Текст книги "Корпорация «USSR». Часть 3: Революция (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 28 страниц)

Данила, то – фамилию нашу, ни за что не хотел менять! Пришлось, объявить его приёмным сыном – не однофамильцем же! Однако любой, на него хоть раз посмотревший – сравнивая со мной, делал вполне определённые выводы…

Наташе я объяснил сразу: так, мол и, так…:

– Был грех с молодой женой Инженера – с которым я уехал в Америку… Не, не, не… Какая «измена»?! Он был в курсе, мало того – по его просьбе… Так там и, нравы такие! Инженер то, уж старенький был – когда на молодой американке женился… Раз, два в неделю и всё! И, то – когда поста нет и, мясо кушать можно… А, ей мужчина каждый день требовался! Ну, я и «выручал» его изредка – чтоб, она по неграм не бегала. Не любил мой друг, учитель и наставник негров, видишь ли…

Так, она расплакалась… Так, расплакалась…

– Это я бесплодна, Дмитрий Павлович! Вам надо развестись со мной и, взять замуж женщину, способную родить Вам законного наследника…

Разводиться я не собирался… Привык я к ней, жалел я её – не только, из-за её дяди – губернатора. Да и, не разводились мы – Стерлиховы, никогда! И, я не хотел быть первым…

Была идея зачать нам ребёнка «на стороне».

Одна, имеющая двух детей вдова – довольно-таки, похожая на Наташу, живущая далеко и не знающая меня лично, согласилась зачать от меня и выходить моего ребёнка… Полгода, я к ней ездил – каждый месяц инкогнито, жил с ней по неделе – аж, её дети меня стали «батькой» называть, но…

Но, ничего…

Получается, бездетен – я.

Что делать?

Пришлось через Айболита, намекнуть ей про возможность зачатия наследника от любовника… Типа, многие замужние дамы – даже, королевы и императрицы в особо «щепетильных» случаях так делают.

Причём – в интересах государства!

Возле Наташи тогда вертелся по уши влюблённый в неё Офицер – бывший личный шофёр купца первой гильдии Матвея Емельяновича Башкирова. Когда, у нас были проблемы с бензином, купец вернул мне свой «Хренни-Мажор»…

Офицер пригнал на последних каплях автомобиль, увидел Наташу – с Дутиком и кучей ребятишек проводящих опыты с «аппаратами тяжелее воздуха»… И, влюбился!

В кого он влюбился больше в авиацию или в «Королеву авиации» – в Наташу, историки до сих пор спорят и, будут спорить, ещё долго.

Жизнь прожить – не улицу перейти!

…Спрашиваете, что чувствует «рогатый» муж?

Если, про меня – то, я «чувствовал» лишь чувство разочарования – Наташа упорно не беременела. Тем более, «рогатым» я себя не чувствовал – некогда было.

Постепенно, так всё и, устаканилось: она почти безвылазно жила в Сколково (так я назвал посёлок на самом юге Приреченских Земель – где был построен Авиационный Центр), приезжала ко мне на праздники, по выходным да на какие-то «особо важные» события – где, без неё никак…

В её приезды у нас случался страстный, бурный – но, с каждым разом постепенно затихающий по страсти секс.

Как-то, Наташа мне сказала:

– Видно, Господь не дал нам детей – чтоб, не отвлекать нас от нашего главного предназначенья: тебя – от твоей «Корпорации», меня – от моей авиации…

– Да… Пути Господни неисповедимы – но, я думаю, это так.

АВИАЦИЯ!!!

Любовь моя, гордость и боль… Ибо, авиация, высочайшее наше достижение – но и, слишком многих она у меня забрала…

Мы тогда, через-чур уж сильно рванули.

Уже к тысяча девятисотому году на месте мебельной фабрики Папы Карло и велосипедной Дутика в посёлке Сколково, вырос Авиационный Центр – со всеми ему положенными атрибутами… Всё по плану – но, с опережением графика лет на пять!

Попаданцы-авиаторы наши, были уже в возрасте и, они торопились… Кроме них, торопился ещё кое-кто…!

Я, резким рывком встал с кресла, от переполнившей меня ярости.

Сколько раз, только вспомнив про него или прочитав где-нибудь имя этого «первопроходца» авиации, я в бешенстве сживал кулаки так, что дорогущая ручка с «золотым» пером «Сталкер» разлеталась на куски! Сколько, раз… Сколько, раз… Но, просто так забыть я его не могу – это, выше моих сил!

…Изрядно потренировавшись на безмоторных планерах, «разработав» – типа, теорию и опережая всех возможных конкурентов, как минимум на пять лет, наши авиационщики решили поперёд братьев Райт в воздух «не лезть»… По моему настоянию.

Не фиг привлекать излишнее внимание к «Корпорации»! Как американские «братовья» взлетят – так и, нам можно… Через годик, так. Мол, не опережаем – но и, не сильно отстаём мы от всего просвещённого мира.

Первая модель «Бурсака» уже была давно готова… На нём делали пробежки, подлёты и, с нетерпением, ждали полёта братьев Райт. Уже все решили, что первой полетит моя Наташа. Я тогда б, выполнил своё обещание: она бы стала первой женщиной-пилотом!

Но, эта мелкая мразь…

Этот подонок… Этот Мелкий… Да, лучше б, я тебя тогда в пруду своём утопил!

Иван Селищев, к моей Наташе, как «прикипел»! Даже, его отец – на что мужик строгий и суровый, раза три его жестоко выпоров и увидев – что, тому это «не помогает», махнул на него рукой:

– Если, считаешь, что эти полотняные игрушки тебя прокормят – то, давай! УХОДИ!!!

Она к нему тоже, кстати… Как к родному сыну, душой прикипела! Так, они повсюду вместе втроём и, ходили: Офицер, Наташа и Мелкий. Ни дать, ни взять – честная семейка! Тем более, Мелкий – так и, остался мелковатым на вид: голодное детство сказалось…

Нет… Ну, почему не ты сдох с голода, а твои братья-двойняшки?! Почему, мир так несправедливо устроен – что в нём, выживают и плодятся только конченные мрази – вроде, этой?!

До сих пор не понимаю до конца, что им тогда толкало?! Удаль? Лихость? Простое хулиганство и чувство безнаказанности от того, что с ним – кроме родного отца, все цацкаются? Тщеславие и желание прославиться? Сельский паренёк – кроме своей деревни ничего не видевший, вдруг решил стать всемирно известной «звездой»?! Осознано? Нет?!

Недаром, нашими предками было сказано: «чужая душа – потёмки».

Молод он был? Так, в «первой группе» авиаторов и, моложе были…

Теперь, уже никогда не узнаешь, с чего вдруг, Ваня Селищев при очередном «подлёте», набрал высоту и, несмотря на сигнал с земли – немедленно садиться, сделал круг над аэродромом и направился к Нижнему Новгороду…

Летать то, они уже все – человек десять их тогда было, на планерах умели. А, самый первый «Бурсак», от прежнего планера только шестидесяти сильным, трёх-цилиндровым мотором «Ветерок 3-60», отличался!

Говорят и, ребёнок бы справится…

А, этот подонок, вообще – очень способный к технике был! Всё, с первого раза схватывал: сел на велосипед в первый раз – тут же поехал. Сел на автомобиль – как всю жизнь за рулем, сел на аэроплан – как, будто рождён был с крыльями…

На благое бы дело, такие способности!

В Нижнем Новгороде, кружащийся на городом никогда не виданный аппарат, вызвал немалый переполох! Многие, вообще-то, были про «опыты» госпожи Стерлиховой наслышаны – но, очень немногие видели воочию полёты безмоторных планеров… Авиационный Центр находился в изрядно безлюдном месте!

Тем более, никто ничего не знал про моторные аэропланы.

А, Мелкий то, как выделывался – снижался до бреющего, распугивая извозчиков с лошадьми! Лётчик-штурмовик, долбанный.

И, что ж ты, сцука, за столб телеграфный не зацепился?! Отпели бы тебя и закопали с музыкой и, дальше – всё было бы ровно…

Летал, летал Ванька, да долетался – бензин у самолёта кончился и пришлось ему садиться прямо на территорию Макарьевской Ярмарки. А, может и, не кончился бензин… Может, это он специально – сейчас уже не узнаешь.

Естественно, народ и представители правоохранительных органов – городовые, то есть, увидев самолёт – решили, что это «от меня»… И, вместо того, чтобы накостылять Мелкому по шее – за нарушение общественного порядка, его приветствовали как героя!

Полный триумф, который и некоторым полководцам и императорам не снился: три дня восторженная публика таскала Мелкого по всему Нижнему…

А, этой падле, это так нравилось! «Звезду» он в тот раз словил – не иначе, шоумен хренов…

Я в это время в столице по делам был и узнал из газет: первый в истории полёт аппарата тяжелее воздух состоялся второго сентября, тысяча девятьсот второго года. На год и три месяца почти, раньше братьев Райт.

И, какой «полёт»! У братовьёв то Райт, в «реальной» истории, так – всего лишь «подскок» был.

И, про «первопроходца» – Ивана Селищева узнал…

Вторым человеком поднявшимся в небо стала моя Наташа, она же – первая женщина-лётчик, третьим – Офицер.

Дальше, скрывать наши достижения уже было бессмысленно…

Наши авиационщики, по популярности затмили всё – что, до этого только было в истории человечества! Я так думаю… Их «гастроли» по России – а, потом по Европе и Америке, срывали все аншлаги – если, я правильно выразился.

С ними почитали за честь познакомиться и подружиться императоры, короли, президенты, миллионеры, финансовые воротилы и прочие «сильные мира сего»… И, на первом месте среди этой «троицы», всегда был он… Иван Селищев.

УБЛЮДОК!!!

В седьмом году, мы потеряли Офицера.

После «тройного» перелёта через Ла-Манш – на два года раньше чем в «реале», при посадке на плохо оборудованный аэродром, его «Бурсак М2» вынесло с полосы, перевернуло и пилоту сломало шею…

Это был и, пик нашей славы! Нашей – корпоративной славы и славы России.

И, наш коммерческий успех.

В «Корпорацию USSR» хлынул золотой ручей прибылей от демонстрационных полётов, прямых инвестиций и косвенных доходов… И, прямо-таки «девятый вал», предложений всякого рода сотрудничества от ведущих мировых корпораций.

С таким «имиджем», я у «Дойчебанка» в полтора раза больший кредит взял – чем рассчитывал по плану покойного Барыги. И, естественно – в связи с дальнейшими событиями, до сих пор не отдал и, отдавать не собираюсь.

Стремительно строившееся и растущие как на дрожжах Сколково, стало местом паломничества десятков тысяч адептов-фанатов авиации. Это, стало даже мешать! Да так, что пришлось серьёзные научно-исследовательские подразделения Авиационного Центра его, втайне переносить в другое место – значительно севернее, чтоб сберечь хоть какое-то подобие секретности.

В десятом году – среди «паломников», наш главный конструктор Дутик с удивлением обнаружил того, кого он сам собирался вскоре найти – Сикорского Игоря Ивановича. Молодой тот, правда в тот момент был – лет двадцать или чуть больше.

Познакомились…

Сикорский, с волнительным трепетом предоставил на суд «мэтра» авиации свой первый конструкторский труд – самолёт «С-2». Лишь мелком взглянув на чертежи, тот неожиданно пригласил его к себе в гости:

– Пойдёмте, я угощу вас обедом в домашней обстановке – а, затем я Вам кое-что покажу, молодой человек…

В «домашней обстановке», Дутик – кроме всего прочего, познакомил будущего зятя и наследника, с собственной дочерью…

Но, это к делу не относится!

После обеда «в домашний обстановке», они втроём поехали на аэродром и, Дутик провёл будущего продолжателя своего дела в «секретный» ангар – где стоял во всей своей красе наш первый «Алёша Попович». Ремейк знаменитого «У-2», если кто забыл.

Тот, посмотрел на это «новое слово» в авиации и обомлел… От старого «Бурсака», «Алёша» отличался так, как новый «Кайман-Кортеж» отличается от старого «Хренни-Мажора»…

– Вы понимаете, Игорь Иванович, что ваши труды, извиняюсь, выглядят просто подделкой ученика ремесленника?

– Да…,– упавшим голосом ответил тот, – мне никогда не превзойти Вас…

– Почему, же? – за локоток взял его Дутик, – …есть у меня одна задумка, да боюсь не осилю: стар стал – да и, «текучка» много времени отнимает.

Кроме должности Главного конструктора, Дутик являлся ещё совладельцем Акционерного Общества «USSR-РОССАВИАПРОМ» и, он в реале – разрывался на части… А, насчёт «старости», то это он несколько преувеличивал – он до самых двадцатых, вполне себе «живчиком» был!

– Какая же, Константин Борисович? – заинтересовался Сикорский.

– Большой, четырёхмоторный самолёт…,– Дутик тросточкой, прямо на земляном полу, стал чертить контуры будущего «Ильи Муромца», – с закрытой кабиной, на котором можно было бы делать коммерцию – доставляя пассажиров и срочные грузы на значительное расстояние.

Он, вопросительно-побудительно, посмотрел будущему зятю в глаза и спросил:

– Возьметесь?

– …Я?! Я… Я, не смогу…

Возможно, он наотрез отказался бы, но стоящая рядом Настя – дочь Дутика, взяла его за руку и сказала:

– Беритесь, Игорь Иванович! Мы Вам с папой поможем.

И, Сикорский «взялся»!

Естественно, будущий тесть его постоянно направлял и исправлял – ведь, проект самолёта был уже давно готов… Ещё «там».

– Самое трудное в моей жизни, – с юморком говорил мне наедине Дутик, – это было убедить его, что этот проект он выполнил сам! Почти сам…

Обязательно должен отметить, что Игорь Иванович Сикорский никогда не забывал упомянуть своего тестя, рассказывая про историю создания этого самого большого самолёта в мире.

Полёт первого «Ильи Муромца» – в декабре одиннадцатого года, совпал с днём их с Настей венчания…

В двенадцатом году, с помпой была создана первая в мире авиакомпания – «USSR АЭРОФЛОТ». На второе сентября – годовщину первого полёта… Первого полёта, этой… Этого…

Вот, мразь!

На годовщину «Первого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха» – так официально называется праздник авиации, был запланирован первый коммерческий рейс по маршруту «Нижний Новгород – Москва – Санкт-Петербург».

Планировалось срубить кучу бабла – поэтому, была развёрнута грандиозная рекламная шумиха – какой свет ещё не видывал!

Первых пассажиров первого коммерческого рейса, заранее привносили – чуть ли не как астронавтов, слетавших на Марс! Двадцать билетов на «Борт № 1» продавали на аукционах и, потом – по много раз они перепродавались через спекулянтов: много состоятельных людей, стремилось встать в один ряд с «пионерами авиации» и, до скончания веков, «увековечить» свои имена в истории…

Цена билетов доходила до ста тысяч рублей!

Чтоб, никому не было обидно, из двадцати пассажирских мест, половина предоставлялась своим кандидатам – из россиян, другая половина – иностранным.

К Мелкому, после ряда хулиганских выходок – вроде пролёта под питерскими мостами (Чкалов фуев…), авиационное начальство несколько охладело – но, поделать с ним ничего не могло. «Народный любимец» и «национальный герой», как-никак. Наоборот, у «широкой публики», это – лишний раз экзальтировало интерес к нему…

Тем не менее, к испытаниям «Ильи Муромца» «национального героя» и близко не подпускали – несмотря на его неоднократные «наезды». Причём, этот подонок не стеснялся искать поддержки на стороне!

Среди его покровителей и, даже – «дружков» и великие князья водились. Трудно было устоять нашим авиационщикам перед таким напором общественности и «административного ресурса»…

Главным лётчиком-испытателем этого четырёхмоторного самолёта была моя Наташа.

Моя Лошадёночек…

Она же, должна была стать и первым шеф-пилотом первого в истории коммерческого авиарейса – как самая опытная. Мы не могли рисковать жизнями «таких» пассажиров! Среди них, одних только графьёв было… Два или три точно не помню.

После всех торжественных церемоний, после нескольких задержек и заминок, с уже бетонированной полосы аэропорта Нижнего Новгорода, взлетел первый рейсовый «Илья Муромец Дрим-Лайнер».

Народу было… Построенные вокруг аэродрома трибуны, были полным-полны зрителей и, всё равно мест не хватало. Полицейские – стоящие в оцеплении не всегда успевали отлавливать энтузиастов из толпы, выбегающих на лётное поле…

Репортёров понаехало… Со всего мира! Оркестры, высокие особы… Торжественные речи, богослужения…

Всё перемешалось в тот день!

Потом, спустя годы писали, что открытие первой авиалинии превосходило по размаху празднование «Трёхсотлетия дома Романовых», произошедшее на следующий год. Но, я думаю, это – преувеличение.

Я сидел на специальной – роскошно отделанной трибуне для «Вип-персон» близ Центра Управления Полётами и, с распирающей меня – незнакомой мне ранее гордостью, наблюдал как «Дрим-Лайнер» набирал высоту, делая последний – «прощальный» круг над аэродромом и Нижним Новгородом.

Гигантский четырёхмоторный самолёт, выкрашенный в ослепительно белый цвет, сопровождали две крохотные цветные «букашки» – два «Алёши Поповича».

По плану «мероприятия» – одобренному лично мною, с одного из них должна была вестись съёмка – для «истории», а второй должен был служить для «масштабирования». Чтоб, сравнивая с ним, зритель представлял себе размеры «главного героя». На этом настоял главный «постановщик» авиашоу – наш Феллини.

Ярко-голубая «букашка» держалась на расстоянии от «Дрим-Лайнера» – на ней был оператор, а ярко-красная вилась в непосредственной от него близости и, меня это несколько напрягало, с самого начала.

Что-то, здесь не так… Что-то, здесь неправильно…

Что-то, пошло не так!

Однако, сосредоточиться и подумать было просто некогда: рядом – справа, сидел сам Сандро – «папа русской авиации», Великий Князь Александр Михайлович, слева его супруга Ксения Александровна… Тоже – Великая Княгиня.

Слева от Великого Князя сидел и давал ему по ходу действа какие-то пояснения, сам конструктор «Ильи Муромца» – Игорь Иванович Сикорский.

Сандро, тоже хотел «навеки оставить свой след в истории» – но, его венценосный родственник строго-настрого запретил членам императорской семьи летать на аэропланах.

Ксения Александровна, трещала как сорока и, меня это ужасно раздражало, хотя – соблюдая этикет, я старался – как можно вежливей, поддерживать с ней разговор…

Не помню, о чём мы с ней болтали, как Сандро весело воскликнул:

– А, вот и, опоздавший!

Действительно, первые «вип-пассажиры» были на редкость недисциплинированный народ! Хотя, в контракте было указано, что администрация за их опоздания ответственности не несет, и полёт так и так состоится – даже, без них… И, главное – деньги возвращены не будут! Но, всё же пять человек умудрились опоздало и, их пришлось ждать пятнадцать минут – чтоб не портить людям праздник… Ну и, кой-какие организационные «сбои» – всего не предусмотришь.

Но, одного – промышленника и миллионера из Санкт-Петербурга, так и не дождались и, на двадцать минут отстав от первоначального графика, «Илья Муромец Дрим-Лайнер» по моему сигналу пошёл на взлёт…

Я посмотрел в направлении им – Великим Князем, указанным: сквозь полицейское оцеплении на въезде в аэропорт, на полном ходу прорвался – полицейские в разные стороны, навороченный «Хренни-Мажор» последней модели.

Выскочивший из почти напротив нас остановившегося автомобиля, уже немолодой, одетый в фрак мужчина, закричал мне:

– Остановите самолёт!

Я показал ему на часы и молча развёл руками, мол – не «остановлю»!

Опоздавший пассажир, раздосадовано сделал круг вокруг «Мажора» и набросился на свою спутницу – молодую, тоже разодетую и расфранчённую даму:

– Софочка! Но, почему, ПОЧЕМУ(!!!) Вы так долго всегда собираетесь…

Та, тоже – за словом в карман не полезла:

– Ах, Карл! Вы слишком экономите мне на служанках…

Ну и, дальше – «милая» семейная перебранка.

Это выглядело очень забавно и, я уже хотел утешить лузерка, сказав ему – что в «историю» он так и, так попадёт… Как первый опоздавший на авиарейс пассажир. Но тут, меня что-то торкнуло…

Не пойму, что – какое-то, «дежавю»… Это, было со мной? …Нет. Когда и, с кем? Какое-то, воспоминание об чём-то… Видел? Не помню… Читал…? Когда, где читал? Про что…?!

В это время трибуны взревели от восторга и ликования.

Задрав голову, я посмотрел вверх: юркая маленькая «красная букашка», пролетая вплотную вдоль громоздкой туши «Дрим-Лайнера» сделала идеально правильную «бочку», затем – изящный «боевой разворот», перед самым его носом…

«Красный самолёт»…

Наташенька любила всё ярко-красное – но, во время всех «триумфальных турне» летала на белом «Бурсаке». Мы тогда, ещё только-только запустили производство титановых белил – они, на солнце не желтеют. Офицер летал на чёрном самолёте: его ещё «Чёрный барон» прозвали, когда в Германии – лично Кайзер Вильгельм, присвоил такой дворянский титул…

А, «Первопроходец» Селищев…?!

НА КРАСНОМ!!!

– Ванька то, сегодня в ударе! – восхитился довольный Сандро.

– Как, «ВАНЬКА»?! Его, же…

И тут, меня как простелило: тридцать пятый год, «Максим Горький», «И-15», лётчик Благин…

КАТАСТРОФА[83]83
  В солнечный субботний день 18 мая 1935-го в небе над Москвой на глазах у тысяч людей произошла крупнейшая авиакатастрофа: истребитель И-15, сопровождавший восьмимоторный самолет АНТ-20 «Максим Горький» («МГ»), выполняя фигуры высшего пилотажа, врезался в крыло воздушного гиганта и обе машины рухнули на землю. Погибли 50 человек – пассажиры и экипаж «Максима Горького», а также пилот истребителя.111


[Закрыть]!!!

Официального запрета Селищеву не было – повторяю. Ни, на управление «Ильёй Муромцем», ни на тем более – сопровождение его в полёте…

Я не мог за всем уследить лично – а, наши авиационщики-попаданцы, испытывали к этому… К этому «козлу», какую-то непонятную слабость. Да и, я – если честно, только после…

– Меня уведомили, что управлять красным аэропланом будет Селищев…,– несколько удивился Сандро, видя мою реакцию, – что с Вами, Дмитрий Павлович? На Вас лица нет!

Я соскочил, схватил трубку прямого телефона – с «ЦУПом» была предусмотрена связь:

– ПОСАДОЧНУЮ!!! СРОЧНО, ДАЙТЕ ПОССАДОЧНУЮ!!!

– Дмитрий Павлович?! – с недоверием спросили, после недоумённого молчания.

– Убью, ссука, дай посадочную! …ПОСАДОЧНУЮ ДАЙ!!! – я топал ногами и орал, как одержимый.

Со стороны я, наверное, казался внезапно впавшим в неистовое буйство…

Радиовышка на здании «ЦУПа» – тотчас заискрила: в то время, нами ещё использовалось «искровое» радио, в небо полетели разноцветные ракеты – приказывающие всем самолётам прекратить полёт… Но, чувствуя, что не успеваю, я выбежал на поле:

– Посадочную, дайте посадочную!

Ни о чём уже не соображая я, неистово крича, махал руками – надеясь, что с воздуха меня заметят и…

Ведь, я ж его… Сссукиного сына…

Споткнулся, упал…

Ещё лёжа, услышал новый взрыв народного ликования… Тяжело дыша, я привстал на одно колено: ярко-красный «Алёша», со значительным превышением быстро догонял, медленно – казалось медленно ползущего по небу, блестяще-белого гиганта «Илью Муромца». Вот он, догнав, стремительно нырнул под его левое крыло…

Публика взревела от восторга!

– НЕТ!!!

«Алёша», выныривая спереди из-под крыла «Ильи Муромца», на долю мгновения завис и… Ещё, доля секунды и, он «проскочит…

…Пропеллер второго мотора неторопливо летящего «Ильи», неумолимо догнал хвост «Алёши» и рубанул его. Вниз полетели обломки стабилизатора и самого пропеллера… Вслед за ними, вскоре полетел сорванный с крепления двигатель лайнера.

Не всё видел своими глазами: высота уже была приличная – да и, происходило это несколько в стороне от аэродрома. Большинство рассказываю по кадрам снятого фильма и результатом расследования.

От удара в хвост, одномоторный биплан подкинуло, развернуло и со всего маха ударило об верхний план – где у «Ильи Муромца» находились напорные баки, полные высококачественного бензина…

Секунд десять, оба самолёта сцепившись летели прямо. Затем, ярко-красный «Алёша», вместе с крупными, белоснежными обломками крыла «Ильи», отделился и, камнем закувыркался вниз…

Левое крыло «Ильи Муромца» надломилось между двумя моторами и, кучей обломков посыпалось вслед за ним…

Огромный, белоснежный лайнер, перевернувшись влево и, вращаясь по спирали, понёсся к земле…

Почти сразу же после удара, ярко вспыхнул пробитый винтом «Алёши» расходный бак второго двигателя в верхнем плане… Огонь, мгновенно добежал по главному топливопроводу до основного бака – находящемуся в фюзеляже, за пилотской кабиной.

ВЗРЫВ!!!

Все они погибли – сгорели живьём, ещё в воздухе.

Через минуту, с земли к небу поднялся жирный, траурный столб чёрного дыма…

Говорят, после катастрофы я выглядел необъяснимо хладнокровным.

Не, знаю… В тот момент, я посчитал это крушением ВСЕГО!!! Почти двадцать лет неимоверных трудов меня и множества людей и, вот – из-за какой-то… Из-за какой-то твари – дряни в человеческом обличье, выкормленной мною же – ВСЁ(!!!) рухнуло…

На аэродроме и вокруг него, царила паника…

Я, на деревянных ногах – под вой и плачь человеческих масс, проходя мимо «вип-трибуны», остановился и, как на «автомате», сказал бледному как сама смерть Сикорскому:

– Надо что-то сделать, Игорь Иванович – чтоб, топливные баки самолёта больше не взрывались… Систему пожаротушения.

Прибежавшему с трясущимися руками, руководителю полётов – хотя, уже слышались сирены пожарных машин:

– Займитесь спасательными работами… Может, хоть кто-то выжил.

Попался на глаза мой пресс-секретарь, с лицом – цвета саванна покойника:

– Объявите международный конкурс на создание средства индивидуальной защиты при авиакатастрофах. Главный приз… Миллион рублей! Плюс – полный «патентный пакет».

И, ушёл…

Экипаж и пассажиры «Дрим-Лайнера» сгорели дотла – очень редко, какие фрагменты тел можно было опознать. Полные баки бензина класса «Люкс», которого до самого Санкт-Петербурга должно было хватить – чего, вы хотите!

Собранный с места падения пепел, обгоревшие кости и куски жаренного мяса, разложили в двадцать четыре одинаковые металлических гробика, надписали и передали родственникам для погребения.

Мне «передали» ящичек с надписью «Стерлихова Наталья Георгиевна»…

Самое обидное, труп этого подонка, нашли почти целым! Он не пристегнулся ремнями перед полётом – впадлу это, тогда среди лётчиков считалось и, его выбросило из кабины в самом начале.

Была создана государственная комиссия и произведено расследование катастрофы…

Однако, незадача! По всему выходило, что виновником катастрофы был один человек – Иван Селищев. Но, как объявить преступником и убийцей «Первопроходчика»? «Пионера пятого океана» – покорителя воздушной стихии? Гордость всего человечества? Национального героя и просто – любимца публики?!

Мне тоже, это было не в жилу… Ведь, этот «герой» был – плоть от плоти частью созданной мной «Корпорации USSR». Это я его вырастил, выкормил и несу полную ответственность за все его действия.

Комиссией, причиной катастрофы было объявлено «неизученный аэродинамический эффект при сближении двух аппаратов». Типа, Мелкий намеревался просто пролететь под крылом «Ильи Муромца» – но, его «затянуло» под винт… Под это дело, даже пришлось прибегнуть к показания лжесвидетеля – с коим «народный герой», накануне якобы поделился планами.

Ну и, плюс – техническая неисправность двигателя «Алёши Поповича», за которую пришлось наказать моториста, временно переводя его «на сухопутье».

Кроме этого, в «USSR РОССАВИАПРОМе» и «USSR Аэрофлоте» были проведены некоторые «кадровые перестановки»…

Вот и, всё!

Однако, финансовые и, особенно – «репутационные» потери, после такой «пробоины» грозили утопить наш «Титаник».

По контракту, каждый пассажир был застрахован на очень крупную сумму – страховые «премии» были немедленно выплачены. Но, это всё – фигня! Если бы репутация «Корпорации» и, моя личная пострадала бы…

Если бы, не Женька Мозгаклюй с его системой пропаганды – под вывеской «Школы публичных лекторов», думаю – «Корпорация USSR», такого удара бы не перенесла. И, не только из-за огромной финансовой «дыры» образовавшейся в её бюджете…

Однако, Женька сумел, пользуясь методами психологической войны конца двадцатого века, превратить сокрушительный «разгром» в решающую «победу».

Я даже, на этой катастрофе немного «наварился»… Каюсь.

Например, на материалах киносъёмки катастрофы первого «Дрим-Лайнера» на Студии Документальных Фильмов «Очевидец», был снят получивший бешенный коммерческий успех фильм.

Ну и, кое-что ещё – про которое, сегодня стрёмно рассказывать… Даже, «про себя»!

Вскоре, Сикорским была разработана система пожаротушения и взрывобезопасных баков для «Ильи Муромцы» – спасшая в дальнейшем множество жизней военных лётчиков.

В международном конкурсе на «индивидуальное спасательное средство при авиакатастрофах», победил наш выпускник Технического Техникума – «изобрётший» ранцевый парашют. Может, «подсказал» ему кто – не знаю, но миллион рублей остался на его счету в «Корпорации» – на которые был построен соответствующий завод.

Я – не дурак, миллионами разбрасываться!

Через полгода, без всякого ажиотажа и шумихи, открылось регулярное авиасообщение «Нижний Новгород – Москва – Санкт-Петербург». Через ещё три месяца – «Москва – Киев – Одесса»…

Конечно, с приближением к… Всё чаще и, чаще я стал задумываться: а, какую смерть я бы выбрал?

Если б, мне пришлось выбирать, я бы предпочёл такую как у неё – сгореть ЯРКОЙ ЗВЕЗДОЙ(!!!) на глазах у всех!

Но… Я ещё раз, заглянул в ствол пистолета – «Бездна» молчала. Да… Не всегда мы ЕЁ(!!!) выбираем.

ВДРУГ!!!

– Я, всё понял, Боня! Я, понял – какая смерть, должна быть у «Хозяина этого Замка!» Я, сделаю это, Боня!

Шесть часов утра… Что-то я засиделся.

В пояснице слегка кольнуло – в этот раз, «отпускать» стало пораньше. Надо бы поторопиться! В следующий раз я просто не встану и, если захочу подохнуть – придётся самого себя душить собственной штаниной… И, смерть поучится – как, у Экспедитора.

БРРРР!!!

Кстати, на мой взгляд – не самая страшная или ужасная смерть. Повезло ещё ему, выродку!

Положил пистолет на стол, придавив его весом записку. Встал и подошёл ещё раз, поближе к сейфу… В потайном сейфе, был устроен – уже лично мною, ещё более «потайной» отдельчик, открывающийся только мне ведомым способом.

Вот он… Открыл: здесь лежит связка с ключами.

Часто, ещё «там» приходилось слышать или читать: чего боишься – от того и, умрёшь…

Чего я больше всего боялся, после «перехода с концами»? От какого сна, я часто просыпался в липком поту от животного – панического страха?

Я, до печёночного УЖАСА(!!!), всё это время боялся ПОРТАЛА!!!

…Когда я немного оклемался после «перехода» – но ещё самостоятельно не ходил, Спец и Генша – беседуя со мной, немного отвлеклись и чуток поспорили об результатах воздействия термобарического боеприпаса на здания и сооружения.

– …Если рассуждать с точки зрения государственных интересов: что нельзя контролировать, то надо уничтожить – чтоб, не контролировали другие. Получается, погребок с порталом завален породой и обломками…

Я, меж тем начал дремать.

Вдруг:

– Шеф! Мы тут поспорили… Что произойдёт, если человека… Не Вас лично, конечно, «телепортирует» в объём – где, уже «что-то» есть? Какое-либо физическое тело? Камни, песок, бетон?

Я подумал, представил «как меня»… И, меня тут же стошнило – прямо при них… Списали на результат контузии.

Много раз, некоторые из попаданцев намекали или в открытую, предлагали мне «посмотреть что «ТАМ»!!! Даже, всевозможные обоснования выдвигали. Типа: а, вдруг не туда «прогрессируем»? Надо мол, «посмотреть – что получилось» и, подкорректировать – если, что…,

А я, как представлю – что при «переходе» через портал, меня «вмуровывает» в… Так, аж…

Я стал бояться заходить, даже в гараж. На двери в портал, приказал сделать очень сложный замок. Ещё более мудрёный замок был установлен на бронированной двери в погребок. Наконец, моя фобия достигла пика – по моему распоряжению, все входы в гараж были заделаны наглухо. Лишь, внутренняя дверь – через холл, была оставлена, но опять же – снабжена секретным замком…