Текст книги "Ремонт часов"

Автор книги: Василий Трояновский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 19 страниц)

В момент перемещения анкерной вилки входная палета ударяет по зубу 1 спускового колеса, несколько перемещая его в направлении, обратном основному вращению. В это время анкерная вилка продолжает поворачиваться под воздействием эллипса, входная палета 2 приподнимается, зуб анкерного колеса, остановившись, падает на импульсную плоскость палеты.

Преодоление усилия, создаваемого заводной пружиной на спусковом колесе, при освобождении палеты из-под зуба происходит за счет потери инерции балансом. Переход вершины зуба из состояния покоя на импульсную поверхность палеты является моментом освобождения спускового колеса и всей колесной системы.

С переходом зуба 1 на импульсную поверхность палеты спусковое колесо, вращаясь под воздействием заводной пружины, толкает входную палету 2 в направлении, указанном стрелкой. Зуб 4 анкерного колеса при этом перемещается в направлении выходной палеты 5.

Когда зуб 1 движется по импульсной плоскости палеты, анкерная вилка проходит положение равновесия, хвостовая часть ее получает ускорение и правым рожком ударяет по импульсному камню, установленному в двойном ролике.

В момент, когда левая стенка паза вилки догоняет эллипс, усилие от заводной пружины через зуб спускового колеса и анкерную вилку передается эллипсу и, следовательно, балансу. Баланс получает ускорение, компенсирующее потери на трение. Импульс продолжается сначала по импульсной плоскости палеты, затем по импульсной поверхности зуба спускового колеса. Баланс продолжает свое движение, при этом спиральная пружина закручивается или раскручивается.

Вслед за окончанием импульса на входной палете 2 (фиг. 75, в) зуб 4 спускового колеса приближается к выходной палете 5. После отрыва зуба 1 от входной палеты 2 происходит свободное падение зуба 4 анкерного колеса на выходную палету 5. В момент перемещения зуба 1 по импульсным поверхностям и свободного падения происходит движение всей колесной системы механизма и перемещение стрелок.

Одновременно со свободным перемещением спускового колеса продолжает свое движение анкерная вилка и, пройдя угол потерянного пути, доходит до ограничительного штифта 6 (фиг. 75, г), упираясь в него. Зуб 4 анкерного колеса падает на плоскость покоя выходной палеты 5. После окончания импульса баланс свободно перемещается в направлении, указанном стрелкой. Анкерная вилка остается в состоянии покоя (фиг. 75, д), зуб 4 спускового колеса находится на плоскости покоя выходной палеты 5, колесная система снова заперта.

В своем свободном движении баланс доходит до крайнего положения, останавливается и под воздействием упругих сил спиральной пружины начинает свое движение в обратном направлении. Далее все повторяется аналогично предыдущему на выходной палете, с обратным перемещением вилки. Эллипс будет входить в паз анкерной вилки, ударяться о рабочую плоскость паза, поворачивая вилку в сторону, обратную ее начальному движению.

В рассмотренном процессе работы анкерного спуска имеет место строгое взаимоположение отдельных элементов и деталей. Когда анкерная вилка перемещается и сообщает импульс балансу, копье вилки проходит выемку предохранительного ролика. В крайних положениях, когда вилка находится у ограничительных штифтов и фиксируется зубьями колеса, исключается возможность соприкосновения копья с боковой поверхностью предохранительного ролика.

Рассмотрение работы анкерного спуска было начато с положения, когда зуб спускового колеса находился на плоскости покоя палеты. Усилие заводной пружины через зубчатую передачу сообщается спусковому колесу, и последнее оказывает давление на палету, удерживая анкерную вилку у ограничительного штифта. Существует определенная зависимость расположения палет по отношению к зубу спускового колеса для положения покоя. Эта зависимость определяется углом покоя. Его находят следующим образом. Из центра оси вращения анкерной вилки проводят прямые, из которых одна проходит через острие зуба колеса, вторая – через переднее ребро палеты (фиг. 76, а для входной и фиг. 76, б для выходной палеты). Проведенные линии образуют угол покоя.

Фиг. 76. Построение углов покоя и притяжки.

Угол покоя должен быть одинаковым как для входной палеты, так и для выходной.

Практически угол покоя α определяется по величине α (фиг. 76, а), которая представляет собой расстояние между импульсной плоскостью палеты и прямой, проведенной через острие зуба колеса.

Угол покоя, выраженный в долях ширины палеты, для наручных часов будет не более 1/3 и для карманных – не более 1/4. Если угол покоя больше заданных величин, то спуск – характеризуют как глубокий, если же меньше – то как мелкий.

В мелком спуске возникает опасность проскачивания зубьев спускового колеса. Глубокий ход усложняет регулировку перемещения вилки в ограничительных штифтах, и взаимодействие вилки с импульсным камнем может привести к заклиниванию хода.

Если анкерную вилку, находящуюся в состоянии покоя у одного из ограничительных штифтов, вывести до положения, когда острие зуба подошло к грани палеты, как можно ближе к импульсной поверхности и отпустить ее, то она возвратится в исходное положение к штифту. Это перемещение в спуске называют притяжкой, которая обеспечивается углом наклона палеты. Чем больше заведена пружина хода часового механизма, тем сильнее действует притяжка, и наоборот.

При сильно заведенной пружине усилие, поступающее к острию спускового колеса, больше, чем при слабо заведенной, отсюда и воздействие острия зуба на плоскость покоя палеты также изменяется. Чем меньше усилие, передаваемое балансу, тем меньше и амплитуда его колебания. На фиг. 76, в и г показан принцип построения угла притяжки соответственно для входной и выходной палет.

Из точки М, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, на прямую ОР, проходящую через центр оси вращения вилки, восстанавливают перпендикуляр ДМ. Угол Б, образованный прямой КМ и плоскостью покоя палеты, называют углом притяжки. Угол притяжки определяет направление усилия давления Р_б.к спускового колеса на плоскость покоя палеты, а также величину плеча а относительно оси анкерной вилки. Создается момент притяжения М_пр = Р_{б. к}а, который и прижимает анкерную вилку к ограничительному штифту.

Угол притяжки задают от 10 до 15°. С перемещением анкерной вилки из состояния покоя происходит изменение углов притяжки и отход спускового колеса назад (фиг. 76, а). Пунктиром показано изменение положения палеты вилки и четвертого зуба колеса. С отходом вилки плоскость покоя палеты поворачивается на угол покоя. Угол притяжки на входной палете увеличивается в процессе освобождения палеты, а на выходной палете уменьшается. Угол (притяжки изменяется на величину угла покоя.

С переходом острия зуба колеса на импульсную плоскость палеты анкерная вилка быстро перемещается в сторону противоположного ограничительного штифта. По плоскости палеты скользит только острие зуба колеса, соприкосновения всей плоскости импульса зуба с плоскостью импульса палеты не происходит. После окончания импульса по палете начинается импульс по зубу. Задняя грань палеты острием скользит по плоскости импульса зуба.

Угол перемещения анкерной вилки, когда острие зуба колеса скользит по импульсной поверхности палеты, называется углом импульса на палете. Перемещение вилки при скольжении задней грани палеты по импульсной плоскости зуба называется углом импульса на зубе спускового колеса.

Анкерное колесо поворачивает вилку до момента, пока пятка зуба не соскользнет с заднего ребра палеты. Сумма углов покоя импульса по палете и по зубу спускового колеса составляет угол подъема анкерной вилки.

Когда зуб анкерного колеса покидает импульсную поверхность палеты, колесо проходит некоторый путь свободно. Такое перемещение колеса называют свободным падением.

Свободное падение при перемещении зуба спускового колеса к плоскости покоя входной палеты называют внешним падением (фиг. 77, а), при перемещении зуба к плоскости покоя выходной палеты — внутренним падением (фиг. 77, б).

Фиг. 77. Зазоры в анкерном спуске.

Путь свободного падения характеризуется расстоянием, проходимым спусковым колесом с момента окончания импульса до встречи колеса с плоскостью покоя палеты. Внешнее падение характеризуется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра выходной палеты.

Внутреннее падение определяется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра входной палеты.

Величина внутреннего и внешнего падения может изменяться при прохождении отдельных зубьев колеса. Изменение величины падения зависит от степени неравномерности шага колеса, формы пятки, длины плоскости импульса зуба и палеты, радиального биения колеса и т. д. Если углы внутреннего падения больше внешнего, то скобу называют широкой, т. е. расстояние между палетами больше нормального. Если внутреннее падение меньше внешнего, скобу называют узкой.

Хвост анкерной вилки после передачи импульса не доходит до ограничительного штифта. Между вилкой и штифтом остается некоторое расстояние а. Для соприкосновения вилки со штифтом необходимо, чтобы вилка повернулась еще на некоторый угол, называемый углом потерянного пути. Вилка проходит угол потерянного пути под влиянием сил инерции и угла притяжки.

Острие зуба анкерного колеса скользит по плоскости покоя палеты, угол покоя при этом возрастает на величину угла потерянного пути. Этот увеличенный угол называют полным углом покоя. Углы потерянного пути компенсируют отклонения, имеющие место в деталях при их изготовлении. Отклонения могут иметь место при изготовлении платин и мостов, деталей спуска, в том числе радиальное биение спускового колеса, нарушения соосности отверстий камневых опор.

Угол потерянного пути в часах должен быть минимальным и колебаться в пределах 30–40'.

Часть пути, проходимого балансом свободно, называют дополнительной дугой. Когда баланс проходит дополнительную дугу, спусковое колесо и анкерная вилка находятся в состоянии покоя; в состоянии покоя находятся вся зубчатая передача и стрелки. Хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к ограничительному штифту, острие зуба колеса упирается в плоскость покоя одной из палет.

Угол поворота баланса, на котором он взаимодействует с анкерной вилкой, называется углом подъема баланса.

Между эллипсом и пазом вилки имеется зазор. Наличие зазора приводит к потере балансом части импульса. Чем больше зазор между эллипсом и пазом, тем больше потеря импульса.

Зазор эллипса в пазу вилки должен быть в пределах от 0,015 до 0,02 мм. Проверку потери импульса производят следующим образом. Баланс задерживается и медленно подводится к положению равновесия; когда баланс освобождает вилку, его движение еще замедляется. Просмотром в лупу проверяется перемещение острия зуба по плоскости покоя и выход его на плоскость импульса. В момент выхода острия зуба на плоскость импульса баланс задерживается. Несмотря на задержку баланса, острие зуба колеса скользит по импульсной плоскости палеты. Расстояние, которое проходит острие зуба колеса по плоскости палеты, и характеризует потерю импульса. В часах «Звезда», например, потеря импульса характеризуется примерно 1/5—1/6 длины импульсной плоскости палеты.

Потеря импульса характеризует величину зазора между эллипсом и пазом вилки.

Часовые мастера, не знающие описанного выше приема, производят проверку зазора между эллипсом и пазом вилки путем покачивания вилки около эллипса при остановленном балансе в положении равновесия. Этот способ проверки не является строгим для правильного суждения о величине зазора.

Потеря импульса имеет место также в случаях большего радиуса притупления заднего ребра палеты, уменьшения импульсной плоскости зуба и притупления его пятки.

Рассмотрение работы спуска позволило установить, что большую часть своего пути баланс совершает свободно. Во время покоя колесной системы хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к одному из ограничительных штифтов; между копьем и предохранительным роликом гарантирован зазор – этим и обеспечивается свобода колебаний баланса.

В эксплуатационных условиях часы карманные и особенно наручные претерпевают постоянную перемену положения, толчки, сотрясения.

Толчки и сотрясения создают условия, когда анкерная вилка, преодолевая действие притяжки, отходит от ограничительных штифтов. Отход вилки в правильно собранном и отрегулированном спуске возможен только в пределах угла покоя. Если вилка повернется на угол больший угол покоя, то острие зуба колеса преждевременно выйдет на импульсную плоскость палеты. В отрегулированном спуске переброс вилки в результате внешних толчков не может иметь места.

В спуске копье, предохранительный ролик, рожки, вилки и эллипс взаимно располагаются между собой таким образом, что полностью исключается преждевременный переброс вилки под усилием полученных внешних толчков к другому штифту, т. е. баланс предохраняется от «заскока», как выражаются часовщики-практики.

Когда баланс проходит дополнительную дугу, вилка может переместиться только на величину, не превышающую угла покоя. Когда спуск находится в состоянии покоя, хвост вилки силой притяжки прижат к ограничительному штифту. Между копьем и предохранительным роликом имеется зазор, так называемый зазор в копье. Когда баланс проходит дополнительную дугу и в этот момент механизм получает резкий толчок, отрывающий вилку от ограничительного штифта, копье вилки коснется предохранительного ролика и под действием притяжки вилки возвратится в исходное положение. Угол поворота вилки при прохождении пути зазора между копьем и предохранительным роликом должен быть не более 1/3 угла покоя.

В предохранительном ролике имеется выемка (см. фиг. 71). Эта выемка служит для прохода копья при освобождении спуска и передаче импульса вилкой балансу.

Выемка по своим размерам должна обеспечивать свободное движение копья при перемещении вилки от одного ограничительного штифта к другому.

В момент окончания импульса копье еще находится в пределах выемки предохранительного ролика, поэтому копье и ролик не выполняют своих предохранительных функций. При входе копья в выемку предохранительные функции переходят к рожкам анкерной вилки и эллипсу.

Гарантированный зазор (фиг.78, а), называемый зазором в рожках, по величине должен быть таким, чтобы угол поворота вилки при прохождении этого зазора был меньше полного угла покоя. Проверку предохранения выполняют установкой эллипса в положение, показанное на фиг. 78, б, с последующим перемещением анкерной вилки от ограничительного штифта до положения когда рожок соприкоснется вплотную с эллипсом. Острие зуба колеса в положении соприкосновения рожка и камня должно остаться на плоскости покоя палеты. При резких толчках, если вилка отойдет от ограничительного штифта, рожок встретит эллипс, и под воздействием притяжки вилка возвратится в исходное положение.

Зазор между эллипсом и рожком вилки должен быть больше, чем зазор между копьем и предохранительным роликом. Если же первый зазор будет меньше второго зазора, то эллипс может наскакивать на рожок (фиг. 78, в). Наскок может быть также при большой выемке в предохранительной части ролика.

Удар эллипса о рожок вилки изменяет режим колебания баланса. В результате удара баланс поворачивается в обратную сторону, вилка силой притяжки подтягивается к ограничительному штифту и баланс продолжает колебание. При наскоке баланс теряет амплитуду колебания, и это отражается на точности хода часов; кроме того, создается опасность их остановки.

Фиг. 78. Взаимодействие баланса с вилкой.

Зазор между эллипсом и рожком ограничивается с одной стороны глубиной спуска, с другой стороны зазором между копьем и предохранительным роликом. Увеличение зазора между копьем и предохранительным роликом приводит к необходимости увеличения разора между эллипсом и рожком вилки, что в свою очередь вызывает увеличение глубины спуска. Зазор между эллипсом и рожками вилки имеет переменную величину с наименьшим значением при подходе эллипса к пазу вилки.

Учитывая, что в моменты предохранения копье касается движущегося предохранительного ролика или рожки касаются эллипса, неровности на предохранительной части ролика, грубая опиловка конца копья и рожков вилки могут привести к увеличению трения, потере энергии балансом и изменению его колебаний. Биение предохранительного ролика создает изменение зазора между роликом и копьем на отдельных участках. Когда копье короткое или выходит за пределы предохранительной плоскости ролика, в результате влияния зазоров анкерная вилка при сотрясении механизма может быть переброшена к противоположному ограничительному штифту. Баланс, возвращаясь к положению покоя эллипсом, ударится во внешнюю сторону рожка и остановится (фиг. 78, г), т. е. произойдет заскок баланса. Для проверки правильности действия предохранительных устройств спуска баланс задерживается в каком-либо положении при прохождении дополнительной дуги. Анкерная вилка осторожно отводится от ограничительного штифта так, чтобы копье касалось предохранительного ролика. Баланс медленно и осторожно переводится к положению равновесия. При переводе баланса проверяется положение острия зуба колеса на плоскости покоя палеты. В момент, когда копье входит в выемку предохранительного ролика, эллипс и рожок вилки должны занять положение, обеспечивающее их предохранительные функции.

Если при установке эллипса будет допущено смещение его по отношению выемки предохранительного ролика или последняя будет больше установленного размера, может иметь место заскок (фиг. 78, д). Смещение эллипса, по отношению выемки предохранительного ролика может также привести к тому, что в момент освобождения копье заденет за край выемки ролика (фиг. 78, е). Работа спуска будет нарушена.

В практике не рекомендуется производить перевод стрелок часов в направлении, обратном их движению. При обратном переводе в силу наличия значительного трения между минутным трибом и осью центрального колеса возникает сила, противодействующая силе пружины хода. Колесная система механизма вращается в обратную сторону (обратный ход) и создается положение, показанное на фиг. 78, ж.

Зуб спускового колеса пяткой давит на палету, перемещая вилку в направлении, указанном стрелкой. Копье при этом прилегает к предохранительному ролику. При обратном переводе стрелок может иметь место положение, показанное на фиг. 78, з. Баланс подходит к положению равновесия с максимальной скоростью, а в это время палета удерживается пяткой зуба – создается удар, приводящий к повреждению эллипса или выпадению его. Если на задних ребрах палет нет притупления или пятка зуба спускового колеса недостаточно хорошо обработана, может иметь место так называемое заклинивание. Палета будет удерживаться зубом, а зуб палетой, и часы остановятся. Это явление чаще наблюдается у часов с латунным анкерным колесом.

Часовой мастер должен знать, что углы, проходимые анкерной вилкой от правого ограничительного штифта к левому и наоборот, одинаковы. Отклонение углов может быть самым незначительным, вызванным отклонением размеров деталей.

В том случае, когда палеты не пропускают зубьев анкерного колеса, имеет место глубокий спуск, отсутствует потерянный путь, широкая или узкая скобка или отсутствуют углы падения.

Рассмотрим пример, когда входная палета не пропускает зубьев колеса (фиг. 79, а и б). Палету перемещаем в направлении, указанном стрелкой, до появления потерянного пути. В том случае, когда угол потерянного пути на входной палете окажется очень малым, полный угол покоя и угол покоя на выходной палете будут почти равны между собой. Увеличивая потерянный путь у входной палеты за счет ее перемещения на расстояние а, уменьшим полный угол покоя на ней на угол С. При передаче импульса на входной палете внутреннее падение начнется раньше, угол потерянного пути Р увеличится на ту же величину С. Зуб колеса на выходной палете упадет в точке, более удаленной от переднего ребра палеты. Угол покоя в уменьшится на угол С за счет увеличения угла потерянного пути. Величина полного угла покоя А на выходной палете останется без изменения. Происходит изменение величин, составляющих этот угол.

Фиг. 79. Изменение углов спуска в зависимости от изменения положения палет.

Перемещение предохранительных штифтов к линии спуска создает условия к уменьшению предохранительных зазоров, их удаление увеличивает эти зазоры. Соответственно уменьшается или увеличивается сумма углов проходимых вилкой, за счет изменения полных углов покоя.

Углы покоя увеличиваются при перемещении штифтов от линии спуска и уменьшаются при их приближении к линии спуска.

Изменение углов происходит за счет принятия различных значений полных углов покоя. Изменения вызываются увеличением или уменьшением углов потерянного пути. Углы покоя (при падении) остаются без изменений.

Перемещая палеты в пазах вилки, устанавливают необходимую величину углов потерянного пути. Если после перемещения штифтов от линии спуска углы потерянного пути оказались большими, выдвигают одну из палет, например входную. Полный угол покоя, на входной палете остается без изменения. На выходной палете угол покоя по величине остается неизменным, однако внутри этого угла произойдут изменения. Увеличится угол покоя и уменьшится добавочный покой за счет уменьшения потерянного пути на входной палете, имеет место явление, обратное описанному выше (фиг. 79, а и б).

Выдвигая выходную палету, также получаем увеличение полного покоя, дополнительный угол покоя остается тем же. На этой палете происходит изменение внутри полного угла покоя, увеличивается угол покоя за счет уменьшения добавочного угла покоя. При этом полагаем, что на входной палете имеет место слишком большой потерянный путь, а на выходной палете угол полного покоя.

Чтобы уменьшить величину полного покоя выходной палеты, ограничительный штифт перемещаем к линии спуска. Перемещением штифта уменьшаем глубину спуска и полный угол покоя на выходной палете за счет уменьшения потерянного пути на входной палете. Углы покоя получают необходимую величину, как углы потерянного пути.

Перемещая одну из палет в любом направлении, а затем переставляя соответственно ограничительные штифты, имеем возможность обеспечить нормальный потерянный путь.

Перемещение ограничительных штифтов приводит к изменениям предохранительных зазоров и полных углов покоя за счет изменения углов потерянного пути. Перемещение палет приводит к изменениям полных углов покоя потерянного пути и углов.

Положение палет в пазах анкерной вилки имеет существенное значение. Неправильное расположение палет приводит к смещению вилки в целом.

На фиг. 79, в сплошной линией показано первоначальное правильное положение вилки. Выдвигая входную палету на величину а и настолько же выдвигая выходную, получаем малую глубину спуска на входной палете и большой потерянный путь. На выходной палете увеличивается добавочный покой и угол покоя.

Полные углы покоя на входной и выходной палетах будут не одинаковы.

Чтобы уравнять углы покоя и потерянного пути, перемещаем ограничительные штифты, как показано пунктиром. Это приводит к смещению контура вилки. Со стороны штифта Л предохранительные зазоры копья и эллипса уменьшаются, а с другой стороны увеличиваются. Все изложенное выше дает основание сделать вывод, что для изменения глубины спуска признаков предохранительных зазорах с правой и левой сторон и при правильной первоначальной постановке палет в пазы анкерной вилки необходимо воздействовать в одном направлении и в одинаковой мере на обе палеты.

Исправление погрешностей первоначальной установки палет производят перемещением палет в пазах вилки, ориентируясь на величину предохранительных зазоров, углов потерянного пути и покоя.

При регулировке спуска необходимо иметь в виду, что плоскости покоя палет удалены от оси вилки на расстояние примерно вдвое меньшее, чем рожки и копье. Поэтому в отдельных случаях взаиморасположения между зубьями колеса и палетами выполняется изменение предохранительных зазоров путем перемещения ограничительных штифтов.

Зазоры между зубьями колеса и палетами должны быть вдвое меньше в сравнении с предохранительными зазорами.

Если производить исправление во взаиморасположении зубьев спускового колеса с палетами перемещением штифтов, то изменение на палетах будет вдвое меньше, чем изменение предохранительных зазоров. При сборке спуска рекомендуется вначале установить предохранительные зазоры, а потом налаживать взаимодействие палет с зубьями спускового колеса. Изложенное относится также к жестким ограничителям.

Регулировку спуска подгибкой штифтов производят только в исключительных случаях; как правило, подгибка штифтов не должна производиться. Нарушение правильного положения штифтов приводит к потере ими параллельности между собой и перпендикулярности по отношению к платине, а это приводит к изменению, предохранительных зазоров и изменению потерянного пути при перемене положения механизма.

В практике ремонта встречаются случаи, когда часы поступают с утерянными или поврежденными палетами. Возникает необходимость замены палет. При этом может оказаться, что имеющиеся в наличии палеты несколько отличаются по своим размерам и углам.

На фиг. 79, г показана выемка с замененной палетой. В целом спуск полагается собранным правильно и угол импульса на входной палете определен углом k. Устанавливаем другую палету с большим углом так, чтобы переднее ребро ее совпало с положением ребра предыдущей палеты, т. е. сохраняем тот же угол покоя на входной палете. Новая палета будет сообщать импульс, определенный углом М. Потерянный путь на входной палете пропадает. Вилка не будет пропускать зубья анкерного колеса. Если пытаться создать потерянный путь перемещением левого штифта от линии спуска, то этим на выходной палете будет увеличен полный угол покоя. Со стороны ограничительного штифта Л увеличивают предохранительные зазоры.

Второй способ создания потерянного пути у вновь установленной палеты заключается в перемещении ее в пазу скобы, а это в свою очередь может привести к недопустимому уменьшению угла покоя на входной палете.

Устанавливая входную палету с меньшим углом (фиг. 79, д), не изменяя глубины спуска, получим на ней значительное увеличение потерянного пути.

Уменьшать потерянный путь смещением к линии спуска правого ограничительного штифта не представляется возможным, так как этим будет уменьшен полный угол покоя на входной палете. При уменьшении потерянного пути на выходной налете (выдвиганием ее в пазу вилки) угол покоя на выходной палете увеличивается и условия освобождения спуска будут ухудшены.

В этом случае сумма углов, проходимых вилкой, не изменяется, однако угол покоя на выходной палете увеличится на разность углов К и М.

Подобный случай может иметь место при замене соответствующих по названию палет часов «Победа» палетами часов «Звезда», и наоборот.

Между шириной скобы и глубиной спуска существует определенная зависимость. Ширина скобы изменяется с передвижением палет. При выдвижении палет из паза вилки скоба делается уже и при углублении шире.

Выдвижение палет на одно и то же расстояние А дает различное смещение их по отношению к линии спуска В₁ и В₂(фиг. 79, е).

При установке новых палет в силу многих причин могут быть допущены некоторые отклонения. Наиболее характерными дефектами установки палет могут быть свободная посадка в пазах вилки, вследствие чего может возникнуть увеличение ширины скобы или ее уменьшение, изменения углов импульса и притяжки (фиг. 79, ж и з). При установке палеты, превышающей размер паза вилки, может иметь место отгиб стенки паза (фиг. 79, и), вследствие чего возникнет изменение ширины скобы, углов импульса и притяжки.

Увеличение ширины скобы может быть вызвано чрезмерным натягом при посадке ее на ось. Слишком большой посадочный диаметр оси при посадке вызывает деформацию обоих плеч вилки. При установке нормальных анкерных вилок может иметь место явление широкой или узкой скобы. Оно возникает в результате изменения межцентрового расстояния между осями анкерной вилки и спускового колеса.

Для ремонта заводы поставляют анкерные вилки как с палетами, так и без них. Даже при применении анкерных вилок с установленными палетами часто возникает необходимость их передвижки. В анкерных вилках без палет перед наладкой их необходимо установить предварительно. Передвижка палет и установка их требуют от часового мастера соответствующих навыков.

В анкерных вилках с установленными палетами шеллака, которым крепятся палеты, обычно бывает достаточно, и при передвижке его добавлять почти не приходится.

При передвижке палет вилка верхней стороной кладется на плитку.

Плитка с положенной вилкой подогревается на спиртовке или на специальных электроплитках. Подогрев вилки ведется до размягчения шеллака. Недостаточный прогрев плитки приводит к быстрому затвердеванию шеллака, что мешает операции передвижки. Перегрев плитки приводит к течи шеллака с переходом его на верхнюю плоскость вилки или к кипению его с выходов из зазоров, в результате чего уменьшается прочность крепления палет.

Перемещение палет производится иглой с удержанием вилки на плитке чурочкой. При вклейке и передвижке палет необходимо выполнять работу так, чтобы шеллак оказался только в зазорах паза, без выхода на боковые поверхности.

Допускается наличие небольшого количества шеллака на нижней поверхности вилки около палет. Попадание шеллака на рабочие плоскости палет, на цапфы оси вилки, копье, рожки и паз не допустимо.

При необходимости добавления шеллака последний вытягивается в нить диаметром 0,5–0,6 мм, кусочек нити берется пинцетом и концом ее прикасаются к тому месту подогретой вилки, где необходимо увеличить количество шеллака. Когда шеллак начинает плавиться и стекает достаточное количество его, нить быстрым движением удаляется от вилки. Медленное удаление может привести к образованию тонкой шеллачной нити, которая ляжет на места, где в этом нет необходимости, и его придется счищать.

При передвижке палет часовой мастер должен иметь в виду зависимости, рассмотренные выше. Передвижка палет влияет на сумму углов, проходимых вилкой, величину предохранительных зазоров, углов покоя, потерянного пути и др. Изменение одного из параметров влечет за собой изменение других.

Часовому мастеру необходимо также знать, что при производстве деталей имеют место отклонения в размерах. Отклонения в размерах могут суммироваться или взаимно уничтожаться в зависимости от характера отклонений и взаимодействия деталей. Сборку спуска рекомендуется начинать с установления предохранительных зазоров. Одновременно со сборкой спуска устанавливают осевые зазоры оси баланса.