Текст книги "“Цесаревич” Часть II. Линейный корабль. 1906-1925 гг."

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

Эпилог

Вышедший в свет в 1902 г. юбилейный труд «Сто лет Морского Министерства» (автор – подполковник корпуса флотских штурманов С.Ф. Огородников) не оставлял сомнений в совершившимся историческом триумфе России на морях. В нем объявлялось, что усилия ведомства, направленные на «пересоздание наших военно-морских сил» и на развертывание программ современного броненосного судостроения, дали блестящие результаты. «Они привели Морское министерство к тому, что уже не порты замерзающего Финского залива, но порты беспредельного Восточного океана служат ныне опорным пунктом для нашего флота, численный и качественный состав которого может действительно служить гордостью России».

Броненосец "Цесаревич", явившийся на свет в год, когда писались эти горделивые слова, привнес в официальный труд весьма существенные поправки. Каждым фактом своей биографии он опровергал гладкие строки заказного издания.

В истории корабля с самого начала интрига необъяснимого заграничного заказа, перечеркивавшего весь предшествующий опыт достаточно самобытного отечественного судостроения, соединилась с драмой экстраординарного плавания. И в нем вслед за "творцом" проекта великим князем Алексеем Александровичем явился не менее одиозный исторический персонаж – делавший первые шаги на флотоводческом поприще контр-адмирал З.П. Рожественский.

Ярко проявилась и роль удачно подобранного, несмотря на спешку, офицерского состава и команды броненосца, сумевшего сделать его, по свидетельству современника, "оптимистическим кораблем". Двадцатый век "век-зверь" начал жесточайшим образом испытывать корабль и его людей на прочность.

"Цесаревич" выдержал и боевой экзамен внезапного ночного нападения японских миноносцев в ночь на 27 января 1904 г.

Не принесло кораблю счастья и его флагманское назначение. После боя 28 июля 1904 г. он пришел не во Владивосток, а в Циндао. Там же вместо приказа о выходе в море было получено предписание разоружиться. Радость возвращения на родину после войны соединяется для экипажа корабля с тягостной ролью усмирителя двух мятежей на Балтике.

Но продолжает оставаться нерешенной главная проблема "Цесаревича" – перевооружение современной артиллерией. Из планов ведения боевых действий на случай войны корабль фактически исключают. Рутина отсталого мышления – пусть и на новом более высоком уровне – вновь дает себя знать. Не суждено было ему сыграть и достойную роль в Моонзундской операции. Шанс весомо повлиять на ход событий оказался опять упущен.

И обозревая все этапы жизни корабля, в которой так часто и не по его вине оказывались упущены решающие исторические возможности, нельзя не напомнить упорно замалчиваемый нашими историками завет великого С.О. Макарова: "Не пресмыкаться в пыли, но смело подняться умом до облаков". Именно этого – отрыва от мертвящей рутины и взлета мысли к подлинному творчеству и искусству предвидения – постоянно и фатально недоставало всему тому множеству начальствующих лиц, что в разных обстоятельствах истории "Цесаревича" влияли или прямо решали его судьбу. Они, эти лица – от великого князя генерал-адмирала до функционеров Центробалта, парализовавших флот своей демагогией, не позволили кораблю в полной мере решать поставленные перед ним задачи.

Так на редкость в тесно перевязанном триединстве технической (проект, постройка), административной (организация, командование) и просто человеческой (мысли, труды, поступки) истории прошла перед нами жизнь "Цесаревича". Огромное множество – и далеко не во всем познанных факторов таит в себе каждая из этих сторон жизни корабля. Никому не под силу объять их во всех подробностях.

Но сколь бы ни были они важны и интересны, судьбу корабля в каждое мгновение его жизни определяли поступки людей. Так происходило при выборе характеристик и разработке проекта, при постройке и испытаниях, в плаваниях и учениях, в ремонтах и боевых действиях корабля.

Способность принимать правильные решения, умение в полной мере реализовать возможности корабля, искусство использовать обстановку и обстоятельства – вот те главные уроки вечности, которые превыше всего важны для нас в истории. И когда люди оказываются не в состоянии принять правильное решение, они в одночасье губят и корабль и весь фантастически огромный труд, затраченный на его создание, а подчас и сотни людей, составляющих экипаж корабля.

К жестокой науке человеческого прозрения обращена, как мы видели, и судьба "Цесаревича". Как часто этот прекрасный "оптимистический корабль" был близок к выдающимся историческим свершениям, и сколь уныло однообразно люди, определяющие его судьбу, отнимали шанс достойно послужить родине.

Корпус “Цесаревича”-"Гражданина” на разборке. Кронштадт. 1925 г.

И не для полноты ли картины судьба заставила покинуть родину двух главных героев начала боевой биографии корабля. Далеко от отечества – в Ментоне (Франция) и в Сиэтле (США) прошли последние годы жизни первого командира «Цесаревича» И.К. Григоровича, героя спасения корабля в ночь японского нападения инженер-механика П.А. Федорова и командира корабля в последнем его бою Д.П. Руденского. Горек был избранный ими удел добровольного изгнания, но и в стране «диктатуры пролетариата» им места не было.

Те же из офицеров, кто позволил себе поверить в человеческое лицо новой власти, очень скоро должны были пожалеть об этом. Неминуемо, рано или поздно, в массовом порядке по лживым вымышленным обвинениям обрекались они на унижение и пытки, ссылки и тюрьмы, концлагеря и расстрелы.

Не минули этой чаши и офицеры "Цесаревича"-"Гражданина". Уже 6 мая 1918 г., как бы в воздаяние за спасение флота в только что завершенном героическом "Ледовом походе" по личному распоряжению славного наркома Троцкого был арестован, а затем по его же настоянию расстрелян командующий Морскими силами Балтийского моря капитан 1 ранга A.M. Щастный. Заменившего его нового командующего С.В. Зарубаева расстреляли в том же 1918 году. Позднее погибли Г.Н. Пелль, Е.С. Гернет М.В. Викторов и многие, многие другие.

Так жестоко, не разбирая вины, отмщала история и предоктябрьскую инфантильность офицерства, и непростительную тогдашнюю нерешительность двух адмиралов (до них очередь на расстрел дошла в 1920 г.), которые в дни моонзундской операции упустили возможность присоединиться к генералу Корнилову и тем потеряли последний шанс на спасение России.

Наложившийся на судьбу "Цесаревича", прошедший через флот, людей и государство великий разлом российской смуты остается величайшим феноменом истории, который, однако, и сегодня не вполне поддается осознанию наших современников.

Хуже того – нынешние новые "Князья" – по недомыслию или сознательно – на наших глазах не перестают с легкостью "сдавать" честь державы, жизнь и достоинство своих сограждан.

К таким вот урокам приводит нас начавшаяся в 1898 г. столетней протяженности нить событий истории "Цесаревича". И непростительно об этих уроках не задумываться.

18 июля 1999 г.

P.M. Мельников, С.-Петербург.

Приложения

Приложение № 1
Хроника плаваний линейного корабля "Цесаревич"-"Гражданин"

1914 г.

ИЮНЬ 24–28 – Ревель; 28 – выход в море на стрельбу; 30 – выход из Ревеля на маневры к линии Реншер – Нарген.

ИЮЛЬ: 1, 3, 4, 7 – выходы из Ревеля на стрельбы; 7-13 – Ревель; 13–17 – Гельсингфорс; 17 – выход с флотом для прикрытия постановки минного заграждения; 1 8-20 – Гельсингфорс; 20 – выход с флотом к минному заграждению; 20–26 – Гельсингфорс; 26 – выход в с бригадой ЛК к о. Нарген; 26–28 – якорная стоянка у о. Нарген; 28–29 – плавание с флотом к о. Оденсхольм; 30 – якорная стоянка у о. Нарген; 31 – Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1–8 – Гельсингфорс; 8-21 – Ревель; 21 – выход на стрельбу; 21–22 – Ревель; 22–24 – Гельсингфорс; 24–26 – Ревель; 26–27 – Гангутский рейд; с 27 – Ревель.

СЕНТЯБРЬ: 1–5 – Гельсингфорс; 5-16 – Ревель; 16–26 – Гангутский рейд; 26 – выход на стрельбу; 26 – Ревель; 27 – выход на стрельбу; с 27 – Гельсингфорс.

ОКТЯБРЬ: 1–8 – Гельсингфорс; 8 – у о. Гогланд; 9-27 – Гельсингфорс; 29–30 – Папонвикский рейд; с 30 – Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1-16 – Гельсингфорс; 1 6–1 9 – Папонвикский рейд; с 19 – Гельсингфорс.

ДЕКАБРЬ: 1–2 – Гельсингфорс; 2–4 – Папонвикский рейд; 4–6 – Монвикский рейд; с 6 – Гельсингфорс.

1915 г.

ЯНВАРЬ, ФЕВРАЛЬ: – Гельсингфорс; МАРТ: 1-31 – Гельсингфорс; 31 – выход в море.

АПРЕЛЬ:1–4 – Ревель; 4 – рейд Рогервик; 5 – рейд Рогервик – рейд Пипшер; 5–7 – рейд Пипшер – рейд Рогервик; 7-24 – рейд Юнгфрузунд; 24–25 – рейд Севастополь; с 25 – рейд Юнгфрузунд.

МАЙ: 1 – рейды Бокула и Юнгфрузунд; 26 – выход на комендорскую стрельбу; 26– рейд Пипшер; 27 – выход на комендорскую стрельбу; 27 – рейд Пипшер; 27 – выход на стрельбу; с 27 – рейд Юнгфрузунд.

ИЮНЬ: 1-16 – рейд Юнгфрузунд; 16 – рейды Люм – Бокула – Люм; 17 – рейд Люм; 1 8-19 – рейд Пипшер; 20–24 – Ревель; с 24 – Гельсингфорс.

ИЮЛЬ: 1–8 – Гельсингфорс; 9-22 – Кронштадт; 23–26 – Гельсингфорс; 26 – выход к Центральной минной позиции; 27–28 – рейд Поркалла – Удд; 28–30 – Гельсингфорс; 30 – выход в море; 30 – Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1 – Гельсингфорс; 1–7 – Ревель; 7 – выход в море; 7-18 – Гельсингфорс; 1 8-25 Ревель; 25–29 – Гельсингфорс; 29–31 – рейд Люм; 31 – рейды Рашергрунд, Ледзунг, Аегер-э.

СЕНТЯБРЬ: 1 – рейд Аегер-э; 2– рейды Стура – Туллшер – у о. Гюсс-э; 2–3 – рейд о. Гюсс-э; 3– рейды Гюсс. э – Люм; 3-12 – рейд Люм; 12–16 – рейд Або; 16–23 – рейд Люм; 23 – рейды Люрерт-э – Люм; 23–28 – рейд Люм; 28 – рейды Люм – Або; с 28 – рейд Або (у мигалки Чепангрунд).

ОКТЯБРЬ: 1-14 рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 14–18 – рейд у о. Бокс-э; 18–25 – рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 25–29 – рейд Юнгфрузунд; 29 – рейды Юнгфрузунд – Пипшер, кратковременная посадка на камни во время перехода; 30 – рейды Пипшер – Гельсингфорс– Лапвик; 31 – рейды Лапвик – Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1–4 – Гельсингфорс; 4 – Гельсингфорс – Кронштадт; 5–1 6 – Кронштадт, гавань; 1 6-30 – Кронштадтский Александровский док.

ДЕКАБРЬ: 1-14 – Кронштадтский Александровский док; 14–29 – Кронштадт, гавань; 29–31 – Кронштадт – Гельсингфорс.

1916 г.

ЯНВАРЬ-МАРТ – Гельсингфорс.

АПРЕЛЬ: 1-27 – Гельсингфорс; 27–28 – Гельсингфорс – Ревель; 28–30 Ревель.

МАЙ: 1 – Ревель; 1–2 – на рейде у о. Карлос для сострелки орудий с расстояния до 80 каб.; 2 – Ревель; 3 – у о. Нарген для стрельбы из 37-мм стволов; 3–7 – Ревель; 7 – Ревель– Гельсингфорс; 7-11 – Гельсингфорс; 11 – выход в море на стрельбу из всех орудий;11–18 – Гельсингфорс; 18 – проба машин на створе Грохары; 18–25 Гельсингфорс; 25 – переход к о. Гарген для бригадной стрельбы; 25–26 – Ревель; 26 – эволюции и стрельбы с бригадой ЛК; 26–27 – Ревель; 27 – Ревель – Гельсингфорс; 27–31 – Гельсингфорс; 31 – выход в море на стрельбу и переход в Ревель.

ИЮНЬ: 1–2 – Ревель; 2 – выход в море на стрельбу; 2–3 – Ревель;3 – стрельбы на створе Екатеринентальских маяков; 3-11 – Ревель; 11– эволюции в море совместно с ЛК "Андрей Первозванный" и "Император "Павел Г, переход а Гельсингфорс; 11–14 – Гельсингфорс;14–15 – Гельсингфорс – Кронштадт; 1 5–1 6 – Александровский Кронштадтский док; 1 7–1 8 – Кронштадт– Гельсингфорс; 1 8-21 – Гельсингфорс; 21 – выход в море для испытания полного хода; 21–23 – Гельсингфорс; 23 – выход в море для стрельбы из всех орудий, переход в Ревель; 23–25 – Ревель; 25 – эволюции в море и переход в Гельсингфорс; с 25 – Гельсингфорс.

ИЮЛЬ: 1–2 – Гельсингфорс; 2 – выход в море на стрельбу, возвращение в Гельсингфорс; 3 – Гельсингфорс – Ревель; 4 – Ревель-Гельсингфорс; 4–6 – Гельсингфорс; 6 – выход в море с ЛК "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" на противолодочную стрельбу ныряюшими 75-мм снарядами и переход на Лапвикский рейд; 6–1 2 – Лапвик – Гельсингфорс;1 2 – Лапвик – Гельсингфорс; 1 2–1 3 – Г ельсингфорс; 1 3-20 – Лапвик; 20 – Лапвик – Гельсингфорс; 20–23 – Гельсингфорс; 23 – выход в море на уничтожение девиации и "разбивку углов башен"; 23–30 – Гельсингфорс; 30 – выход в море на испытания стрельбой противоаэропланных 75-мм орудий; с 30 – Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1-12 – Гельсингфорс; 12 – выход в море на эволюции и переход в Ревель в составе бригады ЛК (без "Славы"); 1 2–1 3 Ревель; 13 – выход в море на плутонговую стрельбу комендоров из вспомогательных стволов по малому корабельному шиту (11 галсов) и возвращение в Ревель; 14 выход в море, возвращение в Ревель; 1 7 – Ревель-Гельсингфорс; 1 7-27 – Гельсингфорс; 27 – Гельсингфорс – Лапвик; 27–30 – Лапвик; 30 – Лапвик – Моонзунд; 30–31 рейд Шильдау; 31 – Куйваст.

СЕНТЯБРЬ: 1-11 – Куйваст; 11 – Куйваст – Аренсбург; 11–18 – Аренсбург; 18 – Аренсбург – Куйваст; с 1 8 – Куйваст.

ОКТЯБРЬ – НОЯБРЬ – Куйваст.

ДЕКАБРЬ: 1-14 – Куйваст; 14 – перемена места – встали на бридель; с 14 – Куйваст.

1917 г.

ЯНВАРЬ – МАРТ – Куйваст.

АПРЕЛЬ: 1-12 – Куйваст; 13 – перемена места (обнаружили снос); 1 3-20 – Куйваст; 20 – перемена места (обнаружили снос); 20–28 – Куйваст; 28 – перемена места; с 28 – Куйваст.

МАЙ: 1–9 – Куйваст; 9 – выход в Моонзунд для уничтожения девиации и практики машинистам; 9-10 – Куйваст; 10 – переменили место, став ближе у о. Шильдау; 10-1 6 – Куйваст; 16 – выход в Моонзунд для практической стрельбы (при маневрировании между условными вехами, имея шит на курсовых углах 60° и 1 20°); 1 6–1 7 – Куйваст; 17 – выход в Моонзунд для плутонговой стрельбы; 1 7-31 – Куйваст; 31 – выход для практической стрельбы; 31 – Куйваст.

ИЮНЬ: 1–3 Куйваст; 3 – выход в Рижский залив для стрельбы по шиту; 3–6 – Куйваст; 6 – выход в Рижский залив для стрельбы по шиту; 6-30 – Куйваст; 30 – выход в Рижский залив для стрельбы, возвращение в Куйваст.

ИЮЛЬ: 1–5 – Куйваст; 5 – выход в Рижский залив для стрельбы; с 5 – Куйваст.

АВГУСТ: 1-21 – Куйваст; 21 – перемена места на рейде; с 21 – Куйваст.

СЕНТЯБРЬ: 1-26 – Куйваст; 26 – перемена места на рейде; 26–29 – Куйваст; переменили место, встав к северу от о. Шильдау; 30 – переменили место, перейдя на 1,3 мили.

ОКТЯБРЬ: 1 – дважды меняли место у Куйваста и Шильдау; 2 – от Шильдау перешли к Куйвасту; 2 – Куйваст – Рижский залив – Церель; 3 – Церель – Рижский залив – маяк Вердер – Куйваст – Шильдау; 4 – от Шильдау совместно со "Славой" перешли к Куйвасту для выхода в бой с германской эскадрой. После боя перешли каналом к о. Харилайд; 6 – о. Харилайд – Лапвик; 7 – Лапвик – Поркалла – Удд – Гельсингфорс; с 7 – Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1-30 – Гельсингфорс (14 и 21 меняли место).

ДЕКАБРЬ: 1 -23 – Гельсингфорс; 23–25 – Г ельсингфорс – Кронштадт; с 25 – Кронштадт.

Приложение № 2
Краткий перечень событий линейного корабля «Гражданин» за июль 1917 г
(термины и выражения строго по документу – Р. М.)

1. Суббота

Общее собрание команды. Помывка башен и орудий.

2. Воскресение —

3. Понедельник

Проверка прицельных линий у 12 – дм. и 6-дм. орудий левого борта. Исправление переносных вентиляторов.

4. Вторник

Мытье в бане. Подкачивание жидкости в компрессора.

5. Среда

Ходили на стрельбу 12-дм., 6-дм. и 75-мм боевыми зарядами левого борта.

6. Четверг

Чистка вспомогательных стволов. Занятие у станков с прислугой 9-дм. башен правого борта.

7. Пятница

Выгрузка провизии. Плутонговое учение с противоаэропланной прислугой. Выгрузка гильз.

8. Суббота

Выгрузка провизии.

9. Воскресение

Общее собрание команды. Выгрузка провизии.

10. Понедельник

Угольная погрузка. Исправление спусковых приспособлений у орудий.

11. Вторник

Общее собрание команды. Общее артиллерийское учение.

12. Среда

Исправление освещения в носовых 6-дм. башнях и кочегарках.

13. Четверг

Общее собрание команды.

14. Пятница

Плутонговое учение с противоаэропланной прислугой. Общее артиллерийское учение.

15. Суббота

Погрузка снарядов. Общее собрание команды.

16. Воскресение —

17. Понедельник

Исправление освещения в кочегарках и машинах.

18. Вторник

Общее артиллерийское учение. Воздушная тревога, налет неприятельских аэропланов.

19. Среда

Плутонговое учение с прислугой 12-дм. башен. Проверка прицельных линий у противоаэропушек.

20. Четверг

Занятия у станков с прислугой 6-дм. башен правого борта. Исправление освещения в кочегарках.

21. Пятница

Общее собрание команды. Прибытие на корабль управляющего Морским министерством лейтенанта Лебедева

22. Суббота

Общая приборка корабля.

23. Воскресение

Общее собрание команды.

24. Понедельник

Чистка откатных частей орудий. Исправление освещения.

25. Вторник

Плутонговое учение с прислугой 6-дм. башен правого борта. Общее артиллерийское учение.

26. Среда

Снятие с мели парового катера № 3. Плутонговое учение с прислугой 12-дм. башен.

27. Четверг

Общее собрание команды. Исправление переносных вентиляторов.

28. Пятница

Общее артиллерийское учение. Погрузка провианта.

29. Суббота

Общая приборка корабля.

30. Воскресение

Общее собрание команды.

31. Понедельник

Работы и занятия по судовому расписанию.

Командир корабля «Гражданин» капитан 2 ранга Руденский И. д. ревизора мичман Абрамович– 3.

Надпись карандашом: «Мичману Румянцеву для внесения в Исторический журнал».

Приложение № 3
Краткий перечень событий линейного корабля «Гражданин» за сентябрь 1917 г
(термины и выражения строго по документу – Р. М.)

1. Пятница

Общее артиллерийское учение. Помывка правого борта. Плутонговое учение с прислугой 6-дм. башен правого борта

2. Суббота

Субботняя приборка.

3. Воскресение

4. Понедельник

Чистка вспомогательных стволов. Исправление освещения в кочегарках и переносных угольных ламп.

5. Вторник

Общее артиллерийское учение. Исправление спусковых приспособлений у аэропушек. Исправление освещения в батарейной и жилой палубах.

6. Среда

Общее собрание команды. Чистка откатных частей у орудий.

7. Четверг

Проверка расписания водяной тревоги. Занятие с прислугой 6-дм. башен левого борта.

8. Пятница

9. Суббота

Субботняя приборка.

10. Воскресение

Общее собрание команды.

11. Понедельник

Общее собрание команды. Исправление переговорных средств для управления артиллерийским огнем. Погрузка провизии.

12. Вторник

Погрузка угля. Воздушная тревога.

13. Среда

Воздушная тревога. Общая приборка после погрузки угля.

14.. Четверг

15. Пятница

Плутонговое учение с прислугой 6-дм. башен левого борта. Исправление освещения в кочегарках.

16. Суббота

Общее собрание команды. Субботняя приборка.

17. Воскресение

18. Понедельник

Воздушная тревога. Промывка и смазка орудий. Исправление освещения в подбашенных отделениях.

19. Вторник

Промывка и смазка орудий. Исправление освещения в кочегарках. Исправление и чистка вентиляторов. Окраска спардека.

20. Среда

Общее собрание команды. Плутонговое учение с прислугой 12-дм. башен. Промывка и смазка 75мм орудий. Окраска спардека.

21. Четверг

Общее собрание команды. Погрузка угля. Общее артиллерийское учение. Окраска спардека.

22. Пятница

Общее собрание команды. Общее артиллерийское учение. Мытье погребов с боеприпасами. Окраска спардека.

23. Суббота

Субботняя приборка.

24. Воскресение

25. Понедельник

Промывка и смазка орудий. Исправление переносных ламп в кочегарках.

26. Вторник

Общее артиллерийское учение. Промывка и смазка орудий. Погрузка провизии.

27. Среда

Плутонговое учение с прислугой 12-дм. башен. Чистка и смазка трущихся частей у орудий.

28. Четверг

Общее собрание команды. Осмотр компрессоров и подкачивание жидкости.

29. Пятница

Общее артиллерийское учение. Воздушная тревога. Приготовление корабля к бою. Плутонговое учение с прислугой 6-дм. башен правого борта.

30. Суббота

Воздушная тревога. Изготовление корабля к бою. Боевая тревога.

Командир линейного корабля «Гражданин» капитан 1 ранга Руденский

И. д. ревизора мичман Абрамович.

(по документам РГА ВМФ, фонд 902, on. 1, д. 213, лл. 438, 540)

Источники РГА ВМФ

Фонд 417. Главный морской штаб.

Фонд 418. Морской генеральный штаб.

Фонд 421. Морской Технический комитет.

Фонд 427. Главное управление кораблестроения и снабжений.

Фонд 477. Штаб начальника 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря. Фонд 483. Штаб начальника 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря. Фонд 902. Штаб начальника 2-й бригады линейных кораблей эскадры Балтийского моря. Фонд 870. Вахтенные и шканечные журналы (коллекция).

Фонд 402. Гидрографический департамент Морского министерства.

“Цесаревич" вводят в один из Кронштадтских доков.

На “Цесаревиче" во время замены 12-дюймовых орудий (вверху) и постановки на бочку

“Цесаревич” в Портсмуте (там-же четыре фото ниже)

В Tулоне во время парада

“Цесаревич” в Гибралтаре (вверху) и в Тулоне

На рейде

У берегов Греции

Среди парусных судов

У берегов Греции

“Цесаревич" во время учений

“Цесаревич" снимается с якоря

“Цесаревич” во время смотра

На Кронштадтском рейде

“Цесаревич” на стрельбах

“Цесаревич” на стрельбах

В совместном плавании со “Славой” (вверху) и в составе эскадры.

На Ревельском рейде во время визита французской эскадры (внизу)

На стрельбах (вверху) и во время большой приборки.

"Цесаревич” на якорной стоянке

Во время визита французской эскадры

Моряки “Цесаревича”

Из жизни корабля. Катера “Цесаревича" во время спуска (вверху) и праздника

На якоре (вверху). У борта “Цесаревича”

“Цесаревич" во льдах Гельсингфорса

“Цесаревич” в годы первой мировой войны

“Цесаревич”-”Гражданин” в дни Февральской революции (вверху) и после обстрела с Красной горки. 1921 г.

В Кронштадте. Начало 20-х гг.

“Цесаревич”-”Гражданин” во время разборки. Кронштадт 20-е годы

“Цесаревич”-”Гражданин” во время разборки. Кронштадт 20-е годы

“Цесаревич”-”Гражданин” во время разборки. Кронштадт 20-е годы

И обозревая все этапы жизни корабля, в которой так часто и не по его вине оказывались упущены решающие исторические возможности, нельзя не напомнить упорно замалчиваемый нашими историками завет великого С.О. Макарова: “Не пресмыкаться в пыли, но смело подняться умом до облаков”. Именно этого – отрыва от мертвящей рутины и взлета мысли к подлинному творчеству и искусству предвидения – постоянно и фатально недоставало всему тому множеству начальствующих лиц, что в разных обстоятельствах истории “Цесаревича” влияли или прямо решали его судьбу. Они, эти лица – от великого князя генерал-адмирала до функционеров Центробалта, парализовавших флот своей демагогией, не позволили кораблю в полной мере решать поставленные перед ним задачи.