Текст книги "Вертолет, 2007 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Путь, достойный уважения

Б.Н. Слюсарь и А.П. Лаврентьев

Казанский вертолетный завод – ведущий мировой производитель вертолетов среднего класса. Отличные летные характеристики и высокое качество обеспечили успешную эксплуатацию этих машин в более чем 80 странах мира. Немаловажную роль в этом сыграл Александр Петрович Лаврентьев, который руководил одним из ведущих предприятий авиационной отрасли с 1990 года и недавно ушел на заслуженный отдых.

На посту Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьев на собственном примере успешно показал, что главная задача руководителя – не просто сделать предприятие конкурентоспособным и стабильным, но и способным работать на перспективу. Что для руководства огромным промышленным предприятием директору одних управленческих «кнопок» и коммерческих «рычагов» мало, что успех общего дела напрямую зависит от профессионализма руководителя и последовательности его действий. Казанскому заводу повезло – многие годы у руля управления стоял настоящий профессионал, умеющий выбирать правильные приоритеты, ставить конкретные задачи, находить людей для их выполнения и ежедневно отслеживать результаты их работы.

Во многом благодаря его личным качествам, неиссякаемой творческой энергии, настойчивости и таланту организатора в тяжелые для всей страны годы перехода к рыночной экономике Казанский вертолетный завод не только выжил, но и вышел на новый экономический уровень. И сейчас предприятие продолжает развиваться, осваивая выпуск новой, отвечающей последним требованиям техники. Под непосредственным руководством А.П. Лаврентьева реализовывались программы, позволившие приступить к серийному выпуску ряда модификаций вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, легкого вертолета «Ансат», а также программы вертолетов Ми-38 и «Актай».

Специалистов ОАО «Роствертол» и меня лично связывают давние партнерские отношения с казанскими коллегами. Это сотрудничество, которое во многом способствовало развитию производства отечественных вертолетов марки «Ми», в значительной степени помог наладить Александр Петрович Лаврентьев.

У каждого человека наступают моменты, когда необходимо круто менять уже устоявшийся уклад жизни. К сожалению, сделать это не очень легко. Долгие годы Вы, Александр Петрович, трудились на благо Родины, участвуя в создании винтокрылых машин, которыми гордится Россия. Ваш трудовой путь отмечен замечательными свершениями и государственными наградами, но важнее всего то, что Вам удалось добиться единодушного признания коллег не только на родном предприятии, но и во всей авиационной отрасли. Вас знают как профессионала высокого уровня и неутомимого труженика, искренне болеющего за доверенное дело. Ваши знания и опыт будут востребованы на новой, не менее важной должности председателя Совета директоров ОАО «Казанский вертолетный завод».

Напряженный, зачастую без выходных и праздников, труд на посту генерального директора не позволял Вам уделять достаточно времени своим увлечениям. Надеюсь, что теперь Вы сможете чаще посещать театр, радуясь новым постановкам оперных и балетных спектаклей, а также дарить больше внимания родным и близким. Знаю, что новый этап в жизни не изменит Ваши основные приоритеты: высокую личную ответственность, неизменное стремление быть в курсе последних достижений в области вертолетостроения, доброту и отзывчивость к людям.

Одновременно хочется пожелать Вашему преемнику на посту генерального директора ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадиму Александровичу Лигаю успехов, мудрости в принятии подчас сложных решений. Верю, что он продолжит и укрепит традиции, заложенные Вами, и надеюсь на дальнейшее взаимное сотрудничество для развития отечественного вертолетостроения!

Борис СЛЮСАРЬ, Генеральный директор ОАО «Роствертол»

Вертолеты – жизнь и судьба

В.П. Колошенко

Исполнилось 85 лет удивительному – полярному летчику, легендарному летчику-испытателю почти всех вертолетов марки «Ми», поднявшему в небо авиационное чудо – гигант Ми-12 Василию Петровичу Колошенко. В его жизни было так много интересного и по-настоящему значимого, что хватило бы на несколько неординарных биографий. Впрочем, почему было? И сегодня жизнь Василия Петровича полна событий далеко не рядовых: в мае этого года, например, он совершил вместе с группой полярных летчиков и исследователей Арктики полет на Южный полюс, а совсем недавно закончил еще одну книгу. Она называется «Вертолеты – жизнь и судьба», и в этом названии абсолютно точно отражена суть отношения Колошенко к делу, которому он посвятил всего себя без остатка. Книга в самом скором времени увидит свет, а пока мы предлагаем читателям одну из глав этой книги. Думаем, что это станет отличным подарком самому Василию Петровичу на день рождения.

Ми-4 на вертолетной площадке дизель-электрохода «Обь»

В моей жизни был эпизод, связанный со съемками советско-итальянского фильма «Красная палатка». Его режиссером был знаменитый Михаил Калатозов (достаточно назвать только один его фильм – «Летят журавли»), а снимались в нем такие замечательные актеры, как Клаудиа Кардинале, Никита Михалков, Юрий Визбор и другие. В свое время «Красная палатка» с большим успехом шла на экранах многих стран мира.

Все началось с того, что Михаилу Леонтьевичу Милю позвонили с «Мосфильма» с просьбой оказать помощь в съемках новой картины, рассказывающей о катастрофе дирижабля «Италия» в Северном Ледовитом океане и судьбе капитана Нобиле. Нужен был вертолет для съемок отдельных эпизодов в Арктике. Директор фильма Марон к тому времени уже обращался к военным летчикам, пилотам гражданской авиации, но те никакого энтузиазма не выказали: работа на вертолетах в Арктике всегда считалась очень сложным делом. Самое интересное, что именно эти летчики и «навели» Марона на ОКБ Миля и даже назвали конкретную фамилию Колошенко – известного «любителя» полетов в Арктике.

– Ну что, Василий Петрович, – сказал Михаил Леонтьевич, – возьметесь? А вертолет Ми-4 для съемок фильма мы Вам предоставим.

– Спасибо Вам, конечно, за доверие, но так сразу я не готов ответить. Надо почитать сценарий, прикинуть, что и как «Мосфильм» планирует снимать с помощью вертолета.

Но на самом деле я был согласен сразу. Мне всегда хотелось узнать, как делают кино, но я и мечтать не мог о том, что сам когда– нибудь стану участником этого увлекательного процесса, да еще в Ледовитом океане!

Вскоре мне позвонил Владимир Самуилович Марон:

– Василий Петрович, мы приглашаем Вас с женой в ресторан Дома кинематографистов. Там будут режиссер Михаил Константинович Калатозов и Ваш друг летчик Валентин Иванович Аккуратов.

В Доме кинематографистов Марон знакомит меня с Калатозовым, главным оператором фильма Леонидом Калашниковым, Никитой Михалковым, который утвержден на роль полярного летчика Бориса Чухновского. Здесь же я познакомился и с Юрием Визбором, исполнителем роли Бегоунека. Хочется отметить, что Визбор стал в Арктике душой всей съемочной группы. Он читал нам свои новые стихи, пел под гитару, обаяние его личности трудно передать словами. Юрий, кстати, много летал с нами и даже пилотировал вертолет.

…Вскоре вертолет Ми-4 был готов для вылета в Арктику. Штурманом назначили флаг-штурмана Полярной авиации Валентина Аккуратова, вторым пилотом – летчика– испытателя нашего ОКБ, мастера своего дела Юрия Пелевина, бортмехаником – Владимира Тарабухина, бортрадистом… – назовем его просто Семеном, без фамилии, поскольку он не имел права лететь с нами, будучи уволенным из Аэрофлота за злоупотребление спиртным. За него очень просил Аккуратов, мотивируя свою просьбу тем, что у Семена жена и двое детей и он обещал держать себя в строгих рамках, что надо поддержать, помочь человеку в трудную минуту.

Выбор места для съемок фильма, посадка на битые льды

Мы улетели в Архангельск, сели на палубу ожидавшего нас дизель-электрохода «Обь». Вскоре корабль взял курс на север, вошел в бухту Тихая у одного из многочисленных островов Земли Франца-Иосифа. Здесь будет находиться основная база всей нашей киношной экспедиции.

18 августа, в День авиации, пришла радиограмма с метеостанции на острове Рудольфа: «Кончилось продовольствие, нуждаемся в пополнении запасов». Мы загрузили продукты (Марон из своих запасов выделил даже несколько арбузов!), взлетели, взяли курс на остров. Как же нашему прилету были рады зимовщики! А когда им вынесли арбузы, все были просто поражены, их радость была поистине безграничной.

Вечером этого же дня мы все собрались в кают-компании ледокола. Нас поздравили с Днем авиации, корабельные коки преподнесли огромный торт: среди сливочных льдов стояла бисквитная «Обь», а на ее кормовой площадке – шоколадный вертолет! Такого чудесного торта я никогда раньше не видел! Мы были польщены вниманием съемочного коллектива, было очень весело, по-домашнему уютно. Особую атмосферу празднику, конечно, придавали песни в исполнении Юрия Визбора.

…Работа над фильмом «Красная палатка» шла своим чередом. В задачи экипажа нашего вертолета входили полеты по доставке артистов и съемочной группы на место работы, обеспечение безопасности членов киногруппы в случае внезапного ухудшения погоды. На нас возлагались и обязанности по поиску наиболее эффектных для съемок льдов. Летали мы много, шум наших винтов разносился по всей округе, съемочная группа тоже вела себя в Арктике, как дома. Мне казалось странным, что настоящие хозяева здешних мест – белые медведи (известные своим любопытством) никак не реагировали на нашествие людей. А я ведь клятвенно заверил киношников еще в самом начале нашего пребывания в Арктике, что от этой «экзотики» отбоя не будет! Но, как говорится, не упоминай черта…

На съемках фильма «Красная палатка». Бухта Тихая

Медведи все же заинтересовались нами. Сначала ходили кругами вдалеке, а однажды, когда снимался эпизод у борта «Оби», несколько косолапых осмелели и подошли совсем близко. Кто-то, чтобы напугать животных, начал стрелять вверх. Но не тут-то было! Медведи (а их собралось уже больше десяти!) продолжали упорно приближаться. Никита Михалков схватил бадью с нитрокраской и стал поливать снег, надеясь, что запах отгонит мишек, однако и эта мера не произвела никакого эффекта. Калатозов прекратил съемку и приказал подняться на борт «Оби» по специально спущенному трапу. Все так и сделали, после чего трап подняли во избежание вторжения незваных гостей. «Забыли» только Михалкова, который находился в то время в стороне от основной группы и не ожидал такого быстрого развития событий. Увидев медведя, который бежал прямо на него, Никита начал карабкаться на борт по штормовому канату, и была минута, когда ноги нашего артиста отделяло от острых когтей здоровенного зверя всего несколько сантиметров…

Наш вертолет вскоре стали активно использовать для съемок отдельных эпизодов с воздуха. Оператор «Красной палатки» Калашников быстро оценил новые возможности, которые предоставлял ему летящий вертолет: мы привязывали его (естественно, по доброй воле!) к амортстойке шасси Ми-4, и он снимал в таком положении. Так, кстати, он снимал и белых медведей. Причем упрашивал снижать вертолет настолько, чтобы оказаться чуть ли не рядом с убегающим от вертолета медведем. Мне это не нравилось: а вдруг медведь бросится на Калашникова? Пришлось рассказать ему о том, что я видел сам, как белые медведи терзают свою жертву. Страшное, надо сказать, зрелище. Рассказ несколько охладил пыл оператора.

Однажды мы в очередной раз доставили съемочную группу на выбранное место съемки (достаточно далеко от «Оби»), высадили их на льды и возвратились на корабль. Было время условной ночи, я решил, что нам с Валентином можно отдохнуть. Только легли, как прибежал посыльный от Марона:

– Погода резко ухудшается, усиливается ветер. Надо немедленно вывозить съемочную группу.

Мы с Аккуратовым оделись, зашли за бортмехаником Владимиром Тарабухиным и втроем поднялись на вертолетную площадку. Надо сказать, что, как правило, мы летали как раз в таком составе, брать с собой второго пилота и бортрадиста не было необходимости. Вот и сейчас они остались «дома». Тучи быстро приближались к нам, появилось опасение, что возвратиться назад мы не сможем: весь район будет закрыт облаками. Конечно, можно попытаться взять киногруппу, быстро добраться до гор и там ждать улучшения погоды. Но сколько времени будет продолжаться такой ветер и не поломает ли он нам лопасти несущего винта? Однако не лететь нельзя: если начнут ломаться льды, люди окажутся в очень опасной ситуации. Только мы взлетели, как нас накрыла черная туча. Началось обледенение. Для борьбы с этим опасным явлением у вертолета есть специальная противообледенительная система, при включении которой на кромки лопастей несущего и рулевого винтов начинает подаваться спирт. У нас его шестьдесят литров – должно хватить на полчаса полета, в течение которых я должен выйти из зоны обледенения или произвести посадку. Спокойно включаю систему, но загорается красная лампочка; спирт на лопасти не подается! В чем дело? Бортмеханик докладывает:

– Командир, в баке противообледенительной системы нет спирта! Он пустой, хотя пломбы на месте!

Выхожу на связь:

– «Обь», я вертолет, отвечайте мне.

Но «Обь» не отвечает.

Я снова нажимаю кнопку радиостанции:

– «Обь», отвечайте мне. Я в облаках со снегом. Началось обледенение. В бачке не оказалось спирта, лопасти несущего винта покрываются льдом. Прошу включить приводную радиостанцию, я возвращаюсь. Отвечайте!

Но ответа по-прежнему нет. Лопасти настолько быстро покрываются льдом, что через несколько минут вертолет неминуемо начнет снижаться, а затем просто падать. Я разворачиваю вертолет против ветра с таким расчетом, чтобы, если повезет, успеть сесть на лед где-то недалеко от «Оби», а потом решать вопрос, как действовать дальше. Посадка предстоит очень сложная, но других решений нет!

Разбушевавшаяся стихия бросает пятитонную машину, как пушинку. Для того чтобы не обледенели стекла кабины пилотов, спирт должен подаваться и на лобовые стекла. Я открываю краник, но спирта и в этом бачке нет – слит весь до последней капли. Лобовые стекла продолжают покрываться льдом, через некоторое время я уже вообще ничего не увижу! Работаю ручным и ножным управлением, стараюсь удержать вертолет в нужном положении. Вот высота уже сто метров, семьдесят… Открываю левую дверь кабины, чтобы хоть что-нибудь разглядеть внизу. Мотор работает на полной мощности, но лопасти несущего винта настолько обледенели, что вертолет продолжает быстро снижаться. Все внимание – приборам, удержанию вертолета от кренов и скольжений. Только бы удалось увидеть льды раньше, чем машина сама «найдет» место для посадки – им вполне может оказаться тонкий лед или открытая вода. И вдруг я вижу «Обь»! Доворачиваю вертолет на посадку. Машина ударилась колесами о площадку и замерла. Свершилось еще одно чудо: нам удалось избежать не только катастрофы, но даже поломки вертолета. Сидим, молчим. Осмысливаем происшедшее.

Нам удалось спастись, но сумеют ли спастись те, кто ждет нас на льдине? Ведь среди них нет ни одного опытного полярника. Была бы у них радиостанция, мы подсказали бы им, как действовать в этой опасной для их жизни обстановке. Посидев в каком-то оцепенении некоторое время, я вспомнил, что надо принайтовить вертолет к успевшей покрыться снегом площадке.

Директор фильма «Красная палатка» В.С.Марон и итальянская актриса Клаудио Кардинале

На съемках фильма «Красная палатка»

Все снова стало реальным, видимым, осязаемым. Мы вышли из вертолета. Порывистый ветер со снегом окончательно вернул меня в суровую действительность. Мы молча начали швартовать вертолет, закреплять лопасти несущего винта. Спустившись с вертолетной площадки, я решил посмотреть, как там наши товарищи – бортрадист и второй летчик. Открыл дверь каюты и ахнул: мои «орлы» храпят на койках, на столе – закуска, бутылки. Вынул пробку одной из них, понюхал – чистый спирт! Подошел к бортрадисту (тому самому Семену, которого взял в экспедицию из жалости), растолкал, вывел на верхнюю палубу:

– Это ты слил спирт из системы? Ты знаешь, подлец, что чуть нас всех не угробил?

В ответ прозвучало невнятное: было дело, взял немного спирта, так, от безделья чуть-чуть выпили… Было ясно, что пьянка организована по инициативе бортрадиста. В какой-то степени ответственность за случившееся лежала и на мне самом: нельзя было изначально брать в такую ответственную командировку человека, который чувство долга давно утопил в стакане. Поэтому я ограничился серьезным разговором, когда все протрезвели. Слава богу, что в тот раз все обошлось: члены съемочной группы, к которым мы так и не смогли прилететь на помощь, еще до начала урагана укрылись в горах, чуть позже, когда погода улучшилась, мы их нашли и вывезли на «Обь»…

Что же касается фильма «Красная палатка», то он получился хороший. Картина вышла на экраны в конце 1969 года. Когда фильм хвалили, мы гордились не меньше его создателей. А как же иначе? Во многих рецензиях (в том числе и в зарубежной прессе) прямо писали, что фильм получился очень ярким, зрелищным. А эта яркость и зрелищность, между прочим, в какой-то, пусть и небольшой степени, но зависела от того, какие места для съемок среди торосистых льдов подбирали мы – экипаж вертолета Ми-4.

АВИАСАЛОН

HELI-EXPO – 2007: все о вертолетах и даже больше

С 1 по 3 марта 2007 года в американском городе Орландо в 59-й раз проходила Международная вертолетная выставка Heli-Expo. Организатор этого крупнейшего в мире мероприятия, посвященного производителям вертолетов, сопутствующего авиационного оборудования и аксессуаров, – Американская организация эксплуатантов вертолетной техники (HAI). Профиль выставки: вертолеты, вертолетные двигатели, комплектующие и запасные детали, бортовое радиоэлектронное оборудование, топливо, топливные баки, фильтры, насосы, аэродромное питание, кондиционирование воздуха, гидравлика и др. На страницах журнала о Heli-Expo – 2007 рассказывает наш английский корреспондент Алан НОРРИС.

Самой большой вертолетной выставкой Heli-Expo считается по праву. В этом году на нее приехали бопее 500 участников, были показаны 35 вертолетов, выставочная территория составила более 500000 квадратных футов. Мероприятие привлекло внимание более 18000 посетителей, которые в течение трех дней имели возможность знакомиться с новинками вертолетной индустрии.

На Heli-Expo производители винтокрылой техники стараются проанонсировать свои последние достижения. Объединение Agusta/Westland, например, показало новую усовершенствованную версию знаменитого однодвигательного AW-119 Koala – вертолет AW-119Ке. При разработке этой машины компания-производитель учла все запросы заказчиков. Оснащенный новыми лопастями несущего винта, AW-119 Ке обладает большей скоростью и грузоподъемностью, а также большими возможностями по эксплуатации в жарких и высокогорных районах. Грузоподъемность усовершенствованного вертолета возросла на 130 кг и составила 2850 кг, машина имеет усиленное полозковое шасси. При желании все вертолеты AW-119 Koala, находящиеся в эксплуатации, могут быть доработаны до AW-119 Ке.

Прошедший 2006 год стаи для объединения Agusta/Westland успешным, поскольку показал рост продаж. Исполнительный директор объединения Джузеппе Орси отметил, что 46 % продаж вертолетов пришлось на корпоративный и VIP-сектора. В 2006 году компания получила 274 заказа на вертолеты, из которых 170 уже поставлены заказчику. Что касается дальнейших перспектив, то Agusta/Westland планирует получить в обозримом будущем заказы на сумму 5 млрд. 286 млн. долларов. По прогнозам аналитиков фирмы, спрос на машины будет расти и может принести компании свыше 11 млрд. долларов.

Интерес к машинам Agusta/Westland, безусловно, подогреет и сотрудничество производителей вертолетов с домом моделей Versace (эта знаменитая фирма, кстати, «сосед» компании Agusta/Westland, они обе находятся в Милане). Привнести высокую моду в вертолетный бизнес – оригинальный шаг! Новая команда готова удовлетворить любой запрос мультимиллионеров. Versace будет моделировать «модную одежду» для винтокрылых машин, то есть создавать современный и утонченный интерьер VIP-вертолетов с целью удовлетворить все капризы заказчиков.

AW-119Ke

Стенд компании Bell

Вертолет ЕС-135 на стенде компании Eurocopter

Компания Bell объявила о закрытии программы вертолета Bell-417 менее чем через год после ее презентации на Heli-Expo – 2005. По словам Роберта Фицпатрика, старшего вице-президента, курирующего программы развития бизнеса, это была лишь одна из ошибок при разработке новых продуктов. В настоящее время компания Bell ведет переговоры с заказчиками Bell-417, предлагая им взамен вертолет Bell-136. Хорошей новостью стало сообщение о первом полете Bell-429. Представители компании подтвердили, что серийный вертолет этой модели будет оборудован двигателем PW-207B Pratt amp;Whitney. Количество заказов на этот вертолет, сделанных непосредственно на Heli-Expo, держится в секрете. А вот то, что компания Bell прогнозирует рост заказов в течение 2007, – не секрет.

Продолжаются работы над преобразуемым вертолетом Bell/Agusta ВА-609. Этот летательный аппарат предназначен для перевозки шести-девяти пассажиров и может использоваться в широком диапазоне; корпоративные перевозки, офшорные, поисковые и спасатеяьные операции, VIP-обслуживание, борьба с терроризмом и др. Более 60 заказчиков уже объявили о желании приобрести конвертоплан. В настоящее время в Италии проводятся летные испытания его второго образца. Оба ВА-609 к настоящему моменту провели в воздухе уже 145 часов. Летательный аппарат достиг скорости 574 км/ч (на 65 км больше проектной) и практического потолка свыше 7000 м.

Выставка в Орландо еще раз показала, что лидером отрасли по-прежнему остается компания Eurocopter. Ее новый главный исполнительный директор Лутц Бертлинг сказал, что портфель заказов фирмы сейчас составляет $14,52 млрд., а продажи в 2006 выросли на 50 %. Были получены заказы на 615 вертолетов, из них 381 винтокрылая машина уже поставлена заказчикам. Объем иностранных инвестиций в проекты компании за последние два года также вырос и составил $35 млн. в Испании и $40 млн. в США. Бертлинг также подчеркнул, что компания будет развивать систему технического обслуживания вертолетов, летающих в разных странах мира.

На закрытии авиасалона Eurocopter объявил о продаже 61 вертолета, в том числе девятнадцати ЕС-225 Super Рита.

Комплект авионики EFIS компании Chelton

MD-500E

S-92

Американская компания Enstrom Helicopter, как стало известно, в качестве поставщика авионики для вертолета 480В выбрала компанию Chelton Flight Systems. «В вертолетах Enstrom-480B используются новые технологии для получения высоких летно-технических характеристик. Включение в состав комплекта авионики EFIS компании Chelton сделает вертолеты 480В самыми «продвинутыми» в своем классе», – сказал главный исполнительный директор Enstrom Джерри Маллинз. Пока что компания Enstrom приобрела только одну EFIS для установки на вертолет, демонстрировавшийся на авиасалоне. Б дальнейшем фирма предполагает закупить еще 10 систем.

Главный исполнительный директор MD Helicopters Лин Тилтон заявил на выставке, что приоритетом компании продолжает оставаться производство запчастей для вертолетов, которые широко эксплуатируются по всему миру. «Мы делаем все для того, чтобы обладатели наших машин не испытывали никаких неудобств с обслуживанием вертолетов. Продажа не является для нас проблемой, мы можем продать все, что мы производим, – отметил Тилтон. – Проблемой является создание сети производства и распространения запасных частей и агрегатов». В 2007 году MD планирует поставить 22 вертолета MD-902 Explorer и 26 однодвигательных MD-500 и MD-600. Во время выставки в Орландо компания заключила контракты на поставку шести новых вертолетов, один из них впервые куплен частным лицом из Чешской Республики.

Глава компании Robinson Фрэнк Робинсон объявил о давно ожидаемом вступлении своей фирмы в «клуб» производителей машин с газотурбинными двигателями. На выставке был впервые представлен пятиместный R-66, оборудованный двигателем Rolls-Royce RR-300. Хотя R-66 все еще находится в стадии разработки, Фрэнк Робинсон сказал, что вертолет будет отличаться от хорошо знакомого R-44 только размерами: на 20 см выше и на 20 см шире, появится багажный отсек. Спроектированный как замена для 250-й модели, новый RR-300 имеет вес 97,5 кг, мощность двигателя 300 л.с., межремонтный ресурс 2000 часов.

В год тридцатилетия вертолета S-76 компания Sikorsky осуществила поставку 650-й машины этой марки. Президент и исполнительный директор компании Джефф Пино сказал, что портфель заказов сформирован на два года вперед что в текущем году предполагается поставить 50 вертолетов. Чтобы справиться с таким объемом заказов, компания завершает сборку вертолетов на других заводах, в том числе на одном из заводов в Англии. Рост производства побуждает компанию искать возможности использования производственных мощностей далеко от США. Недавно компания Sikorsky приобрела польскую фирму – изготовителя вертолетов PZL Mielec и планирует ее модернизацию с целью превращения в европейский центр производства своих вертолетов.

На стенде компании Sikorsky (кстати, самом посещаемом на выставке) был представлен поисково-спасательный вертолет S-92 в полной комплектации, первый из четырех, предназначенных для отправки в Канадскую вертолетную корпорацию. Эти вертолеты начнут эксплуатироваться в июле 2007 года.

Авиационная корпорация Schweizer поставила на рынок 6000-й вертолет 30 °Cbi. Только компания Helicopter Adventures за последние 20 лет приобрела 85 вертолетов Schweizer. «Когда мой отец и его братья 70 лет назад создавали компанию, они даже в самых смелых мечтах не могли представить себе такую цифру», – сказал президент компании Пол Швейцер. Одна из старейших вертолетостроительных частных компаний Америки Schweizer Aircraft влилась в корпорацию Sikorsky в 2004 году. Новое направление деятельности компании

– беспилотные вертолеты. Schweizer производит беспилотник Fire Scout по договору с компанией Northrop Grumman. Этот БЛА способен выполнять автономные полеты над земной и водной поверхностью, он может использоваться для разведывательных операций и целеуказания.

Двигатель Rolls-Royce RR-300

Schwelzer-30 °Chi

Российские вертолетные компании были представлены только небольшим стендом Казанского вертолетного завода, «живых» вертолетов не было. Участвовала в выставке авиакомпания UTair – всемирно известный эксплуатант вертолетов, чья штаб-квартира находится в Сибири. Эта российская компания активно работает в составе миссий ООН, ее вертолеты Ми-26Т, Ми-10К и Ми-8 хорошо знают во многих странах мира.

…Heli-Expo – 2007 еще раз доказала, что является выставкой мирового класса. Сумма продаж достигла цифры 73 млрд. долларов, резонанс был исключительным. В течение всей недели проводились семинары, посвященные обсуждению проблем вертолетостроения, эксплуатации и пилотирования винтокрылой техники. Heli-Expo – 2008 состоится в Хьюстоне, штат Техас.

И в заключение коротко о наиболее интересных новостях Heli-Expo – 2007.

Впервые участником выставки стала колумбийская компания Vertical de Aviacion, эксплуатирующая 16 российских вертолетов Ми-17. Свой парк компания намерена расширить за счет нескольких вертолетов MD.

Французская двигателестроительная компания ТигЬотеса создает филиал на восточном побережье США. На новом заводе будут изготавливаться двигатели Arriel 1-Е2 для вертолета UH-72A армии США.

Компания Vertical Aviation Technologies, базирующаяся в Орландо, продемонстрировала вертолет Hummingbird – это глубокая модификация вертолета Sikorsky, оснащенная шестицилиндровым двигателем Lycoming мощностью 265 л.с. Hummingbird – единственный в мире четырехместный вертолет, продающийся в разобранном состоянии.

Компания ELITE Simulation Solutions на Heli-Expo – 2007 предложила новый усовершенствованный вертолетный тренажер ELITE S623 однодвигательного вертолета типа Eurocopter AS-350. Он предназначен для отработки как визуальных полетов, так и полетов по приборам.

Канадская компания Eagle Copters представила вертолет Bell-212 Eagle Single, оснащенный ГТД Honeywell T5317BCV. Компания Honeywell продолжает разработку ГТД HTS-900 для вертолета Bell ОН-58.

Компания Carson Helicopters поставила два комплекта усовершенствованных композитных лопастей несущего винта для вертолетов Sea King ВМФ Великобритании.

По сравнению с металлическими их ресурс увеличен в два раза, а сумма эксплуатационных расходов значительно снижена.

Hummingbird

Компания FLIR Systems из Портленда представила новую недорогую камеру EVS3. В ней использован автономный ванадиевый инфракрасный детектор высокого разрешения для получения изображения в режиме реального времени.

Канадская Helitowcart представила на выставке специальную подушку для сидений вертолетов AS-350 и AS-355. Она изготовлена из упругого материала, принимающего форму тела пилота и не создающего дискомфорта.

Компания Metro Aviation объявила о том, что в июне 2007 вводит в действие новую производственную мощность. Metro Aviation уже в течение 25 лет предлагает свои услуги по окончательной сборке вертолетов и в настоящее время собирает большинство вертолетов EMS, предназначенных для эксплуатации в США.

Перевод А. Токранова

ШКОЛА