Текст книги "Вертолёт, 2007 № 04"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Полет в прошлое

В.А. Митин и капитан счастливого Чарли В.А. Овчаренко

Заместитель директора по инженерно-авиационной службе ухтинского филиала «Газпромавиа» Владимир Анатольевич Митин не только мастер своего авиационного дела, профессионал самой высокой пробы, но и талантливый литератор, из-под пера которого выходят прекрасные рассказы. Чтобы в этом убедиться, достаточно прочитать его книгу «Полет в прошлое», изданную два года назад. К сожалению, тираж ее настолько мал, что широкому читателю она практически недоступна. Постараемся хотя бы частично исправить эту несправедливость.

Три капитана счастливого Чарли

Конец апреля 1995 года. Непал, аэропорт Непалгандж. Вонючий, пыльный городишко. До границы с Индией всего несколько километров. Мой вертолет 9N-ADC – последняя модификация Ми-8. Радиопозывные вертолета «Альфа-дельта-Чарли». Последнее слово есть «имя» вертолета, вызывающее зависть во всех авиакомпаниях Непала: согласно местному поверью, оно сулит машине удачу. Нам с Чарли не остается ничего другого, как соответствовать устойчивому мнению.

Бортовой термометр показывает 52 градуса жары. Голова – котел, в котором варятся мозги. К вертолету голыми руками невозможно прикоснуться, так он раскален. Выручают русские рабочие рукавицы. Каждый день по 13–14 часов на аэродроме. Обслуживание машины напоминает компьютерную игру: маршрут обслуживания выполняешь, как робот, моментально реагируя на отклонения в архитектуре переплетения шлангов и трубопроводов. Не дай Бог в этих условиях вмешаться в эти действия кому-нибудь со стороны: собьешься – быть потом беде.

Вообще-то счастливую судьбу вертолета определяет не название, а везучие пилоты. Но я хорошо знаю, что всякое везение – это прежде всего мастерство и высокий профессионализм.

Вячеслав Андреевич Овчаренко – пилот божьей милостью. По стажу полетов в горах, наверное, ему нет равных в нашей стране, а может быть, и в мире. Он изумительно чувствует горный воздух. Найти восходящий поток и на его плечах выскочить на перевал – для него не проблема. Он – гроза непальских менеджеров, ничем не отличающихся от наших новых русских. Для них главное деньги, и поэтому они стараются каждый раз перегрузить «восьмерку», не думая о том, что вертолет может не вытянуть. Клянутся в любви к Овчаренко, а тот, невзирая на признания, всякий раз выкидывает из вертолета лишние мешки.

Однажды, пользуясь хорошим настроением командира вертолета, непальцы предложили загрузить в машину 4 тонны груза. Андреич улыбнулся и согласился. Потом согласился и на 5, и на 6, правда, добавил, что с таким грузом только вырулит на взлетную полосу и зарулит обратно, а дальше как хотите, хоть на яках везите. До непальцев, кажется, дошло.

Утро, аэродром. Вертолеты наших американских конкурентов стояли с заглушками. Никто не летал, поскольку погода в горах была более чем сомнительная: явно собирается гроза. Однако наш вертолет упорно выталкивали в рейс.

Три раза в этот день Овчаренко успешно вернулся с грузом риса на борту. И в четвертый раз Чарли развернулся на базу из перекрытого облаками ущелья, но тут Гималаи подстроили ловушку. Дорога домой была закрыта. Чарли вывалился из облаков на высоте 3 тысячи метров перед самым Непалганджем. Непальский менеджер боялся подойти к вертолету: как рваные паруса на корабле после шторма, торчали задранные отсеки на лопастях. Экипаж сидел на своих местах молча. Но вот Андреич отстегнул привязные ремни, бортмеханик Володя Беда откинул свое сиденье, и я спросил его:

– Как аппарат?

– Вытянул! Хотя все приборы как сбесились, только один нормально работал – рука командира на ручке управления. Тебе помочь чем-нибудь?

Чудом прилетели, на ногах еще толком не стоят, а уже помогать собираются!

Ураган накрыл Непалгандж, когда я клеил последний отсек вертолета. Меня, стокилограммового мужика, как пушинку понесло вместе со стремянкой. Через доли секунды был бы таран в подвесной бак. Не знаю, как успел ухватиться за лопасть и повиснуть на ней. Ногами крепко держал стремянку.

Утром Чарли в 6.30 ушел в свой очередной рейс. На сей раз в Покхару, по непальским понятиям – курортный городок у подножия горы Махапуча – семитысячника, окруженного четырьмя вершинами Анапури. Здесь его принял другой экипаж, под командованием Александра Ивановича Гребенникова. У Саши очень красивый летный почерк, я могу по пальцам пересчитать пилотов, которые умеют так летать. А ведь мне за десятилетия работы на вертолетах довелось повидать многих.

Когда в воротах аэропорта замелькали белые рубашки моего экипажа, Чарли уже был готов к работе. Обычно в Покхару мы возили туристов. На этот раз уходили на высоту 4500 метров снимать альпинистов. Запуск первого двигателя, второго, привычный взгляд через командирский блистер на температуру и обороты двигателей. Все в норме. Счастливого полета! Закрывается блистер командира, контрольное висение, и Чарли уходит в горы.

По времени вернулись точно, как обещал Гребенников. Из вертолета вываливается веселая толпа альпинистов вместе со всем своим снаряжением. Осматриваю лопасти, в это время обычно экипаж выходит и курит на свежем воздухе. А мои «голуби» сидят в кабине: верная примета, что попали в переделку.

Вечером рассказали о том, как проходил рейс. Все было так, как обычно бывает в горах. Посадочная площадка не из лучших. Но в Непале не летчики выбирают площадки, а площадки их. Сели, забрали альпинистов, взлетели. Лететь пришлось какое-то время между скал. Все было вроде нормально, но ветер в горах капризен и непредсказуем. На этот раз он подул в хвост, подул предательски и неожиданно. Передняя стойка шасси проскочила между каменных стен, удар основными стойками, казалось, был неминуем. Но Чарли, умница Чарли вытянул! Командиру на долю секунды показалось, что вертолет поджал свои ноги-шасси. Гребенников на мастерстве и интуиции вырвал машину из каменного мешка, а Чарли безропотно подчинился всем его приказам. Вертолеты, как люди, они тоже хотят жить.

В июле началась какая-то неразбериха: нас с Чарли гоняли по всему западному Непалу. Вернувшись в Катманду, мы сменили экипаж и получили новое задание: летим на восток. Командир экипажа Сергей Владимирович Лопатин (ученик Овчаренко!), бортмеханик Володя Сергеев.

Основной точкой базирования была определена деревня Хиле на высоте 2 тысячи метров над уровнем моря. До деревни шла асфальтированная дорога. Дальше в горы грузы можно было доставить только на вертолетах. Площадка для нашей машины была выбрана очень неудачно. Река внизу делала поворот, и горный хребет образовывал своеобразный загон, который даже в самую хорошую погоду был забит облаками. Начавшийся сезон дождей усугубил положение.

Размытая дождями глинистая площадка была завалена рисом, цементом, какими-то ящиками, строительными досками и еще черт-те чем. Все это нужно было доставить по «адресам». С раннего утра экипаж ждал «дыры» в сплошной облачности. Как только она появлялась, запускались двигатели. Хорошо, если пассажиры уже на площадке. Тогда машина сразу «валится» под гору и, набрав скорость и высоту, появляется над соседним перевалом. «Дыру» мгновенно затягивает. Через час Чарли возвращается. Навигационные системы выводят машину точно на площадку, но ее еще нужно увидеть, чтобы сесть. Лопатин проходит по траверзу. Кружит. Заходит со стороны перевала и умудряется сесть. Винты еще крутятся, а вертолет уже с 10 метров не видно. Мы опять закрылись.

Эти полеты похожи на ныряние в прорубь. Нырнуть-то нырнул, попробуй вынырни. Порой Чарли, излетав небо над площадкой вдоль и поперек, уходит в сторону Биратнагара – города в долине. Там всегда хорошая погода и. душ! В деревне мы лишены такого жизненно важного удовольствия, и когда начинаем уже подозрительно почесываться ставим Лопатину ультиматум: «Вези мыться!».

И скоро нам предоставляется такой случай. Мы уходим в долину, садимся в деревне Катари. Температура воздуха 45 градусов, после горной сырости нам такая жара нравится. Интересная деталь местного пейзажа – куда не посмотришь, всюду лягушки. Их, наверное, миллионы: скачут, ползают, временами кажется, что земля вокруг колышется. Лягушки лезут всюду, вот и в вертолете их полно: в кабине, коробах, вентиляции, обогревателе.

Взлет с горной площадки

Выполнен последний рейс, Лопатин красиво уходит на пустой машине. Не вертолет – ласточка. А вот и Биратнагар. Это, пожалуй, лучший город Непала. С остервенением драим себя под струями душа. Много ли человеку надо! Так проходит месяц, второй, и уже виден конец командировки, а Чарли опять гоняют по всему Непалу. В середине августа мы уже на самом западе страны. И опять рис, рис, рис. Боже, как надоело его есть и возить! За два дня Лопатин перевез 45 тонн, и мы уходим в Непалгандж. Но расчеты попасть в столицу Катманду рушатся. На поле стоит «восьмерка», второй наш ухтинский вертолет с позывными «Дельта». Значит, нам прощаться с Чарли и дорабатывать на Дельте, весьма капризной по сравнению с Чарли.

Ну что ж, Чарли, давай прощаться. С вертолетами можно разговаривать, только уметь надо. Жалко расставаться, так жалко, что даже глаза вспотели: полгода с этим вертолетом без выходных и проходных. Чарли, спасибо за надежность! Ты – удивительная машина. Слушайся нового хозяина!

И Чарли чуть качает лопастями, он все понял.

В начале сентября мы улетели в Россию. Пришли капитаны: Овчаренко, Гребенников, Данилов (коллега из другой российской авиакомпании). Лопатин не пришел, болел. Эти капитаны, без преувеличения, накормили Непал рисом. При каждой посадке у вертолета собирались толпы местных жителей. Люди жадно смотрели на привезенные мешки, и, если хоть горсточка просыпалась на землю, кто-нибудь тут же подбирал ее до последней рисинки и совал в карман. По мере того, как мы увеличивали перевозки, картина менялась. Просыпанный рис оставался на земле – значит, накормили.

Мокрый снег лежит на вертолетных стоянках в Ухте. Слякотно. А там, в Гималаях, может быть, капитан Гребенников берет перевал, а Лопатин ныряет в долгожданную дыру в облаках, Овчаренко «штурмует» пятитысячник. Чистого вам неба, капитаны счастливого Чарли!

Ухта. 1995 г.

Б И Б Л И О Т Е К А

Вышла в свет новая книга

В издательстве «Вертолет» перед самым Новым годом вышла в свет прекрасно иллюстрированная книга. Ее герои – летчики авиации Министерства чрезвычайных ситуаций и их командир – генерал– лейтенант Рафаиль Шакурович Закиров. В предисловии к книге ее автор Сергей Бортан пишет: «Каждому времени, как известно, соответствуют свои герои. Их известность пропорциональна размаху деятельности и участию в нашей жизни. На средства массовой информации, телевидение прежде всего, сегодня в этом смысле ориентироваться нечего. Многочисленные победители реалити-шоу, активно предлагаемые нам в качестве «героев нашего времени», – мыльные пузыри, не имеющие ничего общего с тем образом, который все-таки сложился в сознании россиян. Последнее десятилетие в истории нашей страны особенно «щедро» на техногенные, природные и иные катастрофы. Поэтому среди всех героев наибольшую симпатию в обществе вызывают те, которые могут прийти на помощь в самую трудную минуту и делом, а не словами и обещаниями, поддержат, защитят, спасут. Не случайно именно Министра ЧС Сергея Шойгу часто называют в социологических опросах как человека, которому доверяют и на которого надеются.

Книга «Лидер и его команда» посвящена жизни и деятельности ближайшего сподвижника и соратника С. Шойгу, заслуженного военного летчика генерал-лейтенанта Рафаиля Закирова – человека, который стоял у истоков создания авиации МЧС России и по сей день продолжает оставаться ее командиром. В книге кратко излагаются этапы жизни генерала Закирова, рассказывается о крупнейших спасательных и гуманитарных операциях с участием сил авиации под его руководством. Большое место в книге отведено главному достоянию авиации МЧС России – людям, их самоотверженности и мужеству, высокому мастерству. Словом, той команде профессионалов и единомышленников, которую создал Рафаиль Закиров.

Не сомневаюсь, что книга заинтересует людей, для которых понятия профессионализм, честное служение своему делу, патриотизм – не пустой звук, а таких в нашей стране немало. Думаю, что ее появление особенно одобрят те, кому довелось служить вместе с Закировым, а значит оценить масштаб его личности, его умение личным примером вести за собой. Быть лидером – непросто. На плечи командира всегда ложится вся полнота ответственности за порученное дело, за весь коллектив. Генерал Закиров умеет с честью нести эту нелегкую ношу, ибо движет им желание служить Отечеству и народу».

Ежегодно в одном из регионов России проходит летно-методический сбор руководящего состава авиации МЧС России. В октябре 2007 года такой сбор состоялся в ДальнеВосточном региональном центре МЧС в Хабаровске. Начальник авиации – начальник Управления авиации и авиационно-спасательных технологий Министерства чрезвычайных ситуаций генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров традиционно выступил перед собравшимися с докладом, посвященным итогам работы авиации ведомства в 2007 году.

Особое внимание в своем докладе генерал Закиров посвятил работе авиации ведомства по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Всего за отчетный период летчики МЧС России выполнили 777 таких полетов (налет составил 836 часов), перевезли 1980 пассажиров и 200 тонн грузов, выполнили более 2880 сливов огнегасящей жидкости на очаги пожаров. Боевая выучка и натренированность летных экипажей авиации МЧС позволили эффективно решать поставленные перед ними задачи.

Так, во многом благодаря летчикам авиационной базы МЧС во Владимире удалось справиться с последствиями весеннего паводка в Нижегородской, Вологодской и Екатеринбургской областях, избежать пожаров во Владимирской и Рязанской. Большой объем работы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций выполнен специалистами авиационной базы МЧС в Красноярске. Они боролись с паводком в районе Енисейска, спасали туристов в Хакассии и Читинской области, участвовали в ликвидации последствий взрыва на шахте Ульяновская в Кемеровской области, принимали участие в тушении лесных пожаров в Красноярском крае. Авиаторы Хабаровской базы МЧС выполняли полеты по оценке паводковой обстановки на реках, участвовали в тушении пожаров в регионе, обеспечивали авиационную поддержку при ликвидации последствий землетрясения в Невельске на Сахалине.

Летчики МЧС принимали участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. В Испании, Италии, Греции, Индонезии, Черногории, где лесные пожары приняли в этом году масштабы национального бедствия, высоко оценили работу российских воздушных «пожарных».

Всего авиационными подразделениями ФГУП МЧС за 2007 год выполнено 2328 полетов (налет составил 2769 часов), из них по чрезвычайным ситуациям 560 полетов (налет 647 часов). Произведено более 2800 сливов огнетушащей жидкости, перевезено 1293 тонны грузов и 5521 пассажир, из них более половины по чрезвычайным ситуациям.

Всю историю человечества можно рассматривать как борьбу за выживание. Но если в былые времена основными противниками человека были только природные бедствия, то в наше время к ним добавились еще и техногенные катастрофы. Обеспечение безопасности людей, защита населения от стихийных бедствий, аварий и катастроф становится приоритетной задачей правительств всех стран мира. Противостоять стихии и катастрофам могут только профессионалы высшей пробы, а именно такие люди и работают в команде генерала Закирова.

Фотосалон

Тина Витальевна Шапошникова – старший менеджер по рекламе и связям с прессой отдела выставок и рекламы ОАО «Роствертол». Фотография – ее хобби. Однако, глядя на публикуемые снимки, этого не скажешь: настолько все снято профессионально. И эмоционально, это обязательно хочется добавить. На фотографиях Шапошниковой всегда чувствуется настроение и атмосфера, несмотря на то, что «героями» ее снимков чаще всего становится техника. Секрет, на наш взгляд, прост: Тина Витальевна не только хорошо знает, но и любит вертолеты, которые фотографирует. Иначе откуда взялись бы такие прекрасные снимки?