Текст книги "Победа под водой"

Автор книги: Уильям Холмс

сообщить о нарушении

Текущая страница: 29 (всего у книги 30 страниц)

Самыми рискованными были действия английских сверхмалых подводных лодок "ХЕ-1" и "ХЕ-3" в сингапурской гавани. Туда их на буксире привели соответственно подводные лодки "Спарк" и "Стиджиен". Перед "ХЕ-1" и "ХЕ-3" поставили задачу – проникнуть в гавань и подложить под днища стоявших там тяжелых крейсеров "Такао" и "Миоко" мины замедленного действия. Крейсер "Такао" находился в гавани после атаки его 23 октября американской подводной лодкой "Дартер", а "Миоко" – после того как 13 декабря его успешно атаковал "Бергол". Мины замедленного действия должны были окончательно вывести тяжело поврежденные крейсера из строя. Аэрофотоснимки гавани показали, что крейсера стоят на якорях в районе малых глубин и защищены противолодочными сетями. Правда, оба крейсера, как полагали, находились в состоянии, исключавшем их боевое использование, но поскольку они были на плаву, считалась, что они представляют потенциальную угрозу операциям союзных сил в юго-западной части Тихого океана. Находясь в сингапурской гавани, они были недосягаемы для обычных подводных лодок.

Английский план использовать сверхмалые подводные лодки для подрыва в сингапурской гавани японских кораблей американские подводники считали самым настоящим самоубийством. И все же английское командование решило провести его в жизнь. Около полуночи 30 июля "Стиджиен" привел на буксире "ХЕ-3" в точку в 30 милях к востоку от Сингапура, вблизи маяка Хорсборг. При ярком свете луны "ХЕ-3" прошла по каналу 25 миль и оказалась в гавани. Около 04.30 показались шедшие в направлении лодки корабли, и "ХЕ-3" погрузилась. Весь остальной путь лодка прошла в подводном положении.

Около 10.30 "ХЕ-3" достигла ворот в боновом заграждении, которые оказались открытыми, но охранялись вооруженным траулером. "ХЕ-3" благополучно прошла через эти ворота. Через два часа она обнаружила хорошо закамуфлированный под окружающий ландшафт тяжелый крейсер "Такао". Пользуясь в основном эхолотом и изредка перископом, Фрейзер вел лодку к цели. Подняв последний раз перископ, Фрейзер увидел на расстоянии всего 25 метров от себя катер. "ХЕ-3" тотчас же ушла на глубину 7,6 метра. Дальше она двигалась по проливу Джохор почти у самого дна, направляясь к стоявшему на якоре "Такао". В 14.42, достигнув борта крейсера, "ХЕ-3" начала маневрировать для последующего выпуска водолазов. Фрейзер опасался, что удар о крейсер мог выдать присутствие лодки. Но все обошлось благополучно, ив 15.32 водолаз спустился, взяв с собой шесть диверсионных мин-детонаторов для подрыва крейсера. Но водолаза едва не постигла неудача. Дело в том, что днище "Такао" обросло настолько, что магниты мин не удерживались на нем. Водолаз проявил находчивость: расположил мины по обе стороны киля и соединил их скобами.

После этого "ХЕ-3" должна была сбросить два укрепленных по бортам лодки основных заряда. И на этот раз она оказалась в затруднительном положении: заряд с правого борта не сбрасывался. Водолазу пришлось снова спуститься, с помощью гаечного ключа вынуть стопорную чеку и сбросить заряд. Затем "ХЕ-3" пошла в обратный путь. Пройдя боновые ворота и канал, ранним утром следующего дня "ХЕ-3" встретилась со "Стиджиеном".

Сверхмалая подводная лодка "ХЕ-1" (командир Смарт) последовала за "ХЕ-3" в сингапурскую гавань. В ее задачу входило найти и подорвать японский крейсер "Миоко" и успеть выйти через проход в боновом заграждении до того, как произойдет взрыв. Но "ХЕ-1" прибыла с опозданием и потому не располагала достаточным временем, чтобы решить эту задачу. В связи с этим Смарт принял решение дублировать действия "ХЕ-3" и подложить подрывные заряды под днище "Такао". "ХЕ-1" подошла к "Такао" и сбросила основные заряды под днищем крейсера, после чего благополучно выбралась из гавани и следующей ночью встретилась со "Спарком".

Пройдя фарватер и следуя в точку рандеву с "Стиджиеном" и "Спарком", "ХЕ-1" и "ХЕ-3" наблюдали сильный взрыв в сингапурской гавани, который, как полагали Смарт и Фрейзер, означал конец крейсера "Такао". Плановые аэрофотосъемки, однако, не показали, что "Такао" получил повреждения, и командир бригады лодок пришел к выводу, что взрыв, который наблюдали на "ХЕ-Ь и "ХЕ-3", не имел никакого отношения к взрыву подложенных под крейсер зарядов. Однако заключение это было слишком пессимистическим. По японским данным, в ночь на 30 июля в сингапурской гавани крейсер "Такао" получил "средние повреждения". Взрывом заложенных лодками зарядов у крейсера разорвало днище. Он плотно сел на грунт и до конца войны оставался в таком положении, Таким образом, сверхмалые подводные лодки "ХЕ-3" и "ХЕ-1" успешно решили поставленную перед ними задачу{95}.

Гибель подводной лодки "Буллхэд"

"Буллхэд" был последней лодкой, которую США потеряли за время войны, и первой, погибшей в проливе Ломбок. На протяжении большей части войны американские, английские и голландские подводные лодки, следуя из базы Фримантл в район своего патрулирования или возвращаясь в базу, пользовались проливом Ломбок. Учитывая навигационные трудности, обусловленные узостью пролива и быстротой течения в нем, а также активность японской ПЛО, следует признать, что гибель только одной лодки – это прежде всего свидетельство высокого мастерства подводников и, конечно, в известной степени удача{96}.

"Буллхэд" оставил Фримантл 31 июля и направился на патрулирование в Яванское море. В августе туда с той же задачей ушли американские подводные лодки "Кэпитен" и "Паффер" и английские подводные лодки "Тэситерн" и "Тороу". Подводная лодка "Кэпитен", возглавлявшая группу, прибыла на место только 12 августа, а через три дня донесла, что не может установить связь с "Буллхэдом".

Согласно японским данным, 6 августа японский самолет атаковал подводную лодку недалеко от острова Бали и добился двух прямых попаданий. По-видимому, это и была атака, которая оказалась для "Буллхэда" роковой. Вероятно, высокие горы острова Бали не позволили радиолокатору "Буллхэда" своевременно обнаружить японский самолет. С гибелью "Буллхэда" число потерянных за время войны американских подводных лодок составило 52 единицы. Из них 50 лодок погибло в центральной и юго-западной частях Тихого океана.

Использование японцами "кайтен", или человеко-торпед

Японское командование планировало ввести в бой "кайтен" в июле и августе 1945 года. С этой целью из лодок типа "I", приспособленных для переброски "кайтен" к месту боевых действий, создали группу, получившую название "Тэмон юнит". Три лодки из этой группы – "I-47", "I-367" и "I-363" были направлены в район Окинавы. Первые две ушли из Японии 19 июня в район, расположенный в 300-400 милях к востоку от Окинавы. Японские документы свидетельствуют о том, что "кайтен" этих лодок не производили атак, однако 21 июня американский войсковой транспорт "Марафон" был поврежден в результате атаки человеко-торпеды. В августе "I-47" и "I-367" возвратились в Японию.

Три другие подводные лодки группы "Тэмон юнит" японцы направили в южную часть Филиппинского моря, где они действовали успешнее. До этого в районе к югу от Формозы в течение нескольких месяцев японских подводных лодок не было, и, естественно, противолодочная оборона здесь оказалась заметно ослабленной. Конвои, правда, по-прежнему сопровождались кораблями охранения, a боевые корабли совершали переходы самостоятельно на скорости, превышающей, как правило, 16 узлов. В апреле объединенный разведывательный,, центр прекратил издание еженедельной карты обстановки, отражавшей деятельность японских подводных сил. Считалось, что японские подводные лодки уже не представляют угрозы, и обеспечение судоходства приняло форму обычной повседневной деятельности. Задачи ПЛО эффективно решали поисково-ударные группы, но в этот момент в Филиппинском море ни одной из них не было. Эскортный авианосец "Тулаги" стоял в сухом доке. Группа с эскортным авианосцем "Анцио", которая потопила в Филиппинском море четыре японские подводные лодки, действовала восточнее Марианских островов.

Подводная лодка "I-53" (командир Ота) первой из группы "Тэмон юнит" 24 июля обнаружила и атаковала конвой, состоявший, по ее определению, из пятнадцати транспортов и трех эсминцев охранения. В действительности же это был отряд из семи танко-десантных кораблей и рефрижераторного судна, эскортируемый сторожевым кораблем "Андерхилл", пятью сторожевыми катерами и тремя охотниками за подводными лодками. "I-53" выпустила две человеко-торпеды и донесла о потоплении двух транспортов.

"Андерхилл" (командир Ньюкомб), идя впереди конвоя, обнаружил плавающую мину примерно в то время, когда японская подводная лодка выпустила "кайтен". Ньюкомб приказал конвою изменить курс, пока он будет уничтожать мину артиллерийским огнем. В ходе выполнения "Андерхиллом" задачи по уничтожению мины гидролокатор засек подводную цель, и Ньюкомб вызвал на помощь сторожевой катер. Он тоже обнаружил цель и сбросил на нее глубинные бомбы. Через несколько секунд "Андерхилл" заметил перископ и сбросил на лодку серию глубинных бомб с установкой на малую глубину. Когда все стихло, на поверхность всплыли масло и обломки. Ньюкомб доложил, что его корабль потопил сверхмалую подводную лодку. Вскоре после этого сторожевой катер обнаружил еще одну сверхмалую лодку, и "Андерхилл" решил таранить ее. В момент тарана раздался сильный взрыв, и в небо взметнулось пламя, полетели обломки. У "Андерхилла" оторвало нос. С "Андерхилла" был снят экипаж. После этого огнем сторожевых кораблей "Андерхилл" был потоплен. А Ота, слышавший взрывы, решил, что выпущенные его лодкой две человеко-торпеды потопили два американских транспорта.

В ночь на 4 августа "I-53", будучи атакованной четырьмя сторожевыми катерами в районе, который расположен в 400 милях восточнее Формозы, выпустила два "кайтен". Ота донес, что через три часа после спуска "кайтен" он слышал два сильных взрыва. В это же время лодка "I-58" (командир Хасимото) патрулировала вдоль линии Гуам – Лейте. 28 июля она атаковала танкер и эсминец противника, выпустив две человеко-торпеды. Хасимото слышал взрыв, который, по его мнению, означал потопление танкера, однако в документах американской стороны это не отражено.

Примерно в 23.00 29 июля "I-58" всплыла и почти сразу обнаружила цель на дистанции 5,5 мили. Лодка срочно погрузилась. Цель шла постоянным курсом почти в направлении лодки, и вскоре Хасимото определил, что это линейный корабль типа "Айдахо". Учитывая условия меняющейся при лунном освещении видимости, Хасимото решил атаковать цель обычными торпедами, а не "кайтен". Без приборов точного измерения дистанции "I-58" было трудно определить скорость цели. Считая, что цель идет со скоростью 20 узлов, Хасимото с дистанции 8 кабельтовых дал торпедный залп шестью торпедами широким веером и наблюдал три попадания.

В действительности же "I-58" атаковала тяжелый крейсер "Индианаполис", который шел генеральным курсом с острова Гуам к Лейте со скоростью 15,7 узла. На крейсере не было гидролокатора, и тем не менее ему приказали следовать на Лейте без эскорта. Ранее четырежды сообщалось об обнаружении на маршруте перехода подводных лодок противника, но все донесения считались ложными. Вскоре после захода солнца "Индианаполис" перестал выполнять противолодочный зигзаг, что упростило задачу подводной лодки. Справедливости ради следует сказать, что в сложившейся обстановке, обусловленной малой скоростью хода крейсера, отсутствием эскорта и выгодной позицией, в которой оказалась подводная лодка при обнаружении цели, мало вероятно, что противолодочный зигзаг крейсера мог в какой-то мере повлиять на успешность атаки "I-58".

В крейсер попало две торпеды, и через 15 минут он затонул. Переданный им сигнал бедствия так никто и не принял. В то же время американская радиоразведка перехватила и через 16 часов частично расшифровала донесение Хасимото о потоплении его лодкой американского корабля. Радиоразведка доложила в штаб командующего Тихоокеанским флотом на острове Гуам, что японская подводная лодка донесла о потоплении ею корабля в точке, которая примерно соответствует месту, где должен был находиться в тот момент крейсер "Индианаполис". Несмотря на это донесение, поиск и спасение оставшихся в живых в районе гибели крейсера начались только после того, как поисковый самолет с Пелелиу, оказавшийся в этом районе через 84 часа после гибели крейсера, обнаружил на воде людей и донес об этом. Из 1199 человек команды крейсера в живых осталось только 316. 883 человека погибло, причем более половины из них умерло от истощения и изнурения за время ожидания подхода помощи{97}.

В 08.15 10 августа, находясь в 260 милях к северо-востоку от северной оконечности острова Лусон, "I-58" выпустила два "кайтен" для атаки конвоя, и Хасимото зафиксировал потопление двух судов. Однако американские документы не подтверждают японских данных. Около 18.00 12 августа "I-58" выпустила два оставшиеся "кайтен" для атаки, как показал Хасимото, 15000-тонной плавучей базы гидросамолетов. Вероятнее всего, это был транспорт-док десантно-высадочных средств "Оук Хилл", шедший в сопровождении сторожевого корабля "Томас Ф. Никкел" из Окинавы на Лейте. На "Оук Хилле" заметили бурун от перископа, и сторожевой корабль пошел в атаку. Поняв, что перископ принадлежит человеко-торпеде и помня о печальной участи "Андерхилла", Фармер отказался от тарана "кайтен" и повел корабль, на сближение с целью. Вскоре на корабле услышали скрежет металла: видимо, человеко-торпеда скользнула вдоль борта. Через несколько минут "кайтен" показался из воды в 12 кабельтовых от корабля и взорвался.

Вторично перископ был замечен также с "Оук Хилла". Фармер, как и в первый раз, отказался от тарана и приказал сбросить прямо по курсу "кайтен" серию установленных на малую глубину бомб. Последовал мощный подводный взрыв, который, по мнению Фармера, означал гибель "кайтен". А Хасимото (он находился на "I-58"), услышав взрывы, решил, что выпущенные его лодкой человеко-торпеды потопили американскую плавучую базу гидросамолетов.

Третья подводная лодка южного отряда группы "Тэмон юнит" – "I-366" донесла, что вечером 11 августа она выпустила три человеко-торпеды для атаки конвоя в районе 500 миль севернее Палау, и что "кайтен" потопили три судна. Однако подтверждающих эту атаку американских данных нет.

Если судить об успешности боевого применения "кайтен" по действительным результатам, то следует отметить, что группа лодок "Тэмон юнит" имела наибольший успех. Правда, и в этом случае лодки добились успеха, использовав для атаки крейсера обычные торпеды, а не "кайтен"{98}. За все время боевого использования "кайтен" Япония потеряла восемь лодок типа "I", на которых погибло 900 человек, однако за шесть дней, потопив крейсер и сторожевой корабль, японцы уравняли потери сторон.

Использование японцами подводных танкеров

Авиация "камикадзе", "кайтен" и управляемые смертниками катера требовали топлива, Которое нужно было доставлять в Японию из Сингапура и Формозы. В мае подводная лодка "I-351" успешно совершила переход в Сингапур и доставила в Японию бензин. После этого в Японии разработали план перевозки подводными танкерами из Сингапура и Формозы 7,6 тысяч тонн горючего Было решено переоборудовать под танкеры семь подводных лодок типа "I" и четыре подводные лодки типа "НА". Однако большую часть этих лодок противник не успел переоборудовать в танкеры, чтобы использовать их для перевозки топлива в Японию. Подводная лодка "I-402" была переоборудована в танкер вместимостью 688 тонн, но ей не пришлось принять участие в перевозках{99}. Не повезло японцам и с "I-372". 18 июня, когда работы по ее переоборудованию в Йокосуке подходили к концу, самолет 3-го флота сбросил на нее бомбу, которая, взорвавшись вблизи лодки, разрушила средний танк, и лодка затонула. Подводный танкер "I-351" в июне вышел в свой второй рейс из Сасебо в Сингапур. 11 июня он вышел из Сингапура, имея на борту 500 тонн бензина. Через три дня после выхода из Сингапура танкер "I-351" оказался в районе патрулирования американской подводной лодки "Блоуер". В 02.23 15 июня "Блоуер" безуспешно атаковал торпедами неопознанную цель и немедленно сообщил об обнаружении цели патрулировавшей в соседнем районе подводной лодке "Блюфиш". "Блюфиш" (командир Форбс), придя в район обнаружения цели, опознал в ней шедшую в надводном положении японскую подводную лодку и дал по ней веерообразный торпедный залп. Две торпеды попали в "I-351", и он затонул. А утром "Блюфиш" поднял на борт трех японских матросов, от которых узнал, что потопил подводный танкер "I-351".

Подводная лодка "Спайкфиш" и японский подводный танкер "I-373"

9 августа японский подводный танкер "I-373" вышел из Сасебо курсом на Формозу. Это был первый и последний рейс "I-373" за горючим. Подводный танкер погиб 14 августа в результате атаки его торпедами американской подводной лодки "Спайкфиш".

В течение почти сорока дней "Спайкфиш" (командир Мэнэган) находился в Желтом и Восточно-Китайском морях, решая задачи патрулирования и спасения летчиков в море. 6 августа, находясь в центральной части Восточно-Китайского моря, "Спайкфиш" обнаружил крупное соединение и пошел на сближение. Сблизившись, Мэнэган опознал американские эсминцы. Это шло американское оперативное авианосное соединение для нанесения удара по судоходству противника в прибрежных водах Китая. "Спайкфиш" погрузился, и соединение прошло мимо него. Эта встреча насторожила Мэнэгана. Он понял: обстановка такова, что можно ждать чего угодно. Поэтому вечером 13 августа Мэнэган был осторожен, когда, пользуясь показаниями радиолокатора, повел лодку на сближение с обнаруженной подводной лодкой, шедшей в надводном положении 10-узловым ходом на юго-запад. "Спайкфиш" последовал за лодкой и одновременно донес обстановку Локвуду. Тем временем "I-373" обнаружила "Спайкфиш" и, резко отвернув на северо-восток, погрузилась. Локвуд сообщил Мэнэгану, что в указанном им районе американских лодок, кроме "Спайкфиша", нет и что обнаруженная им лодка должна быть японской.

Но Мэнэган все еще сомневался в национальной принадлежности обнаруженной им лодки, и потому "Спайкфиш" следовал за ней до рассвета, не предпринимая никаких действий. Локвуд вторично сообщил Мэнэгану, что в районе действия "Спайкфиша" своих подводных сил нет. Перед рассветом "Спайкфиш" в подводном положении вышел вперед по курсу цели. С наступлением рассвета Мэнэган точно установил, что перед ним японская подводная лодка. "Спайкфиш" выпустил по лодке шесть торпед, две из которых попали в цель, и "I-373" исчезла в клубах дыма. Как рассказал поднятый на борт японец, "Спайкфиш" потопил японскую подводную лодку "I-382". Но бортовой номер "I-382" не соответствовал действительности, так как позднее выяснилось, что была потоплена "I-373". Таким образом, потопив "I-373", "Спайкфиш" довел цифру потерянных японцами лодок до 127. Эта лодка оказалась последней, которую Япония потеряла в ходе войны.

Подводные лодки с высокой скорость подводного хода

В 1945 году в состав японских подводных сил вошли три новые, оборудованные устройством для работы двигателя под водой подводные лодки типа "I-200", а также десять лодок меньшего водоизмещения типа "НА-200". Это устройство позволяло лодкам при плавании на перископной глубине иметь скорость хода выше, чем при продолжительном плавании под электродвигателями. Во время испытаний этой техники были обнаружены неполадки, для устранения которых лодки были направлены в Майдзуру. Обнаружились и другие неисправности механизмов, задержавшие боевое применение этих лодок. Когда все было готово, японское командование решило использовать эти лодки против американского флота при вторжении сил США на Японские острова.

Сверхмалые подводные лодки и человеко-торпеды

В порядке оборонительных мероприятий против американских сил вторжения на Японские острова японцы подготовили 100 "кайтен" и 400 сверхмалых подводных лодок, которые предназначались для действий с береговых баз против кораблей флота США. Кроме того, с этой же целью в секретных местах вдоль берега и в гаванях южной части Японии было расставлено 1000 небольших моторных катеров, имевших в носовой части 550-килограммовый заряд. Плавучими базами для сверхмалых подводных лодок служили "НА-109" и "НА-П1", которым, однако, часто приходилось выполнять и другую задачу – патрулировать в проливе Бунго.

Конец войны для американских подводных лодок

5 августа Локвуд сообщил, что назначенный на 7 августа удар авианосцев по объектам на Кюсю отменен, и приказал все подводные лодки отвести на расстояние 100 миль от упомянутого острова. Однако уверенности в том, что конец войны близок, еще не было. 14 августа подводная лодка "Торск" потопила в Японском море два сторожевых корабля. Это были последние японские корабли, потопленные американской подводной лодкой.

Примечания

{1}Внутренним Японским морем в отличие от Японского моря называют акваторию, лежащую между японскими островами Хонсю, Кюсю и Сикоку. Пролив Бунго разделяет острова Кюсю и Сикоку. – Прим. ред.

{2}Приказание по меньшей мере странное. Ведь приемная вахта должна нестись постоянно, в том числе и в условиях полного радиомолчания. Приемная вахта обычно закрывается с уходом подводной лодки на глубины, исключающие возможность приема радиограмм.

В данном случае командира беспокоило, очевидно, одно: чтобы кто-нибудь из радистов не нарушил дисциплины – не запустил передатчик и не нажал на ключ и тем самым не дал противнику возможности радиопеленгованием установить место подводной лодки. – Прим. ред.

{3}Торпедный автомат стрельбы – электромеханическое счетно-решающее устройство для вычисления исходных данных торпедной стрельбы. – Прим. ред.

{4}Демаркационная линия времени проходит примерно по 180 меридиану, несколько западнее атолла Мидуэй. Южнее она отклоняется на восток, проходя между островами Фиджи и Самоа. Пункты, находящиеся западнее и восточнее этой линии, имеют разницу во времени одни сутки. Например, дата нападения на Пирл-Харбор по токийскому времени – 8 декабря 1941 года, хотя на самих Гавайских островах в тот же момент было 7 декабря. – Прим. ред.

{5}Вторая атака была такой же неудачной, как и первая. Самовзрывы торпед "Мк-14" нередко принимались командирами подводных лодок за поражение цели. Эти торпеды с неконтактными (магнитными) и контактными взрывателями не были надлежащим образом испытаны при приеме на вооружение. В итоге крайне низкая надежность их не могла не сказаться на результатах боевых действий подводных лодок. – Прим. ред.

{6}Очевидно, в результате нарушения вентиляции аккумуляторной батареи в кормовой группе накопился под настилом водород в достаточном для образования гремучего газа количестве (не менее 4%). При значительных количествах гремучего газа объем разрушений и пожар могли привести к катастрофе. В данном случае "S-38" отделалась сравнительно легко. – Прим. ред.

{7}Здесь и далее автор называет так цепь Зондских островов от Малайи до Австралии: Суматра, Ява, Бали, Сумбава, Сумба, Флорес, Тимор. – Прим. ред.

{8}7 декабря 1941 года – дата нападения Японии на американскую военно-морскую базу в Пирл-Харборе и вступления США в войну против стран "оси". – Пpuм. Ред

{9}Атаки ночью из надводного положения могли быть успешными до тех пор, пока противник не располагал радиолокационными средствами поиска цели и наблюдения за ней. – Прим. ред.

{10}Это было справедливо до тех пор, пока японское командование сохраняло господство в воздухе и превосходство в надводных силах после разгрома американского флота в Пирл-Харборе. – Прим. ред.

{11}Ссылка на опасность ремонта в море несостоятельна. Такую течь можно было устранить, не прекращая решения основной задачи. Данный случай свидетельствует о невнимании к поддержанию корпуса лодки в исправном состоянии, а также о недооценке периодических погружений на рабочую и предельную глубину. – Прим. ред.

{12}Транспорт не был потоплен, поэтому и отсутствуют подтверждения в японских документах. Имел место преждевременный взрыв торпеды – явление, часто повторявшееся с торпедами "Мк-14". – Прим. ред.

{13}АБДА – крупное американо-английско-голландско-австралийское объединенное командование, созданное в период японской экспансии в Голландской Индии в январе 1942 года. В составе АБДА имелись сухопутные войска, авиация и флот (объединенными силами флота командовал американский адмирал Харт). Действия ВМС АБДА против японского флота оказались малоэффективными и, как правило, заканчивались неудачей. – Прим. ред.

{14}Судно, стоявшее на якоре, уклониться но могло. Очевидно, имели место преждевременные взрывы торпед. – Прим. ред.

{15}Медлительность командира привела к тому, что он упустил возможность атаковать. – Прим. ред.

{16}Удивительный бюрократизм главного управления вооружения ВМС, которое не только не провело достаточного количества испытаний при приеме торпеды "Мк-14" на вооружение, но и после неудач боевого применения этих торпед не организовало повторных испытаний для установления причин и устранения дефектов. Уилкс, чтобы доказать низкую эффективность торпед, должен был сам проводить испытания, не имея для этого ни соответствующих условий, ни оборудования. – Прим. ред.

{17}Так в Японии называли авианосное ударное соединение, осуществившее внезапное нападение на Пирл-Харбор 7 декабря 1941 года. – Прим. ред.

{18}Имеются в. виду Маршалловы, Марианские и Каролинские острова. – Прим. ред.

{19}Японские корабли и самолеты в это время не располагали ни радиолокационными станциями, ни поисковыми приемниками, поэтому применение радиолокационных станций американскими подводными лодками не нарушало тогда их скрытности. – Прим. ред.

{20}Командир подводной лодки имел возможность обнаружить противника на большой дистанции и атаковать. Рассчитывать только на визуальное обнаружение было ошибкой. – Прим. ред.

{21}В данном случае надо было повернуть в сторону эсминца, перейдя на малошумный ход или, еще лучше, удерживая глубину без хода. Удерживать преследующий лодку корабль на кормовом пеленге нерационально. – Прим. ред.

{22}Экипаж покинул корабль до того, как были исчерпаны возможности борьбы за живучесть. Частичная ликвидация последствий боевых повреждений позволила бы ускорить отход в Пирл-Харбор и избежать атаки со стороны подводной лодки "I-168". – Прим. ред.

{23}Провентилировать отсеки за столь короткий промежуток времени невозможно, и вряд ли командир пытался это сделать. – Прим. ред.

{24}Подводной лодке "I-168" удалось добить авианосец "Йорктаун". Такой результат мог быть разочаровывающим только для США. – Прим. ред.

{25}Большую роль здесь сыграло отставание Японии в развитии электронных средств. В итоге японские эсминцы не имели радиолокационных станций для обнаружения подводных лодок в надводном положении и были оснащены гидроакустическими станциями, существенно уступавшими американским. – Прим. ред.

{26}В данном случае взрыватель торпеды не сработал. – Прим. ред.

{27}Дело не в превосходстве ночной оптики над радиолокационной аппаратурой, а в неудовлетворительном освоении последней. – Прим. ред.

{28}План оказался нежизненным потому, что не было проведено надлежащей подготовки. Успех определялся надежностью связи и умелыми действиями корректировщиков. – Прим. ред.

{29}И в данном случае экипаж авианосца "Уосп" оставил корабль раньше, чем были исчерпаны возможности борьбы за живучесть. – Прим. ред.

{30}Не только в течение первого года, а на протяжении всего периода военных действий на Тихом океане авианосцы являлись одним из решающих элементов в вооруженной борьбе на море Успех действий надводных сил находился в прямой зависимости от возможностей своей авиации и подводных лодок и состояния средств противодействия авиации и подводным лодкам противника. Следовательно, вывод из строя авианосцев имел первостепенное значение – Прим. Ред

{31}После разгрома американских линейных сил в Пирл-Харборе задача ликвидации превосходства противника в авианосцах имела важное значение. Дело не в доктрине, а в слабости разведки и неумелом использовании подводных лодок, прежде всего в отсутствии организации наведения лодок на авианосные группировки. Все это, однако, не снимало с повестки дня вопроса борьбы на коммуникациях, учитывая большую зависимость Японии от ввоза стратегического сырья. – Прим. ред.

{32}Наиболее характерным для донесений командиров американских лодок было преувеличение достигнутых результатов. Такие донесения передавались даже в случаях отсутствия противодействия со стороны противника, а также когда имелась возможность точно установить итоги атаки. – Прим. ред.

{33}При отказе взрывателя могли иметь место лишь незначительные повреждения корпуса судна за счет живой силы удара торпеды – Прим. ред.

{34}По сравнению с действиями подводной лодки "I-176" в борьбе за живучесть командир и экипаж "Гренадира" оказались не на высоте. – Прим. ред.

{35}Подводные лодки принимали мины вместо торпед и ставили их через торпедные аппараты. – Прим. ред.

{36}Доклад гидроакустика оказался ошибочным. Приготовление своих торпедных аппаратов к выстрелу было принято за торпедный залп противника. Случай повторный. Эберт из-за поспешного ухода на глубину мог упустить возможность атаки. На "I-168", по крайней мере до залпа, "Скэмп" не обнаружили. – Прим. ред.

{37}В битве за Атлантику немецкие подводные лодки стремились прежде всего уничтожить танкеры. В связи с этим в США и Англии при постройке придавали танкерам характерные для сухогрузных судов обводы. Так, в США строили танкеры типа "Либерти" и "Виктори", силуэт которых не отличался от силуэта сухогрузных судов того же типа. По-видимому, Локвуд обосновывал свой анализ атлантическим опытом. – Прим. ред.

{38}Общеизвестны факты взрывов электрических торпед в стороне от цели даже в июне 1945 года. Таким образом, устранение дефектов торпед, в том числе и у спроектированных в годы войны, продолжалось длительное время. – Прим. ред.

{39}Здесь автор скрывает причину прекращения патрулирования. Оно было прервано, по всей вероятности, из-за авария, так как боевых повреждений подводная лодка не получала. – Прим. ред.

{40}Редко встречающаяся ошибка конструктора. Обычно контактные взрыватели безотказно срабатывали при углах встречи от 40° до 140°, а при скользящем ударе (угол встречи менее 40° или более 140°) могли быть отказы. – Прим. ред.

{41}Действия "Бауфина" не встречали противодействия со стороны противника. Имелись все условия для достижения успеха. Однако дали о себе знать недостаточная подготовка командира и неустойчивая работа радиолокационной станции – Прим. Ред