Текст книги "Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1"

Автор книги: Сергей Антонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 17 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]

Переход на массовое строительство эскадренных миноносцев. Третья серия гладкопалубников

Начиная с июля 1917 года Военно-Морской Департамент обдумывал планы массового строительства, которое бы включало поставку флоту эсминцев DD-186.. . DD-335. В качестве составной части последней Программы «Бетлхем Стил» в Скуантуме, Массачусеттс, строил военно-морской завод для производства эсминцев с десятью слипами. Но не этот завод стал главным производителем эскадренных миноносцев для американского флота. С приостановкой строительства «капитальных» кораблей и крейсеров, судостроительные фирмы, разумеется, теперь имели большую производительность. Завод в Скуантуме в конечном счёте построил 35 кораблей (DD-261... DD-295), сравнимых с 66 единицами, переданными флоту верфью в Сан-Франциско, 46 – «Уильмом Крампом» и 36 – в Куинси. «Бет Айрон Уоркс», вновь вошедший в Программу на завершающем её этапе совместно с верфью в Мэр-Айленде и новым участником – Норфолкской верфью ВМФ – произвели 12 единиц (DD-345... DD-347, DD-336... DD-341 и DD-342.. . DD-344 соответственно). На «Ньюпорт-Ныос Шипбиддинг» было произведено 25 кораблей.

В это же время, в июле 1917 года, Специальный Совет по противолодочной обороне призвал к строительству двухсот эсминцев, вооружённых, как и стандартные эсминцы флота, но и удовлетворяющих требованиям использования мин и глубинных бомб, а также имеющих дальность плавания 4.000 миль при 15– узловом ходе, то есть способ m>ix пересечь Атлантику. Особое внимание было обращено на мореходные качества и надёжность, а также на пригодность для массового производства. Скорость хода устанавливалась в 28 узлов, но допускалось её снижение до 26, чтобы улучшить мореходные качества. Это задание обозначалось, как "Специальный тип 1918 года".

Специальный противолодочный эскадренный миноносец августа 1917 года

длина – 83,8 м ширина – 8м осадка – 2,6 м

турбины – 13.500 л.с. скорость хода – 26-27,5 уз. дальность плавания – 15-уз. ходом 4.000 миль

вооружение – 127-мм/51-клб орудия, 1 – 76,2-мм/23-клб зенитки 2x3– 533-мм торпедных аппарата

весовая нагрузка: корпус 260 т

механизмы, приспособления -41т энергетическая установка – 255 т вооружение – 53 т оборудование -36 т запас водоизмещения -11т нормальное водоизмещение – 656 т боеприпасы – 29 т запасы – 20 т

стандартное водоизмещение – 705 т радиолокационное оборудование -5т топливо – 140 т полное водоизмещение – 850 т поперечная метацентрическая высота – 0,87м

Спуск на воду эсминцев

Эсминцы верфи «Уильям Крамп» у борта плавбазы

«Специальный тип» был предназначен для действий в чрезвычайной ситуации и поэтому потребовал нетрадиционного подхода. Например, техническое задание было выдано Оперативным Управлением флота. В интересах скорейшего проектирования два технических бюро обратились к вице-адмиралу Симсу, командующему американскими силами в Европейских водах, с просьбой рассмотреть приемлемость упрощённого проекта подобного корабля и дать рекомендации на текущем этапе подготовки эскиза альтернативного проекта. Кроме них свои проекты упрощённых эсминцев предложили «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг» и «Бет Айрой Уоркс». Первая фирма предложила стандартный эсминец с пониженной вдвое мощностью турбин и скоростью хода в 28 узлов, доработанный под установку 5-дм орудий (которые должны были рассматриваться как ответ 150– мм пушкам германских подводных крейсеров), и с увеличенным запасом топлива. От второй поступило предложение 750-тонного корабля со скоростью хода 28 – 30 узлов, но проект «Бет Айрон Уоркса» был отклонён (по соображениям живучести), так как два котла предлагаемого проекта корабля находились в одном котельном отделении и имели общий конденсатор.

Предварительное проектирование велось в условиях большой неуверенности. Например, не было ясности, будет ли использоваться 5-дм орудие, и это несмотря на то, что немцы на своих субмаринах повышали калибр до 150 мм, а в иностранных флотах на эскадренных миноносцах стали устанавливать пушки, гораздо более мощные, чем четырёхдюймовки, которыми были оснащены американские гладкопалубники. Королевский флот переходил на калибр 120 мм, а некоторые итальянские и германские типы крупных эскадренных миноносцев вооружались 152-мм и 150-мм орудиями. Перед войной в США была разработана спаренная 102-мм пушка и даже подготовлена для испытаний на "тысячетоннике" DD-49 "Бенхем" (тип "Кессин"), но планам вооружения новой артсистемой помешала война. В ходе массового строительства были проведены испытания на эсминце DD-74 "Менли", но они показали, что спаренная артустановка не может вести огонь с углом более 30° от диаметральной плоскости по носу, также носовой огонь может быть ограничен одинарной установкой. Поэтому Артиллерийское Бюро предложило установить спаренные четырёхдюймовки только по бортам, а носовую и кормовую установки сохранить одноствольными. Эсминец с шестиорудийной бортовой батареей 102-мм калибра имел мощность залпа, почти равнявшуюся трём пятиюймовкам. Предпочтительность этого варианта подтверждалась более низкой скорострельностью 127-мм/51 – клб орудий и возможностью эсминца, обладавшего высокой скоростью, выбирать дистанцию боя. Спаренная 102-мм артустановка, весившая почти вдвое больше одинарной (9.552 кг), была примерно на 1.360 кг легче 127-мм орудия. Кроме того, нагрузка на палубу от выстрела четырехдюймовой "двухстволки" было меньше такового же у 127-мм орудия. С другой стороны, спаренные установки требовали почти вдвое большего количества боеприпасов и, соответственно, массы, чем иятидюймовки для одинакового количества залпов.

Корма эсминца. Внизу-мидель эсминца

Предварительный проект предусматривал несколько вариантов вооружения. Базовым являлся используемый на стандартных эсминцах – с четырьмя 102-мм орудиями, двумя однофунтовыми зенитными пушками и четырьмя тройными торпедными аппаратами. Четырёхдюймовки могли быть заменены пятидюймовом и, уже используемыми на линкорах и крейсерах. Два торпедных аппарата допускалось исключить для экономии веса и упрощения производства.

Ощутимое сокращение скорости хода позволило значительно уменьшить размеры нового корабля.

Машинная установка примерно соответствовала бы таковой у предыдущей большой серии эсминцев-"тысячетонников", снижение её мощности давало бы в этом плане большое преимущество. Техническое Бюро приступило к проектированию совершенно новой турбины прямоточного типа в 13.500 л. с. Уменьшение мощности по сравнению с обычной турбиной в 14.000 л. с. также должно было сэкономить вес. При водоизмещении 1.100 т скорость хода ожидалась в 28 узлов. При строительстве группы эсминцев "Уайкс" Бюро, проектировавшее для них котлы, представило гораздо более производительную модель, чем на более ранних эсминцах, с тем расчётом, чтобы на новом тине кораблей можно было обойтись двумя котлами вместо четырёх. Это тоже, в свою очередь, сократило бы длину корабля с 94,5 до 85,3 м. Водоизмещение могло снизиться до 970 т. Однако, при массовом производстве нельзя было в полной мере использовать весосберегающие технологии при изготовлении корпусов эсминцев и машин для них, что прибавило бы лишних 30 т водоизмещения, хотя оно ещё было меньше водоизмещения 35-узловых "Уайксов" на 185 т. Тем не менее, целесообразность сокращения длины корпуса подвергалась сомнению, так как короткий корпус предполагал уменьшение запасов топлива, а сохранение такого же радиуса действия, как у гладкопалубников, вызывало радикальную переработку проекта, а это отодвигало бы производство нового типа корабля.

В то же время большое преимущество короткого корпуса – это обеспечение достаточной прочности для размещения максимального вооружения и необходимого количества топлива. Проектировщики обещали выдающиеся характеристики новых кораблей. Например, в варианте 7 при водоизмещении 1.080 т эсминец мог пройти 5.200 миль при 15-узловом ходе, имея в запасе 411т нефти (у "Уайксов" – 275), а максимальная его скорость составляла 25,6 узла. Скоро была проработана возможность постройки кораблей в корпусе "Уайксов" с машинами половинной мощности. Такой корабль с усиленным корпусом для установки 5-дм орудий имел бы 1.150 т водоизмещения, благодаря большей длине, развивал бы скорость хода 27,2 узла, вмещал бы 370 т нефти и мог бы пройти 4.900 миль 15-узловым ходом.

В августе 1917 года два технических бюро совместно рекомендовали Вариант 6 корабля с полным корпусом и половинной энерговооружённостью, который должен быть принят для постройки пяти новых эсминцев на верфи в Ньюпорт-Ньюс (DD-181 ... DD-185). Этот проект имел некоторое преимущество перед Вариантом 7 – добавлены два узла скорости хода практически без потери дальности плавания. Морской министр одобрил план постройки новых кораблей с четырёхдюймовой артиллерией, но с подкреплёнными корпусами и палубами для последующей установки 5-дм пушек. Учитывая 94,5-метровые корпуса, в предварительном проекте возможно было отказаться от некоторых переделок, вызванных короткими корпусами, и в конечном счёте, после проработки серии эскизов, в Варианте 11 вновь вернулись к стандартным размерениям "Уайксов". Одним лишь внешним отличием стало количество дымовых труб. Основные нарекания вызывало размещение двух зенитных пушек, одну из которых предполагалось установить между мостиком и носовым 102-мм орудием. В комментариях к предварительному проекту указывалось, что, по всей вероятности, новые корабли должны строиться без торпедного вооружения, которое могло быть заменено двумя кормовыми подставками под аппараты. Этот проект предвосхитил создание эскортных миноносцев, появившихся более, чем через 20 лет.

9 августа морской министр приказал, чтобы на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" продолжали строить эсминцы по предыдущему проекту, так как стандартные эсминцы нужны были флоту гораздо острее, чем корабли нового проекта. Тем временем адмирал Симс представил рапорт с перечнем требований к существующему проекту:

Необходимо укрепить форштевни кораблей, то есть усилить их для таранных атак, а также установить водонепроницаемые переборки, которых «Уайксы» не имели ни одной;

облегчить торпедное вооружение, установив вместо трёх– двухтрубные аппараты, но в привычных уже четырёх установках (8 труб); весьма полезны спаренные 102-мм пушки; скорость не должна опускаться ниже 30 узлов; основное оружие следует устанавливаться так, чтобы была возможность вести огонь на максимальном угле снижения с целью поражения подводных лодок па минимальном расстоянии. При этом варианты 6 и 11 имели бы носовую оконечность корпуса, укороченную па 0,9 м, постепенно сужающуюся непосредственно за носовым орудием, что максимально сократило бы «мёртвое пространство»;

артиллерийские орудия следует оснащать щитами, возможно, британского образца;

необходимо уменьшить нагрузку па мостик, так как существующие корабли не имеют дистанционной системы управления огнём.

7 августа 1917 года Бюро представили свои эскизные проекты, включая «270– футовый» (82,3 м) и Вариант 6. Ситуация была настолько безотлагательной, что через три дня морской министр, не вдаваясь более в дополнительные пожелания и рекомендации, одобрил последний проект при единственном условии, что в него будут включены 5-дм орудия. Техническое Бюро занялось разработкой детальных чертежей новой турбины прямоточного типа. Однако скоро основные поставщики флоту гладкопалубников начали сообщать, что любое значительное изменение в существующем проекте будет вести к дополнительным и существенным задержкам, в то время как новые рабочие чертежи уже изготовлены.

Генеральный Совет также был не в восторге, предпочитая скорость, близкую к 35 узлам, которая будет соответствовать всем построенным уже эсминцам военного времени, действующим в составе флота. Предварительный проект, теперь подготовленный уже по новому Варианту 12, представлял тип эсминца "Уайкс" с усиленным корпусом для установки 5-дм орудий. Дополнительные танки по бортам котельных отделетш увеличили проектируемый радиус действия до 4.900 миль при 15-узловом ходе. Обеспечивалась увеличенная площадь руля, а главная мачта теперь превратилась в короткую разборную. Последняя мера обеспечивала кормовым зешггным орудиям наибольший сектор огня и одновременно сохраняла приемлемый радиус действия радиосвязи, устанавливаемый главной мачтой. Все изменения уменьшили проектную скорость примерно на 0,5 узла. Морской министр 12 сентября 1917 года одобрил Вариант 12, и он стал основой для эсминцев новой серии (тип "Клемсон") DD-186... DD-347. Большая прочность конструкции корпуса гладкопалубников позволила добавить дополнительную нагрузку, включая примерно 100 т нефти, что при 15-узловом ходе добавляло 1.200 миль дальности плавания. Увеличенный радиус действия считался настолько важным, что допускалось размещение топливных танков выше ватерлинии, хотя и делало эсминцы очень уязвимыми. Тем не менее, Симс ещё не был полностью удовлетворён. В октябре он просил о внесении ещё трёх изменений в проект, которые были бы желательны, если не будут замедлять производство:

увеличение площади пера руля для улучшения маневренных качеств; размещение рулевой машины в машинном отделении; смещение мостика и носового орудия в корму примерно на 2,5м.

Эсминцы с плавбазой AD-2 Мелвилль, 10 ноября 1932 г.

Первые две позиции отражали неповоротливость американских эсминцев по сравнению с английскими, последняя была вызвана заливаемостью палубы на полном ходу. Комитет по разработкам также указывал на увеличение площади руля и предлагал уменьшить дейдвуд, что позволило бы существенно уменьшить его влияние на циркуляцию. Однако даже эти незначительные изменения, казалось, будут неизбежно тормозить производство.

Планы реальной установки 127-мм/51-клб орудий были проработаны только в июле 1918 года. В это время "Нью-Йорк Шипбилдннг" (DD-231... DD-250) являлась единственным судостроительным предприятием, которое пыталось вести проработки проекта размещения пятидюймовой артиллерии. Близлежащая верфь "Уильям Крамп" (DD-206... DD-230) тоже могла провести подобные работы. Находящиеся в ранней стадии строительства эсминцы DD-200 ... DD-205 верфи "Ньюпорт-Ньюс Шипбиддинг" (заказотменён 3 февраля 1919 года) могли быть достроены по скорректированному проекту, но ничего не предпринималось. Также никаких усилий для внесения предполагаемых изменений у строящихся кораблей (DD-251... DD-335) не было предпринято и на фирмах корпорации "Бетлхем Стил". Там считали, что поскольку они все разработаны головным предприятием, то "беспорядок" различных изменений проекта на верфях сильно задержит постройку эсминцев. Фактически из всего огромного заказа изменения были внесены только на пяти кораблях, строившихся на верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг": по четыре пятидюймовки получили DD-231 "Хэтвилд", DD-232 "Брукс", DD-233 "Джилмер", DD-234 "Фокс" и DD-235 "Кейн". Кроме того, два эсминца – DD-208 "Ховей" и DD-209 "Лонг" получили по четыре спаренных 102-мм артустановки.

Первоначальный проект предполагал установку двух однофунтовых (47– мм) автоматических зенитных пушек, одну – между мостиком и носовым 4-дм орудием, вторую – слева на главной палубе между мостиком и камбузом. Но на практике Артиллерийское Бюро не имело возможности предоставить достаточное количество 1-фун пушек, и на многих кораблях они были заменены парой короткоствольных трёхдюймовок (76,2-мм/23-клб). Местоположение второго орудия было признано неудачным, и оно на "Клемсонах" было перемещено на кормовую надстройку за короткую радиомачту. На большинстве кораблей к середине 1920-х годов кормовую зенитку убрали вообще. Эта модификация "Уайксов" была одобрена в апреле 1919 года.

Противолодочное вооружение стало другой основной модификацией первоначальной концепции гладкопалубников. К устанавливавшимся в конце войны бомбосбрасывателям были добавлены двухштоковые бомбомёты, потребовавшие места на диаметральной линии. Сначала была санкционирована установка единственного бомбомёта, но к июлю 1918 года командиры эсминцев требовали установить бомбомёты в тройных установках или монтировать два двойных, а одно 4-дм орудие заменить английским 8-дм бомбомётом, в результате чего возможности борьбы с подводным противником значительно расширились бы. Чуть позже в этом же году Военно-Морской Департамент одобрил установку дополнительного второго одиночного бомбомёта и двух бомбосбрасывателей на эсминцах, находящихся ещё в постройке. Комитет но разработкам предложил, чтобы все прожекторы были установлены на возвышении за надстройкой, как это было первоначально предусмотрено. Последнее стало предметом некоторых разногласий, так как данные прожекторы являлись специальным типом с дистанционным управлением, разработанным для использования в соединении с артбатареей эсминцев. Применение бомбосбрасывателей в совокупности с прожектором стало выбором в пользу противолодочных функций за счёт классического использования эсминца. Кроме вариантов стандартного и противолодочного эскадренных миноносцев Комитет но разработкам вынашивал идею создания лидера эсминцев, чему, начиная с 1917 года, он и посвящал свои проектные разработки, так как в Военной Программе явно испытывался недостаток в таких кораблях. В отличие от английского и японского флотов, флот США совершенно не имел запаса быстроходных лёгких крейсеров, чтобы поддерживать дивизионы эсминцев. Имелось только три довольно тихоходных (24-узловых) крейсера-разведчика типа "Честер" постройки 1908 года, да с 1918 года началась постройка десяти современных скоростных, но довольно крупных лёгких крейсеров типа "Омаха" Программы 1916 года. Следовательно, осознавалась безотлагательность строительства тяжёлого эсминца, правда, фактически ни одного лидера построено не было. В конце концов, изучение этого вопроса привело к появлению в 1932 году первых лидеров американского флота.

Послевоенные конверсии эсминцев. Сокращение миноносного флота в межвоенный период

Огромный флот гладкопалубников доминировал над американскими эсминцами в течение продолжительного времени, и корабли 1930-х годов стали в значительной степени реакцией на их недочёты. Флот, построенный в ходе войны, создавал проблему устаревания. Это усугублялось нехваткой фондов, которые были в какой-то мере устранены перед Пёрл-Харбором, представляя эквивалент программе FRAM[* FRAM – восстановление флота и программа модернизации, которая продлила период активной службы многим корабля Второй Мировой войны, включая эсминцы, до 1970-х годов.]. В то же время существование более или менее современных эсминцев препятствовало продолжению нового строительства.

Соединённые Штаты не приостановили Военно-Морской Программы военного времени с Перемирием, не было никакой волны аннулирования заказов, сопоставимой той, которая последовала после окончания Второй Мировой войны. Также было удивительно и то, что относительно немного кораблей довоенных проектов были пущены на слом: только изношенные 400-тонные эсминцы типа "Бейнбродж" (DD-1... DD-1G) и пять угольных "Смитов" (DD-17... ОП)-21)были переданы на металл (первые – в 1920 году, вторые – в 1919). Это оставляло Соединённые Штаты с самыми мощными миноносными силами в мире, и такое положение сохранялось до сокращения Большого флота Второй Мировой войны в конце 1960– х – начале 1970-х годов.

26 эсминцев на якорной стоянке Тин Кен Роу в Сан-Диего

Огромная величина этого флота требовала его модернизации, связанной с недостатками довоенного проекта. С другой стороны, любая программа, полностью перекрывающая весь класс кораблей, могла оказаться предельно дорогой, как это было, например, с проблемой дальности плавания.

Из второй серин кораблей (тип "Улике") разработанные "Бет Айрол Уорксом" эсминцы вообще превышали заданный радиус действия, в то время как корабли "Бетлхем Стил", заложенные в большом количестве, имели эти характеристики очень умеренные – 2.250 миль при 20-узловом ходе (они могли преодолеть 3.000 миль только при перегрузке топлива в 50 т). Хотя эсминцы на практике действовали только из Ирландских портов, и затем шли в течение пяти дней, покрывая 1.500 – 2.000 миль, полный трансатлантический переходе конвоем был бы гораздо более эффективен. Решение не вносить изменений в имеющийся радиус действия новых эсминцев основывалось на ограниченных операционных возможностях германских подводных лодок. Появление же подводных крейсеров с 150-мм орудиями заставило пересмотреть эти вынужденные ограничения. Таким образом, в октябре 1918 года два технических бюро предложили разнообразные меры для увеличения радиуса действия эсминцев. Не было возможности установить бортовые цистерны на "Клемсонах", хотя небольшие цилиндрические танки в артпогребах могли бы добавить 15 т нефти. Радикальные усовершенствования требовали более решительных мер. Носовой артпогреб мог быть преобразован в топливную цистерну и коффердам на корме также, что добавило бы 54 т нефти, увеличив её запасы на 20%. Альтернативно носовой котёл могбыть заменён большими цилиндрическими танками (75 т, 27%), но его демонтаж вызвал бы потерю двух узлов скорости хода. Большая часть радикальных изменений основывалась на удалении носового котла и расширении второгодна в кормовой части. Пространство под платформой, а также коффердам прежнего носового котельного отделения, могли быть преобразованы в нефтетанки на 114 т топлива, что увеличило бы его объём на 41 % с потерей двух узлов.

Носовое 102-мм/50-клб орудие Мк.12

Торпедные аппараты эсминца

К сожалению, это последнее изменение было чересчур решительным, чтобы быть приемлемым в условиях чрезвычайной военной программы, хотя Военно-Морской Департамент постановил 2 ноября 1918 года:

«Существенное увеличение топливной вместимости на 41% имеет большую стратегическую ценность, чем эти два узла максимальной скорости. Использование носовых артпогребов нежелательно, поскольку три четверти мощности артиллерийского огня должны быть сосредоточены в носовом секторе...».

Чертежи должны были разрабатываться, но осуществления проекта в военное время не предполагалось прежде всего потому, что

«...большинство из строящихся эсминцев заложены на верфях „Бетлхем Стил“ и формирование их корпусов имеет большую завершённость по сравнению с другими верфями, потому работы, направленные на увеличение их топливовместимости, будут связаны с большим количеством радикальных– изменений... Таким образом передача флоту кораблей будет задержана»

После Перемирия стоимость завершения и укомплектования людьми новых дивизионов эсминцев устранила все проекты радикальных изменений (уже не было денег на модернизацию) и проблема дальности плавания осталась проблемой и в начале Второй Мировой войны.

В июле 1919 года Артиллерийское Бюро запросило сведения о 50 новых эсминцах, находящихся ещё в постройке, в связи с возможностью их завершения в качестве эскортных (то есть с увеличенным радиусом действия). Один котёл предполагалось демонтировать (потеря скорости хода на пять узлов), а на его месте расположить цистерну на 100 т нефти (увеличение дальности плавания на 1.000 миль). В то время уже было известно, что большинство новых эсминцев не способны преодолеть Атлантический океан. Эта проблема была подтверждена опытом плавания флота вдоль Южной Америки в 1921 году. Только преодолев огромные трудности, удалось совершить переход от Сан-Диего до Бальбоа, и оттуда к Вальпараисо без дозаправки в пути.

Одним из решений, которое могло бы иметь эффект в действиях на океанских театрах в будущей войне, была заправка в море.

«В ходе маневров флота 1928 года шесть эсминцев были заправлены в море во время следования к Панаме. Использовались три танкера, которые заправили по одному кораблю каждый. Во время обратного перехода танкер „Печес“ был направлен для одновременной заправки эсминцев „Ладлоу“ и „Бернс“... Заправка в море может превратиться в жизненный фактор в заграничных экспедициях па передовых оперативных пространствах...».

В это время было опробовано кормовое и бортовое развёртывание топливных рукавов.

Пополнение запасов топлива в море

С учётом остающихся ещё на службе устаревших эсминцев, флот США насчитывал в начале 1920-х годов всего 319 кораблей этого класса (включая 14 минзагов). Не ставилось никаких вопросов о сохранении их всех в активной службе, особенно после сокращения бюджета, вызванного Вашингтонским соглашением 1922 года. В связи с этим в мае этого года Генеральный Совет принял как идеальную политику ограничение количества эскадренных миноносцев, находящихся в первой линии (активной службе), до 152 единиц. В действительности эта черта опустилась гораздо ниже. Например, в феврале 1926 года в консервации находился 161 эсминец, 85 – в Филадельфии, и 76 – в Сан-Диего. Были предприняты усилия, чтобы поддерживать эти корабли в состоянии, обеспечивающем быстрый их ввод в строй и укомплектование, однако признавалось, что филадельфийским кораблям потребуется шесть недель для ввода в строй первого и 85 дней для передачи флоту первых десяти.

Несколько гладкопалубников было потеряно в результате несчастных случаев: три – в 1921 году (два – в результате столкновения, один – сел на мель) и семь единиц, большая часть 11-й эскадры, погибли на камнях у побережья Калифорнии 8 сентября 1923 года.

Несколько эсминцев служили в Береговой охране в патрульных завесах против спиртной контрабанды. Двадцать "Смитов" и "тысячетонников" стали в 1924 году вспомогательными судами CG-1... CG-20, в 192G году к ним были добавлены пять "Таккеров" также из "тысячетонного" класса (CG-21 ... CG-25). В 1930 году шесть "Клемсонов" заменили "Смиты", получив обозначения CG-15... CG– 20 (DD-193, DD-19G, DD-198, DD-189, DD-195 и DD-194). В отличие от более ранних эсминцев они не были отправлены на слом и, после завершения службы в новом качестве, остались в составе флота и участвовали во Второй Мировой войне.

Флотилия эскадренных миноносцев после Первой Мировой войны

Остальные 102 эсминца, включая несколько лёгких минзагов, остались в активной службе. Не считая кораблей, организационно входящих в Береговую охрану. все более старые типы находились в консервации, и только один из них – DD– GG «Эллен» – в эксплуатации. В это время в составе боевого флота США насчитывалось четыре эскадры эсминцев, состоящих каждая из трёх шестикорабельных дивизионов, общим количеством 72 корабля, и два минных дивизиона по семь заградителей каждый.

Планировалось необходимое сокращение эскадренных миноносцев, находящихся в активной службе, и последующая их замена кораблями из резерва – эсминцы являлись, в конце концов, настоящими рабочими лошадками и не могли эксплуатироваться в жёстком режиме бесконечно долго. Поэтому в 1929 году поступило распоряжение избавиться от эсминцев с котлами Ярроу, которые должны были заменить резервными. Каждому эскадренному миноносцу, предназначавшемуся на разборку, был назначен "преемник": его экипаж переводился на свободный корабль. Эта огромная задача по замене трёх эскадр эсминцев была выполнена в течение первых пяти месяцев 1930 года.

Практически, всего в 1930 – 1931 годах избавились от 58 кораблей. DD-327 "Престон" и DD-329 "Брюс" были "израсходованы" в экспериментах на сопротивляемость (прочность) корпуса на Норфолкской верфи ВМФ, остальные – были разобраны (минные заградители DM-5, DM-7, DM-8, DM-10, DM-11, DM– 14, эсминцы DD-262, DD-27G... DD-295, DD-298 ... DD-301, DD-303 ... DD-308, DD-313... DD-315, DD-317... DD-320, DD-322... DD-326, DD-328, DD-330... DD– 335). Ещё два эсминца с котлами Ярроу – DD-275 "Синклейр" и DD-302 "Стоддерт" были выбраны для переоборудования в радиоуправляемые корабли-цели, сформировав дивизион из трёх единиц вместес DD-107 "Хейзелвуд". "Стоддерт" стал образцом для переоборудования, но его котлы были в таком бедственном состоянии, что потребовалось его пополнить эсминцем DD-137 "Килти",азатем DD– 120 "Рэдфорд" (с котлами Торникрофта), которые явились не последними в ряду иереоборудований. Сам "Стоддерт" в 1932 году был заменён на DD-119 "Лембертон" (котлы Торникрофта), а "Хейзелвуд" на DD-136 "Боггс" (котлы Норманда). Кроме того, DD-117 "Дорси" и DD-146 "Эллиот" использовались в качестве кораблей управления в пятикорабельном дивизионе самоходных целей, в который также входил линейный корабль "Юта".

Лондонское соглашение 1930 года впервые лимитировало тоннаж эсминцев. Под его положения подпали 35 кораблей, включая два корабля-цели с котлами Ярроу, которые были разобраны в 1935 – 1937 годах (минные заградители DM– 1... DM-4, DM-6. DM-9, DM-12, DM-13, эсминцы DD-69, DD-71, DD-80, DD-84, DD-86, DD-87, DD-91, DD-92, DD-95, DD-104 ... DD-106, DD-109, DD-165, DD– 166, DD-176, DD-177, DD-238, DD-271, DD-272, DD-316, DD-321, корабли-цели DD-107, DD-275). Три корабля (DD-94 "Тейлор", DD-163 "Уолкер" и DD-259 "Тэрнер") уцелели как портовые средства в составе флота, они служили во Второй Мировой войне, хотя не как эскадренные миноносцы. Наконец, ещё одним кораблём, вычеркнутым из списков флота, оказался DD-212 "Смит Томпсон", получивший тяжелейшие повреждения, протаранив в Филиппинских водах 25 июня 1936 года эсминец DD-217 "Уайппл".

К 1936 году оставалось 169 гладкопалубников, включая четыре корабля 1-й серии (тин "Колдуэл"). Все эсминцы более ранних типов были исключены из списков флота в 1930 году, согласно статьям Лондонского соглашения. Единственное исключение составлял DD-66 "Эллен". Четыре эсминца в 1930 году и ещё четыре во второй половине этого десятилетия были переоборудованы в минные заградители. DD-189 "Симс" стал испытательным судном для тестирования сонаров после завершения службы в Береговой охране в 1935 году.

Учитывая огромный размер флота гладкоиалубников, выполнение других, не прямых, обязанностей эсминцами выглядело очень привлекательно. В течение военного времени рассматривалось переоборудование их в минные заградители, вероятно, вдохновлённое английским опытом со специализированным крейсером и переоборудованием эсминцев (семь старых бронепалубных крейсеров типа "Аполло", приспособленных перед войной для постановки 100 – 140 мин, и лидеры эскадренных миноносцев "Эбдиэл" и "Гебриэл", переоборудованные в 1915 и 1918 годах под G0 – 80 мин). Указывалось, что при удалении двух торпедных аппаратов возможно было бы разместить до 80 мин.

Схема эсминца, переоборудованного в лёгкий минный заградитель

Схема эсминца, переоборудованного в быстроходный тральщик

Однако при послевоенном переоборудовании четырнадцати эсминцев в минные заградители (в июле 1920 года DD-96... DD-102, DD-110... DD-112n DD-171... DD-174 были конверсированы в DM-1... DM-14) на их палубах удалось сохранить полный состав торпедного вооружения. Четыре эсминца (DD-121 «Монтгомери», DD-122 «Бриз», DD– 123 «Гэмбл» и DD-124 «Рэмсей») были переоборудованы в минные заградители (DM – 17, DM-18, DM-15, DM-16 соответственно) вместо пущенных на слом в 1930 году шести кораблей этого класса. Когда в 1936 -1937 годах вторые восемь единиц «минно-заградительной» конверсии 1920 года тоже пустили на металл, было санкционировано переоборудование ещё четырёх кораблей (DD-214 «Трейси», DD-345 «Пребл», DD-346"Сикэрд", DD-347 «Прюитт» – DM-19... DM-22).