Текст книги "Вертолёт, 2007 № 04"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Человек с большой буквы. К 90-летию со дня рождения Ю.А. Гараева

Юрий Александрович Гарнаев был человеком, который за свои неполные 50 лет прожил по интенсивности три обычные жизни. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Гарнаев был поистине первопроходцем от авиации. Он испытывал высотные скафандры, средства спасения летчиков реактивных самолетов. Проводил исследовательские полеты на вертолетах конструкции М.Л. Миля и Н.И. Камова. Испытывал летательный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет». Провел эксперимент по отстрелу лопастей на вертолете Ми-4. На его счету испытания самолета МиГ-21Ф на максимальную скорость, ряда опытных двигателей на самолетах-истребителях и многое-многое другое. Он был предан своему делу до самозабвения, по– настоящему одержим работой, которой посвятил свою жизнь. Погиб Юрий Александрович 40 лет назад, 6 августа 1967 года. В сообщении ТАСС говорилось: «Вечером 6 августа 1967 года во Франции при тушении большого лесного пожара в сложных условиях гористой местности потерпел катастрофу вертолет Ми-6. Экипаж в составе командира Ю.А. Гарнаева, второго пилота Ю.Н. Петера, штурмана В.Ф. Иванова, бортинженера С.А. Бугаенко, бортрадиста Б.Н. Столярова, инженеров-испытателей А.Я. Чулкова, В.П. Молчанова и двух французских специалистов – погиб». Имя летчика навсегда вписано в историю отечественной авиации. В этом номере журнала мы публикуем статью, написанную по нашей просьбе внучкой Ю.А. Гарнаева – Оксаной Михайловной Гарнаевой.

О.М. Гарнаева

Моя бабушка Шура (вдова Ю.А. Гарнаева – прим. авт.) всегда была очень грустной и строгой. Лишь дважды в своей жизни я видела ее иной – будто помолодевшей и преобразившейся. Первый раз – когда я по детской наивности спросила: «Баб Шур, почему ты больше не женишься?». Помню, как лицо бабушки вдруг озарилось каким– то восторженным светом и она сказала: «Таких, как твой дед, больше нет на земле». Второй раз – когда бабушка собиралась во Францию, через 10 лет после гибели дедушкиного экипажа. Тогда она будто готовилась к встрече с ним.

На протяжении многих лет слышу я от разных людей рассказы о моем дедушке. Я никогда не видела его, но через всю жизнь несу память о его жизненных подвигах. И это является примером и духовной поддержкой мне, моим детям и близким. Каким был Юрий Александрович Гарнаев? Летчиком– легендой, храбрым, честным, мужественным, добрым, отзывчивым и сердечным человеком. Много было написано в память о нем как о летчике-герое. Я же расскажу о том, о чем нигде и никогда не писали, – о жизни дедушки в семье. Очень хочу, чтобы знали люди, что он был настоящим Человеком с большой буквы во всем – и в профессии, и в отношениях с близкими людьми. Я очень благодарна своей маме за то, что она поделилась со мной такими драгоценными воспоминаниями. Искренне надеюсь, что человеческий подвиг Юрия Александровича Гарнаева заставит подрастающее поколение задуматься о том, каким должен быть человек и каков вообще смысл человеческой жизни. У деда смысл был один – жизнь ради ближнего. Вечная ему память!

Ю.А. Гарнаев

…Она – видит себя в будущем оперной певицей. Великая Отечественная война прервала планы и мечты о поступлении в консерваторию. Вместо сцены – палаты госпиталей с ранеными солдатами. Столько их прошло через ее заботливые руки! Везде и всегда Шурка-артистка, как ее ласково называли раненые, радовала солдат своим прекрасным пением. Долгожданная Победа принесла с собой новые мечты о будущем – Шура Полякова вновь готовится к поступлению в консерваторию. Она обязательно станет настоящей оперной певицей, ее возьмут в театр, а дальше – гастроли по всему миру, цветы и овации.

Он – бывший заключенный. В 1939 году Юрий Гарнаев окончил Энгельсскую военную авиационную школу летчиков. Служил в строевых частях ВВС в Забайкалье. В 1940–1942 годах работал летчиком-инструктором Забайкальской военной авиационной школы летчиков в Улан-Удэ. Участник советско-японской войны 1945 года. Штурман 718-го истребительного авиационного полка Ю. Гарнаев совершил 20 боевых вылетов на истребителе Як-9. Небо – его жизнь. Но злой рок разлучил его с любимой профессией. Юрий Гарнаев стал жертвой волны репрессий, прокатившейся по стране. Кто-то из завистников попросту оклеветал деда, дальнейшее было вполне предсказуемо. В декабре 1945 года капитан Ю.А. Гарнаев был осужден и уволен из армии. До апреля 1948 года находился в заключении, досрочно освобожден в октябре 1948 года. В 1949–1950 гг. Гарнаев возвращается к своей профессии – в Летно-исследовательском институте (ныне – ЛИИ имени М.М. Громова) он работает технологом, принимает участие в отработке системы дозаправки самолетов в воздухе. Однако в 1950 году его отстраняют от работы в ЛИИ как репрессированного.

Судьба свела Юрия Гарнаева и Шуру Полякову в Жуковском, в клубе «Стрела», где дед работал директором, а бабушка пела в самодеятельности. Практически не надеясь на допуск к любимому делу, дед был готов на любую работу. Важно было одно – клуб находится рядом с ЛИИ, на аэродроме которого живут «железные птицы». После трагедии, произошедшей с Юрием Александровичем: тюрьма, предательство первой жены, насильственная разлука с любимым делом – бабушка стала для него и боевой подругой, и верной женой. Ради мужа Шура забыла о карьере оперной певицы. Сопереживание, поддержка мужа во всем – стали смыслом ее жизни.

Благодаря дедушкиному упорству и бабушкиным молитвам в 1951 году Юрию Гарнаеву удалось попасть в группу парашютистов-испытателей ЛИИ. Для деда в работе не было никаких преград, он был готов преодолеть все препятствия. В этом же году Гарнаев впервые в стране выполняет катапультирование в скафандре и начинает испытание высотно-спасательных скафандров для полетов на больших высотах, средств спасения самолетов МиГ-15, Ил-28, Ту-14, устанавливает мировой рекорд скоростного парашютного прыжка.

Вряд ли любимая жена Шура, носившая в то время под сердцем мою маму, знала, какой риск для жизни представляют эти (да и все последующие) испытания, она могла только чувствовать это. Несомненно, моя бабушка постоянно жила в страхе за своего любимого, но хотелось ей только одного – сделать мужа еще счастливее, а значит, позволить ему полностью отдаться работе.

Короткое свободное время между испытаниями Юрий Гарнаев проводил дома с любимой женой и обожаемой дочкой Галей. Любил он ее безумно. Доказательством этому служат мамины слова, так похожие на бабушкины: «Таких, как мой папа, на земле нет». Вероятно, поэтому мама и стала монахиней. Потеряв в 15 лет самого близкого и родного человека, она стала искать утешение в Боге. Никто не смог заполнить душевную пустоту, образовавшуюся после гибели отца, кроме Всевышнего. Но все это было потом. А пока это очень счастливая семья – папа, мама и дочка.

Один из семейных вечеров

Юрий Гарнаев с женой Александрой

В 1954 году семья Гарнаевых переезжает на новую квартиру. Большая радость! Моя мама вспоминала: «Папа сам сделал в квартире ремонт, повесил мне качели. И все время к нам приходили гости. Я перезнакомилась со всем двором, и папа всех девчонок и мальчишек возил кататься на нашей машине (в то время личный транспорт был большой редкостью). Мы ездили в лес. Как-то в лесу мы выкопали с папой маленькую березку (он очень любил березы), и он посадил ее в садике под окном».

Работает в эти годы Юрий Гарнаев на износ. В 1957 году он поднимает в небо экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» конструкции А.Н. Рафаэльянца и проводит цикл его летных испытаний. На демонстрационные полеты «летающей этажерки» (как называли этот аппарат в семье) Юрий Гарнаев везет всех своих домочадцев. Мама вспоминает, как во время этого полета бабушка Шура молилась за деда, крепко вцепившись холодными пальцами в мамину руку. После этих «показательных выступлений» у бабушки появилось много серебряных нитей в волосах.

В 1958 году дед проводит на вертолете Ми-4 опаснейшие испытания с отстрелом в воздухе лопастей и покиданием аварийной машины на парашюте. Испытания проводятся в Феодосии. Семью дедушка везет с собой. Дочка радуется теплому морю и ласковому солнышку, не понимая, почему так часто плачет мама и зачем они ходят в какой-то красивый дом с золотыми крестиками на круглых крышах. Зачем однажды вечером, когда папа вернулся с работы, ее рано уложили спать, а сами долго сидели за столом, явно отмечая какое-то событие.

Независимо от усталости, нагрузки, и физической и эмоциональной, дед Юра никогда не отказывался помочь людям. Сотрудники ЛИИ и бывшие коллеги Гарнаева вспоминают, что он никогда не возвращался домой сразу, сначала развозил по домам тех, кто жил далеко от аэродрома. Никогда он не делил людей по классам и социальному статусу – крепко жал руку и главному конструктору, и простому авиатехнику. Всегда мог утешить, защитить, поддержать человека в трудную минуту. Если у него просили денег в долг, не раздумывая, лез в карман, выгребал все, что у него было, и отдавал со словами: «Не переживай, вернешь, когда сможешь». И никогда ни у кого ни разу не попросил вернуть долг. Сослуживцы рассказывают, как однажды на собрании отряда испытателей дед снял с головы фуражку и пошел с ней по кругу собирать деньги, чтобы помочь одному из летчиков с квартирой. Сам положил в нее деньги первым. А мама вспоминает, как однажды дед, только что вернувшийся после долгих и сложнейших летных испытаний, был поднят с кровати звонком соседки, у которой сына нужно было срочно доставить в больницу. Надо ли говорить, что дед тут же забыл об усталости?

Испытания сменяются испытаниями, и самый большой праздник для жены и дочки, когда папа дома. В свои редкие выходные папа водит дочку на каток. А еще маленькая Галя подговаривает отца, чтобы он уговорил маму разрешить купить собаку. Но та категорически против, так как опытные «животноводы» и так уже держали дома целый зоопарк: рыб, кроликов, черепах, ежей и даже ужей. Один из ужей как– то на очередной вечеринке залез в карман пальто жены одного из дипломатов, что и послужило сигналом к изгнанию из дома всех обитателей «зоопарка». Животных с радостью принял ближайший детский садик. Так что о собаке можно было даже и не мечтать.

Из воспоминаний дочери Юрия Гарнаева Галины Юрьевны:

– Галя, иди быстрей, там тебе папа собаку купил!

Со всех ног бегу к машине. Вижу папу. А где же собака?

– Да здесь собака, тут, рядом! Только видишь ли, дочка.

Я смотрю в ту сторону, куда показывает папа, и вижу худого мальчишку, к ногам которого прижимается такая же худющая дворняга. Я с недоумением оборачиваюсь к папе: какая-то странная шутка!

– Видишь ли, дочка, – смущается папа снова, – именно эту собаку мы и купили.

Возмущению моему нет предела! После крохотных щеночков с розовыми носиками вдруг эта костлявая мымрища!

– Мы уже возвращались с рынка, – продолжает папа, – и на выходе наткнулись на мальчишку. Он предложил нам купить собаку за три рубля, сказав, что его мать который день сидит без денег, дома еще два маленьких братика и сестренка, есть нечего. Вот мать и велела продать собаку, чтобы хоть как-нибудь дотянуть до зарплаты.

Семья' Гарнаевых: Александра Семеновна и Юрий Александрович с сыном Сашей и дочерью Галиной

С дочкой Галей

Я с ужасом смотрю на худющего мальчишку и его собаку. Они, чувствуя, что разговор идет о них, замерли и еще больше прижались друг к другу. Сразу видно: хозяин и его верный, преданный друг. Я смотрю на папу, он – вопросительно – на меня. Мы понимаем друг друга без слов.

Папа достает из кармана деньги, идет к мальчишке. Тот держится мужественно, хмурится, но на глазах его слезы. Отец подходит к пацану, протягивает ему деньги:

– Мы берем твою собаку!

Вид денег немного успокаивает мальчика. Он по-хозяйски прячет их в кармашек залатанных штанишек и оборачивается к своей Жучке. Последний раз дрожащей рукой гладит ее по голове, чешет за ухом. Но собаку не обманешь: она кидается ему лапами на грудь и уже визжит во весь свой собачий голос. Ее глаза кричат, умоляют: «Как же ты можешь! Я ведь тебе всю жизнь. верой и правдой!».

Но мальчик решительно берет поводок – грязную веревочку с несколькими узелками – и протягивает его папе:

– Берите быстрее, а то он мне своим воем всю душу вынет!

– Подожди, сынок, – говорит папа, – так уж получается, что собака у тебя замечательная, но мне ее сейчас взять не получится. Сам видишь: в машине – жена, дочка, полно сумок. Ты иди, иди пока домой, а я потом как-нибудь за ней заеду.

В 1960 году любимая жена Шура дарит мужу наследника – сыночка Сашеньку. С сыном, к сожалению, Юрию Гарнаеву приходится видеться редко – он принимает в США вертолеты, приобретенные у американских фирм по инициативе Н.С. Хрущева. Осенью 1960 года Юрий Гарнаев несколько раз встречается в Америке с нашим знаменитым соотечественником – создателем вертолетов Игорем Сикорским. Чувствуя широкую русскую душу Гарнаева, Игорь Иванович признается ему, как страстно он хочет увидеть Россию.

После приезда Гарнаева из Америки гости шли в дом к Юрию Александровичу бесконечной чередой. Всем хотелось узнать, как живут люди «там», в запретной для советского человека стране. Как всегда, двери квартиры Гарнаевых были открыты для всех желающих – от друзей-авиаторов до старушки соседки.

Бабушка Шура родилась 4 апреля. В 1961 году в день рожденья своей любимой Юрий Александрович приготовил ей сюрприз.

Из воспоминаний дочери Ю.А. Гарнаева Галины:

«У мамы день рожденья. Я вчера спросила папу: «А что ты ей подаришь?». «Сюрприз!» – засмеялся папа и утром, как обычно, улетел ни свет ни заря. Мы сидим, пьем чай. Сюрприз скорее всего будет вечером, так что волноваться особо нечего. Маме звонят какие-то знакомые с поздравлениями. И вдруг мы слышим какой-то нарастающий грохот. Вот он все ближе, ближе. Кошмар! Уши закладывает! Мама бросает телефонную трубку, кидается к окну. И в этот момент самолет, как страшный дракон, проносится над нашим домом. Так вот он – «сюрприз»! Мы визжим от ужаса! И тут самолет на глазах у нас начинает выделывать всякие пируэты над крышей противоположного дома.

Мама ахает и бледнеет. Но когда самолет начинает крутить бочку прямо над громоотводами, мамино лицо становится пунцовым от гнева. Она, не в силах стоять, опускается на стул и шепчет, грозя самолетику кулаком: «Ну подожди же! Покажу я тебе сюрприз! Я тебе устрою день рожденья!». И самолетик, как бы услышав, улетает, помахав нам крылышками.».

В 1962 году дед за заслуги в области испытаний авиатехники был представлен к званию Героя Советского Союза. Но по неизвестным причинам на каком-то этапе все затормозилось. Дедушка никогда не стремился к славе, но сам факт всплывшего в который раз «темного прошлого» поверг его в состояние уныния и отчаяния. Слава Богу, что в этот тяжелый психологический момент верная Шура, как всегда, оказалась рядом.

Слева направо: Г.К. Мосолов, Ю.А. Гагарин с женой и Ю.А. Гарнаев

Слева направо: Ю.А. Гарнаев; представитель фирмы «Сикорский» и В.П. Колошенко. Ле Бурже

Из воспоминаний дочери Ю.А. Гарнаева Галины:

– Юра! Ну что ты, в самом деле! Возьми себя в руки! Ведь ты же сильный! – Мамин голос слегка дрожит. Папа сидит на кухне за столом, опустив голову, ссутулив плечи. Что это с ним? Я тихо сижу в своей комнате и делаю вид, что решаю задачки.

– Ну Шура, пойми же! – каким-то отчаянным голосом выкрикивает он. – Мои документы на награждение уже прошли в Министерстве! И вдруг опять всплыла эта старая история! Неужели этот рок, как проклятье, так и будет преследовать меня всю жизнь?!

Папа нервно сжимает лицо ладонями. Мама обнимает его за плечи, целует иссиня-черные волосы:

– Сокол ты мой ясный, ну успокойся! Тебе следует отдохнуть. Ведь люди давно называют тебя героем! А это – главное! Главное, что ты всю жизнь отдаешь служению стране, народу! Твои победы у тебя никто не отнимет. Они навсегда останутся с тобой, мой любимый! Не горюй! Ну, улыбнись, ну! Хочешь, Юра, я спою тебе твой любимый романс?

Звуки музыки льются из гостиной. Прекрасный мамин голос разносится по всему двору. Прохожие, прислушиваясь, останавливаются; даже бабульки на лавочке затихли. Поет Шура Гарнаева! К нежному пению присоединяется тихое звучание струн – это папа заиграл на балалайке. Мамин голос замирает на самой высокой ноте.

– Юра, дорогой, иди отдыхать, ведь тебе завтра рано вставать!

Свет гаснет.

Серьезные и тяжелые испытания выпали на долю моего деда в 1964 году. Юрий Гарнаев продолжил испытания винтокрыла Ка-22, начатые еще в 1961 году. Бабушка чувствовала, какую опасность несут эти испытания, и перед их началом они с мамой зашили в подкладку дедушкиной летной куртки «оградительную молитву». Во время очередного полета 15 августа 1964 года произошла катастрофа, в результате которой винтокрыл упал на землю. Гарнаев, который пилотировал аппарат, успел дать экипажу команду покинуть винтокрыл. Троим удалось спастись, в том числе и деду – он попал в госпиталь.

В 1965 году Герой Советского Союза Юрий Гарнаев (это высокое звание было ему все же присуждено в 1964 году) на вертолете Ми-6 вылетает в Ле Бурже на очередной авиакосмический салон. Вертолет показывает свои возможности на тушении пожаров и производит сенсацию. После салона экипажу Гарнаева предстояла сложная работа в Европе. Теперь за любимого мужа и отца молятся и жена, и дочь Галя. Молятся, чтобы экипаж вернулся домой. И, слава Богу, после длительной командировки Гарнаев возвращается живой и здоровый. И еще много раз выступает с рассказами о поездке в Европу перед школьниками, студентами, рабочими, авиаторами, а дома верная боевая подруга смиренно ждет, когда ее любимый хоть чуть– чуть побудет с ней..

В 1966 году снова наши летчики работают в Европе. Они тушат пожары, рискуют собственными жизнями, получая за это всего 10 долларов в сутки. Некоторые западные коллеги, не стесняясь, называют их за это идиотами, и дед отвечает: «Мы, советские люди, прибыли во Францию для оказания помощи и будем тушить пожары хоть бесплатно». Вот в этом и был весь Гарнаев.

Летом 1967 года Юрия Гарнаева направили во Францию на тушение лесных пожаров. 6 августа 1967 года его не стало. По одной из версий, вертолет ударился о скалу, которую экипаж не заметил из-за дыма, а бабушка всегда почему-то говорила, что его убили. Кто и зачем, я не знаю, да и не думала я тогда об этом в силу своего возраста. Кстати, в этот свой последний полет дед полетел из-за жары без своей летной куртки, в которой был зашит оберег. Экипаж вертолета сгорел дотла. Прах летчиков остался на месте, где упал вертолет. Бабушка очень хотела, чтобы на месте гибели экипажа был установлен православный памятный крест. Мне очень жаль, но до сих пор не удалось осуществить ее мечту.

Франция. За несколько часов до последнего полета

Летчики МЧС России у монумента памяти Ю.А. Гарнаеву во Франции

Без прошлого не может быть настоящего, без настоящего – будущего. Прошлое – мой дед, настоящее – я, будущее – мои дети. Фамилия Гарнаева налагает на меня определенную ответственность. Ответственность перед людьми, перед Богом, перед собой. Носить эту знаменитую фамилию и не стараться жить хотя бы отчасти так, как жил дед, для меня лично было бы предательством по отношению к нему. Несмотря на все трудности, которые он пережил в начале жизни, обретя заслуженно звание Героя, почет и славу, нисколько не вознесшись над людьми, Юрий Александрович Гарнаев всегда оставался Человеком. Пример его жизни вдохновил меня на организацию благотворительного фонда «Русская береза», смысл деятельности которого в том, чтобы объединить как можно больше людей на помощь нашим соотечественникам, прозябающим в нищете, голоде и болезнях в глубинке России. Мы помогаем выжить деткам из многодетных семей. Уверенно могу сказать, что за три года существования фонда с Божией помощью и при поддержке добрых людей спасли не один десяток семей, укрепив их положение и материально, и морально, и духовно. Низко кланяюсь своему деду Юрию Александровичу Гарнаеву за то, что это он привел меня к созданию фонда, и надеюсь, что когда и я отойду в мир иной, мне не будет стыдно посмотреть деду в глаза.

И С Т О Р И Я

КБ: люди и события

М.Л. Миль у вертолета Ми-1

Московскому вертолетному заводу -60лет. В настоящее время МВЗ – не только один из ведущих разработчиков вертолетной техники, но и признанная во всем мире школа вертолетостроения. Но когда-то одно из самых авторитетных и уважаемых в вертолетной среде предприятий начиналось с небольшого конструкторского бюро. Процесс создания КБ был непростым, огромная заслуга в его рождении принадлежит самому Михаилу Леонтьевичу Милю.

В конце войны Миль работал старшим научным сотрудником ЦАГИ. К этому времени в ведущем центре советской авиационной науки вновь появилась возможность возобновить исследования по вертолетостроению, и Михаил Леонтьевич начинает по собственной инициативе разработку экспериментального геликоптера ЭГ-1 (Ми-1). Это был трехместный вертолет классической одновинтовой схемы с двигателем М-13 и оригинальным устройством автоматического повышения устойчивости полета. 9 апреля 1946 года конструктор представил проект экспертной комиссии Министерства авиационной промышленности. Комиссия поддержала проект, но рекомендовала внести в него ряд изменений, чтобы учесть реальные возможности отечественной промышленности. Миль продолжил исследование аэродинамических характеристик несущих винтов на экспериментальных установках, а 17 февраля 1947 года вышел приказ начальника института о проектировании универсального испытательного стенда – натурной геликоптерной установки (НГУ). Она представляла собой, по сути дела, одновинтовой вертолет, но без средств парирования реактивного момента несущего винта, шасси и некоторых других агрегатов. НГУ разрабатывалась с учетом того, что путем небольших переделок, добавления хвостовой части и шасси ее можно было бы превратить в вертолет.

Приказом начальника ЦАГИ от 26 марта 1947 года на базе лаборатории штопора и вертикальной аэродинамической трубы Т-105 для решения научных проблем по геликоптеростроению была создана лаборатория № 5, состоящая из двух секторов – вертолетного и самолетного. Начальником лаборатории и геликоптерного сектора назначили М.Л. Миля. Сотрудники сектора, чуть более двух десятков человек, и составили основу будущего вертолетостроительного КБ.

В 60-е годы Михаил Леонтьевич Миль начал записывать свои воспоминания о времени и обстоятельствах, при которых создавалось конструкторское бюро. Толчком к этому, наверное, послужила книга А.М. Изаксона «Советское вертолетостроение», которую ему прислали на рецензирование. О работах конструктора Яковлева в этой книге было рассказано гораздо подробнее и полнее, чем о работах Миля, Камова и Братухина (даже фотографии этих трех конструкторов были даны очень маленького размера в отличие от портрета Яковлева). Кроме того, в достижения КБ Яковлева был «вписан» и редуктор вертолета Як-24, хотя он был спроектирован в КБ Миля. Тогда Михаил Леонтьевич и записал в своей тетради: «Яковлеву это славы не прибавит, а история вертолетостроения будет написана неправильно. Ведь история вертолетостроения – это люди и события, которые происходили в определенное время в нашей стране.».

«После войны, – пишет Михаил Леонтьевич в своих воспоминаниях, – вновь стал появляться интерес к вертолетостроению, и мне, работавшему в то время в ЦАГИ над проблемами управляемости самолетов, конструктор А.С. Яковлев предложил руководить работами по созданию вертолета в филиале его конструкторского бюро в Новосибирске. Ознакомившись с положением на месте, я отказался от этой возможности и получил предложение организовать в ЦАГИ научно-исследовательскую работу в помощь этому конструкторскому бюро, не имевшему тогда еще своей теоретической и экспериментальной базы. В то время как И.П. Братухин был убежденным сторонником поперечной схемы, а Н.И. Камов и А.С. Яковлев работали над соосными вертолетами, я старался обосновать выгодность и перспективность одновинтовой схемы. Это было логическим развитием в области отечественного вертолетостроения, возрождением работ Б.Н. Юрьева».

Какие же события предшествовали созданию в СССР специализированного вертолетного опытно-конструкторского бюро и что подтолкнуло Правительство страны принять решение о его создании?

К концу 40-х годов в США уже серийно строились вертолеты Сикорского, в дальнейшем получившие обозначение S-51. Определенных успехов в практическом вертолетостроении добились в те годы и другие американские фирмы – «Белл», «Хиллер», «Пясецкий».

В нашей же стране положение дел в этой области было неутешительным. Репрессии конца 30-х больно ударили по лучшим конструкторским кадрам. Во время Великой Отечественной войны по понятным причинам было не до вертолетов. В 1942 году был расформирован опытный автожиростроительный завод, возглавляемый Н.И. Камовым, заместителем которого работал М.Л. Миль. Сохранилось лишь ОКБ И.П. Братухина, где занимались доводкой экспериментального геликоптера «Омега» и опытного Г-4. Говорить о серийном строительстве вертолетов, их широком использовании для нужд военных и народного хозяйства не приходилось.

Михаил Аронович Школьников, который в конце 40-х работал в Управлении ВВС и по долгу службы был связан с геликоптерными разработками, ведущимися в ЦАГИ М.Л. Милем, впоследствии вспоминал:

«В августе 1947 года заместитель начальника КБ Н.Н. Поликарпова генерал– майор Николай Алексеевич Жемчужин рассказал мне, что Сталин, прочитав очередную сводку разведуправления, в которой шла речь о вертолетостроении за рубежом, написал Министру обороны Жукову: «Почему в США занимаются геликоптерами, они применяются уже в армии, а у нас только Братухин копается и ничего конкретного нет? Подготовьте предложения для исправления этого положения!».

Министр авиационной промышленности М.В. Хруничев и главком ВВС маршал авиации К.А. Вершинин создали межведомственную комиссию, в которую вошли С.Н. Шишкин (директор ЦАГИ), М.Г. Бендерский (МАП) и два генерала от Управления боевой подготовки ВВС. Председателем комиссии был назначен генерал-майор Н.А. Жемчужин, мне поручили обязанности технического секретаря. На заседание комиссии для рассмотрения предложений были приглашены конструкторы Б.Н. Юрьев, И.П. Братухин, А.С. Яковлев, М.Л. Миль и Н.И. Камов.

Борис Николаевич Юрьев внес предложение выдать задание на разработку и постройку опытных экземпляров геликоптера связи конструкторским коллективам Братухина, Яковлева и Миля (а по результатам испытаний выбрать наилучший для серийной постройки). Он же предложил создать ОКБ под руководством М.Л. Миля. Предложения Юрьева комиссией были в основном приняты, однако представители МАП возражали против создания самостоятельного ОКБ Миля, рекомендовали выдать задание на разработку эскизного проекта геликоптера ЦАГИ, а потом уже принять необходимое решения.

Генерал-майор Жемчужин доложил по телефону генерал-полковнику Дагаеву результаты работы межведомственной комиссии. Он завизировал проект постановления у главкома Вершинина. Затем Жемчужин поехал с постановлением в генштаб, а оттуда вместе с Дагаевым к Министру авиационной промышленности Хруничеву.

У министра находился директор ЦАГИ Шишкин, который по-прежнему требовал исключить из проекта постановления пункт о создании ОКБ Миля. Однако после реплики генерал-полковника Дагаева: «.если мы удовлетворим просьбу товарища Шишкина, Иосиф Виссарионович нас не поймет», министр завизировал проект постановления».

А 12 декабря 1947 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 4001– 1368сс «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР». В нем, в числе прочего, было сказано: «Обязать Министра авиационной промышленности т. Хруничева, конструктора т. Миля и директора завода № 473 т. Миронова спроектировать и построить в двух экземплярах геликоптер связи, разрешить Министерству авиационной промышленности организовать опытно-конструкторское бюро т. Миля, для чего Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР утвердить штаты ОКБ сверх лимитов Министерства авиационной промышленности».

М.Л. Миль среди военных вертолетчиков (крайний справа в первом ряду М.А. Школьников)

За Постановлением от 19 декабря 1947 года последовал Приказ Министра авиационной промышленности № 828сс: «Главным конструкторам тт. Яковлеву, Братухину, а также директору завода № 473 т. Миронову и конструктору т. Милю представить в месячный срок в 7 Главное управление график работ по геликоптерам, заданным настоящим постановлением. Начальнику 7 Главного управления – заместителю министра т. Шишкину организовать при ЦАГИ ОКБ по геликоптерам. Утвердить т. Миля М.Л. главным конструктором III степени по геликоптеростроению». Надо отметить, что одним из пунктов приказа было: «Обязать т. Шишкина передать т. Милю сотрудников, оборудование, разрешить использовать площади.». По иронии судьбы противник Михаила Леонтьевича был обязан всячески содействовать созданию нового ОКБ.

В архиве конструктора этот листок с приказом остался. На его обороте рукой Миля нарисован маленький ослик, сталкивающий со скалы огромный камень. Так он оценил свои усилия по созданию ОКБ: упорство и труд помогли ему сдвинуть дело с мертвой точки.

Чуть позже заместитель министра внес в приказ поправку об организации ОКБ не в ЦАГИ, а в Москве. Однако выделять новые помещения не спешили, и ОКБ располагалось сначала в здании вертикальной аэродинамической трубы 5-й лаборатории ЦАГИ в Жуковском.

В наше время мы можем только поучиться тому, как можно оперативно и без проволочек принимать важные решения. Вопрос об образовании ОКБ Миля всесторонне обсуждался всеми заинтересованными ведомствами, с привлечением ведущих специалистов, с учетом их мнения. Решение, принятое руководством страны, немедленно было принято к исполнению.

Первым детищем нового конструкторского бюро стал Ми-1. Он, как известно, был самым любимым вертолетом Миля, оправдавшим все его надежды. «Вот уже 18 лет я смотрю на него, и он мне нравится, – писал Михаил Леонтьевич. – Это значит, что машина хорошая, была сделана на совесть».

Надежда МИЛЬ, Елена МИЛЬ

Т В О Р Ч Е С Т В О