Текст книги "Ремонт часов"

Автор книги: Василий Трояновский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 19 страниц)

Погнутые зубья выправляют отверткой или плоскогубцами.

Сильно погнутые зубья при правке могут отломиться. Если колесо заменить не представляется возможным, производят вставку зуба, или нескольких смежных зубьев. В колесах, имеющих толстые зубья и обод, вставка зуба может быть выполнена установкой в обод одного, двух или трех штифтов соответствующего размера и необходимой толщины с последующей обработкой их по профилю зуба.

Установка штифтов может, быть выполнена с применением резьбы или тугой посадкой с припайкой.

Замену зубьев в колесах, имеющих незначительную толщину обода, производят, вставляя соответствующей толщины полоски твердой латуни с припайкой ее легкоплавким припоем (фиг. 96, а).

Вставленную часть обрабатывают с применением соответствующих шаблонов 1–2 (фиг. 96, б), позволяющих получить профиль зуба определенной формы и размера.

Фиг. 96. Установка новых зубьев колеса.

При необходимости замены нескольких рядом расположенных зубьев целесообразно использовать часть другого колеса такого же типа.

Этим облегчается исправление и исключается необходимость обработки зубьев опиловкой. Установленные зубья аглифуют до чистоты поверхности остальных.

При проверке зацепления колес необходимо обратить внимание на действие зубьев, выходящих из зацепления. Вершина зуба, выходящего из зацепления, должна быть свободной. Зуб, входящий в зацепление, должен воспринимать нагрузку без удара, а контактирование должно начинаться как можно ближе к линии центров.

На фиг. 97, a-в показано зацепление колеса с трибом, имеющим 10, 8 и 6 зубьев. Из приведенных фигур можно видеть, что при трибе с 10 зубьями зацепление начинается на линии центров, при трибе с 8 зубьями – до линии центров и при трибе с 6 зубьями – после линии центров. Отсюда можно сделать вывод, что расстояние точки контактирования до линии центров является величиной переменной, зависящей от числа зубьев колес и трибов.

Фиг. 97. Зацепление трибов с разным количеством зубьев.

При ненормальной глубине зацепления возникает излишнее трение между зубьями и создается шум при скате (быстрое вращение колесной передачи часового механизма). Шум возникает в результате падения головки зуба колеса, входящего в зацепление с головкой зуба триба. Это приводит к износу зубьев колес и трибов.

Аналогичное явление имеет место в передаче, когда диаметр триба мал. Сильный износ трибов может привести к полной остановке часового механизма. Сильному влиянию износа подвержен триб спускового колеса, имеющий обычно 6 зубьев.

Исправление такой передачи может быть выполнено изменением высотного положения секундного колеса относительно триба анкерного колеса. При этом зацепление будет происходить по неизношенной поверхности зубьев триба.

Головки зубьев трибов могут иметь форму круглую, полукруглую или острую. При замене триба необходимо обращать внимание на форму головки зуба заменяемого триба.

В нормально работающей зубчатой передаче не должно быть самоторможения, свободного падения, т. е. не должны быть заметны моменты, когда зуб входит в зацепление и выходит из него. Проверка взаимодействия зубчатой передачи особо тщательно должна выполняться в часах малых габаритов.

Крупный дефект всегда легче выявляется, чем мелкий и к тому же скрытый. В отдельных типах часов камни опор бывают крупных размеров и довольно прозрачны, чем облегчается наблюдение за работой зацепления.

Циклоидальное (часовое) зацепление очень чувствительно к изменению расстояния между центрами.

Падение рассматривается как неисправность менее серьезная, чем самоторможение, создающее большую потерю энергии. Падение появляется при глубоком зацеплении. Для исправления падения необходимо уменьшить диаметр колеса. Отдельные мастера практикуют исправление падения подгибкой всех зубьев колеса в сторону, обратную движению. Такой метод исправления требует большого навыка и не может быть рекомендован, так как добиться удовлетворительных результатов трудно.

Самоторможение наблюдается при слишком мелком зацеплении. Зуб колеса только головкой входит в зацепление с зубом триба до линии центров, вследствие того что предыдущий зуб триба продвинут колесом дальше, чем должно быть.

Исправление выполняется установкой колеса несколько большего диаметра.

Замену триба при ремонте часов производят после предварительной обработки. Заготовка триба представляет собой кусок стали с нарезанными зубьями по всей длине. Концы заготовки триба затачивают на конус и вставляют в спицы станка. Размер посадочного места под колесо и другие размеры триба делаются такими же, как в старом. Посадочное место под колесо должно быть слегка коническим. Запрессовку колеса на триб производят с последующим расклепыванием заплечика.

Расклепывание заплечика производят так же, как при напрессовке обода баланса: сначала плоским паунсоном сажают колесо на заплечико. Паунсоном со сферическим концом отгибают заклепку, которую потом выпрямляют плоским паунсоном. Во время этого колесо медленно поворачивается рукой. При установке колеса нужно правильно определить высоту, до которой оно должно быть запрессовано.

Биение колена в плоскости имеет тем большее значение, чем тоньше часы.

Осевой зазор колес зубчатой передачи всегда должен быть достаточно большим, чтобы даже незначительные деформации платины или мостов не препятствовали работе зубчатого зацепления. Оси, несущие стрелки, должны иметь меньший высотный зазор, чтобы избежать зацепления стрелок между собой и их касания о циферблат и стекло.

В часах наручных и карманных стрелочные передачи находятся под циферблатом.

Основным в стрелочной передаче является триб минутной стрелки, который обеспечивает действие всей передачи, а также установку стрелок на время при переводе их от руки. Трение между трибом и осью центрального колеса должно быть довольно большим, чтобы преодолеть все сопротивления стрелочной передачи. Минутный триб имеет фрикционную посадку на оси. Триб зажимается в выточке центральной оси, как показано на фиг. 98. Если посадка будет слишком слабой, то ось будет проворачиваться относительно триба и стрелки будут периодически задерживаться. Часы будут показывать неточное время, хотя механизм будет работать нормально; при тугой посадке этого триба на центральную ось ухудшается плавность перевода стрелок.

Фиг. 98. Посадка минутного триба на оси.

В современных часах стрелочную передачу выполняют так, чтобы при переводе стрелок в обратном направлении главная передача имела достаточно силы для поддержания амплитуды колебания баланса. Трение минутника с цилиндрической частью втулки часового колеса уменьшается путем изготовления на минутнике посадочных заплечиков.

Ось центрального колеса должна быть строго перпендикулярна к плоскостям платины и циферблата. Наклон оси в какую-либо сторону вызывает нарушение зацепления триба с вексельным колесом и часового колеса с трибом вексельного колеса. Он может вызывать трение зубьев триба о платину и неправильное перемещение стрелок относительно плоскости циферблата и стекла. Сжатие минутника лучше производить кусачками с ограничителем. В том случае, когда минутник длинный, при сжатии возникает опасность поломки оси. При выполнении сжатия кусачками без ограничителя рекомендуется сделать подкладку под кусачки, с тем чтобы улучшить опору.

Снятие минутника с оси центрального колеса может быть выполнено специальным приспособлением, ручными зажимными инструментами, а также на станке, зажимая триб цангой.

При снятии необходимо избегать наклонов механизма в стороны.

Слишком свободное перемещение стрелочной передачи при переводе стрелок вызывается малым трением между минутным трибом и осью центрального колеса.

Слабая фрикционность минутного триба на оси исправляется более сильным сжатием его трубки.

Ослабление фрикционности триба чаще возникает, когда стенка его трубки слишком толстая и короткая.

Для увеличения упругости стенки трубки триба лучше ее несколько обточить. Фрикционность триба зависит также от правильности выполнения проточки оси; она должна по высоте точно соответствовать деформированной части стенки триба.

Установку минутного триба на ось желательно выполнять на потансе без резких ударов. Отверстие в пуансоне должно соответствовать диаметру посадочного отверстия трубки часового колеса. Пуансон устанавливают на зубья триба. До посадки триба верхнюю опору центрального колеса и проточку его оси необходимо смазать маслом. Минутный триб, установленный на несмазанную ось, будет плохо вращаться при переводе стрелок и плохо сниматься при следующей разборке механизма.

Вексельное колесо должно вращаться совершенно свободно, без сопротивления. Отверстие его триба не должно подвергаться смазке. Шип, на котором вращается это колесо, должен быть выше триба вексельного колеса.

Мост, прикрывающий вексельное колесо, не должен препятствовать его свободному вращению. При коротком шипе триб вексельного колеса может быть зажат циферблатом. Шип запрессовывают в платину, поэтому при необходимости можно регулировать уровень его посадки. Слишком высокий триб вексельного колеса можно сточить на шлифовальном круге. Наличие заусенцев в зубьях стрелочной передачи совершенно недопустимо. В нижней части часового колеса делается проточка, исключающая возможное зацепление зубьев минутного триба о плоскость колеса. Переводные колеса также должны вращаться совершенно свободно. На движение переводных колес не должен оказывать влияние мост ремонтуара.

Передача завода пружины хода имеет зубчатое зацепление с мелкими зубьями, отличающимися от зубьев главной передачи, и к тому же с боковым зацеплением. Эта передача имеет включающее устройство.

В целях получения хорошей работы передачи завода пружины хода необходимо, чтобы зацепление между заводным трибом и кулачковой муфтой было полным. Косые зубья триба и муфты должны полностью входить во впадины. Муфта прижимается к трибу заводным рычагом, на который давит пружина. Иногда наблюдается выход переводного рычага из проточки вала. Это может произойти в основном из-за неправильного положения проточки в заводном валу.

Если в положении покоя переводной рычаг опирается на рычаг заводной до момента прижатия кулачковой муфты к заводному трибу, зацепление будет ненадежным. Этот дефект усиливается, если заводной триб имеет слишком свободную посадку на заводном валу.

Зубья заводного триба не должны касаться платины и стенок паза. Слишком большое, но длинное посадочное место для заводного триба на валу может привести к плохому зацеплению его зубьев с зубьями кулачковой муфты. Исправление этого недостатка может быть выполнено удлинением квадрата заводного вала за счет посадочного места триба или подкладкой шайбы с противоположной от зубьев стороны триба.

Короткое посадочное место заводного триба может вызвать наклонное его положение, что приведет к быстрому износу зубьев. При таком дефекте при заводке часов появляется треск в заводных колесах. Изношенные или создающие треск кулачковая муфта и заводной триб следует заменить.

Плохое зацепление зубьев кулачковой муфты и заводного триба может быть вызвано слишком свободной посадкой их на заводном валу. В этом случае необходима замена заводного вала более полным. Свободная посадка кулачковой муфты на заводном валу может привести к потере зацепления ее с переводным колесом.

Плохо изготовленный квадрат на заводном валу приводит к перекосу кулачковой муфты и к потере нормального зацепления с переводным колесом.

Малый зазор между зубьями кулачковой муфты и зубьями переводного колеса может вызвать случайное зацепление их головок при вращении заводного вала во время заводки часов и этим нарушить положение стрелок.

Зацепление коронного колеса и заводного триба нарушается при высокой его посадке, что также может вызвать треск при заводке часов. Необходимо тщательно проверить посадочное место коронного колеса и, если необходимо, опустить его, подобрав новую подкладку.

Серьезным дефектом передачи завода является износ колес и переводных рычагов.

Фиксированные положения передачи завода и перевод стрелок определяются положением переводного рычага, острый край которого помещается в уступе заводного рычага. Такая конструкция часто встречается в часах, она работает нормально, если уступы имеют острые края. Если края заовалены, то муфта при переводе стрелок отходит назад и вновь включает завод. Устраняют этот дефект, оттягивая острую часть переводного рычага с последующей его обработкой.

Фиксатор переводного рычага обеспечивает фиксацию в двух позициях. Этот фиксатор часто составляет одно целое с мостом-ремонтуаром, тогда он малоэластичен. При переводе стрелок приходится затрачивать значительные усилия, чтобы вытянуть заводную головку. В результате этого ослабляется винт переводного рычага. Этим, в частности, объясняется частая утеря заводных валов.

Для увеличения эластичности фиксатора необходимо уменьшить его толщину. Иногда часовщики допускают серьезную ошибку, не завинчивая до конца винт переводного рычага, которым удерживается заводной вал. Винт постепенно ослабляется, и рычаг перестает удерживать вал. Поэтому необходимо завинчивать до конца винт переводного рычага, но рычаг не должен прижиматься к платине, а должен быть свободным и в то же время без большого высотного зазора. Этот винт нужно проверять со стороны мостов, чтобы во время вытягивания и возврата заводного вала его шлиц не передвигался.

К зубчатой передаче завода пружины может быть отнесена стопорная собачка, удерживающая барабанное колесо или специальное стопорное устройство.

Все типы часов с пружинным двигателем от самых маленьких до настольных, настенных и напольных имеют самые различные стопорные устройства, препятствующие мгновенному спуску пружины. Стопорные устройства наручных и карманных часов показаны на фиг. 99.

Фиг. 99. Храповое устройство карманных часов при заводке и торможении.

Часы, поступающие в ремонт, могут иметь пружину хода или боя в заведенном состоянии. Для проверки состояния пружины хода в часах наручных и карманных, а также в других типах часов, имеющих пружины, установленные в барабанах, их заводят и одновременно проверяют при этом состояние стопорного или так называемого храпового устройства.

В крупных часах храповое устройство (фиг. 100) конструктивно выполняют иначе, чем в часах наручных и карманных.

Фиг. 100. Храповой механизм.

Проверку состояния пружины хода в наручных и карманных часах производят следующим образом. Головку перемещают в направлении заводки до отхода собачки от зубьев барабанного колеса; удерживая собачку и медленно поворачивая заводную головку в обратном направлении, спускают пружину. Заводная головка при этом надежно удерживается пальцами, чтобы она не сорвалась. В конце спуска пружины заводная головка может быть отпущена, но не больше чем на два последних оборота барабана. Целесообразно сосчитать количество оборотов вала барабана за время спуска пружины.

При быстром спуске пружины вал барабана может увлечь внутренний конец пружины и вызвать ее обрыв около крючка или соскок пружины с крючка вала. Обрыв пружины хода связан с необходимостью ее замены или исправления; соскок также приводит к необходимости демонтажа и монтажа барабана и связан со значительной потерей времени, особенно в сложных часах.

Подавляющее большинство современных наручных и карманных часов имеет храповое устройство, имеющее свободный доступ к нему.

При спуске пружины хода собачку не следует отодвигать металлическими инструментами (отверткой, пинцетом и т. д.), так как, пользуясь ими, можно сделать на платине царапину. Смещение собачки следует производить заостренной деревянной палочкой.

В отдельных типах часов храповое устройство находится под циферблатом; для спуска пружины хода в них необходимо раньше снять циферблат. В некоторых часах с таким храповым устройством для доступа к собачке имеется специальное отверстие в мосту, через которое палочкой можно освободить собачку; иногда непосредственно на собачке укреплен штифт, который проходит через отверстие моста.

Исправление изношенной собачки и придание ей необходимого профиля возможно только в том случае, если она имеет достаточный размер.

Плохая установка собачки, неправильная ее форма в результате износа или обработки может вызвать резкий спуск пружины хода с поломкой осей и зубьев колес.

Пружина хода при резком спуске также может получить повреждение. Удерживающие выступы собачки под действием ее пружины должны плотно входить во впадины зубьев барабанного колеса.

Усилие, создаваемое пружиной хода, должно восприниматься всей поверхностью выступа собачки, а не частью его.

Собачка, имеющая слишком мелкое зацепление с колесом, может выскочить из зубьев, особенно в том случае, если пружина собачки слишком слаба. При износе собачки и зубьев барабанного колеса они должны быть заменены; в крайнем случае следы износа на барабанном колесе и на собачке могут быть устранены шлифованием. В современных часах барабанное колесо закрепляют на квадрате оси заводного вала. Собачку, удерживающую барабанное колесо, устанавливают на мосту барабана. Мост барабана должен иметь посадочное место для собачки, обеспечивающее свободу ее действия при зацеплении с зубьями барабанного колеса собачки.

Во всех храповых устройствах собачка должна иметь небольшой высотный зазор, чтобы она не могла оказаться выше зубьев барабанного колеса.

§ 9. Часовые двигатели

Пружинные двигатели. В часовых механизмах пружина во время завода накапливает в себе энергию, которая затем приводит в действие часовой механизм, механизм подачи сигналов или боя.

Как правило, каждый механизм приводится в действие своей пружиной, однако есть часы, в которых одна пружина работает на два механизма, например на механизм часов и боя.

Пружины, применяемые в часовых механизмах, размещают открыто (в будильниках) или в барабане (в наручных, карманных, во многих типах настольных часов и т. д.).

Барабан, в который заключают пружину, представляет собой сложный узел, состоящий из ряда деталей. Размеры барабана и его деталей определяются величиной часового механизма и необходимым крутящим моментом пружины.

Узел в сборе состоит из корпуса барабана, вала, пружины с накладкой и крышки.

На фиг. 101 показаны детали узла барабана наручных часов, где 1 – барабан в собранном виде, 2 – корпус, 3 – крышка, 4 – вал.

Фиг. 101. Детали барабана часов малого калибра.

Для нормальной работы пружина должна быть хорошо закреплена как внутренним концом к валу барабана, так и внешним к его корпусу. По высоте пружина должна располагаться свободно и не зажиматься крышкой.

На фиг. 102 показаны детали барабана стенных часов, где 1 – корпус барабана с крышкой, 2 – корпус барабана с пружиной и заводным валом, 3 – крышка барабана, 4 – вал барабана, 5 – пружина.

Фиг. 102. Детали барабана стенных часов.

Устройство барабанов различных видов часов (карманных, наручных, настенных и т. д.) принципиально одинаково.

Корпус барабана представляет собой цилиндр, на внешнем выступе которого нарезаны зубья; в центре имеется отверстие для цапфы вала барабана, а внутри в верхней части корпуса сделана выточка для крышки. На фиг. 103 показан корпус барабана в разрезе. Для установки крышки барабан имеет коническую выточку.

Фиг. 103. Корпус барабана в разрезе.

Пружина, устанавливаемая в барабан, должна быть по высоте меньше на 0,1 мм расстояния между дном и крышкой.

В большинстве часов крышки барабанов имеют внутреннюю расточку, за счет которой увеличивается зазор пружины в барабане. Измеряя высоту барабана, необходимо учитывать глубину этой расточки.

Определение размера высоты барабана может быть выполнено штангенциркулем. Им измеряют расстояние между посадочным местом крышки и наружной поверхностью дна барабана и вычитают толщину дна (фиг. 103).

Для определения высоты пружины полученный размер уменьшают на 0,1 мм. Если крышка имеет расточку, можно произвести замер общей высоты барабана с крышкой и полученный размер уменьшить на толщину дна и крышки.

Дно корпуса барабана и крышка не должны быть погнуты, в противном случае пружина местами может оказаться зажатой.

Число оборотов заводного барабана в механизме равно разнице между числом витков заведенной пружины и спущенной.

Внутренний диаметр заводного барабана измеряется штангенциркулем с тонкими губками или обычным штангенциркулем определяется его внешний диаметр и вычитается двойная толщина стенок.

В табл. 3 даны соотношения между нормальной толщиной пружины и внутренним диаметром заводного барабана, а также приведены толщины смежных пружин, более сильных и более слабых. Эта таблица составлена для часов, заводной барабан которых делает 4 оборота за 32 часа.

Последнее время в часах применяют заводные барабаны, обеспечивающие большую продолжительность хода (до 52 час.), за счет этого пружина имеет меньший перепад момента в течение суток. Если в часах требуется заменить пружину, желательно ставить заводскую, т. е. точно соответствующую старой. В том случае, когда для изготовления пружины используется лента, толщина ее должна быть такой же, как толщина заменяемой пружины. Толщина пружины измеряется микрометром или индикатором с точностью отсчета до 0,005 мм.

Выполняя измерение пружины, необходимо помнить то, что она имеет кривизну вдоль ленты; за счет этой кривизны можно получить размер, превышающий ее истинное значение.

Сечение ленты бывает обычно прямоугольным, малые стороны которого округлены; однако встречаются пружины желобчатые, толщина такой пружины должна измеряться по краю.

В последнее время в часах применяются пружины S-образной формы, наружный конец которых закручен в обратную сторону. Такие пружины имеют лучшие характеристики, чем обычные.

На фиг. 104, а-в показаны соответственно обычная спиральная, желобчатая и S-образная пружины.

Фиг. 104. Типы пружин.

Соотношения между диаметром заводного барабана и толщиной пружины приведены в табл. 3.

Пружины заводского изготовления поставляются потребителю в заневоленном состоянии.

Диаметр вала обычно равен 1/3 внутреннего диаметра барабана.

Рабочее пространство барабана не должно уменьшаться за счет плохо сделанного крепления внешнего витка. Пространство, занимаемое креплением уменьшает полезное количество оборотов барабана при развертывании пружины, т. е. уменьшает продолжительность хода часов.

При туго заведенной пружине наблюдается большая потеря энергии ее за счет того, что витки сильно прижаты один к другому, – возникает межвитковое трение, поглощающее часть энергии.

В целях уменьшения вредного влияния межвиткового трения в механизмах применяют устройства, обеспечивающие автоматическое раскручивание пружины в обратную сторону, – клекерные собачки с большим отходом назад. Кроме того, некоторые типы крепления внешних витков также способствуют уменьшению этого трения.

Закрепление пружины на валу барабана производят, как показано, на фиг. 105.

Фиг. 105. Крепление пружины на валу барабана.

Пружина на внутреннем конце имеет отверстие, в которое входит крючок вала барабана. При заводе пружины вал вращается в направлении, указанной стрелкой и пружина закручивается на вал.

Внешний конец пружины крепится к барабану различными способами, показанными на фиг. 106, а-з.

Фиг. 106. Способы крепления внешнего конца пружины.

Внутренний конец пружины подготовляют следующим образом. Ленту на длину диаметра вала барабана отпускают на спиртовке с постепенным переходом к закаленной части. Пользуясь специальным приспособлением – квадратным пуансоном, пробивают отверстие, затем круглогубцами делают первый виток.

При отпуске конца пружины на огне остальную ее часть защищают от тепла массивным пинцетом.

Окись, образующуюся во время отжига, удаляют тонкой наждачной бумагой.

Для пробивки отверстий в пружинах используют специальные пробойники, имеющие различную форму и размеры. Пробойники иногда выполняют в виде щипцов.

Пружины не рекомендуется брать непосредственно пальцами, так как остающиеся следы способствуют появлению коррозии. При установке пружины в заводной барабан рекомендуется пользоваться специальными, приспособлениями. Приспособление с набором различных по габариту форм (фиг. 107, а), имеющее сменные головки, может быть использовано для свивки пружин различного сечения. Аналогичное приспособление показано на фиг. 107, б, со сменными головками – на фиг. 107, в.

Фиг. 107. Приспособление для вставки пружин часов малых калибров.

При ремонте часов встречаются случаи поломки винтов, крепящих барабанное колесо к валу.

Если сломанный винт выступает над квадратом барабана, то, захватив его тисками, можно легко удалить. Когда этого сделать не удается, можно попытаться удалить винт, поворачивая его острым резцом.

В том случае, когда винт находится на уровне или несколько ниже плоскости квадрата вала барабана, предварительно отпустив конец вала, острым ребром надфиля делают поперечную прорезь на обломке винта и квадрате. После этого винт вывинчивают отверткой.

Сломанный и крепко засевший винт может быть удален после отжига вала барабана высверливанием. Цвета побежалости с вала удаляют погружением его в раствор соляной кислоты с последующим промыванием в воде.

Чистить пружину в бензине не рекомендуется, так как ее полное обезжиривание может привести к коррозии и обрыву. Имеют место случаи, когда пружина разрывается на большое количество мелких кусков.

При обрыве пружины могут быть сломаны зубья колес передачи и даже повреждены цапфы осей.

Установка пружины в заводной барабан во многом определяет срок ее службы. Пружина перед заправкой не должна растягиваться или навиваться на вал слишком маленького диаметра. Мечевидные накладки крепления внешнего конца имеют боковые выступы, используемые для того, чтобы закреплять пружину в барабане.

Утоненный конец накладки удерживает пружину при работе, обеспечивая ее равномерное развертывание, т. е. способствует уменьшению межвиткового трения.

Современные часы с автоматическим заводом имеют пружины с фрикционным кроплением внешнего конца. Такое крепление предотвращает поломку механизма автоматического завода при полном заводе пружины. Фрикционность создается скользящей накладкой, к которой крепится пружина; ее делают из более толстой ленты, чем лента пружины. Это обеспечивает проскальзывание пружины только тогда, когда последняя полностью заведена.

Заправка в барабан сильной пружины крупногабаритных часов без приспособлений затруднительна.

Приспособления для навивки и установки пружин крупногабаритных часов в барабан могут быть самых различных конструкций. В этих приспособлениях пружину внутренним концом закрепляют на валу и при помощи рукоятки навивают. На закрученной пружине закрепляют кольцо, исключающее раскручивание последней (фиг. 108, а). Приспособление должно иметь предохранительное храповое устройство, исключающее его поворот в обратную сторону под воздействием пружины.

Пружину вводят в заводной барабан непосредственно с кольцом или, удерживая последнюю рукой (фиг. 108, б), надевают на дружину барабан.

Пружины, применяемые в будильниках, навивают, используя более простое приспособление (фиг. 108, в).

Фиг. 108. Приспособления для заправки пружин крупных часов.

Вставку пружин без приспособлений крупногабаритных часов производят введением внешнего конца пружины в барабан и закреплением его в нем, а затем постепенно заправляют всю пружину. При заправке пружину необходимо хорошо удерживать, так как она может выскочить из барабана и повредить руки или сломаться.

Если необходимо вынуть пружину из барабана, необходимо извлекать ее, начиная с внутреннего витка.

Отверстия в корпусе и в крышке заводного барабана должны быть строго соосны; в некоторых часах делается метка на корпусе и крышке, используемая при посадке крышки; при таком монтаже узел имеет минимальное биение. Когда пружина полностью заведена, ее внешний конец должен идти по касательной к навернутой на вал пружине барабана без перегиба.

Крючок вала барабана часов малых калибров изготовляют вместе с осью из одного куска материала; повреждение его очень редко. При повреждении крючка его срезают. На этом месте высверливают и нарезают отверстие, в которое ввинчивают винт; последний обрабатывают по форме крючка. Следы износа на цапфах вала барабана необходимо удалять шлифованием и затем цапфы тщательно полировать. Шлифование и полирование необходимо производить на токарном станке с применением соответствующих инструментов и абразивов.

В барабанах, как и в колесах зубчатой передачи, встречаются погнутые зубья. В зависимости от размера барабана выпрямление зубьев производят отверткой или лезвием ножа. Если погнуто несколько смежных зубьев, правку их производят так, чтобы инструмент опирался на погнутые зубья. При выпрямлении возможна поломка наиболее слабых зубьев.

Вследствие особой формы зубчатого венца заводного барабана и ограниченности места, которым он располагает, не представляется возможным установить новые зубья или расклепать зубчатый сегмент. В этом случае в зависимости от толщины зубчатого обода каждый зуб заменяется одним или двумя латунными штифтами, а в отдельных случаях стальными штифтами. Отверстия намечаются трехгранной зенковкой, а затем просверливаются. Конический штифт устанавливают точно на уровне внутренней стенки, затем его обрабатывают по форме зуба.

Сломанный крючок корпуса, барабана обычно не восстанавливается, а ставится на другом месте новый.

Погнутое и поцарапанное дно барабана исправляется проточкой.

Если крышка барабана недостаточно надежно держится, следует несколько увеличить обточкой угол наклона посадочного места или на крышке, или на корпусе.

В отдельных типах часов корпус барабана имеет установочный штифт или выемку для крышки, позволяющие ставить крышку в определенном положении.

Перекос барабана, показанный на фиг. 109, недопустим. В таком положении барабан может войти в соприкосновение с другими частями механизма (в местах, указанных стрелками) и вызвать или вялый ход часов из-за увеличивающегося трения, или вовсе привести к остановке их.

Фиг. 109. Недопустимое положение барабана.

Чтобы проверить плоскостное биение заводного барабана, необходимо вынуть пружину, верхнюю цапфу оси заводного вала зажать в цанге, а затем, свободно вращая заводной барабан, следить за биением его верхней или нижней плоскости. Если биение большое, то, переставляя крышки, стараются найти наилучшее их положение, которое и отмечается; если же биение заводного барабана при вращении продолжается, то отверстие протачивают. Заводной барабан устанавливают на оправку и протачивают отверстие крышки. Далее, не вынимая барабана, снимают крышку и протачивают отверстие в корпусе. Резец должен снимать металл только острием, для этого его устанавливают немного под углом по отношению к стенке отверстия. При этом снимают очень небольшую стружку – сводится только биение. Расточенное отверстие для уменьшения радиального зазора можно стянуть пуансоном или в расточенное отверстие вставить втулку-футер.