Текст книги "Вертолёт, 2008 №01"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

HeliRussia-2008: цели и задачи

М.Ю. Казачков

В Московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 15 по 17 мая пройдет 1 Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Ее организаторы считают, что она не только станет демонстрацией отечественных достижений в области вертолетостроения, но и будет способствовать более динамичному развитию отрасли в нашей стране. В планах устроителей – сделать российскую специализированную выставку традиционной, «вывести» ее на уровень вертолетных выставок мирового уровня. О подготовке к мероприятию и его особенностях мы расспросили председателя правления Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) М.Ю. КАЗАЧКОВА.

На выставке Heli-Expo

– Михаил Юрьевич, каковы цели и задачи выставки? На кого в большей степени она ориентирована – на производителей или эксплуатантов вертолетной техники?

– В России еще не было подобных специализированных вертолетных выставок. Поэтому цели и задачи сводятся к одному – организовать достойную площадку для всех представителей вертолетной индустрии. И раз уж мы дебютируем, то на первых порах не ставим себе целью как-то жестко «систематизировать» участников. Важно одно – все они представляют компании, которые давно и прочно зарекомендовали себя в вертолетном бизнесе. Мы пригласили к участию в выставке разработчиков и производителей винтокрылой техники, вертолетных тренажеров, комплектующих изделий и спецоборудования. Покажут свою продукцию компании, осуществляющие наземное обеспечение, радиолокационный контроль, обустройство вертолетных площадок, будут представлены также центры технического обслуживания и топливозаправочные комплексы. Не забыты транспортные, лизинговые, страховые компании и, конечно же, дилеры вертолетной техники.

– Предприятия, входящие ныне в холдинг «Вертолеты России», будут представлены одним стендом или каждый по отдельности?

– ОАО «Вертолеты России» будет представлено одним стендом и в полном составе. Отмечу, что стенд российского холдинга (а он состоит из двух «островов») – самый крупный на нашей выставке: он занимает 212 квадратных метров. На выставке планируется масштабная презентация этой организации. Кстати, часть «острова» «Вертолетов России» займет компания «Рособоронэкспорт».

– Какие компании – эксплуатанты вертолетной техники выразили желание принять участие в HeliRussia? На что больше делают ставку организаторы – на количество компаний, принимающих участие в выставке (пусть небольших), или на громкие имена, такие как «ЮТэйр», например?

– Мы делаем ставку на качество самой выставки. Из просто экспозиции она должна стать настоящим форумом, и поэтому голоса небольших компаний не менее значимы, чем крупных. Хотя, не скрою, для нас важно, чтобы на HeliRussia-2008 пришли именитые компании, что позволит поднять статус первой отечественной вертолетной выставки. А от этого выиграют все. «ЮТэйр», кстати, принимает участие в нашей выставке.

Надо сказать, что даже именитые западные производители вертолетной техники не обошли стороной первую российскую выставку, включая такие авторитетные на мировом рынке компании, как Sikorsky Aircraft (более 10 лет компания не показывала свою продукцию на российских выставках), Bell Helicopter, Eurocopter, Agusta/ Westland, FEC Heliports Worldwide, Fraunhofer и другие.

В качестве экспонента примет участие в выставке и самая авторитетная вертолетная организация в мире – Международная вертолетная ассоциация (HAI), делегацию которой возглавит президент HAI Мэт Зуккаро.

В Москву приедет и член совета директоров компании Sikorsky Aircraft, представитель известной авиационной династии Игорь Сикорский.

– Михаил Юрьевич, а какова концепция HeliRussia: себя, свои достижения показать миру или миру (то есть западным фирмам-производителям) дать больше шансов открыть наш отечественный вертолетный рынок? Вы уже заявили о готовящемся сюрпризе – презентации новой продукции компании Eurocopter. Логичнее, на наш взгляд, было бы устроить презентацию своего отечественного продукта, в соответствии с названием выставки. Что Вы об этом думаете?

– Участники выставки свободны в выборе того, что они собираются экспонировать. И логично, что Eurocopter представляет свой фэшн-вертолет с салоном от модных дизайнеров, а российские вертолетные фирмы то, что, по их мнению, может заинтересовать потенциальных покупателей, как наших, так и зарубежных. Стремление российских производителей как можно полнее показать свой товар понятно, но, с другой стороны, отечественный вертолетный рынок нужно развивать, а это невозможно сделать без «проникновения» на него лучших образцов западной авиатехники. Нужно учитывать запросы и пожелания российских эксплуатантов, а удовлетворить их можно только вместе.

– В отличие от вертолетных выставок, проводящихся в Англии, США, Китае, где в основном демонстрируются образцы гражданской техники, на российской выставке будет показана и военная продукция. Это дань нашей «специфике» или что-то другое?

– В этом и состоит уникальность нашей выставки. Мы первые в своем роде в России и хотим дать нашим экспонентам возможность представить весь спектр производимой ими продукции. Кроме того, это расширит круг посетителей нашей выставки.

– На подобных выставках на Западе очень большое внимание уделяется фирмам – поставщикам комплектующих и оборудования для вертолетной техники. Какие фирмы, работающие в этом направлении, будут представлены на HeliRussia-2008?

– Наша выставка не станет исключением. Около 35 % экспонентов являются поставщиками комплектующих и оборудования для вертолетной техники. Присутствуют как российские, так и зарубежные компании. Среди российских компаний отметим входящие в состав вертолетного холдинга ОАО «Ступинское машиностроительное производственное объединение» и Московский машиностроительный завод «Вперед», а также ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Завод «Исеть», ОАО «ПО «Уральский оптико-механический завод», ОАО «Авиаприбор-Холдинг», завод «Электросигнал», ОАО «Аэроприбор-Восход» и др. Среди зарубежных компаний хочется выделить такие компании, как французская Turbomeca, американские Isolair Inc., Kamatics Corporation, немецкая Pall. В Москву приедут также известные компании из ближнего зарубежья – ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс».

– В какой пропорции на выставке будут представлены частные и государственные фирмы? Можно ли говорить о «частном» характере выставки в целом?

– Государственных представителей вертолетной индустрии, в принципе, на рынке меньше, чем частных, однако мы не можем говорить о частном характере выставки в целом. Выставка уже сейчас имеет высокий статус и поддержку в государственных структурах: организатором HeliRussia выступило Федеральное агентство по промышленности РФ, оргкомитет выставки возглавляет заместитель министра промышленности и энергетики Д.В. Мантуров. ОАО «Вертолеты России» с большим энтузиазмом восприняло возможность участия в мероприятии и будет присутствовать в полном составе. Новая российская выставка представляет собой очень удачный «сплав» из государственных и частных предприятий, думаем, что это в большой степени будет способствовать решению проблем, остро стоящих перед отраслью.

– На Баш взгляд, Михаил Юрьевич, каково будущее новой выставки и какое место она может (и при каких условиях) со временем занять в ряду международных авиавыставок?

Презентация выставки HeliRussia-2008

– У российской выставки большие шансы занять достойное место среди мировых выставок. Залогом этого являются и встающая на ноги российская вертолетная индустрия, и сам отечественный рынок, который становится все более привлекательным для иностранных вертолетных компаний. Многое зависит от первого шага. Как говорится, хорошее начало – половина дела. Мы уверены, что начали эту работу вовремя. HeliRussia раскрывает новые возможности для всей нашей индустрии.

– Совсем недавно в американском городе Хьюстон прошла выставка Heli-Expo. Судя по информации из печати, известие о готовящейся в России вертолетной выставке не прошло незамеченным…

– Мало того, с большим успехом прошла презентация HeliRussia-2008. Представители Ассоциации вертолетной индустрии России устроили пресс-конференцию для журналистов, аккредитованных на Heli-Expo. Зарубежные средства массовой информации проявили живой интерес к российской выставке и, что характерно, знание проблем нашей вертолетной отрасли. Конечно, не прошел незамеченным и необычный формат российской выставки – то, что в Москве будет демонстрироваться продукция не только гражданского, но и военного назначения.

Президент Международной вертолетной ассоциации господин Зуккаро пожелал первой российской специализированной вертолетной выставке больших успехов и сообщил, что лично приедет в Россию для участия в нашем мероприятии.

– Думаем, что к этому пожеланию присоединятся и все читатели журнала «Бертолет». Более того, по-другому и быть не может: держава, по словам М.Л. Миля, созданная для вертолетов, просто обязана иметь свою вертолетную выставку самого высокого уровня.

Восьмой форум РосВО

Участники форума

В Московском авиационном институте 19–20 марта прошел очередной Восьмой форум Российского вертолетного общества. В его работе приняли участие 120 представителей высших учебных и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и заводов – производителей вертолетной техники.

Пленарное заседание форума открыл президент РосВО М.Н. Тищенко. «Главная цель форума, – сказал он, – встреча вертолетчиков, обмен идеями, результатами работ, проделанных за период, прошедший со времени предыдущего форума. Мы собираемся, чтобы обсудить самые насущные проблемы, стоящие перед нами сегодня. В жизни нашей страны произошло много изменений, которые, конечно, не могли не затронуть вертолетостроительную отрасль. К сожалению, не все из них сыграли положительную роль. Прежде всего речь идет о состоянии дел в области разработки новых проектов (успехами в которой мы еще не так давно гордились). В силу разных причин эта деятельность частично была «атрофирована», разработка новых идей сильно заторможена. Великий Рубинштейн как-то сказал, что если он не будет играть гаммы один день – сразу услышит в своей игре фальшь, если три дня – эту фальшь услышат все. Эта мысль верна в отношении любого вида творчества, конструкторского в том числе. На рынке успеха добивается тот, кто создает максимальное количество новшеств и внедряет их в производство».

В своем выступлении Марат Николаевич сделал акцент на самую, пожалуй, животрепещущую проблему, стоящую сегодня перед вертолетостроительной отраслью, – проблему кадров (этого вопроса так или иначе коснулись и другие докладчики, выступившие на пленарном заседании форума), старения вертолетного «генофонда».

«Произошел разрыв поколений, – отметил М.Н. Тищенко. – Старые кадры уходят, а новых мы получаем очень мало. И авиационные вузы в этом винить нельзя. МАИ, например, где я преподаю уже многие годы, продолжает успешно готовить высококвалифицированных специалистов в области вертолетостроения. В среднем институт выпускает каждый год 40–45 инженеров-вертолетчиков, однако далеко не все идут работать в отечественную вертолетную промышленность. Из 26 выпускников 2008 года, например, таких было только 12 человек (и это считается некоторым достижением по сравнению с предыдущими годами). Понятно почему: мы не можем обеспечить им приличное существование. Такая проблема существует и на Западе. Один известный американский конструктор вертолетов как-то в разговоре заметил, что нашей работой богатства не заработаешь. Это верно, но в отличие от американцев мы говорим не о богатстве, а лишь о достойной жизни. Хочу верить, что вертолетная отрасль преодолеет все трудности и мы продолжим славные традиции отечественного вертолетостроения. Было время, – подчеркнул в заключение Марат Николаевич, – когда мы не только не уступали, но и превосходили наших коллег за рубежом».

Как вернуть утраченные позиции, как должно развиваться отечественное вертолетостроение, каким путем идти дальше? Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» А.Б. Шибитов считает, и об этом он говорил в своем докладе на пленарном заседании, что путь только один – объединение, консолидация усилий разработчиков и производителей вертолетной техники. В единении – сила, которая поможет обеспечить конкурентоспособность российской техники на мировом рынке и платежеспособный спрос на внутреннем. Задача вертолетного холдинга – анализ научно-производственного задела, существующего в стране, максимальное использование ресурсов, расширение модельного ряда производимых вертолетов. Все это возможно в настоящее время (и зарубежный опыт это подтверждает) только на основе партнерства.

Выступивший затем заместитель генерального директора МВЗ В.С. Макарейкин дал подробную информацию о реализации плана по созданию холдинга и перспективах его развития.

Мысль о необходимости консолидации, объединении усилий в вертолетостроении поддержал и генеральный конструктор Московского вертолетного завода А.Г. Самусенко. «Консолидация – требование времени, все мировое вертолетостроение развивается сегодня в этом русле. Все ведущие мировые фирмы по разработке и производству вертолетной техники даже вынуждены идти на сближение, в одиночку невозможно создать высокотехнологичный продукт».

В своем докладе Самусенко уделил внимание и разработкам МВЗ последних лет (вертолет Ми-38, модернизация Ми-8/ Ми-17 и др.), и машинам, которые составили гордость не только отечественного, но и мирового вертолетостроения. Он подчеркнул, что так результативно и быстро, как работало ОКБ М.Л. Миля, никто в мире не работал, и проиллюстрировал свои слова примерами: 1947 год – Ми-1, 1952 – Ми-4, 1957 – Ми-6, 1960 – Ми-10, 1962 – Ми-8…

Говоря о достижениях прошлого, Алексей Гаврилович напомнил старую истину: «Только тот успешен в настоящем, кто хорошо знает свое прошлое и умеет спрогнозировать будущее».

Приз им. Н.И. Камова и диплом вручены заместителю генерального конструктора фирмы «Камов» В.А. Касьяникову

М.Н. Тищенко вручает главному конструктору МВЗ Ю.А. Мягкову диплом за выдающиеся достижения в области проектирования и конструирования вертолетов

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев представил в докладе основные результаты деятельности предприятия за 15 лет. Он подчеркнул, что трудностей на протяжении этого времени было более чем достаточно, однако коллектив сумел с ними справиться. Сертификацию вертолета Ка-32, поставку Ка-31РЛД флоту Индии, начало серийного производства вертолетов Ка-226 для «Газпрома», безусловно, можно записать в актив этих непростых лет.

Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода И.С. Бугаков коротко охарактеризовал деятельность КВЗ в настоящее время: большое внимание на предприятии уделяется модернизации серийных вертолетов Ми-8/ Ми-17, пользующихся устойчивым спросом на мировом рынке, продолжаются работы по вертолетам собственной разработки – «Ансат» и «Актай».

Начальник вертолетного отделения Центрального аэрогидродинамического института М.А. Головкин рассказал присутствующим на пленарном заседании о результатах теоретических исследований по аэродинамике несущего винта с усовершенствованными лопастями и результатах испытаний в аэродинамической трубе Т-106 профилей ЦАГИ.

Право прочитать почетную лекцию имени Б.Н. Юрьева было предоставлено ведущему специалисту ЦНИИ-3О МО В.С. Платунову. Темой лекции стали научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по вертолетной тематике (текст доклада будет опубликован в следующем номере журнала «Вертолет» – прим. авт.).

Исполнительный директор Российского вертолетного общества М.Б. Салажев на пленарном заседании объявил имена победителей конкурса на призы М.Л. Миля и Н.И. Камова. Этими наградами и дипломами за выдающиеся достижения в области проектирования и конструирования вертолетов традиционно отмечают ведущих российских специалистов, внесших заметный вклад в развитие отрасли. Лауреатами конкурса 8-го форума стали главный конструктор МВЗ Ю.А. Мягков и заместитель генерального конструктора фирмы «Камов» В.А. Касьяников.

Работа форума продолжалась по шести секциям: аэродинамика вертолета; общая аэродинамика и акустика; динамика полета; аэроупругость и прочность; объединенная секция – проектирование и конструирование вертолетов и эксплуатация и безопасность полета; эргономика вертолетов и технические средства обучения. Всего было представлено 45 докладов, с которыми выступили специалисты МАИ, ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, МВЗ имени М.Л. Миля, фирмы «Камов», Казанского вертолетного завода и др. Все доклады, представленные на форуме, были опубликованы в сборнике трудов.

В подготовке и проведении форума большую помощь оказали сотрудники кафедры «Проектирование вертолетов» под руководством профессора Ю.М. Игнаткина. Секционные заседания проводились в музейно-выставочном комплексе МАИ. На заседания форума были приглашены студенты-вертолетчики, получившие возможность ознакомиться с состоянием и перспективами развития современного вертолетостроения.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

Памяти вертолетчиков посвящается

Более 50 Героев Советского Союза и Российской Федерации собрались 9 февраля в подмосковных Люберцах на торжественном открытии первого в Московской области памятника вертолетчикам, погибшим в Афганистане и других горячих точках. Памятник представляет собой девятиметровую стелу, на которой установлен боевой вертолет Ми-24. На церемонии присутствовали заместитель главкома ВВС по авиации генерал-лейтенант И.В. Садофьев, первый заместитель правительства Московской области И.О. Пархоменко, представители администрации Люберецкого района, объединения «Боевое братство», общероссийского общественного объединения «Содружество вертолетчиков».

На церемонии открытия памятника А.В. Белякову была вручена Почетная грамота главы администрации Люберецкого района

Своему появлению на улице с символическим названием – улица Воинов-интернационалистов – памятник обязан инициативе ООО «Содружество вертолетчиков» и ее председателя полковника Александра Викторовича Белякова. В прошлом военный летчик-снайпер, он дважды участвовал в боевых действиях на территории Афганистана, совершил 846 боевых вылетов с общим налетом 1224 часа на вертолете Ми-24.

Идея увековечить память о погибших экипажах и отдать дань уважения одному из самых эффективных и надежных боевых вертолетов пришла к Белякову, когда он работал заместителем главы города Люберцы. Инициативу боевого летчика поддержал главком Военно-воздушных сил генерал армии В.С. Михайлов. По просьбе «Содружества вертолетчиков» из состава ВВС был выведен выработавший ресурс вертолет Ми-24, затем с него сняли вооружение, разобрали, доставили в Люберцы, где снова собрали и установили на постамент. Помогали разбирать и собирать вертолет, готовить к установке на стелу военнослужащие 334-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (г. Торжок) во главе с майором В.А. Рудем.

«В России много памятников знаменитым танкам Т-34, но «летающим танкам» – вертолетам Ми-24 – единицы», – сказал на церемонии открытия заместитель главкома ВВС по авиации генерал-лейтенант Игорь Садофьев. «Те, кто был в бою, хорошо знают, что когда слышен шум винтов вертолета, легче выполнять боевые задачи. Это подтвердит любой десантник и пехотинец», – добавил он. Бывший командующий армейской авиацией Герой Советского Союза генерал-полковник Виталий Павлов назвал Ми-24 самым надежным и самым востребованным боевым вертолетом. «Вот уже четверть века служит эта, кажется, вечная машина верой и правдой. Именно на этом типе вертолетов было меньше всего потеряно наших вертолетчиков во время войны в Афганистане, Чечне и других горячих точках. Ми-24 в настоящее время стоят на вооружении не только в России, но и в армиях еще 70 стран. Они летают и будут летать», – отметил генерал.

В завершение мероприятия над микрорайоном совершил демонстрационный полет вертолет Ми-8 авиации ФСБ России.

Памятник вертолетчикам, открытый в Люберцах, – это продолжение той большой работы по патриотическому воспитанию молодежи, которую ведут члены содружества. Они частые гости в школах Московской области и Москвы, по их инициативе проводятся Уроки мужества. Так, например, в сентябре 2006 года в люберецкой школе № 25, носящей имя прославленного русского летчика и конструктора А.М. Черемухина, прошла встреча, посвященная его памяти. На ней присутствовали ветераны-вертолетчики, заслуженные летчики, Герои России. «Содружество вертолетчиков» активно помогает школьному музею пополнять экспозицию новыми интересными материалами об истории вертолетостроения. В Люберцах прошли Черемухинские чтения, было принято решение сделать их ежегодными и приглашать для участия в них специалистов МВЗ им. М.Л. Миля, фирмы «Камов», ЦАГИ, авиационного музея города Жуковского. При содействии и по инициативе «Содружества вертолетчиков» организуются поездки школьников в вертолетные части, прежде всего в Торжок.