Текст книги "Вертолёт, 2008 №01"
Автор книги: Вертолет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)
Тенденции выбора в бизнес-авиации
MD-600
В большинстве развитых стран деловая авиация не только прочно заняла свое место на рынке предоставления авиауслуг, но и продолжает развиваться. В последние годы мы можем смело говорить о том, что в нашей стране сложился круг заказчиков деловой авиации и компаний, которые готовы предоставить соответствующие услуги. Русская вертолетная компания «ГАЛС» с 1992 года занимается внедрением лучших образцов вертолетной техники на авиационный рынок России и стран ближнего зарубежья. Начала компания с продвижения на отечественный рынок бизнес-авиации вертолета R-44, затем пришел черед более тяжелой машины – Enstrom-480. В настоящее время ГАЛС является генеральными дистрибьютором американской компании MD Helicopters Inc., представляя потенциальным потребителям всю линейку вертолетов MD. Предлагаем вниманию читателей доклад президента компании Е.И. ЕРМАКОВА, с которым он выступил на конференции Ассоциации деловой авиации России, прошедшей в Москве 5–6 марта.
Более полувека назад Игорь Сикорский заметил, что вертолет никогда не сможет заменить самолет, но и самолет никогда не выполнит то, что «по плечу» только вертолету. Последнее утверждение в настоящее время становится особенно очевидным. Именно вертолет способен заменить в случае необходимости самый популярный вид транспорта делового человека – автомашину. Ему не страшны пробки и бездорожье, он (в отличие от самолета) не нуждается в специально оборудованных аэродромах. Большинство компаний – производителей вертолетов старается увеличить не только скорость винтокрылой машины и ее безопасность, но и комфорт для пассажиров во время полета. Они также стремятся минимизировать расходы на эксплуатацию воздушного судна, делать их сопоставимыми с расходами на эксплуатацию хорошего внедорожника.
Именно вертолет может стать весьма интересной и полезной «связкой» между самолетом (аэропортом) и пассажиром для компаний, выполняющих чартерные или деловые рейсы. Вертолет, приписанный к какому-либо аэропорту и работающий в режиме heli-taxi, может принести авиакомпании дополнительный доход.
Из современных вертолетов к выполнению таких перевозок наиболее приспособлены машины взлетной массой до 3 тонн производства компаний Agusta, Bell, MD Helicopters и Eurocopter. Все эти вертолеты достаточно комфортабельны, но, как известно, в понятие «комфорт» люди вкладывают разное содержание. Один, как говорится, не мыслит ничего другого, кроме Bentley, другому вполне достаточны «спартанские» условия Porshe. Поэтому, если эксплуатант заинтересован в обслуживании всех пассажиров так называемой VIP-категории, он должен иметь в своем вертолетном парке вертолеты как минимум двух типов.
Чаще всего для VIP-перевозок из соображений большей безопасности выбирают двухдвигательные машины. Хотя статистика показывает, что и однодвигательные вертолеты в настоящее время (при установке на них современных надежных двигателей) не менее надежны в эксплуатации. Не случайно страховые компании США не запрещают на однодвигательных вертолетах даже медицинские перевозки, подтверждая тем самым высокий уровень безопасности таких машин.
Но все же двухдвигательные вертолеты перевозят больше груза, имеют более просторный салон, а значит, могут обеспечить пассажирам и более высокий уровень комфорта. На основании имеющегося опыта мы бы рекомендовали использовать в России для корпоративных перевозок вертолеты ЕС-350, -135; A-119 и -109 Power и его развитие – Grand; Bell-407 и Bell-429, а также MD-600 и MD Explorer. Вертолет MD Explorer можно представить наиболее полно, поскольку компания «ГАЛС» является генеральным дистрибьютором MD Helicopters в нашей стране и в странах СНГ.
Принципиальное отличие MD Explorer от всех других вертолетов такого класса заключается в уникальном конструктивном решении – отсутствии хвостового винта. Сегодня это единственная в мире винтокрылая машина, обладающая реактивным стабилизатором курса – NOTAR. Он компенсирует скручивающий момент, возникающий от вращения несущего ротора. Вертолет с реактивным стабилизатором курса дает уже другой, более высокий уровень безопасности, поскольку значительная часть происшествий с винтокрылыми машинами происходит по причине выхода из строя хвостового винта.
Вертолеты с NOTAR, кроме того, в два раза менее шумные, чем их собратья с хвостовым винтом (именно хвостовой винт создает максимальный шум, особенно во взлетном режиме). Вертолеты MD Explorer оснащены лыжным шасси, а значит, они более устойчивы при посадке на неподготовленные площадки.
Думается, что наиболее востребованными у нас будут вертолеты, оборудованные навигационными комплексами IFR, позволяющими круглосуточно эксплуатировать винтокрылую технику. Российская практика показала, что владельцы вертолетов со временем стараются дооснастить свои машины всем необходимым, включая локационные станции и метеорадары, резаки проводов линий электропередачи. Для увеличения дистанции полетов устанавливают дополнительные баки. Для того чтобы сделать VIP-салон по-настоящему комфортным, мало удобных кресел, нужно оборудовать вертолет кондиционером, телевизором и видеомагнитофоном.
Рекомендация всем будущим владельцам вертолетов – готовить свои машины к полетам на сертифицированных станциях технического обслуживания. Безусловно, это существенно дороже, но зато обеспечит эксплуатацию техники на законных основаниях. Нет сомнения в том, что в обозримом будущем (поскольку Россия когда-нибудь да войдет в ВТО) мы будем вынуждены соответствовать европейским нормам летной годности. А это возможно только при соблюдении всех нормативов на установку дополнительного оборудования, заявленных заводами-производителями. Сегодня сертифицированных станций технического обслуживания в России практически нет. Те службы, которые имеются, по большей части заняты линейным обслуживанием и не более того.
Также при эксплуатации машин бизнес– авиации необходимо учитывать, что современный вертолет – это сложное электронное устройство, имеющее на борту не один компьютер. Желательно, чтобы вертолет– такси базировался не под открытым небом, а имел специальный ангар. Это позволит предотвратить образование конденсата, сохранить надолго лакокрасочное покрытие машины.
Наша фирма готова предоставить быстровозводимые ангарные модули канадской компании SPRUNG. Они состоят из арки алюминиевого профиля, наружной мембраны, обеспечивающей самосброс снега, утеплителя (200 мм) и еще одной внутренней мембраны. В России есть многолетний опыт эксплуатации около 30 таких ангарных модулей в разных климатических зонах (от +50 до -60 °C). Компании, эксплуатирующие ангары SPRUNG, отмечают, что расходы на их приобретение быстро окупаются, поскольку вертолет долгое время сохраняет «товарный» вид.
Говоря о размерности вертолетов, хотелось бы остановиться на MD-600 – машинах, рассчитанных на перевозку пяти пассажиров. Мы работаем с этим вертолетом с 2005 года. Прямые эксплуатационные затраты без учета расходов на страховку, зарплату пилота и базирование составляют 423 доллара на летный час, что является максимально экономичным. Вертолет может летать со скоростью 245–260 км/ч и обеспечить в полете высокий уровень комфорта для пассажиров.
Однако если говорить о комфорте, сопоставимом по уровню с комфортом, предоставляемым пассажирам авиалайнеров VIP-класса, то следует назвать вертолет MD-900 Explorer. Он может удовлетворить самых взыскательных заказчиков. Безопасность, комфорт и летно-технические характеристики выделяют его среди всех машин, присутствующих на рынке вертолетов до 3 тонн.
MD-900
Двухдвигательный многоцелевой всепогодный вертолет MD-902 Explorer является модернизированной версией MD-900. Это единственный в мире вертолет, имеющий фюзеляж из углепластика. Внутрь фюзеляжа имплантирована противомолниевая защита. Вертолет снабжен мощным полозковым шасси, обеспечивающим посадки на неподготовленные площадки. Два двигателя суммарной полетной мощностью 1320 л.с. обеспечивают крейсерскую скорость 250 км/ч и дальность полета с дополнительным баком до 850 км. Практический потолок машины – 2700 м, максимальная скорость – 280 км/ч. Объемный салон позволяет комфортно разместить шесть пассажиров, а в случае необходимости и еще одного рядом с пилотом. В VIP-варианте в салоне устанавливаются четыре кресла с опускающимися спинками.
Великолепные летно-технические характеристики вертолетов MD Explorer подтверждены опытом эксплуатации в самых разных климатических условиях, от +50 до -36 °C. Важно подчеркнуть, что эти машины довольно быстро окупаются и начинают приносить прибыль их владельцам. Заказчиков этой дорогостоящей авиатехники в России становится все больше: позволить себе содержать собственный вертолет может не всякая компания, но вот нанимать его периодически могут позволить себе многие.
Российский рынок деловых авиаперевозок имеет высокий потенциал развития. Все большее число владельцев воздушных судов административного класса стремится расширить географию их применения и с максимальной полнотой использовать их в качестве летающего офиса для более эффективного ведения бизнеса, в качестве комфортабельного и быстрого средства передвижения. ¦
Heli-Expo бьет рекорды
Ежегодная выставка Американской вертолетной ассоциации Heli-Expo прошла с 24 по 26 февраля 2008 года в Хьюстоне. Шестидесятая, юбилейная, выставка побила все рекорды по посещаемости – более 17000 человек побывали на Heli-Expo. Рекордным было и количество участников – почти 600 экспонентов со всего мира продемонстрировали здесь свои разработки, продукты и услуги. На статической стоянке были представлены 63 вертолета. Казалось, что общий экономический спад вертолетостроительную отрасль не затронул. Производители вертолетной техники заключили рекордное количество сделок (за два дня работы выставки были подписаны контракты более чем на 1 млрд. евро), значительно пополнился портфель заказов и компаний – производителей оборудования для вертолетов. Подробную информацию о прошедшей выставке предоставил журналу «Вертолет» наш английский корреспондент Алан НОРРИС.
EC-130
Абсолютным лидером по продажам стала компания Eurocopter, собравшая заказы на более чем 200 вертолетов. Eurocopter явно не собирается сдавать лидирующие позиции по продажам авиатехники. В 2007 году, например, заказчикам было поставлено 802 новых вертолета на сумму 6,6 млрд. евро. Вклад в общее дело американского отделения компании составил 855 млн. евро.
По информации Eurocopter, 56 % оборота компании пришлись на серийные вертолеты (2,34 млрд. евро), 33 % (1,39 млрд. евро) – на сервисные работы с заказчиками, а остальные 11 % (0,44 млрд. евро) – на другие направления деятельности. Общий объем продукции Eurocopter распределен практически поровну между воздушными средствами гражданского и военного назначения (соответственно 51 % и 49 %).
Президент и исполняющий директор компании Лутц Бертлинг отметил, что 68 % дохода Eurocopter составляют поступления от экспорта вертолетов. Компания выбрала стратегию, направленную на расширение рынка сбыта, и не проиграла. Наибольшее число заказов поступает на вертолеты AS-350 и EC-130, последний стал безусловным лидером продаж (325 единиц). ЕС-130 успешно раскупается в самых различных комплектациях (производители надеются, что прошедшая недавно сертификацию модель следующего поколения ЕС-135 унаследует успех своей предшественницы).
Руководство Eurocopter считает, что в 2008 году поставки этих машин возрастут, и значит, нужно развивать сервисную службу, позволяющую без проблем эксплуатировать вертолеты в самых разных странах.
Ставку на прошедшей в Хьюстоне выставке Eurocopter сделал на новый вертолет EC-175 – семитонник, рассчитанный на перевозку 16 пассажиров. Это совместный проект, в нем участвует и китайская компания Harbin Aviation Industry Group. Первый полет вертолета ожидается в 2009 году, получение сертификата типа – в 2011. Несмотря на то, что в Хьюстоне был представлен только полномасштабный макет, заказы на EC-175 уже есть.
Новый вертолет будет иметь два двигателя PT6C-67E компании Pratt amp;Whitney, оснащенные системой автоматического контроля FADEC. На вертолете предусмотрена установка новой авионики, пятилопастного несущего винта системы Spheriflex и трехлопастного рулевого винта. Особое внимание создатели уделили вопросам снижения уровня шума (и внутри вертолета, и на местности). Предполагается, что при проведении всех необходимых мероприятий EC-175 станет самым экологически «дружелюбным» вертолетом в своем классе. Названы два первых крупных заказчика нового вертолета: компании Bristow Group и VIH, обслуживающие нефтяников и газовиков.
Еще одним потенциальным покупателем вертолетов EC-175 может стать российская компания UTair, которая подписала соглашения на поставку 15 вертолетов в 2012 году с последующим опционом еще на 12 машин. «Мы рады приветствовать UTair в качестве первого покупателя вертолетов EC-175. Крупнейшая в России авиакомпания, выполняющая рейсы по всему миру, в том числе в рамках миротворческих миссий ООН, является прекрасным партнером для развития деятельности Eurocopter в Восточной Европе и Центральной Азии», – отметил Лутц Бертлинг. Соглашение на поставку вертолетов подписали генеральный директор UTair Андрей Мартиросов и вице-президент компании Eurocopter Филипп Араш.
«Большой опыт и уверенные позиции обеих компаний на рынке дают нам уникальную возможность вывести эксплуатацию вертолетов в России на новый уровень, увеличить эффективность применения винтокрылой техники в нефтегазовой отрасли. Сотрудничество также будет способствовать расширению нашей активности в таких сегментах рынка, как геологоразведка, мониторинг нефте– и газопроводов, пассажирские перевозки», – сказал Андрей Мартиросов. «Это соглашение – важный этап нашего долгосрочного взаимодействия с российской компанией. Мы рады, что UTair расширяет свой парк авиатехники, приобретая новые многоцелевые вертолеты EC-175. Создание центра технического обслуживания и центра подготовки пилотов существенно расширит наши возможности в предоставлении услуг российским заказчикам», – поддержал руководителя UTair Филипп Араш.
S-76
EC-135
EC-175
Плодотворно поработала на Heli-Expo и компания Sikorsky. За два дня было продано шестнадцать вертолетов S-92 и четыре S-76C++. В Хьюстон Sikorsky и его подразделение компания Schweizer привезли два новых проекта – Schweizer-434 и X-2.
Sikorsky Aircraft продемонстрировала прототип вертолета X-2, в создании которого применена инновационная технология, позволяющая развить максимальную скорость свыше 450 км/ч. Крейсерская скорость вертолета составит 412 км/ч. Технологическое новшество заключается в использовании соосной схемы несущего винта и пропеллера в задней части вертолета, где обычно располагается рулевой винт, а также электро-дистанционной системы управления (fly– by-wire). Машины, созданные на базе технологии Х-2, смогут летать почти в два раза быстрее вертолетов такого же класса. Х-2 прошел около 20 часов наземных испытаний. Летные испытания планируется начать в 2008 году, предполагается, что вертолет сможет преодолеть поступательную скорость в 264 км/ч. Х-2 будет оснащен двигателем LHTEC-T800 мощностью 1450 л.с., разработанным компаниями Rolls-Royce и Honeywell.
Создатели применили в конструкции машины много новинок, в том числе автоматическую систему управления несущим винтом, которая предохраняет композитные лопасти от возможного разрушения при выходе на скорости, близкие к сверхзвуковым. При полете вертолета со скоростью, превышающей 340 км/ч, происходит автоматическое снижение оборотов несущего винта (до 80 % от первоначальной скорости вращения) и перевод мощности на пропеллер, расположенный в хвостовой части.
Специалисты компании Sikorsky пока не называют конкретного времени сертификации вертолета, но они абсолютно уверены, что используемая технология может быть успешно применена при создании транспортного вертолета большой грузоподъемности.
На выставке в Хьюстоне была обнародована информация о доходе компании Sikorsky: он составляет более 3,1 млрд. евро. Задолженность по кредитам за 2007 год составила 7,5 млрд. евро.
Вниманию посетителей и специалистов, как было сказано выше, Sikorsky представила на выставке и новый вертолет Schweizer-434. Эта машина создана с использованием основных конструктивных элементов вертолета Schweizer-333, но с четырехлопастным несущим винтом, «позаимствованным» у беспилотника Fire Scout. Вертолет находится в стадии разработки. Он будет оснащен двигателем Rolls-Royce RR-300, полезная нагрузка вертолета составит 841 кг, более объемные топливные баки позволят увеличить дальность полета. Базовая цена нового вертолета предположительно составит 650 тыс. евро, эксплуатационные расходы – 160 евро в час.
Компания Bell Helicopter продемонстрировала на выставке Bell-429 (в Хьюстон из Канады прилетел один из трех летающих вертолетов). Вертолет налетал около 560 часов во время летных испытаний. «Думается, мы реализовали все намеченные цели первоначальной стадии испытаний», – отметил руководитель программы Нейл Маршалл. После получения в конце 2008 года сертификата типа компания надеется получить на вертолет примерно 260 заказов из 30 стран. Bell Helicopter объявил о пересмотре номенклатуры выпускаемой продукции с целью оптимизации средств и усилий, направленной на более полное удовлетворение запросов заказчиков.
Свое будущее компания связывает с вертолетом Bell-407, который продолжает оставаться лидером продаж, и машинами этой линии. В их число входят новый Bell-429, а также Bell-412EP, – 206L4. Прекращается производство моделей Bell-206B3, -430, -427 и -410. Последний Bell-206B3 будет поставлен заказчику в 2010 году. Однако руководство компании подчеркивает, что все ранее поставленные вертолеты могут рассчитывать на сервисную поддержку Bell Helicopter в полном объеме.
«Участие в этом году в выставке Heli-Expo позволило нам не только продемонстрировать нашу продукцию, но и встретиться лицом к лицу с нашими клиентами и другими представителями вертолетной индустрии», – заявил Боб Фитцпатрик, первый вице-президент по продаже и маркетингу компании Bell Helicopter. «Я очень рад отзывам, которые мы получаем от наших клиентов в отношении изменений в компании Bell и ее продукции», – подчеркнул он.
Компания Agusta/Westland официально объявила о начале работы второй линии сборки вертолетов AW-139 на заводе в Филадельфии. Планируется поставить вертолетов на сумму более 107 млн. евро.
В 2007 году компания продала рекордное для себя количество вертолетов – 208. 53 % поставленных машин предназначены для VIP– и корпоративных перевозок. 330 вертолетов AW-109 Power Elite уже поставлены заказчику, еще 430 заказов – пока в портфеле фирмы.
Исполнительный директор Agusta/ Westland Джузеппе Орси назвал настоящим успехом компании вертолет AW-139. К концу 2007 года 110 машин, поставленных в различные компании, налетали 52000 летных часов (на конец 2007 года компания имела заказы еще на 300 вертолетов). Agusta/ Westland намеревается провести работы по сертификации более тяжелого варианта вертолета с максимальным взлетным весом 6800 кг (это на 400 кг больше веса сертифицированной машины). На выставке было объявлено, что 2 вертолета AW-139 для проведения оффшорных операций заказала компания Euro-Asia Air из Казахстана – крупнейший эксплуатант вертолетов в этой стране. Руководство Agusta/Westland надеется, что этот заказ откроет компании выход на рынок коммерческих вертолетов Средней Азии.
Свои собственные рекорды по продажам вертолетов побила и компания Robinson Helicopter. В 2007 году было продано 159 R-22 и 664 R-44: 823 вертолета – это рекордная цифра не только для Robinson Helicopter, но и для вертолетной индустрии в целом. Надо отметить, что 70 % машин в 2008 году будут поставлены на экспорт.
Schweizer-434
Вертолет X-2
Компания уже начала испытания своего нового вертолета R-66 с газотурбинным двигателем RR-300 компании Rolls-Royce. На пресс-конференции, прошедшей на Heli-Expo, дилеры Robinson Helicopter заявили, что готовы разместить заказы на новую машину. Однако компания еще не объявила о своей ценовой политике, и поэтому реальные заказы пока не принимаются. Руководитель фирмы Франк Робинсон о новой машине выразился так: «Она летает, как R-44, но есть некоторые незначительные изменения в процедуре запуска. Так что тот, кто летает на R-44, сможет летать и на R-66. Несмотря на то, что новой машине необходимо больше топлива, предполагается, что R-66 будет иметь ту же дальность, что и его предшественник». Мистер Робинсон отметил, что хотя программа и движется несколько медленнее, чем предполагалось, она будет завершена в течение ближайших двух лет.
Исполнительный директор MD Helicopters Линн Тилтон кратко прокомментировал непростую ситуацию, которая сложилась с производством вертолетов в последние два года. Фактически было «потеряно» 10 машин (фюзеляжи которых были уже готовы) из-за прекращения одной из компаний-партнеров поставок комплектующих, что называется, «без объявления войны». Линн Тилтон сказал, что компания пересматривает свою стратегию партнерства и собирается переходить к более жесткой вертикальной интеграции, чтобы в меньшей степени зависеть от поставщиков. «Большое количество поставщиков – это большие сложности в организации производства, и мы намерены их избежать. В течение последних двух лет количество таких компаний было сокращено с 500 до 50», – подчеркнул исполнительный директор MD Helicopters.
Компания продолжает развивать сервисные программы. Представленная на выставке программа MD Power, например, призвана оптимизировать эксплуатационные расходы. Пакет услуг включает в себя поставку запчастей для капитального ремонта и проведения регламентных работ. Программа сервисной поддержки распространяется как на новые, так и на уже поставленные вертолеты.
Как всегда интересной на Heli-Expo была экспозиция двигателестроителей. Свой 70-летний юбилей компания Turbomeca отметила рекордным количеством продаж двигателей. В 2007 году потребителю было поставлено 1274 двигателя, отремонтировано 2560. Общая прибыль компании составила 994 млн. евро. Двигатели Turbomeca занимают 46 % мирового рынка двигателей, в самом скором времени компания предполагает увеличить производство продукции до 1500 единиц в год. Для выполнения этой задачи Turbomeca планирует инвестировать значительные средства в реконструкцию производства, в частности, в постройку новой линии в Северной Каролине. Большие усилия компания направляет на улучшение экологических характеристик двигателей, в частности, планирует провести работы по снижению шума на 15 дБ и эмиссии вредных газов на 15 %.
Компания Roll-Royce поставила 30000-й двигатель модели RR-250 компании MD Helicopters. 17000 таких двигателей находятся в эксплуатации, они наработали 180 млн. летных часов. Созданный на основе этой модели двигатель RR-300 мощностью 300 л. с. получил сертификат типа, а в конце 2007 года и сертификат на производство. Полноценное серийное производство RR-300 предполагается начать в ближайшем будущем.
Более 3 млрд. евро инвестировала компания Roll-Royce в создание на заводе в Индианаполисе новой линии по производству газотурбинных двигателей моделей 250 и 300. Предполагается, что этих производственных мощностей будет достаточно, чтобы обеспечить выполнение заказов на ближайшие 10 лет.
AW-139
Bell-429
Компания Honeywell Engines в рамках переоснащения вертолетов AS-350 новыми двигателями поставила компании Soloy Aviation Solutions сотый LTS-101. Мощность двигателя LST-101-700D-2, который устанавливается на AS-350B2, увеличена до 732 л.с., а мощность LTS-101-600A-3A для вертолета AS-350BA – до 650 л.с.
…Выставка Heli-Expo всегда привлекает внимание специалистов в области вертолетостроения. Нынешняя отмечена особой активностью участников, что способствовало проведению многочисленных переговоров и деловых встреч. Большой популярностью пользовались также семинары и презентации технического комитета HAI, которые проводились совместно с компаниями – производителями вертолетной техники и оборудования. Выставочная ярмарка вакансий стала местом встречи для специалистов и работодателей вертолетной индустрии.
Следующая выставка Heli-Expo пройдет в городе Анахайме, штат Калифорния, с 22 по 24 февраля 2009 года.