Текст книги "Японские Асы Морской Авиации"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)

С. В. Иванов
Японские асы морской авиации
(Война в воздухе – 15)

«Война в воздухе» № 15, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Китайская война

Война между Китаем и Японией представлялась неизбежной. Причиной тому были японские экономические интересы в великой материковой державе и амбиции Страны восходящего солнца в отношении Великой Юго-Восточной Азии. Любая крупномасштабная война, а особенно оккупация такой огромной страны как Китай не мыслима без использования авиации. В период первой мировой войны, пока ведущие мировые державы решали свои проблемы, главным образом, на полях Франции, Япония резко усилила свои позиции в Китае. В самом же Китае власть представляла собой весьма рыхлое образование.

Первым шагом к оккупации Китая стал победный марш Квантунской армии, результатом этого марша стало выделение из состава Китая якобы независимой Маньчжурии, Маньчжоу-Го. Образование Маньчжурии отнюдь не способствовало улучшению японо-китайских отношений. Китай обратился в Лигу наций с призывом объявить бойкот своему восточному соседу. 18 января 1932 г. в Шанхае вспыхнуло восстание против захватчиков, в ответ Япония направила в этот портовый город свой экспедиционный корпус.

Первый воздушный бой между китайскими и японскими самолетами произошел 5 февраля, когда два бомбардировщика и три истребителя с авианосца «Хошо» перехватил над Шингу истребитель-биплан Блэкбурн F.2D «Линкок» III (Китай закупил один или два самолета этого типа). Летчик «Линкока» Цу Дах Шиен атаковал до тех пор, пока его не ранили, после того, как у китайца отказали пулеметы. Цу Дах Шиен благополучно вернулся на базу.

Эскалации конфликта способствовало прибытие в Китай волонтеров из третьих стран. Именно иностранец пустил первую кровь японцам. 22 февраля над железнодорожной станцией Сучоу американец Роберт Шорт на биплане Боинг Р-12 перехватил группу бомбардировщиков с авианосца «Kara» и сбил головной самолет. Насладиться своей победой янки не успел – сам попал под атаку тройки истребителей прикрытия. Японская морская авиация в этот день также одержала свою первую победу. Воздушные бои в окрестностях Шанхая продолжались до мая 1932 г. В мае японские войска ушли из Китая.

К июлю 1937 г. Отношения между двумя странами вновь испортились до такой степени, что вооруженный конфликт между ними стал неминуем. Искрой, которая зажгла пламя новой войны стало столкновение между китайцами и японцами в районе пекинского моста Марко Поло. На борьбу с японцами поднялся весь Китай, идеологические противоречия между отдельными властными кланами были на время забыты.

Состояние китайской военной авиации не выдерживало никакой критики. Местные военные «царьки» при закупках самолетов руководствовались соображениями исключительно личной финансовой выгоды, а вовсе не летно-техническими характеристиками материальной части. В результате китайские ВВС не имели ни стандартного типа истребителя, ни единой организационно-штатной структуры. Летная подготовка пилотов также, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Весь командный состав ВВС был коррумпирован сверху до низу. Командиры подчинялись не столько центральному руководству, сколько «царькам».

Первое серьезное противодействие китайские ВВС оказали 14 августа, когда капитан Клэр Чэннаулт (начальник штаба фрагментированных ВВС Китая, которыми де-юре, но не де-факто, командовал Чанг Кай Шек) сумел поднять в небо на для нанесения ударов по японскому флоту одновременно 60 самолетов. Китайцы в ходе этого мрачного для них налета не потопили ни одного японского корабля, зато ошибочно атаковали британский крейсер «Кумберленд», но и здесь успеха не добились. В этот же день китайская авиация бомбили Шанхай – 1700 горожан было убито, а 1800 – ранено. Японская морская авиация открыла 14 августа счет побед в новой войне с Китаем: гидросамолет Накаяма сбил истребитель Кертисс «Хоук III». Штаб морской авиации Японии опасался, что в случае дальних рейдов на объекты, расположенные в глубине материкового Китая, неохраняемые бомбардировщики могут оказаться добычей китайских истребителей. Фактически, истребителям эскорта бомбардировщиков морской авиации крайне редко приходилось вступать в бой с китайской авиацией.

Истребители А5М4 тип 96 «Клод» из 12-й авиагруппы в патрульном полете над Китаем, 1939 г. Первоначально летчики отказывались переучиваться с вертких А5М4 на скоростные «Зеро», в учебных воздушных боях истребители тип 96 неизменно побеждали истребители А 6М. Феноменальный успех «Зеро» в произошедшем в сентябре 1940 г. воздушном бою изменил отношение пилотов к новейшему истребителю.

Ветеран войны в Китае Матиуо Хагири позирует на фоне истребителя А5М4, истребительная эскадрилья авианосца «Сорю».

Вторая комбинированная воздушная флотилия вернулась в Шанхай в сентябре 1937 г., имея на вооружении новейшие истребители-монопланы – Мицубиси А5М тип 96 «Клод». Эра истребителей-бипланов в морской авиации Японии завершилась. Имея скорость порядка 250 миль/ч А5М превосходил любой истребитель-биплан и даже был способен на равных драться с советским монопланом И-16. Через два месяца после появления в небе Китая «Клодов» активность китайской авиации резко уменьшилась.

Не взирая на успехи пилотов А5М, китайцы продолжали борьбу в воздухе в течении всего 1938 г. Их активность стимулировали советские добровольцы, воевавшие на истребителях И-16. Согласно официальным японским данным, летчики микадо за 15 месяцев сбили в воздушных боях 1227 китайских самолетов, на самом деле – эта цифра во много раз меньше.

Япония в принципе не могла покорить весь Китай – кусок просто слишком велик. Стратегия японцев заключалась в установлении контроля над морскими портами и крупными индустриальными центрами. К 1940 г. боевые действия перешли в позиционную стадию. Двумя годами ранее Япония выражала намерение начать переговоры о мире, однако в Китае нашлись силы, заинтересованные в продолжении боевых действий.

В сентябре 1940 г. в Китае появились первые «Зеро». Самолет, которому предстояло стать символом воздушной мощи страны Восходящего солнца периода второй мировой войны по началу императорским летчикам не приглянулся. Все показательные воздушные бои выигрывал за счет лучшей маневренности в горизонтальной плоскости более легкий А5М. Должно было произойти нечто экстраординарное, чтобы мнение пилотов изменилось.

Первый бой между группой «Зеро» и китайскими самолетами произошел 13 сентября 1940 г. нал Чункингом. Со стороны ВВС Китая в бою приняло участие 27 истребителей И-15 и И-16. Японцы без потерь со своей стороны сбили все китайские истребители. Первым «асом одного дня» в морской авиации Японии стал уоррент-офицер Кошнро Ямашита, сбивший в этом бою пять самолетов. В схватке ярко проявились сильные стороны «Зеро» скорость и мощное вооружение, в то время как маневренность: второй план. Итог подвел лейтенант-коммодор Ёцу Фуджита: «Истребитель тип 96 – очень прост в управлении, в показательных боях с «Зеро» именно это его качество определило успех. В целом же, по комплексу характеристик, «Зеро» превосходит А5М, мне больше нравиться «Зеро».

Летчики эскадрильи Матцуо Хагири сфотографировались на память у истребителя А5М4 Хайдео Оиши, авианосец «Сорю», 1939 г. Хагири и Оиши принимала участие в знаменитой атаке аэродрома Тайпинь 4 октября 1939 г.

Двигатели Накаями «Котобуки-41» запущены, истребители А5М4 вот-вот уйдут в учебный полет с палубы авианосца «Сорю», 1940 г.

Боевой опыт, полученный пилотами авиации японского флота в небе Китая, придется им очень кстати в ходе первых боев над Тихим океаном. Японцы уверовали – их «Зеро» является лучшим в мире истребителем, а подготовка морских пилотов – лучше, чем у лётчиков-истребителей любой державы мира, и уж тем более лучше, чем у извечных конкурентов – пилотов императорских ВВС. Впрочем, свое превосходство над «сухопутными крысами» морские истребители неоднократно доказывали в показательных воздушных боях.

Можно с определенной долей иронии воспринимать самоуверенность пилотов истребителей морской авиации Японии, но факт остается фактом: в 1941 г. и «Зеро», и их хозяева представляли собой смертельно опасных оппонентов для любого противника.

Лейтенант Мочифуми Напго – один из самых видных командиров истребительной авиации морской авиации Японии времен китайской войны. Настоящий джентльмен, в совершенстве знавший английский язык, он погиб в июле 1938 г.

Лейтенант Мочифуми Нанго

Старший брат летчика ВВС Японии Шигео Нанго, Мочифуми Нанго представляет собой прекрасный пример классического командира императорской морской авиации. Урожденному в июле 1906 г. в префектуре Хиросима сыну контр-адмирала военного флота на роду была нисана карьера офицера ВМС. В 1927 г. Мочифуми поступил в 55-й класс военно-морской академии в Итояме, а в ноябре 1932 г. он завершил обучение на летчика морской авиации.

В конце 30-х годов Мочифуми Нанго получил назначение на должность помощника японского военно-морского атташе в Лондоне. Здесь Мочифуми до блеска довел свой английский и проявил задатки настоящего лидера. Через три месяца после начала войны с Китаем, в октябре 1937 г., лейтенант Нанго прибыл в распоряжение штаба 13-й воздушной армии. 31-летний пилот быстро проявил себя в настоящем деле. 2декаб-ря Нанго во главе шестерки «Клодов» атаковал группу из 30 китайских истребителей. Из тринадцать сбитых в воздушном бою самолетов противника два – на счету Нанго. Командующий японской авиацией в Китае адмирал Киюши Хасегава отметил заслуги летчика в специальном приказе от 5 декабря 1937 г.:

– В момент, когда ВВС Китая пытаются восстановить свои силы и активно используют в воздушных боях самые современные истребители иностранных моделей, Вы, Мочифуми Нанго, в боевом вылете на сопровождение бомбардировщиков в рейде на Нанкин 2 декабря во главе шестерки истребителей отважно атаковали 30 самолетов противника, вы и ваши пилоты сбили 13 вражеских самолетов и привели остальных пилотов китайских самолетов в состояние паники. Ваш вклад в успешное выполнение боевого задания огромен. Ваши достижения беспрецедентны. Вы прекрасно себя зарекомендовали.

В ноябре лейтенанта Нанго перевели на авианосец «Сорю», где он прослужил до июля 1938 г. когда получил назначение командиром вновь сформированной 15-й авиагруппы. Группа базировалась на аэродроме Анкинь, ее подразделения работали в интересах сухопутных войск, ведущих бои за Ханькоу и осуществляли прикрытие с воздуха судоходства на реке Янцзы.

18 июля 1938 г. во время полета над озером Поянг лейтенант Нанго атаковал истребитель И-15, который пилотировал советский летчик-доброволец Валентин Дудонов. Русский не ожидал атаки, однако от пуль японского пилота его спасла бронеспинка кресла. Прежде, чем Дудонов отреагировал на угрозу, истребитель Нанго врезался в И-15, Советский летчик покинул истребитель и благополучно приземлился на парашюте. Нанго погиб, его «Клод» рухнул прямо в озеро Поянг. Вряд ли, японский летчик сознательно пошел на таран – у Нанго были проблемы со зрением, из-за чего он часто неправильно определял дистанцию до цели. До своей гибели Мочифуми Нанго сбил восемь самолетов противника.

Киёто Кога стал 24 ноября 1937 г. первым асом морской авиации Японии. За свое достижение он был отмечен благодарностью в приказе командующим Китайским воздушным флотом адмиралом Киоши Хасегавой. В начале 1938 г. Когу перевели в Японию на инструкторскую работу, первый ас должен был послужить наглядным примером для курсантов. В сентябре /938 г. Киёто Кага погиб в авиационной катастрофе.

Уоррент-офицер Киёто Кога

Киёто Кога родился в июне 1910 г. в префектуре Фукуока. В возрасте 17 лет он поступил в военно-морское училище в Сасебо, а в мае 1931 г. стал летчиком-истребителем.

Кога проходил службу в 13-й авиагруппе, которая базировалась в Шанхае. Свои первые победы, два истребителя Кертисс «Хок», Кога одержал 19 сентября 1937 г. над Нанкином. Через три дня он сбил еще три «Хока». Сбив 24 ноября над Нанкином истребитель И-16, Кога по западным стандартам стал асом. В декабре летчик продолжил наращивать свой боевой счет: 2 декабря он сбил бомбардировщик, 9 декабря – три истребителя И-16.

Выдающиеся достижения, продемонстрированные в небе Китая, адмирал Киоши Хасегава отметил Киёто Кога в специальном приказе от 31 декабря 1937 г. К этому дню на счету пилота числилось 11 сбитых истребителей и два бомбардировщика, он получил звание уоррент-офицера.

Ветеран множества смертельных схваток в воздухе, Кога скончался 16 сентября 1938 г. в госпитале от ран, полученных в результате случившегося в ночном тренировочном полете с авиабазы Йокосука летного происшествия. Согласно официальным данным Кога сбил в воздушных боях 13 самолетов противника.

Уоррент-офицер Каничи Кашимура

Любой вооруженный конфликт требует героев. Призванных служить примером для остальных солдат и офицеров. В Китае таким героем стал Каничи Кашимура, получивший известность, как «летчик, возвратившийся на одном крыле».

Кашимура родился префектуре Кагава в июле 1913 г., вступил в военно-морские силы и был отобран для прохождения летной подготовки в июле 1934 г. В октябре 1937 г. Кашимура получил назначение в 13-ю авиагруппу. В первом же своем воздушном бою над Нанкином 22 ноября он сбил два самолета противника.

В воздушном бою 9 декабря над Нанкином Кашимура сбил один «Хок», после чего столкнулся в воздухе с самолетом, причем так и осталось неизвестным с каким самолетом он «поцеловался» – с китайским или японским. Истребитель Кашимуры в результате столкновения лишился трети левой плоскости крыла. Летчик сумел дотянуть на своем поврежденном «Клоде» до базы, но сел только с четвертого захода. На посадке у самолета отвалился хвост. Удивительно, но пилот ни капли не пострадал! История получила широкий резонанс в Японии, а Кашимура стал национальным героем.

В Китае Кашимура одержал восемь побед в воздушных боях, в 1938 г. его переведи в Йокосуку на должность инструктора авиационного училища ВМС. «Летчик, возвратившийся на одном крыле» играл роль наглядного примера и «живой легенды» для молодых курсантов. В конце 1939 г. «героя нации» вновь отправили в Китай. Вторая командировка оказалась не столь удачной, как первая: Кашимура не сбил ни одного самолета. С войны летчик опять вернулся в Йокосуку на должность инструктора.

Петти-офицер 3-го класса Каничи Кашимура столкнулся с неустановленным самолетом в воздушном бою 9 декабря 1937 г., но сумел вернуться на свои аэродром «на честном слове и одном крыле» – треть левой плоскости крыла его истребителя оторвалась от самолета. Новость о фантастической посадке быстро достигла Японии, где произвела сенсацию, в немалой степени способствуя росту боевого духа и без того распаленной шовинизмом нации.

Истребитель тип 96 «Кашимура» (№ 4-115) заходит на посадку после прославившего пилота столкновения в бою 9 сентября 1937 г. Снимок сделан с аэродрома Шанхай. При касании земли самолет развалился окончательно, однако Каничи Кашимура уцелел.

Петти-офицер 2-го класса Сабуро Сакаи улыбается фотографу, сидя в кабине своего истребителя тип 96, аэродром Ханькоу, Китай, сентябрь 1939 г. Через месяц после того, как был сделан этот снимок Сакаи получил известность как национальный герой – он преследовал группу из 12 бомбардировщиков ДБ-3 на протяжении 150 миль прежде, чем сбил один самолет.

Звание уоррент-офицер Кашимура получил в октябре 1942 г… в декабре того же года его перевели в 582-ю авиагруппу и направили на Новую Гвинею. Летчик быстро втянулся в воздушную войну, на которой получил шанс показать свои зубы в боях с куда более серьезным, нежели китайцы, противником. 6 марта 1943 г. уоррент-офицер Каничи Кашимура не вернулся с боевого задания. Он, вместе с другими летчиками-истребителями, сопровождал пикирующие бомбардировщики «Вэл» в налете на остров Руссель. «Аэрокобры» из 67-й истребительной эскадрильи ВВС США обрушили всю свою мощь на бомбардировщики, японские «Зеро» американцы атаковать не стали. Тем не менее, на базу не вернулись два «Зеро». Один истребитель записал на свой счет воздушный стрелок «Эвенджера» сержант Роберт X. Баннер из эскадрильи VMSB-132 ВМС США. Скорее всего это был истребитель Кашимуры. До своей гибели японский ас одержал 12 подтвержденных побед.

Лейтенант Мацуо Хагири

Свой вклад в морскую авиацию Японии Мацуо Хагири внес и как летчик-истребитель, и как летчик-испытатель. Он родился в ноябре 1913 г. в префектуре Шицуока. Службу начинал простым стрелком, августе 1935 г. его отобрали для прохождения летной подготовки.

Через пять лет Хагири принял участие в историческом событии – первом боевом вылете истребителей «Зеро». Летчик служил тогда в 12-й авиагруппы. Исторический вылет имел место 19 ноября. В этот день группа «Зеро», ведомая лейтенантом Томоцу Йокояма, сопровождала группу бомбардировщиков, совершавших рейд на Чункинь. Воздушных боев в ходе этого боевого вылета не произошло, однако одномоторные истребители установили рекорд дальности полета – более 1000 миль.

Как уже отмечалось, боевой дебют «Зеро» состоялся 13 сентября 1940 г., после чего летчики уверовали в великолепные боевые качества нового истребителя. Очередной случай проверить на практике возможности «Зеро» представился 4 октября. В этот день Хагири с тремя своими друзья устроил форменное избиение китайских самолетов на стоянках аэродрома Ченгту. Три истребителя все же смогли взлететь на перехват японцев, однако два из них Хагири сбил.

После появления в небе Китая истребителей «Зеро» потери китайской авиации резко возросли. Из-за снижения противодействия ВВС Китая японским летчикам все труднее становилось пополнять свой личный счет. Хагири не стал исключением, на момент возвращения в Японию он сбил семь самолетов противника.

В июле 1943 г. уоррент-офицер Хагири получил назначение в базировавшуюся на Соломоновых островах 204-ю авиагруппу. Главными противниками японских летчиков на этом театре военных действий являлись пилоты американских «Корсаров» и «Лайтнингов». Как имевшему боевой опыт летчику Хагири часто доверяли возглавлять группы самолетов в боевых вылетах.

23 сентября 1943 г. 27 истребителей 204-й авиагруппы взлетели на отражение налета авиации союзников на позиции японской зенитной артиллерии в районе аэродрома Кахили. Две эскадрильи «Корсаров» (VMF-213 и VMF-214) корпуса морской пехоты США атаковали непосредственно аэродром, в то время как австралийские Р-40 прикрывали ударные самолеты SBD и TBF. Хагири сбил два «Корсара», но и сам получил настолько серьезные ранения, что его пришлось отправить в Японию на лечение.

После выздоровления Хагири получил назначение на должность летчика-испытателя и вернулся к боевой работе с началом массированных налетов американских бомбардировщиков В-29 на Токио. В апреле 1945 г. его в очередной раз ранил воздушный стрелок «Крепости». Больше к летной работе Хагири не возвращался.

За свою карьеру Мацуо Хагири сбил 13 самолетов, ветеран японской авиации скончался 15 января 1997 г.

После окончания первой китайской «командировки» на борту авианосца «Сорю», Матцуо Хагири появился в Китае в составе 12-й авиагруппы, имевшей ни вооружении истребители «Зеро». Хагири стал одним из самых известных летчиков морской авиации Японии времен войны в Китае, тем не менее его звездный час пришелся на конец Второй мировой войны, когда он стал летчиком-испытателем.

Тетцузо Ивамото (снимок 1945 г., Ивамото – в звании теина) не был лучшим асом морской авиации Японии времен войны в Китае, но стал таковым в годы Второй мировой войны. Ивамото исповедовал простой тактический прием – ударь и беги. Летчик хорошо знал когда следует бить, а когда – бежать.

Ветеран истребительной эскадрильи авианосца «Сорю» петти-офицер 1-го класса Хайдео Оиши пририсовывает две победные отметки к довольно внушительному ряду, уже украшающему киль истребителя («Зеро» № 3-173). Ас сбил два китайских самолета над Чегту 14 марта 1941 г. Боевой счет этого истребителя открыл петти-офицер 3-го класса Хатиумаса Яматан и, сбивший 13 сентября 1940 г. четыре китайских самолета, свою лепту в количество сбитых на «Зеро» № 3-173 внесли петти-офицер 2-го класса Миякуни Камилайра и петти-офицер 3-го класса Сейдзи Хирамото.