Текст книги "Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде"

День 39-ый
28 апреля 2010 года.
БЕШБАРМАК.

Подъём в 6 утра, немного волнуюсь. Сегодня в моем путешествии первое пересечение границы. Когда, в 1989 году, я с семьёй ехал по этому маршруту, то границ ещё не существовало.

Вело трусы и вело майка не высохли, и придётся досушивать их на себе, так как, пока, замены им нет, второй комплект собираюсь купить при первой возможности. Высушить желательно до «выхода» на холодный ветер. Медитирую, вспоминая, как молодые монахи в Тибете, проходя испытания на зрелость, должны высушить три мокрых одеяла на себе стоя на ледяном ветру.

У меня задача проще, так как я в тепле и не на ветру, да и одежда почти сухая. Вспоминаю первый год в морском училище. Во Владивостоке, в ту пору, было аварийное положение с водой, она подавалась по расписанию, а у нас в училище её вообще не давали. Началась дизентерия и несколько сотен курсантов валялись на матрасах в спортзале, переоборудованном под временный госпиталь. Ещё не заболевшие продолжали учиться, в любой момент ожидая участи своих менее удачливых товарищей.

В городскую баню водили один раз в десять дней в три часа утра по морозу. За час надо успеть было помыться, выстирать запасное белье и то, что на тебе, ибо шансов постирать в училище не было.

После помывки натягиваем только что отжатое белье на себя, затем суконные брюки, фланель, шинель и выскакиваем по команде «строиться» на мороз. До училища – 40 минут быстрым строевым шагом. На спинах впереди идущих товарищей через несколько минут появляется изморозь – результат испарения от влажных тельняшек.

За 15 минут прохожу паспортный и таможенный контроль на российской границе, получаю штамп в паспорт и переезжаю на казахскую сторону. Между пунктами досмотра около километра. Фотографирование строго запрещено.

На казахской границе пересмена, и поэтому иду ждать в кафе, находящееся неподалёку. Рядом с ним на щите висят бумаги с курсами обмена местной валюты на доллары, евро и рубли. Тут же около щита стоит мужчина, похожий на казаха, у которого я поинтересовался, как называется местная валюта и почему такой диапазон обмена, так как указана не конкретная одна сумма, а две через дефис. Он отвечает, что валюта называется «сомы», а курс обмена вообще неправильный. За один рубль дают не 5,2 сома, а 60. Я нахожусь в полном недоумении, так как хорошо помню, что казахская валюта называется «тенге». К нам прислушивается парень и начинает хохотать, поняв, в чем дело. «Не слушайте его, – говорит он мне. – Это узбек, он вам про свои деньги рассказывает, наверное, ещё не понял, что он в Казахстане, а не в Узбекистане.

Захожу в кафе, меняю 50 рублей в обменном пункте на 250 тенге и заказываю кофе. Рядом парень указывает на мой велосипед, который видно в окно и говорит: «Смотри за ним хорошо, а то уведут, и глазом не успеешь моргнуть. Руслан – казах, расспрашивает меня о моем путешествии, говорит, что дома у него компьютер, а он интересуется такими проектами и будет следить за моим продвижением. Я встаю – пора проходить формальности перехода через границу. Меня догоняет Руслан и протягивает 300 рублей, говорит, что это от него и его русского партнёра Виктора мне на расходы, чтобы думал о казахах хорошо. Я благодарю их и предлагаю сфотографироваться. Тепло прощаемся. Неплохое начало: ещё не перешёл границу Казахстана, а уже получил спонсорскую помощь, хватит на питание на целый день с лихвой. Спасибо Руслан, спасибо Виктор!!!

Через двадцать минут получаю штамп в паспорте и еду по территории Казахстана – я за границей. В природе и местности ничего, впрочем, не изменилось: все говорят на русском, только названия населённых пунктов пишутся на казахском и русском языках.

В четыре часа вечера проезжаю Петропавловск-Казахский по объездной дороге. На казахском языке пишется «ПЕТРОПАВЛ».

Моя цель – добраться до пограничного перехода «Казахстан – Россия» сегодня и ночевать на российской территории. Расстояние 190 км, вполне мне под силу, ветер попутный, дорога хорошая, машин очень мало, в основном, легковые автомобили.

Ближе к вечеру останавливаюсь в придорожном кафе, обмениваю рубли на тенге и заказываю «бешбармак», или «мясо по-казахски», самое популярное национальное блюдо.

«Бешбармак» очень понравился, и я завязываю разговор с поварихой. Зовут её Нурсия, она татарка, но живёт здесь с рождения. Женщина с удовольствием отвечает на мои вопросы и диктует мне рецепт так понравившегося мне блюда. В зависимости от количества гостей или членов семьи режется определённое количество мяса на кусочки и укладывается в чугунный чан, как правило, с толстыми стенками. Мясо, обычно конина, но можно добавлять баранину и говядину одновременно или что-то одно. Предпочтительнее, конечно, конина, так как в охлаждённом виде она лучше, как я уже писал выше. Все это заливается водой и тушится на малом огне. Когда мясо готово, то отливают часть бульона и в отдельной посуде варят большое количество лука. В этом же бульоне варят картофель, затем варят в бульоне (тузлук) сочни. Сочни – это пластинки, раскатанного на столе теста, размером, примерно, 3 на 7 см. Когда все составляющие бешбармака готовы, в большое глубокое блюдо укладывается сначала слой «сочни», затем на него слой картофеля, потом, вынутое из бульона мясо, последним кладут лук и все это заливается бульоном. Бешбармак готов.

Казахская пища не острая, но очень жирная, все блюда с большим количеством мяса.

Прощаюсь с Нурсией и еду дальше.

В 11 вечера пересекаю границу Казахстана с Россией. Начинается дождь с мокрым снегом. Российские таможенники прямо под дождём роются в вещах граждан, пересекающих границу. Досмотрового крытого зала нет. Поговаривают, что скоро отменят пограничные переходы с Казахстаном, и все будет по-старому.

Снег и дождь усиливаются, гостиницы на границе не оказалось, я получил неверную информацию, и теперь пытаюсь переждать непогоду у таможенников, но «босс» смены отказывает мне под предлогом режимной территории.

Натягиваю на себя штормовую робу и еду ещё 20 км по дождю и снегу до ближайшего городка Исилькуль. Очень важна готовность путешественника пройти ещё столько, сколько нужно, когда кажется, что сил уже нет ни на что.

Конечно, я промок, но не сильно, во втором часу ночи попадаю в гостиницу старой постройки, но в комнате тепло. Койка в гостинице стоит 250 рублей – вполне по карману.

За сутки пройдено 219 км. С начала пути 3684 км.

День 40-ой
29 апреля 2010 года.
БЕРЕЗОВЫЕ ПОЧКИ – ВОЛШЕБНОЕ ЛЕКАРСТВО.

Всю ночь и первую половину дня идёт снег с дождём. Вот, что значит резко – континентальный климат. Днём может быть жара до 28 градусов, а ночью – снег и дождь.

К 10 утра дождь прекращается, выглядывает солнышко.

В 11 дня я уже снова на трассе. Ветер, по-прежнему, попутный, моя скорость – 25–30 км/ч.

Перед выездом отрываю почти килограмм ненужных да ещё, вдобавок, и промокших страниц атласа, спасибо дальнобойщику, рассказавшему мне об американском путешественнике.

Через час пути начинает болеть живот, наверное, последствия жирной казахской пищи, а может и что-то другое. Останавливаюсь, отхожу подальше от дороги и собираю берёзовые почки, разжёвываю их, и боль потихоньку утихает. Через пару часов снова возвращается, но я повторяю процедуру с почками, и вновь всё утихает.

За 30 км до Омска встречаю велосипедиста в полной вело форме на трековом велосипеде. Он сам подъезжает ко мне и начинает расспрашивать и обмениваться со мной информацией. Местный житель, едет к другу за 30 км, тренируется постоянно для здоровья, ему 62 года. В день проезжает минимум 50 км – молодец. Кстати, дал мне очень дельный совет, услышав, что мой путь в следующем году будет пролегать через Европу. «Мой брат живёт в Германии уже 16 лет. Он проехал несколько раз всю Европу на велосипеде, – говорит он. – Так, поначалу, он ютился ночью в палатке и несколько раз бегал от полицейского вертолёта, который засекал его с воздуха. Потом ему подсказали, что надо ночевать и питаться бесплатно в городских приёмниках для местных бомжей. Их адреса есть в интернете и порядок следующий: можно ночевать и питаться только сутки с 8 утра до 8 утра, условия прекрасные, чистое белье, душ, хорошее питание, даже, иногда, дают «тикеты» (талоны) на один «дринк» (выпивка) или пиво. Так он после этого, там только и останавливается. Благодарю его, и мы прощаемся.

На закате дня пересекаю по мосту реку Иртыш и въезжаю в центр города Омска. До захода солнца успеваю сделать несколько снимков. На ночь устраиваюсь в комнате отдыха на железнодорожном вокзале, несколько дороговато 600 рублей за 12 часов, зато условия прекрасные. Город мне сразу понравился, а вокзал весь в мраморе, просто произведение искусства.

Боль в желудке совсем отпустила. Берёзовые почки – волшебное лекарство.

За сутки пройдено 155 км. С начала пути 3849 км.

День 41-ый
30 апреля 2010 года.
ПРИДЕТСЯ МЕНЯТЬ МАРШРУТ.

Хорошо отдохнул и в 11 утра выезжаю по направлению в Новосибирск. Мечтаю о длительном отдыхе. До Новосибирска 660 км, планирую при попутном ветре пройти за 4 дня. Погода хорошая, ветер попутный, моя скорость 25–30 км/ч.

После полудня пересекаю границу Омской и Новосибирской областей.

Останавливаюсь на ночлег в придорожной гостинице села Ивановка.

За сутки пройдено 162 км, всего с начала пути 4001 км. Пошла пятая тысяча – это уже серьёзно.

Получил письмо от Рольфа за 27 апреля, в это время он прошёл Омск и провёл там техосмотр своего мотоцикла. Написал ему ответ, что буду в Новосибирске 5 мая.

Получил письмо от Кати Престон из США, она пишет, что рейсы на Аляску выполняются только чартерные из Анадыря и Провидения и то очень редко, а самолёты маленькие не берут грузов, так что и велосипед не перевезёшь. Придётся менять маршрут и вместо севера уходить после Благовещенска в Китай на Харбин и Пекин, чтобы оттуда улететь на Аляску. Время для принятия решения ещё есть. Катя и Джим, спасибо за предоставленную информацию, не пройдёт и полгода, как буду в Сан-Франциско и обязательно заеду к вам в гости.

День 42-ой
1 мая 2010 года.
ОТЕЦ ДОЛМАТ.

Выезжаю поздно, в час дня, задержался с путевыми заметками и не заметил, как пролетело время. Погода, по-прежнему, хорошая: солнце и сильный попутный ветер. Второй день еду в вело трусах и майке – ноги ниже колен загорели до черноты. Теперь и руки загорают от перчаток до локтей, получается какая-то зебра. После полудня справа на обочине вижу две машины и кучку людей, что-то обсуждающих. Недалеко от них, судя по рясе, стоит священник высокого роста и с необъятным животом, безразлично смотрящий в сторону леса.

Меня останавливает девушка и спрашивает дорогу до какого-то пункта, вместе с ней подходит и водитель священника, который интересуется у меня, как проехать в село Болотное, туда направляется батюшка. Я достаю свой ободранный атлас и даю всем желающим исчерпывающие консультации. Девушка уезжает, а я подхожу к священнику и прошу разрешения с ним сфотографироваться: больно колоритная фигура, не могу пропустить такой случай.

Отец Долмат зажимает нос бумажной салфеткой, так как из него сочится кровь. Давление подскочило, объясняет он, но даёт добро на снимок, отнимая от носа салфетку, и нас фотографирует его шофёр. После этого он прикладывает руку к моему лбу, крестит и благословляет меня. Говорит, что помолится за меня.

Отец Долмат едет на машине из Екатеринбурга уже два дня, ночует в машине и, можно только догадываться, что, его, похоже очень больного человека, заставило проделывать этот неблизкий путь. Я, в общем, доволен, что помог его водителю разобраться с маршрутом, по крайней мере, это ещё одно подтверждение того, что случайных встреч и событий не бывает.

К вечеру начинается сильный дождь, но это уже привычно и не вызывает у меня раздражения, как раньше. Надеваю защитную одежду и продолжаю движение. Фуры обходят меня на приличном расстоянии, движение редкое, наверное, из-за праздника. Я благодарен водителям, что не поливают меня водой и грязью. Так продолжается несколько часов, но, когда я этого совсем не ожидал, одиночная фура, без всяких на то причин, проезжает в полуметре и обдаёт меня фонтанами воды и грязи, я даже дороги не вижу и останавливаюсь, чтобы протереть глаза. В семье не без урода, как говорится. Не надо расслабляться ни при каких обстоятельствах.

Пройдя 155 км, останавливаюсь у придорожного кафе рядом с селом Устьянычево. Гостиницы тут нет, но у меня уже есть опыт устройства на ночлег и без особых удобств. Подхожу к охраннику и прошу разрешения пристроиться где-нибудь в закутке до рассвета. В этом деле очень помогает мой жилет, велосипед и проливной дождь.

Не раздумывая, он ведёт меня в кочегарку, где и сам ночью, в нарушение правил, спит на стульях. Жарко натопленная небольшого размера кочегарка вполне меня устраивает, и я вполне комфортно сплю в ней до самого рассвета, правда, ночью с подоконника на меня падают два «задравшихся» кота, старожилы кочегарки.

С начала пути пройдено 4156 км. Новосибирск совсем близко два дня пути.

День 43-ий
2 мая 2010 года.
«ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ РЫБАЛКИ».

В 10 утра покидаю тёплую кочегарку и выезжаю на шоссе. Погода снова хорошая, но ветер переменный и уже ослабевает. Не все коту масленица! Скорость – от 10 до 15 км в час. Не доезжая сотни метров до «километрового столба», показывающего, что до Новосибирска 250 км, слышу звук, напоминающий звон лопнувшей струны, но не придаю этому значения, затем второй и сразу же – третий. Заднее колесо начинает шоркать по вилке и почти не крутится. Спешиваюсь и вижу – три оборванные спицы в районе ступицы. Все, приехали. Запасных спиц нет, я впопыхах забыл их взять в вело центре Ростова.

Время – 5 часов вечера, пытаюсь остановить грузовик, чтобы подбросили до ближайшей железнодорожной станции, но без успеха. Солнце садится за горизонт, и я иду искать место для палатки в лесу. Володя, мой родственник по линии жены Татьяны, обещает приехать на рассвете, так что время для сна у меня есть. Возвращаюсь из леса к своему багажу, и в это время около меня останавливается микроавтобус японского производства, а водитель кричит мне: «Если будешь развлекать меня, чтобы я не спал, то подброшу тебя на сотню километров до города Чулым, в 130 км от Новосибирска». Какие вопросы!!! Быстро закидываю вещи и велосипед в «микрик» на рыболовные сети и сажусь между водителем и его братом на переднее сиденье, впрочем, оно одно в автобусе – он грузового варианта.

Парни были на рыбалке два дня, не спали толком, пили без меры водку и теперь возвращаются домой, проехав почти триста километров. В грузовом отсеке стоит пластиковая двухсотлитровая бочка, полная карасей. Ловили сетями, что запрещено.

Руль с правой стороны, и водитель спрашивает постоянно своего брата, сидящего слева, есть ли кто на встречной полосе перед очередным рискованным обгоном.

Водитель Александр и его брат Сергей одновременно достают сотовые телефоны и начинают с двух сторон показывать мне видеозаписи их ночной рыбалки, очень похожее по сюжетам на фильм «ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ РЫБАЛКИ». Автобус угрожающе вылетает на правую гравийную бровку и резко возвращается на дорогу, подняв тучу пыли, потом резко тормозит, едва не ударив остановившуюся фуру. Я начинаю потихоньку жалеть, что попал на борт этого «плохо управляемого корабля».

Александр временами открывает боковое стекло и пытается охладить голову потоком свежего воздуха, в кабине жарко от двигателя. Он переключает сюжеты на сотовом телефоне и почти не смотрит на дорогу. Мне уже совсем не по себе, но молчу, даст Бог – доедем. Наконец, показ сцен рыбалки и братания рыбаков за накрытым столом заканчивается, и я немного успокаиваюсь. Но тут Александр вздумал поговорить с женой.

«Рыбка моя, лапочка моя, ненаглядная, согрей ведёрко воды, я весь в рыбьей чешуе. Баню не топи – сил нет уже никаких. Помой ножки и все что выше и жди меня, я даже сапог снимать не буду, так по тебе соскучился». Брат Александра громко смеётся, для него, очевидно, не в новинку подобные разговоры.

Наконец, прибываем в город Чулым, что в 130 км от Новосибирска, меня завозят на железнодорожный вокзал, и я с облегчением прощаюсь с лихими братьями.

Покупаю билет до Новосибирска на поезд Адлер – Красноярск. В 00.24 местного времени сажусь в пятый вагон и через полтора часа приезжаю на вокзал города Новосибирск, где меня встречает Володя на машине и отвозит домой. В 4 утра после плотного ночного ужина и разговоров заваливаюсь спать, впереди трёхдневный отдых.

За сутки пройдено до поломки 94 км. Всего от начала пути 4254 км.

Назад к карточке книги "Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде"