Текст книги "Вертолёт, 2008 №01"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

«Черное солнце Афганистана»

Книга под таким названием вышла недавно в московском издательстве «Бослен». Это первый том из пяти задуманных. Автор книги Георгий Свиридов (член Союза писателей России, автор целого ряда историкоприключенческих романов) определил жанр повествования как документальнохудожественный не случайно: роман написан по материалам и воспоминаниям участника военных действий в Афганистане летчика-снайпера полковника авиации Александра Викторовича Белякова (имя главного героя книги звучит похоже – им стал Александр Беляк). В книге также использованы воспоминания его сослуживцев, исторические материалы и документы.

Однако роман нельзя считать строго документальным, поскольку автор, работая над ним, не стремился к абсолютному совпадению биографий героя романа и его прототипа. Его задачей было создание художественного образа и воссоздание атмосферы той необъявленной войны. На наш взгляд, поставленная задача успешно решена.

Перед читателями предстают самые разные люди, волею судеб вовлеченные в страшную военную реальность. Автор показывает, как идет «взросление» бывших курсантов, как закаляются их сердца и характеры, как постепенно происходит превращение мальчиков в настоящих мужчин-воинов, для которых слова «интернациональный долг» – не пустой звук.

«Александр, как и его боевые товарищи, жил с тревожным восторгом в сердце. В свои молодые лейтенантские годы он еще не познал всей глубины жизни, и потому ему была неизвестна трусость, которая рождалась из жалости потерять свое живое тело. Из детства и юности он сразу вышел на войну…».

Наверное, книга «Черное солнце Афганистана» многое бы потеряла, будь она только про войну, но молодость в любых ситуациях остается молодостью. Поэтому так много страниц романа посвящены влюбленности и любви, мечтам и планам на будущее. Одним героям книги не суждено было увидеть свое будущее, другим – пришлось вносить значительные коррективы в свои планы, прощаться со многими радужными иллюзиями. Не случайно последняя глава первой книги заканчивается такими словами: «Не знал своего будущего и Александр Беляк. А жизнь его только начиналась. И ждало его впереди новое будущее. И новый Афган».

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е

Аварийное приводнение можно моделировать

В статье представлен подход к построению математической модели для численного моделирования динамики движения вертолета, оснащенного эластичными баллонетами, при приводнении. Целью моделирования являются определение максимальных значений перегрузок, возникающих в центре масс (ЦМ) вертолета при приводнении, и оценка эффективности эластичных баллонетов с точки зрения демпфирования ударных нагрузок и обеспечения плавучести вертолета. Для этого проведено сравнение динамики приводнения вертолета, оснащенного жесткими баллонетами, и вертолета с баллонетами, выполненными из прорезиненного материала.

Рис. 1. Формулировка полной задачи

Предлагаемый подход к моделированию разработан специалистами российской компании «ТеСИС» и ориентирован на решение задач, требующих совместного моделирования нестационарных аэрогидродинамических процессов и динамики упругой системы. Он строится на двухстороннем прямом сопряжении программного комплекса FlowVision, предназначенного для моделирования течения жидкости и определения нагрузок на элементы конструкции вертолета (включая эластичные баллонеты), и ABAQUS (а также ANSYS, NASTRAN и DEFORM), служащего для моделирования напряженно-деформированного состояния элементов конструкции и динамики движения упругой конструкции вертолета в целом. Прямое сопряжение этих программных комплексов основано на методе генерации конечно-объемной сетки с подсеточным разрешением, используемым в FlowVision.

Обоснование конструктивных решений, обеспечивающих безопасное аварийное приводнение вертолета с использованием баллонетов, традиционно достигается большим объемом теоретических расчетов и экспериментальных исследований на различных физических моделях в аэродинамических трубах, гидроканалах и на открытой воде. Исследования на физических моделях – достаточно длительный и дорогостоящий процесс, имеющий ряд существенных ограничений, связанных с подобием модели и натурного объекта. Это относится и к физическому моделированию надутых сжатым газом эластичных баллонетов.

Бурный прогресс вычислительной техники и численных методов расчета сделал доступным для использования в проектировании программных комплексов численного моделирования, позволяющих проводить его в натурных размерах и различных условиях. Так, взаимодействие вертолета с твердой поверхностью при аварийном приземлении можно успешно прогнозировать и просчитать с использованием конечно-элементных программных комплексов. Для программного комплекса ABAQUS, например, это достаточно стандартная задача. В ABAQUS (аналогично моделированию краш-теста автомобилей) можно провести моделирование жесткого удара вертолета о поверхность с частичным или полным разрушением его конструкции. Однако для рассмотрения последствий взаимодействия вертолета с водой при аварийном приводнении требуется одновременное моделирование движения воды, деформаций баллонетов, удара конструкций подвеса баллонетов и самого корпуса вертолета о поверхность воды (рис. 1).

В нашем случае корпус вертолета, система подвеса и эластичные баллонеты моделируются упругими телами в системе ABAQUS и представлены в виде единой конечно-элементной (КЭ) сетки. Эта сетка импортируется в расчетную область течения жидкости программного комплекса FlowVision как подвижная граница, на которой определяются гидродинамические нагрузки.

Рис. 2. Конечно-объемная модель вертолета (одна половина)

Для сопряжения решений, генерируемых обоими программными комплексами, используется явный метод расщепления, в рамках которого весь процесс расчета разбивается на небольшие по времени шаги. Программный комплекс ABAQUS позволяет в течение каждого такого шага моделировать кинематику и деформацию конструкции (включая эластичные баллонеты) под воздействием нагрузки, получаемой из программного комплекса FlowVision. Перемещения узлов КЭ-сетки из ABAQUS в FlowVision приводят к изменению области течения жидкости и появлению новых гидродинамических характеристик этого течения, включая распределение давления. Цикл расчетов и обменов информацией между ABAQUS и FlowVision повторяется в течение всего процесса моделирования.

Описанный выше подход не требует никаких дополнительных программных комплексов и промежуточных структур для связи FlowVision и ABAQUS. Преимуществом такого подхода является полностью консервативный перенос величин с одной сетки на другую и минимум аппроксимационных ошибок.

Рис. 3. Границы расчетной области

Численный метод

Корпус вертолета и баллонеты вместе с подвесом полностью задаются в программном комплексе ABAQUS и описываются конечно-элементной сеткой (рис. 2). При этом следует отметить, что используемые типы элементов КЭ-сетки, моделирующие элементы конструкции, могут быть произвольными, они не влияют на сопряжения между программными комплексами ABAQUS и FlowVision. В рассматриваемом случае корпус вертолета задавался с помощью абсолютно жестких поверхностных элементов, система подвеса – с помощью объемных демпфируемых элементов, баллонеты – с помощью деформируемых оболочечных элементов.

Конечно-объемная сетка

Границы расчетной области для моделирования движения жидкости представлены в виде поверхностной сетки (рис. 3). С точки зрения гидродинамики, приводнение вертолета представляет собой так называемую «внешнюю» задачу обтекания. Это значит, что необходимо определить внешнюю границу области расчета, на которой должны стоять граничные условия «на бесконечности». Поверхностная сетка, определяющая объем расчетной области (внешняя граница), в нашем случае импортируется из системы САПР в VRML или STL-формате, а подвижная граница, связанная с элементами конструкции вертолета, – из системы ABAQUS как внешняя поверхность КЭ-сетки.

Для расчета движения жидкости между внешней границей области расчета и поверхностью вертолета создается прямоугольная конечно-объемная сетка, ячейки которой адаптируются ко всем границам, рис. 4. (Под адаптацией здесь понимается разделение сетки на восемь более маленьких ячеек или их объединение в более крупные).

Чтобы правильно аппроксимировать криволинейную границу (в нашем случае это внешняя поверхность КЭ-сетки вертолета с баллонетами), используется метод подсеточного разрешения геометрии. Этот метод основан на булевом вычитании из прямоугольной сетки криволинейной замкнутой границы. Если вычитаемая граница является КЭ-сеткой, как в нашем случае, то образуется прямая связь между конечно-объемной и конечно-элементной сетками.

Рис. 4. Конечно-объемная сетка с локальной адаптацией и подсеточным разрешением геометрии

Рис. 5. Вертикальное перемещение центра масс вертолета

Рис. 6. Вертикальное ускорение центра масс вертолета

MPManager

MPManager – это небольшая программа, которая управляет работой ABAQUS и FlowVision в течение их сопряженного расчета. Она же передает данные из одного программного комплекса в другой. Настройка сопряженного расчета заключается в следующем. Пользователь создает проект в программном комплексе ABAQUS. Вертолет целиком импортируется во FlowVision, и автоматически настраивается связь между конечно-объемной и конечно-элементной сетками. В MPManager пользователь задает пути к проектам ABAQUS и FlowVision и определяет шаг по времени сопряжения, в процессе сопряженного расчета он может видеть развитие решения задачи с помощью визуализатора FlowVision.

Результаты тестового расчета

Моделирование динамики упруго-деформируемой системы «корпус вертолета + подвес + баллонет» при приводнении проводится в ABAQUS/Explicit. Приведем пример моделирования активной фазы приводнения вертолета, когда процесс взаимодействия машины с жидкостью носит наиболее динамичный характер, а гидродинамические нагрузки – нестационарный. Рассмотрено движение вертолета в вертикальной плоскости с начальной вертикальной скоростью (V=3 м/с), фиксированным углом тангажа и нулевой горизонтальной скоростью. В силу моделирования только продольного движения вертолета и наличия у него плоскости симметрии расчеты проводились для половины вертолета.

Как отмечалось выше, важными характеристиками при приводнении являются траекторные параметры (в нашем случае вертикальное перемещение) и ускорение центра масс вертолета. Эти параметры определяют как посадку на воду, так и нагрузки, действующие на элементы конструкции, а также внешние гидродинамические силы и моменты, определяющие движение центра масс машины в процессе приводнения.

На рис. 5 показано, как с течением времени изменяется положение ЦМ вертолета по высоте. Зависимость от времени вертикального ускорения ЦМ вертолета показана на рис. 6. На этих рисунках приведены также перемещение и вертикальное ускорение вертолета при приводнении с абсолютно жестким баллонетом и подвесом, их моделирование было выполнено в программном комплексе FlowVision без привлечения ABAQUS.

Из приведенных рисунков видно, что динамика движения вертолета во время приводнения с эластичными баллонетами существенно отличается от динамики движения с жесткими баллонетами. Особенно заметны различия в величинах вертикального ускорения ЦМ и его зависимости от времени. В частности, эластичные баллонеты в значительной степени «смягчают» удар вертолета о воду. Максимальные величины вертикального ускорения ЦМ в разы отличаются от «пиковых» величин ускорения при приводнении с абсолютно жесткими баллонетами. При этом заметно снижаются частоты осцилляции вертикальной перегрузки, а следовательно, и нагрузки на элементы конструкции вертолета от внешних сил. В то же время видно, что активная фаза приводнения с эластичными баллонетами – более длительный по времени процесс, приводящий в результате к более глубокому погружению вертолета в воду (последнее связано с деформацией подвеса и самого баллонета).

На рис. 8 показаны баллонет и подвес на заключительном этапе активной фазы приводнения в сравнении с их исходным состоянием. Из рисунка видно, что при погружении в воду баллонет под действием гидростатического давления меняет свою форму. Под действием приложенной к самому баллонету архимедовой силы происходит деформация подвеса, которая приводит к его перемещению по направлению к корпусу вертолета и по вертикали вверх. Все это в совокупности дает более глубокое погружение в воду вертолета с эластичными баллонетами, чем с абсолютно жесткими.

Рис. 7. Сравнение волновой картины около вертолета для эластичного (а) и жесткого (б) баллонетов в конце активной фазы приводнения

Рис. 8. Положение и форма подвеса и баллонета до t=0 с (а) и после t=0,825 с (б) с начала приводнения

Моделирование процесса посадки на воду позволяет сделать и еще один вывод: при приводнении вертолет с эластичными баллонетами создает более интенсивную волновую систему, эффективнее поглощая кинетическую энергию падения вертолета и тем самым уменьшая пиковые значения вертикального ускорения ЦМ при приводнении (рис. 7).

Представленный авторами подход к построению математической модели для численного моделирования динамики движения вертолета при приводнении с эластичными баллонетами позволяет решать широкий круг задач, в том числе: определять аэрогидродинамические характеристики в сочетании с напряженно– деформированным состоянием конструкции винтокрылой машины для всех режимов эксплуатации; проводить анализ динамики движения вертолета в различных аварийных ситуациях; обосновывать достаточность принятых конструктивных решений для обеспечения безопасности экипажа.

Алексей ГАРИПОВ, заместитель главного конструктора ОКБ Казанского вертолетного завода, Андрей АКСЕНОВ, начальник отдела вычислительной гидродинамики, Владимир ШМЕЛЕВ, руководитель центра технической поддержки, ООО «ТеСИС»

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Ми-8МТВ заступил на дежурство

В кабине вертолета пилот-инструктор Г.Х. Усеинов

В конце прошлого года авиация МЧС России «приросла» Казанью. В столице Республики Татарстан начала работу авиагруппировка чрезвычайного ведомства. До ноября 2007 года в МЧС Республики Татарстан не бытло воздушных судов, хотя необходимость в своих вертолетах и самолетах, несомненно, есть. По территории республики проходит одна из важнейших федеральных трасс в европейской части страны, здесь проложены газо– и нефтепроводы, Казань – город с более чем полуторамиллионным населением и сложнейшей инфраструктурой. При таком раскладе, как говорится, роль авиации при возникновении ЧС очень велика, особенно когда речь идет о спасении человеческих жизней. В августе 2007 года между МЧС России и Правительством РТ было заключено соглашение об организации взаимодействия по вопросам авиационного обеспечения предупреждения ЧС и ликвидации их последствий на территории республики. А 15 ноября 2007 года в международный аэропорт «Казань» на боевое дежурство прибыш вертолет Ми-8МТВ-1 авиации МЧС России.

Ми-8МТВ-1 в международном аэропорту «Казань»

Первый вертолет спасателей на летном поле встречал Министр по делам ГО и ЧС – начальник Главного управления МЧС России по РТ Рафис Хабибуллин. Он отметил, что решение о создании в Татарстане группировки авиации МЧС России было принято в январе 2007 года на совещании у Президента Татарстана Минтимера Шаймиева с участием Министра ЧС России Сергея Шойгу. Тогда стороны договорились о передаче друг другу части своих полномочий в решении вопросов организации тушения пожаров и предупреждения чрезвычайных ситуаций, а глава МЧС России Сергей Шойгу подчеркнул, что «только объединив силы и средства федерального центра и республики, совместными усилиями можно достичь значимых результатов». Финансирование авиагруппы будет осуществляться из федерального и республиканского бюджета (50 % на 50 %). Вылет воздушных судов будет осуществляться приказом министра по делам ГО и ЧС РТ по оперативному согласованию с руководством авиации МЧС России.

На летном поле вертолет встретили, как это теперь принято, и священнослужители. А поскольку в Татарстане две основные религиозные конфессии – православие и ислам, благословили летчиков и вертолет на благие дела настоятель Крестовоздвиженского храма отец Питирим и имам соборной мечети Татарстана Кул Шариф Рустам-хазрат.

«И в Библии, и в Коране, – сказал Рустам-хазрат, – красной нитью проходят слова: нет ничего дороже человеческой жизни. Какие бы средства ни были вложены в создание в Татарстане своей авиации МЧС, они оправданны. Ведь ваша главная задача – это обеспечение безопасности и спокойствия жителей не только республики, но и всего Поволжья. Я хочу вам пожелать, чтобы при вылете на серьезные задания Всевышний давал вам силу, терпение и мужество, чтобы люди были всегда благодарны вам за ваш труд».

Вертолет Ми-8МТВ-1 оснащен всем необходимым для проведения спасательных операций: лебедкой с корзиной, в которой можно поднимать груз до 300 килограммов, ВСУ-5 для тушения пожаров, корзиной для грузов до 3 тонн весом и др. Радиус действия казанской базы составит около 1000 километров. Вертолет имеет допуск на полеты по Казани и Республике Татарстан, а в перспективе сможет выполнять полеты по всему Приволжскому федеральному округу. Ежедневно на боевое дежурство заступают 5 человек: экипаж вертолета (командир, второй пилот и бортмеханик) и специалисты наземной службы. Оперативный штаб и комната отдыха летчиков находятся непосредственно в аэропорту. Свой кабинет-офис есть у авиагруппы и в здании МЧС республики.

Именно здесь уже в конце января 2008 года мы и беседуем с руководителем базы авиации МЧС России в Республике Татарстан, заместителем командира авиационной эскадрильи ФГУАП МЧС России летчиком 1 класса Тимурханом Салиховичем Аглямовым и командиром авиазвена Рустамом Юсуфовичем Латыповым. Профессиональные биографии летчиков схожи: у обоих за плечами Омское летно-техническое училище, работа во 2-м Казанском авиапредприятии. Оба в авиации МЧС с 2001 года. За плечами летчиков более 10 тысяч часов налета на вертолетах Ми-8 и Ми-26, участие в ликвидации последствий землетрясения в Пакистане, тушение пожаров в Европе. И Аглямов, и Латыпов – казанцы, так что нынешний период их профессиональной деятельности можно назвать возвращением домой, где, как известно, и стены помогают. А дело предстоит новое и трудное.

– Какова главная задача созданной в республике авиагруппы МЧС?

Тимурхан Аглямов: Главная задача – авиационное обеспечение деятельности спасателей и пожарных Татарстана при возникновении крупномасштабных аварий, пожаров, природных катастроф и стихийных бедствий. Авиация МЧС России, кроме того, выполняет работы, непосредственно связанные с ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. В первую очередь, это тушение пожаров с воздуха. База МЧС будет обеспечивать авиационное сопровождение и других операций – поиск людей и объектов, спасение на воде.

Рустам Латыпов: А зимой – и на льду. В конце декабря прошлого года мы вместе с инспекторами центра ГИМС МЧС России по Республике Татарстан и представителями поисково-спасательной службы РТ произвели патрулирование акваторий республики. Цель патрулирования – наблюдение за состоянием ледового покрова водоемов, выявление несанкционированных ледовых переправ, контроль за соблюдением правил эксплуатации официальных переправ. Особое беспокойство зимой, конечно, вызывают рыбаки. Так что мы и за ними с воздуха присматриваем. В ходе проверки не было зафиксировано серьезных нарушений, несанкционированных ледовых переправ и мест выезда на лед автомобилей и другой автотехники, ледовые переправы оборудованы и используются по назначению.

Эпизод учений МЧС Республики Татарстан

На снимке слева направо: имам Рустам-хазрат, отец Питирим, Министр по делам ГО и ЧС РТ Р. Хабибуллин, летчики Т. Аглямов и Р. Латыпов

Тимурхан Аглямов: Перед нами стоит и задача профилактики, предупреждения возникновения ЧС. При помощи авиации МЧС проводится воздушная разведка в зонах, являющихся потенциально опасными, наведение поисково-спасательных групп на объекты поиска, а также десантирование спасателей в район бедствий и эвакуация пострадавших. Поскольку в МЧС Татарстана своей авиатехники раньше не было, мы постоянно проводим совместные учебнотренировочные занятия поисково-спасательной службы и авиационного звена по отработке методики десантных спусков с подвески вертолета Ми-8МТВ-1.

– Одно из таких учений в конце декабря, судя по сообщениям республиканской прессы, было не совсем обычным?

Рустам Латыпов: Да, поскольку вместе со спасателями на «борт» поднялся и тринадцатилетний воспитанник Приволжского детского дома Казани Адель Загрутдинов, мечтающий стать спасателем и полетать на вертолете. Взять мальчика в полет нас попросили работники телекомпании «Татарстан», проводившие в рамках года благотворительности акцию «Простые мечты». Не знаем, станет ли Адель профессиональным спасателем, вертолетчиком, но увиденное точно не забудет никогда.

Мы начинаем сотрудничать с МВД республики в рамках программы по борьбе с терроризмом. Есть планы тесного сотрудничества с пожарными МЧС. Понятно, что вертолет, оснащенный водосливным устройством, вмещающим 5 тонн воды, очень эффективен на тушении крупных пожаров, в том числе и в населенных пунктах.

– И все же основной задачей авиации МЧС в регионах остается контроль за федеральными трассами. На состоявшемся в конце января Всероссийском сборе по подведению итогов деятельности государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в 2007 году и задачам на 2008 год Министр ЧС Сергей Шойгу уделил этому вопросу особое внимание…

…Тимурхан Аглямов: Да, он отметил, что «на основных федеральных трассах: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Новороссийск и Москва – Казань будут дежурить 14 вертолетов МЧС России, врачебные бригады которых будут оказывать помощь не только пострадавшим при ДТП, но и жителям прилегающих к автотрассам населенных пунктов». По мнению министра, в первую очередь необходимо создать инфраструктуру для вертолетов, в частности, посадочные площадки, создавать их в населенных пунктах, расположенных вдоль этих трасс. Шойгу считает, что этому вопросу в настоящее время необходимо уделять самое серьезное внимание. Сейчас мы как раз и занимаемся поиском и оборудованием вертолетных площадок на федеральной и важнейших республиканских автотрассах (частично для своих целей мы можем использовать площадки нефтяников). При наличии пригодных для посадки и взлета площадок мы сможем оказывать экстренную помощь при ДТП: доставить врачей на место происшествия, перевезти пострадавших в ближайшие больницы. Наша задача в настоящее время – также отработка совместных действий не только со спасателями, но и с медиками.

В дальнейшем во время плановых полетов на территории Татарстана на борту вертолета МЧС будет находиться дежурная смена спасателей поисково-спасательной службы РТ с необходимым аварийно-спасательным инструментом для оказания помощи, в том числе пострадавшим в ДТП.

Адель Загрутдинов на борту вертолета МЧС РТ

Спасатель-кинолог готовится к десантированию

– Начало нового года в Татарстане выдалось очень снежным, с 22 января в республике был введен в действие оперативный план «Буран», в реализации которого вертолетчики МЧС приняли самое непосредственное участие.

Рустам Латыпов: 25 января, взяв на борт группу воздушного наблюдения, в которую вошли сотрудники Главного управления МЧС России по РТ, мы вылетели на воздушную разведку автомагистрали М-7 «Волга» в направлении Набережных Челнов. Во время патрулирования велась фотовидеосъемка. Понятно, что разведка с воздуха более эффективна, чем с земли: в короткий промежуток времени можно «просмотреть» больший участок дороги, более оперативно отреагировать на какое-то кризисное явление. При обнаружении ДТП или затора машин информация немедленно передается в Центр управления в кризисных ситуациях, отсюда команда поступает соответствующим структурам. Целесообразность подобного патрулирования на вертолете очевидна.

Тимурхан Аглямов: 20 февраля Ми-8МТВ авиации МЧС Татарстана принял участие в тренировочной операции по ликвидации ЧС, связанной с крупномасштабными авариями автотранспорта. Организаторы учений предложили следующую ситуацию: произошло столкновение большого пассажирского автобуса и грузовой фуры на трассе Пестрецы – Казань, в результате автобус съехал в кювет и лег на бок, а его пассажиры оказались зажатыми в салоне. На место «аварии» прибыли пожарные, медики, сотрудники ГИБДД, дорожники и наш вертолет Ми-8МТВ, который по плану учений должен был оперативно доставить тяжелораненых в Республиканскую клиническую больницу. Прибыв на место аварии, «восьмерка» зависла в воздухе, затем на борт машины с помощью специальной лебедки были подняты два условно пострадавших. Спустя час задача, возложенная на спасателей и технику, была выполнена. Подобные учения планируется проводить на всех трассах РТ, особенно федерального значения, таких как М-7, Ульяновского и Самарского направления.

– Вертолет Ми-8МТВ-1 положил начало парку авиации МЧС в Татарстане, который наверняка будет расширяться.

Тимурхан Аглямов: Скорее всего, авиация МЧС РТ пополнится самолетом Ан-3 и двумя вертолетами «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Надо сказать, что этот легкий вертолет вполне удовлетворяет требованиям авиации МЧС и медиков: он покрывает расстояние в 300–350 км, его можно использовать в городской черте. Важно и то, что это вертолет наш, казанский, и мы в случае необходимости всегда сможем обратиться за помощью и советом к его непосредственным создателям. Я сам много лет проработал на КВЗ, так что взаимопонимания, думаю, достигнем.

– Авиация МЧС России позиционирует себя как команда единомышленников. «Мы дружбой спаяны – команда МЧС», – поется в гимне чрезвычайного ведомства.

Спуск спасателя к месту «аварии»

Рустам Латыпов: Так оно и есть на самом деле. В авиации вообще, а в авиации МЧС в особенности, случайные люди не приживаются, да они, собственно, просто к нам и не идут. Авиагруппировка МЧС в Татарстане – не исключение. У истоков образования авиазвена стояли бортинженеры Ринат Гизатуллин и Вячеслав Тимофеев, пилот-инструктор Гусман Усеинов. Они очень опытные, прошедшие школу МЧС летчики. И инженеры, которые поддерживают технику в боеготовности: Сергей Комолов, Алексей Саховский, Алексей Бутузов, Александр Александров. Все они работали раньше на КВЗ, очень знающие специалисты. В МЧС пришли, если так можно сказать, по велению души. Специфику работы в МЧС они уже знают, в прошлом году вместе с нами были в Греции на ликвидации пожаров.

– Желая вам спокойного дежурства в небе Татарстана, не сомневаемся, что помощь с воздуха всегда придет вовремя!

Материал подготовила Ольга КИСЕЛЕВА, пресс-служба МЧС РТ

О Б О Р У Д О В А Н И Е