Текст книги "Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде"
Автор книги: Сергей Сахнов
Жанр:
Путешествия и география
сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 26 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]
День 56-й
15 мая 2010 года.
ПОЧЕМУ НЕ ТУШАТ ПОЖАРЫ?
Просыпаюсь в 6 утра, прекрасная погода. Ночь прошла спокойно, только иногда мешал шумный процесс загрузки очередной партии угля в топку котла. Саша со страшным грохотом высыпал ведро угля на металлический лист перед топкой, затем скрежетал лопатой, забрасывая его внутрь.
Прощаюсь с ним и возвращаюсь через дорогу в кафе выпить кофе перед дорогой.
При виде меня девушка начинает хохотать. Смотрю на себя в зеркало – да, точно, печка сильно дымила.
Погода хорошая, окружающая природа просто завораживает, но не все гладко с дорогой. За 21 год, как я здесь проезжал, изменилось не очень много. Идёт реконструкция федеральной трассы. Часть уже отремонтирована, а часть – нет, поэтому асфальтированные участки перемежаются с грунтовой дорогой самого плохого качества. На них машины идут со скоростью 10–20 км в час.
В 3 часа дня проехал Канск по объездной дороге, на этот момент на счётчике было 90 км суточного пробега, так что вчерашние планы доехать до Канска за один день, были нереальны.
В 5 вечера проезжаю пост ГАИ, где вижу огромную свалку различных типов мотоциклов.
Инспектор говорит, что эта техника изымается у местных жителей и сваливается сюда со всего района. Причина – отсутствие регистрации мотоциклов. Музей под открытым небом, да и только. Никогда не видел свалок из мотоциклов, да и вы, наверное, тоже.
На горизонте вижу столбы дыма – это лесной пожар. Подъезжаю ближе, горит прошлогодняя трава, которую специально поджигают жители. Большие деревья от этого не страдают, но очень жалко молодые ёлочки, которые, если не гибнут в огне, то потом все равно высыхают после пожара.
Мне особенно жалко их, так как дома во Владивостоке я посадил несколько лет назад настоящий ботанический сад рядом домом.
Моя особенная гордость – шесть голубых елей. Всего в саду 28 видов различных деревьев, среди них 16 тисов, эти реликтовые растения живут до 3000 лет.
Если кто-то мечтает о вечной памяти, то стоит посадить тисы. Люди рано или поздно забудут о вас, а тисы ещё 3000 лет будут помнить, кто их посадил.
Позже, я спросил одного лесника.
– Почему не тушат пожары?
– Почему, тушим, если хорошо разгорится и будет угрожать селению, например, а так, что тут суетиться, само погаснет. А то, что ёлочки погибли, так других осталось много. Вот такой подход.
Второй день везёт с бесплатными ночёвками. В селе Тины меня пускает на ночь в служебную гостиницу сторож базы лесничества. Женщину зовут Жанна. Она проводила меня в домик и показала, где взять дрова для растопки печи. Топлю печку и ложусь спать.
За сутки пройдено 164 км. С начала пути 5396 км.
День 57-й
16 мая 2010 года.
Проснулся в 4 утра и начал работу над путевыми записками, но не смог отправить почту – очень слабый сигнал. Решаю поспать ещё пару часов, но приходит Жанна и просит уезжать, так как скоро нагрянет начальство, и она может получить за свою доброту.
В 6 утра выезжаю на дорогу. Идёт мелкий, холодный, нудный дождь. Судя по небу, это надолго. Надеваю штормовую робу. Кстати, в Красноярске я купил лёгкую накидку до самых колен, которая не застёгивается, а одевается через голову.
Дорога – перевал за перевалом, и много грунтовых участков. Хочу спать и, когда иду в гору, то пытаюсь дремать на ходу. Наконец, начинаю дремать уже, когда еду под гору, а это опасно. Никогда бы не подумал, что на велосипеде можно уснуть за рулём, оказывается, все возможно. Прислоняю велосипед к дорожному знаку, ложусь прямо под дождём на траву и мгновенно засыпаю. В таких ситуациях бороться со сном практически невозможно. Единственно правильное решение для всех водителей – это остановиться и поспать, иначе быть беде. Несмотря на кажущуюся трагичность ситуации, человек лежащий под проливным дождём рядом с дорогой, не вызвал у проезжающих водителей никакого интереса.
Только один дальнобойщик сбавил немного скорость и прокричал в открытое окно.
– Эй, мужик, ты живой?
В 11 часов пересекаю границу Иркутской области, а до самого города Иркутска ещё более 600 км.
Через полчаса подъезжаю к двум грузовикам, припаркованным на обочине. Водители жарят шашлык на огне и пекут картошку. На ходу спрашиваю, как дорога впереди, мне отвечают, но разговаривать на ходу неудобно, поэтому я решаю остановиться. Подворачиваю к костру и пытаюсь выставить левую ногу для опоры после остановки велосипеда. Начисто забываю, что ноги крепко закреплены на педалях. Пытаюсь освободить левую ногу, но уже поздно, и я падаю на левый бок вместе с велосипедом в метре от костра. Как говорится, приехали! Лежу на асфальте, на левом боку, водители прекратили жевать шашлык и с изумлением уставились на меня.
– Ты, парень, поосторожней, – наконец, говорит один.
Выпутываюсь из креплений и поднимаюсь на ноги. На удивление мягкое падение. Меня спасли руль, который я жёстко держал, и левая часть вело рюкзака, сработавшая кранцем. Основной же удар пришёлся на две точки – ручку руля и рюкзак. Локоть немного ободран, но не сильно. К сожалению, пострадал ноутбук, закреплённый на переднем багажнике, но тоже не особо, и заднее крыло велосипеда, часть которого я отрезал пилой, взятой у водителей. Позже, начало побаливать колено.
Естественно, начинаю вспоминать все рекомендации вело мастера. Он рассказывал мне, что были случаи падения новичков прямо на светофорах в городе. Так можно свалиться и под проходящую машину.
Мой Мул в результате падения теряет свой хвост (часть заднего крыла) и стоп-сигнал. При езде начинает забрасывать грязную воду мне на спину. При остановках полностью концентрируюсь на педалях, пока все «ОК».
Дождь временами прекращается, и в эти моменты начинает выглядывать солнышко и петь птички. Ну, просто идиллия!
Пройдя 152 км под дождём, приезжаю на парковку в районе села Алзамай. Тут есть гостиница, кафе, магазины и даже сауна. Все сделано добротно и красиво.
Останавливаюсь в гостинице, плата почасовая – 50 рублей в час.
За сутки пройдено 152 км, с начала пути 5542 км.
День 58-й
17 мая 2010 года.
ЧТО ВЫ В ЭТОМ ВООБЩЕ НАХОДИТЕ?
Всю ночь и утро идёт холодный дождь – это и есть «сибирская погода». Одеваюсь соответственно и выхожу на улицу. Вчера в темноте не заметил множество фресок на стенах кафе и магазина. Все вырезано из дерева и поражает красотой и законченностью деталей. Делаю снимки и иду разыскивать автора. Меня посылают в «плотницкую». Два парня пьют чай рядом с верстаком.
– Это все вырезал Ванька Жердев, – говорит один, – несколько лет назад, когда здесь работал плотником.
– Какое у него образование?
– Семь лет учился от звонка до звонка, – хохочут парни.
– Художественное училище? – уточняю я. Парни ещё пуще веселятся.
– Ну, вроде того.
– Семь лет на зоне, – уточняет другой, перестав, наконец, смеяться.
Все ясно, и такое бывает в жизни. К творческому успеху можно идти разными путями, но никогда, наверно, эти пути не бывают лёгкими.
Несмотря на дождь и мерзопакостную погоду настроение у меня хорошее. Администратор гостиницы вышла проводить меня и с жалостью в голосе сказала: «Что вы в этом вообще находите? Дождь, холод, грязь на дорогах».
Не вступаю с ней в дискуссию и уезжаю.
Дождь не прекращается, и под накидкой становится очень жарко без вентиляции. Через час я уже весь мокрый от пота. Внутри вода, снаружи вода, уже все равно, только вперёд.
Многочисленные горные речки из-за дождей подтопили придорожные деревья, и от этого они стали выглядеть ещё красивее.
Километров за 30 до Нижнеудинска на дороге мощная авария. Водитель огромного самосвала уснул за рулём, выехал на полосу встречного движения и на полном ходу без тормозного пути врезался в две сосны. Он остался жив, благодаря этим соснам: одна сломалась, смягчив удар, а вторая остановила его окончательно. Тут же на дороге стоит кран и множество автомобилей, создавших пробку в тайге, где движение, обычно, очень редкое.
Делаю снимок и еду в Нижнеудинск, сегодня я не в ударе, по грязи и камням прохожу всего лишь 90 км.
Всего с начала пути пройдено 5632 км.
Останавливаюсь в гостинице «Уда» за 700 рублей.
День 59-й
18 мая 2010 года.
«ВОДЯНАЯ ЛИХОРАДКА».
Это событие произошло более 200 лет тому назад. Одно из первых паровых судов пересекало Атлантику с Восточного побережья США, намереваясь достичь порта Ливерпуль в Англии.
Парусные корабли отходили в прошлое, но не спешили уступать свои позиции, поэтому было очень важно доказать жизнеспособность паровых двигателей в дальних плаваниях.
Судно было небольшое с малосильной паровой установкой и гребными колёсами по бортам судна. Перед выходом на пароход был взят максимальный запас угля самого высокого качества, но несколько штормов и встречный ветер в районе Азорских островов исчерпали его запасы, поставив под угрозу благополучный исход плавания.
Капитан отдаёт распоряжение бросать в топку все, что горит и, в данный момент, не повлияет на мореходность судна. Команда бросает в топку всю деревянную мебель, разбирает переборки кают, и, в конце концов, доходит очередь до надстройки и ходового мостика. Для облегчения веса судна, выкачивается за борт весь водяной балласт и выбрасываются ненужные, в данный момент, тяжёлые предметы. Цель одна – любой ценой дойти к порту Ливерпуль под своими парами, а не на буксире.
Капитану и команде это удалось, хотя надстройка судна была похожа на сарай после прямого попадания тяжёлого снаряда.
Когда до причала в порту Ливерпуль осталось несколько метров, капитан бросил в топку паровой машины свою морскую фуражку, этим самым, дав всем понять, что было предпринято все возможное, и даже больше, для успешного окончания плавания. До поедания фуражки у меня дело не дошло, но правильно есть и пить пришлось научиться. Пить нужно следующим образом: утром перед выездом пол литра воды, а потом на каждые 10 км по глотку и так весь день. В результате, получается около 3 литров в сутки. Все равно я в течение месяца срывался и нарушал этот принцип, пока окончательно не взял себя в руки.
Питаться начал чаще, но понемногу, так как полный обед может вывести из строя, как минимум, на пару часов.
При возрастании нагрузки появилась потребность пить крепкий кофе и чай, причём, иногда, выпивал до 7–8 чашек в день. От этого тоже пришлось избавиться, так как возрастает риск перегрузить сердце. Об употреблении алкоголя во время активной езды речи вообще не идёт, позволяю, только, если впереди минимум день отдыха, и то очень умеренно.
Надо сказать, что потеря веса остановилась примерно на 40-й день пути, так как я начал употреблять больше хлеба. Сейчас всё стабилизировалось.
Объём мышц обеих ног уменьшился значительно, но возросла их выносливость.
Пульс стал заметно реже с 75 дошёл до 63 ударов в минуту – признак натренированности и выносливости. Давление – 128 на 85-тоже в норме. Сон нормальный, достаточно 5 часов, но на отдыхе сплю до 12 часов в сутки до полного восстановления.
Если вы не можете уснуть вечером, то это явный признак переутомления.
Перед началом моего путешествия я прочитал множество отчётов. Мне понравилась книга о кругосветном путешествии одной молодой американской пары. Написала книгу девушка с юмором, а материал был настолько хорош, что его можно использовать, как руководство к действию.
В отношении питания она изложила факты, которые меня очень заинтересовали. У её мужа не было вообще никаких проблем на этой почве, он ел все, что хотел и сколько хотел и, при этом, оставался в одном весе. Она же, после месяца путешествия, начала набирать вес, проезжая более 100 км в день. Когда путешественница провела анализ сложившейся ситуации, то оказалось, что с началом путешествия она начала потреблять больше пищи, чем обычно из-за возросших нагрузок и «проспала» момент, когда организм адаптировался и стал потреблять меньше энергии. Отсюда вытекает практический совет: при возрастании нагрузок не увеличивайте количество потребляемой пищи, иначе получите прибавку в весе.
Пару слов о необходимых продуктах, которые позволяют, на мой взгляд, поддерживать здоровье в пути. Это – регулярное употребление, лука, чеснока, лимонов и кефира. Не помешает пара бананов в день во избежание запоров от продолжительной езды. Кстати, эта проблема может быть решена и с помощью салатов из свёклы и кефира.
Всю ночь шёл дождь со снегом, прекратился он только в 3 часа дня. Выезжаю на трассу в 4 часа, так поздно я ещё не стартовал. Постараюсь добраться до Тулуна (120 км), погода хорошая.
День прошёл довольно спокойно, если не считать трёх нападений собак и молодого жеребца. Ну, собаки – это ладно, я давно привык к ним, но когда на меня помчался жеребец, задрав хвост и раздувая ноздрями, я, признаться, «сдрейфил» и, спешившись, прикрылся велосипедом. Жеребец остановился в 5 метрах от меня и тут же, потеряв ко мне всякий интерес, начал мирно щипать травку на обочине дороги. Он, очевидно, принял меня за угрозу его «гарему», состоящему из десятка кобылиц, пасущихся неподалёку. Угроза – быть укушенным или получить травму от удара копытами вполне реальная. Я вырос в деревне, где с малолетства имел дело с лошадьми, поэтому и не раз наблюдал драки жеребцов. Потихонечку, не седлая велосипед, прохожу табунок кобылиц и, только после этого, еду вперёд.
Пройдя 106 км, устраиваюсь на ночлег в «шиномонтажке», рядом с придорожным кафе, в 13 км от города Тулун. Тут круглосуточно работают два парня, у которых есть небольшая комната отдыха.
Бросаю на пол за печку спальник и с комфортом засыпаю.
Всего с начала пройдено 5746 км.
День 60-й
19 мая 2010 года.
НОЧЬ В ШИНОМОНТАЖКЕ оказалась не очень спокойной: грохот бросаемых на пол колёс, шум механизма по балансировке, и свист воздуха высокого давления. Наконец, около 5 утра все стихло, и парни, соорудив из решёток и козлов импровизированные кровати, залегли отдохнуть.
Не прошло и пары часов, как около двери кто-то крикнул: «Шеф едет!». Парни мгновенно вскочили, вмиг разобрали свои топчаны и заняли места у верстаков «по боевому расписанию», так сказать.
Оказалось, пришёл не шеф, а кто-то другой. Тихо матерясь, молодые люди садятся на стулья за стол и, положив головы на руки, снова засыпают.
В 07.30 утра выезжаю на дорогу. К 10 часам утра проехал Тулун и направился дальше к городу Зима. В 8 вечера проезжаю станцию «Зима» по объездной дороге.
В 21.00 добрался до моста через реку Ока. На берегу сидят рыбаки, и у каждого горит свой костёр. Спускаюсь вниз с насыпи и спрашиваю, что ловят и остаются ли на ночь. Пришли на налима и будут здесь до рассвета, узнаю я. Ночь тёплая, и я решил заночевать с рыбаками у моста. Поставил палатку и уснул. Проснулся я в половине 12 ночи от холода и переместился к костру, ближе к теплу.
За сутки пройдено 153 км, от начала пути 5900 км.
День 61-й
20 мая 2010 года.
ТРУДНЕЕ И ОПАСНЕЙ ЭТОГО НЕЛЬЗЯ ПРИДУМАТЬ.
В шесть утра заканчиваю собирать палатку и упаковывать вещи.
Рыбаки просидели целую ночь и поймали одного налима на троих. Негусто, но все же уходить им не с пустыми руками.
Только собираюсь выезжать из-под моста на трассу, как пошёл сильный, холодный дождь. Погода испортилась в одно мгновение. Может, закончится, решаю подождать. Но через два часа начинается настоящий снегопад. Станция «Зима», оправдывает своё название.
Снегопад все усиливается, мокрый снег уже не тает, а покрывает поля и деревья плотной коркой. Решаю доехать до ближайшего кафе за мостом, но оно оказывается закрыто и неизвестно, когда откроется. Выход один – ехать вперёд по трассе до следующей «кафешки», находящейся в 10 километрах отсюда.
Труднее и опасней этого нельзя придумать. Видимость – 25 метров, обгоняющие машины поливают меня ледяной снежной кашей. Разметки не видно и обочины тоже. Единственное хорошо, что ветер попутный, поэтому пролетаю эти 10 км за 40 минут и попадаю в тёплое кафе, где раздеваюсь до трусов и развешиваю все сушиться. Девушка за стойкой включает мне обогреватель, видя, что у меня зуб на зуб не попадает. Я заказываю горячий чай и 50 граммов водки, иначе не согреешься.
Частое изменение погоды имеет и своё преимущество: как быстро погода испортилась, так же может быстро и наладиться.
Через четыре часа можно уже ехать. Фуры смели весь снег на обочину, ударивший небольшой мороз подсушил трассу, а я к этому времени высушил все вещи.
Выхожу из кафе и сталкиваюсь с пожилым немцем. Едет он вместе со своей «фрау», типичной немкой, на Байкал на большой машине, очевидно, со спальными местами. Перекидываемся парой слов и желаем друг другу счастливого пути.
Ветер попутный, скорость приличная, настроение поднялось. Вперёд и только вперёд! На закате прохожу городок Черемхово, и тут меня обгоняют три пожарные машины, созданные на базе УРАЛОВ, и останавливаются впереди меня. Водители высыпают на дорогу и машут мне, чтобы я остановился. На мне жилет СОЧИ-САХАЛИН, а они «гонят» машины из Москвы на Сахалин, поэтому и остановились. Расспросы, как всегда, «охи», «ахи» по поводу дальности расстояния на велосипеде, а они – то понимают толк в дорогах, так как гоняют машины на Сахалин не первый год.
Загружают меня грудой консервов, «Спрайтом», «Кока-Колой». Я этого ничего не употребляю в пищу, но не стал отказываться. Вдобавок, дают пачку ещё перчаток ХБ и гудят мне на прощание.
В общем-то, я хочу есть, и хотел даже покушать в ближайшем кафе, но раз так получилось, открываю банку тушёнки и пью «Кока-Колу», вот тебе и режим питания. Слаб человек!
В 12 ночи добираюсь до придорожного кафе, километрах в 30-ти от Черемхово. Сторож, молодой парень, сразу пускает меня в свою сторожку, там есть запасная койка. Смотрит на меня и говорит: «Если хочешь выпить, то в кафе «чекушка» водки стоит – 90 рублей». Намёк понял, иду за водкой – плата за ночлег всего лишь 90 рублей. Выпиваю с ним рюмку и заваливаюсь спать.
За сутки пройдено 126 км, с начала пути 6028 км.
День 62-й
21 мая 2010 года.
ВСЕ ЛЮДИ КАЖУТСЯ АГРЕССИВНЫМИ И НЕУПРАВЛЯЕМЫМИ.
Благодарю сторожа за ночлег и в 07.30 утра выкатываю велосипед на парковку рядом с кафе. На ней два замёрзших парня стоят рядом со своими мотоциклами. Один из них узнав, что я так далеко еду, кричит другому, чтобы подошёл.
Они едут из Братска в Иркутск. Ехали всю ночь при морозе в 3 градуса. Сильно возбуждены началом своего путешествия – это всегда так в первый день. Вид у них – несколько отстранённый, как будто, они не здесь, а где-то уже далеко впереди. Ещё более обрадовались, что встретили такого же путешественника, как и они сами. Фотографируемся на память и обмениваемся информацией.
Выезжаю на трассу – холодный встречный ветер в порывах до 15–20 м/сек. Из глаз выжимает слезы, руки мёрзнут даже в перчатках. Сибирь просто так меня не пропускает. Парни на мотоциклах обгоняют меня и протяжно гудят: у них первый день путешествия, а я вспоминаю свой.
Можно ли сравнить кругосветное путешествие на велосипеде с прыжком с парашютом? Оказывается, можно. Только, наверное, этот прыжок затяжной.
Когда я стартовал из Сочи 21 марта этого года, ровно два месяца назад, Татьяна, получив первые фото от меня, сказала мне по телефону, что я выгляжу на них, как тогда, в Аризоне, когда мы прыгали первый раз с парашютом, лет 13 тому назад. Конечно, она преувеличила немного. Одна из фотографий сделана в момент, когда я вишу на руках на балке маленького самолёта за секунду до команды «разжать пальцы» и полететь вниз. Не вооружённым глазом видно, что я почти не контролирую мышцы лица, которое красноречиво отражало все переживания, происходящие в моей душе в тот момент. Как говорится, без комментариев.
К середине дня появляются леса, и ветер становится тише. Скорость увеличивается, и настроение поднимается, впереди несколько дней отдыха у родственников в Иркутске.
Прохожу Ангарск, неприятный химический запах повсюду, несмотря на свежий ветер.
17.30 – остаётся 20 км до Иркутска. Проезжаю стоящую на обочине машину – это небольшой рефгрузовичек японского производства. Слева от него стоит прапорщик в форме МВД, и я пытаюсь проехать между ним и грузовичком, благо место есть. Когда я поравнялся с ним, он неожиданно схватился обеими руками за руль моего велосипеда. Я наваливаюсь правым плечом на борт грузовика, и правая ручка руля царапает борт машины. Мои ноги пристёгнуты к педалям, и я чудом остановился, не упав на дорогу. Прапорщик оказался в «дымину» пьян и, размахивая удостоверением, требует возмещения ущерба, нанесённого грузовику. У меня один выход – заехать передним колесом ему между ног, так как этот идиот в погонах практически потерял разум от неумеренного количества выпитого им алкоголя, хорошо, что у него нет оружия. В это время, из кабины выскочил водитель и за шкирку запихнул пьяного внутрь. «Слушай, извини!» – кричит мне водитель и даёт газ. «Вот как встречает меня Иркутск!» – думаю я. Настроение подпорчено изрядно, все люди кажутся агрессивными и неуправляемыми.
В 9 вечера меня радушно встречают Анатолий и его жена Галина. Анатолий – мой дальний родственник «по забайкальской линии». Все забайкальцы известны исключительным гостеприимством, и я просто купаюсь в этом.
За сутки пройдено 90 км, с начала пути 6118 км.
