Текст книги "Вертолет, 2007 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

Вертолет, 2007 № 2

Российский информационный технический журнал

№ 2 [37] 2007

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Д. Марселино (стр. 22–24), В. Соломахина (стр. 25–27), А. Норриса (стр. 37–41), Г. Милуцкого (стр. 44–45), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-8МТВ-1, фото В. Соломахина.

100 лет на службе людям

Журнал. Продолжает публикацию иллюстрированной хронологии самых важных событий в мировом вертолетостроении, посвященную 100-летию первого подъема в воздух винтокрылого аппарата. Напоминаем, что таким аппаратом стал Gyroplane французов братьев Бреге, который оторвался от земли и продержался в вoздyxe чуть больше минуты 19 сентября 1907 года.

16 февраля 1967 годасостоялся первый полет вертолета Во-105 с полностью бесшарнирной втулкой несущего винта. Вертолет был разработан фирмой Boelkow и построен по одновинтовой схеме. На первых экземплярах машины были установлены два двигателя BMW-6022, вращавшие четырехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями. При необходимости винты могли складываться. На вертолете был использован новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей, что обеспечило Во-105 отличную маневренность и хорошую устойчивость. На этих вертолетах выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.

7 апреля 1967 годав воздух поднялся вертолет SA-340 Gazelle, отличавшийся высокими аэродинамическими качествами. Основной особенностью вертолета являлся многолопастный рулевой винт, установленный в кольцевом канале в вертикальном оперении, так называемый фенестрон, а также жесткий трехлопастный несущий винт, разработанный в сотрудничестве с германской фирмой Boelkow. SA-340 имел обтекаемый фюзеляж типа полумонокок с большой площадью остекления кабины. В кабине, кроме экипажа (1–2 летчика), могли разместиться 3–4 пассажира или груз массой до 270 кг. Двигатель Astazou Ш был установлен в обтекателе в верхней части фюзеляжа и снабжен устройством для уменьшения теплового излучения.

25 июня 1967 годаэкипаж летчика-испытателя В.П. Колошенко поднял в воздух В-12 (Ми-12) – самый большой и грузоподъемный в мире тяжелый транспортный вертолет.

В-12 выполнен по двухвинтовой поперечной схеме с такими же несущими винтами и двигателями, как у Ми-6. Разнесенные с большим перекрытием винты позволяли получить огромную тягу. Четыре двигателя Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый размещались по два в гондолах на концах крыла, для увеличения жесткости которого потребовалось ввести ферменные подкосы, соединенные с опорами шасси. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком, а также крыло размахом 33 м с обратным сужением, горизонтальное оперение с концевыми шайбами и неубирающееся трехопорное шасси с огромными сдвоенными колесами. В 1969 году на В-12 установлено 8 мировых рекордов грузоподъемности и высоты полета, непревзойденных до сих пор. Однако В-12, несмотря на свои уникальные характеристики, так и не поступил в серийное производство и эксплуатацию.

В июле 1967 годавинтокрыл ХН-51 с пропульсивным двигателем установил неофициальный рекорд скорости 485 км/ч.

Первый опытный образец четырехместного вертолета ХН-51 фирмы Lockheed поднялся в воздух в сентябре 1962 года. Вертолет был построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД. Полозковое шасси вертолета убиралось в полете. Трехлопастный несущий винт диаметром 11,6 м имел только осевые шарниры и был снабжен стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высокой степенью маневренности.

1 августа 1967 годасостоялся первый полет уникального противолодочного Ми-14 – вертолета одновинтовой схемы, созданного на базе хорошо зарекомендовавшего себя Ми-8. Верхняя часть фюзеляжа такая же, как у Ми-8. Нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки из сотовых панелей с боковыми поплавками и надувными баллонетами для придания вертолету устойчивости на воде. Фюзеляж и отсеки герметизированы. Отличительными особенностями Ми-14 являются более мощные, чем у Ми-8, двигатели ТВЗ-117, редуктор ВР-14. Наличие двух двигателей и возможность приводнения обеспечили безопасность вертолета. Для увеличения эффективности управления рулевой винт на серийных моделях перенесен на левый борт. Впервые в практике отечественного вертолетостроения шасси выполнено убирающимся. Ми-14 серийно производился на Казанском вертолетном заводе с 1973 года. Всего было произведено 273 вертолета, около 100 из них поставлено в 9 стран.

17 марта 1969 годасостоялся первый полет легкого вертолета SA-315 Lama фирмы Aerospatiale.

Он являлся развитием вертолета Alouette II и предназначался для эксплуатации на больших высотах.

SA-315 имел более мощный ГТД Artouste III (735 л.с.) и усовершенствованный несущий винт с улучшенными несущими свойствами. Машина превосходила своих предшественников в грузоподъемности при полетах на больших высотах. Во время демонстрационных полетов в Гималаях в 1969 году SA-315 совершил самые высокогорные официально зарегистрированные взлет и посадку на высоте 7500 м над уровнем моря. 21 июня 1972 года Ж. Буле установил на нем мировой рекорд высоты полета вертолета – 12442 м.

1 мая 1969 годасостоялся первый полет четырнадцатиместного вертолета Bell-212. Он является двухдвигательной версией вертолета Bell-205. Вертолет оснащен новой силовой установкой Twin-Pac мощностью до 1800 л.с., состоявшей из двух спаренных турбовальных двигателей РТ6Т. При отключении одного из двигателей второй двигатель продолжает работать в течение 30 минут, что позволяет поддерживать крейсерские характеристики при максимальной нагрузке. Bell-212 – первый вертолет США, поставленный в Китай. Так, в 1979 году КНР были переданы восемь Bell-212. 3 августа 1979 года в воздух поднялся вертолет Bell-412 – дальнейшее развитие Bell-212. Он отличался от базового вертолета композитным четырехлопастным несущим винтом.

15 сентября 1969 годасостоялся первый полет боевого вертолета Ми-24. При его разработке были максимально использованы основные агрегаты и системы хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации Ми-8 и Ми-14. Вертолет отличался удачными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Достаточно большое крыло применялось не только для подвески вооружения, но и для разгрузки несущего винта. Каждая из пяти цельнометаллических лопастей несущего винта крепилась к втулке посредством шарниров. Профилированная концевая балка разгружала рулевой винт в полете, убирающееся трехопорное шасси обеспечивало большую скорость полета. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, в Ми-24 можно было разместить не только мощное вооружение, но и 8 десантников с полным боекомплектом. На Ростовском и Арсеньевском вертолетных заводах построено свыше 3500 вертолетов Ми-24. Они состоят на вооружении 30 государств, приняли участие в почти 50 вооруженных конфликтах и являются в настоящее время самыми «повоевавшими» боевыми вертолетами мира.

21 марта 1971 годасостоялся первый полет опытной машины № 1 многоцелевого вертолета Lynx. Для нового вертолета специалисты фирмы Westland разработали другую схему бесшарнирного несущего винта. Четырехлопастный жесткий несущий винт имел цельнометаллические лопасти, маховое движение которых осуществлялось с помощью стальных упругих элементов, играющих роль горизонтальных шарниров. Такая конструкция несущего винта обеспечивала создание больших моментов управления и высокую маневренность вертолета. На вертолетах Lynx выполнялись фигуры высшего пилотажа, включая бочки и петли Нестерова.

Однако из-за большой стоимости эти вертолеты не получили широкого распространения. Серийные вертолеты Battlefield Lynx и Super Lynx являются усовершенствованными вариантами соответствующих армейских и военно-морских моделей. К 1993 году построено 380 вертолетов в сухопутном и морском вариантах для заказчиков из 17 стран. 11 августа 1986 года на вертолете Westland Lynx достигнута рекордная скорость 400 км/ч.

4 августа 1971 годав воздух поднялся первый из трех прототипов Agusta А-109. Четырехлопастный несущий винт с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт с горизонтальными шарнирами вращали два ГТД Allison 250-С20В, установленные в горизонтальном положении позади вала несущего винта. Более совершенный по аэродинамике цельнометаллический фюзеляж с убирающимся шасси состоял из четырех отсеков: носовая часть с оборудованием, двухместная кабина экипажа, шестиместная пассажирская кабина и хвостовая балка монококовой конструкции. А-109 легко переоборудовался в грузовой, санитарный или поисково-спасательный варианты. Построено более 580 вертолетов для гражданского и военного применения.

2 июня 1972 годав воздух поднялся прототип нового вертолета фирмы Aerospatiale AS-360 Dauphin, оснащенный двигателем Ihrbomeca Astazou XVI мощностью 980 л.с. Позднее этот двигатель был заменен на более мощный Astazou XVniA (1050 л.с.). AS-360 имел четырехлопастный несущий винт с эластомерными шарнирами и стреловидными законцовками лопастей и был снабжен фенестроном в вертикальном оперении. Шасси на серийном вертолете убиралось в фюзеляж. Разработанный для замены легких многоцелевых Alouette III, вертолет Dauphin создавался в нескольких вариантах, однодвигательном и двухдвигательном, и стал основой целого семейства винтокрылых машин. Всего построено 600 вертолетов для военного и гражданского применения.

24 декабря 1973 годасостоялся первый полет противолодочного вертолета Ка-27. Это поисково– ударный вертолет нового поколения, продолживший линию развития своего предшественника Ка-25ПЛ.

Этот вертолет по конструкции аналогичен Ка-25, но отличается большими размерами фюзеляжа. Колонка несущих винтов оборудована системой складывания лопастей. Лопасти несущих винтов изготовлены из полимерных композиционных материалов и снабжены электротепловой противообледенительной системой. Для обеспечения безопасности посадки на воду вертолет оборудован системой надувных баллонетов. Кабина экипажа снабжена двумя, а грузовой отсек – одной сдвижной дверью. Под грузовым отсеком располагаются торпедный отсек и топливные баки. Серийное производство вертолетов развернуто на КумАПП. Всего построено более 260 вертолетов (в том числе Ка-27ПЛ – более 100, Ка-28 – 33).

27 июня 1974 годасостоялся первый полет многоцелевого вертолета AS-350 Ecureuil, спроектированного французской фирмой Aerospatial на базе AS-318 Alouette II. Компания разработала два варианта вертолета: Astar, оснащенный двигателем LTS101 и предназначенный для поставок на североамериканский рынок, и Ecureuil с двигателем Arriel. Двигатель, заключенный в отсек из нержавеющей стали, располагался сверху фюзеляжа за главным редуктором. Трехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты снабжены лопастями, изготовленными из стеклопластика. Характерной особенностью несущего винта AS-350 является изготовленная с широким применением стекловолокна втулка типа Starflex.

17 октября 1974 годав воздух поднялся многоцелевой военно-транспортный вертолет UH-60A Black Hawk производства фирмы Sikorsky. Два ГТД T700-GE-700 General Electric мощностью 1560 Л.С. вращали четырехлопастные несущий и рулевой винты. Вспомогательная силовая установка ГТД Т-62Т-40 Titan обеспечивала подачу воздуха для запуска силовой установки вертолета, охлаждения оборудовать и обогрева кабины. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок со складывающейся хвостовой балкой имел противоударную конструкцию, способную выдерживать перегрузку, равную 20 g при фронтальном и 10 g при вертикальном ударе. В кабине размещалось до 10 десантников с вооружением или 6 раненых на носилках. Вертолеты UH-60 стали базовыми для создания семейства вертолетов различного назначения.

28 августа 1975 годасостоялся первый полет опытного экземпляра вертолета R-22 производства Robinson. Двухместный легкий вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и лыжным шасси. Двухлопастный несущий винт снабжен эластичным ограничителем махового движения лопастей с целью предотвращения удара лопастей о балку при запуске или остановке несущего винта в условиях сильного ветра. Четырехплоскостной поршневой двигатель Textron Lycoming 0-320-В2С мощностью 160 л.с. установлен в горизонтальном положении за кабиной и частично открыт для улучшения охлаждения и облегчения технического обслуживания.

30 сентября 1975 годав воздух поднялся вертолет АН-64А Apache. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим и рулевым винтами, съемным крылом небольшого удлинения и трехопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Силовая установка состоит из двух ГТД General Electric T700-GE– 701 мощностью 1695 л.с. При выходе из строя одного из двигателей вертолет может продолжать полет на одном, который автоматически переводится на работу в режиме максимальной мощности. Лопасти НВ имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов и крепятся к втулке с помощью пакета упругих пластин из нержавеющей стали. На АН-64А установлен Х-образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. Вертолет обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. В настоящее время компанией McDonnell Douglas производится новая модель вертолета AH-64D Longbow Apache, оборудованная более современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение прицельной стрельбы с больших дистанций.

28 июля 1975 годасостоялся первый полет корабельного транспортно-боевого вертолета Ка-29, который является дальнейшим развитием Ка-27. Фюзеляж, силовая установка и несущая система заимствованы у вертолета Ка-27. Кабина летчиков расширена на 0,5 м и снабжена двумя сдвижными дверями. Кабина летчиков и основные агрегаты силовой установки бронированы. Сравнительно малые габариты и складывающиеся в походное положение лопасти позволяют размещать вертолет в палубных и трюмных ангарах. Вертолет выполняет посадку на площадку ограниченных размеров, имеет стойкую к воздействию агрессивной морской среды конструкцию. Для обеспечения защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения на вертолете установлены экранно-выхлопные устройства двигателей, а также станция оптико-электронных помех и кассеты с ИК-ловушками. Всего на КумАПП построено 59 машин, которые успешно эксплуатируются в России и на Украине.

28 июля 1976 годав воздух поднялся Bell-222 – первый в США гражданский вертолет с двумя ГГД. Bell-222 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехопорным убирающимся шасси. Два ГГД Textron Lycoming ITS 1101-65 °C вращали двухлопастные несущий и рулевой винты. Система узлового крепления Bell-222 аналогична системе Bell-214ST. Втулка главного ротора вертолета с эластичным подшипником, не требующим смазки. Лопасти несущего винта Bell-222 изготовлены из стекловолокна и нержавеющей стали. К цельнометаллическому фюзеляжу с каждой стороны прикреплены свободно несущие наплывы небольшого размаха, которые имели профиль крыла и создавали небольшую подъемную силу во время прямолинейного горизонтального полета, помогая тем самым несущему винту. У Bell-222 увеличенное по сравнению с большинством других вертолетов хвостовое оперение.

Вертолет вмещает 10 человек, включая 1–2 членов экипажа.

13 марта 1977 годасостоялся первый полет пассажирского вертолета S-76 фирмы Sikorsky. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением и убирающееся шасси. S-76 отличался от других машин наиболее совершенной аэродинамикой. Два ГТД Allison 250-С30 по 650 л.с. каждый при расчетной взлетной массе вертолета 4440 кг обеспечивали высокую энерговооруженность для полета с большой крейсерской скоростью. Во время летных испытаний на S-76 выполнялись фигуры высшего пилотажа, в том числе и петля Нестерова. Вертолеты S-76, предназначенные для перевозки до 12 пассажиров, получили широкое применение в США и других странах.

14 декабря 1977 годасостоялся первый полет тяжелого транспортного вертолета нового поколения Ми-26. Он создавался для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Ми-26 построен по одновинтовой схеме. Фюзеляж типа полумонокок. Силовая установка состоит из двух ГТД Д-136 мощностью 1000 л.с. каждый – самых мощных двигателей в мире, отличающихся малой удельной массой и низким удельным расходом топлива. При отказе одного из двигателей мощность другого увеличивается вплоть до максимальной, обеспечивая полет с полной нагрузкой до посадки. Уникальный главный редуктор имеет многопоточную схему. Шасси трехопорное, с передней стойкой оснащено системой изменения клиренса для облегчения разгрузочно-погрузочных работ. Кабина экипажа герметична, комфортабельна, имеет отличный обзор, ее компоновка и комплекс пилотажно-навигационного оборудования отвечают современным стандартам по эргономике. На Ми-26 было установлено 14 мировых рекордов высоты полета и грузоподъемности. На сегодняшний день Ми-26 остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых вертолетов мира.

13 сентября 1978 годасостоялся первый полет вертолета AS-332 Super Рита, созданного на базе SA-330 Рита. У этого вертолета изменена носовая часть фюзеляжа для размещения в ней дополнительного радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего выполнение полетов в любое время суток и в сложных метеорологических условиях, установлены более мощные и экономичные двигатели Turbomeca Makila 1А, усовершенствованная трансмиссия, новые главный редуктор и шасси.

Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композиционных материалов. Улучшена аэродинамика фюзеляжа. Для повышения путевой и продольной устойчивости установлен подфюзеляжный киль и увеличена площадь стабилизатора. Серийное производство AS-332 начато в 1980 году.

30 ноября 2000 годав воздух поднялся ЕС-225 – дальнейшее развитие вертолетов семейства Super Рита. Он отличается от базового вертолета пятилопастным несущим винтом, увеличенной на 14 % мощностью двигателей, увеличенной взлетной массой и максимальной нагрузкой.

10 апреля 1979 годав воздух поднялся новый транспортный вариант вертолета Lynx под названием Westland WG-30. Вертолет WG-30 отличался от модели lynx кабиной и винтом гораздо больших размеров, увеличенным запасом топлива и новой системой управления полетом. Новая машина была оснащена двумя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Gem Мк.41-1 мощностью 846 кВт. На дальнейших модификациях вертолета устанавливались более мощные двигатели General Electric и двигатели производства Rolls-Royce – Turbomeca. Новые машины закупила компания British Airways, а также авиакомпании США и Индии. Производство вертолетов WG-30 прекратили в январе 1988 года, к тому моменту была закончена сборка планера 38-го вертолета.

13 июня 1979 годав воздух поднялся первый вертолет ВК-117, созданный двумя фирмами – немецкой Messerschmitt-Bolkow-Blohm (МВБ) и японской Kavasaki. ВК-117 является дальнейшим развитием вертолета Во-105. Как и базовая модель, ВК-117 имеет фюзеляж с большой площадью остекления. Однако его размеры значительно увеличены, что позволяет разместить в пассажирской кабине 5–9 человек (в уплотненном варианте – 11). ВК-117 сочетает несущий винт с жестким креплением лопастей, взятый от Во-105, с разработанной фирмой Kawasaki трансмиссией и силовой установкой из двух ГТД Lycoming LTS 101-650В-1. Сертификация закончена в декабре 1982, а первые поставки заказчикам состоялись в начале 1983 года.

12 июня 1999 годасостоялся первый полет ЕС-145 – усовершенствованного варианта ВК-117. ЕС-145 отличался от базовой модели новым несущим винтом с оптимизированным профилем, более длинной (на 0,2 м) и более широкой (на 0,18 м) кабиной, новым БРЭО и системой электрификации, подобной устанавливаемой на ЕС-135.

В сентябре 1979 годав воздух поднялся прототип вертолета AS-355 (AS-555), разработанного на базе AS-350 Ecureuil Основное отличие нового вертолета от AS-350 – наличие двух газотурбинных двигателей. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа, за валом несущего винта. В случае выхода из строя одного из них другой двигатель выводится на чрезвычайный режим работы, благодаря чему в течение некоторого времени можно продолжать полет. В целях повышения надежности силовой установки двигатели вертолета AS-355 разделены противопожарной перегородкой и имеют независимые системы подачи топлива и смазки.

16 ноября 1979 годав воздух поднялся PZL W-3 Sokol – первый вертолет, полностью разработанный и построенный в Польше. Многие технические решения W-3 заимствованы у советского вертолета Ми-2, который длительное время выпускался по лицензии на заводе PZL в Свиднике. Вертолет представляет собой машину одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, трехстоечным не убирающимся в полете колесным шасси. Лопасти рулевого и несущего винтов изготовлены из композиционных материалов. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей PZL-10W мощностью по 900 л.с., разработанных на основе советского ТВД-10В. В 1985 году началось серийное производство вертолетов этого тина.

8 октября 1980 годасостоялся первый полет уникального многоцелевого всепогодного вертолета Ка-32, явившегося развитием Ка-27ПС. Ка-32 сохранил качества боевых вертолетов: маневренность, простую технику пилотирования, высокую энерговооруженность, возможность базирования на кораблях, стойкость конструкции к воздействию агрессивной морской среды. Фюзеляж, силовая установка и несущая система заимствованы у вертолета Ка-27. Лопасти несущего винта из композиционных материалов снабжены противообледенительной системой. Несущие винты оснащены системой гашения колебаний. Для выполнения посадки на воду вертолет оборудован системой надувных баллонетов. Для посадки на мягкий грунт к колесам дополнительно крепятся лыжи. На вертолете Ка-32 установлено несколько мировых рекордов, в том числе рекорды высоты подъема – 8250 м, высоты горизонтального полета – 8215 м, высоты с коммерческим грузом 1000 кг – 7305 м и с грузом 2000 кг – 6400 м.

16 июля 1993 года на Ка-32 получен российский сертификат типа, 11 мая 1998 года – сертификат типа по американским нормам летной годности.

17 нюня 1982 годасостоялся первый полет единственного в мире одноместного боевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Планер вертолета включает в себя фюзеляж, крыло трапециевидной формы, хвостовое оперение самолетного типа и трехопорное убирающееся шасси. Основным продольно-силовым элементом планера является балка коробчатого сечения из полимерных композиционных материалов. Лопасти из композиционных материалов имеют торсионное крепление и снабжены противообледенительной системой. Для повышения живучести в вертолете реализован ряд мероприятий, а именно: бронирование кабины летчика, экранирование основных жизненно важных систем, установка протектированных топливных баков, катапультируемое кресло пилота. Отсутствие рулевого винта увеличивает энерговооруженность и уменьшает моменты инерции вертолета. Это позволяет выполнять боевые маневры в минимальном объеме пространства за кратчайшее время. Аэродинамическая симметрия соосной схемы несущих винтов обеспечивает штурмовику простую технику пилотирования, что в сочетании с низким уровнем вибраций уменьшает ошибки прицеливания и начальное рассеивание средств поражения. Серийное производство Ка-50 развернуто на ААК «Прогресс»,

10 ноября 1982 годав

воздух поднялся боевой вертолет нового поколения Ми-28, разработанный с учетом опыта эксплуатации и боевого применения Ми-8/17 и Ми-24. Планер вертолета имеет хорошо обтекаемую форму. Конструкция МИ-28Н9 обеспечивает высокую живучесть вертолета, а также выживаемость экипажа благодаря разнесению и экранированию двигателей и жизненно важных систем, бронированию кабин (от снарядов 20 мм), а также применению материалов, устойчивых к боевым повреждениям, и энергопоглощающих стоек шасси и кресел экипажа. Крыло предназначено для подвески вооружения и может отстреливаться при аварийной ситуации. Лопасти несущего винта изготовлены из композиционных материалов. Четырехлопастный рулевой винт Х-образного тина обеспечивает большие запасы путевого управления и снижает шум. Экипаж размещен в отдельных, тандемно расположенных кабинах, что позволяет получить хороший обзор и надежную защиту. Ми-28 обладает уникальными пилотажными характеристиками. 6 мая 1993 года Г.Р. Карапетян впервые в истории российского вертолетостроения выполнил на Ми-28 петлю Нестерова, а спустя несколько дней – бочку.

15 марта 1983 годасостоялся первый полет противотанкового и разведывательного вертолета А-129 Mangusta производства фирмы Agusta. В целях экономии средств было решено максимально использовать отработанную конструкцию вертолета А-109 и установить уже имеющиеся на рынке двигатели и вооружение. Вертолет А-129 Mangusta выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехопорным шасси. На нем установлены два газотурбинных двигателя Rolls-Royce мощностью по 895 л.с., снабженных системой подавления инфракрасного излучения, что обеспечивает меньшую уязвимость машины для ракет типа «земля-воздух» с ИК-головкой наведения. Несущий винт имеет стеклопластиковые лопасти с эластомерными подшипниками. Конструкция вертолета на треть выполнена из композиционных материалов. Серийное производство А-129 ведется с 1992 года.

СОБЫТИЕ