Текст книги "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)"

Автор книги: Павел Мордовин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.

Испытание артиллерии броненосца “Agamemnon"

19 сентября (н. ст.) произведено было испытание прочности броненосца “Agamemnon" при стрельбе из его четырех 38-тонных орудий. Присутствовали на опытах почти все высшие чины английского флота и морской администрации. Первые боевые выстрелы были сделаны по левому траверзу половинными зарядами 105 англ. фунт. (116,3 русских фунт.) и при горизонтальном положении осей орудий. Для предосторожности после каждого выстрела в каналы орудий наливали воду. Затем стреляли последовательно из орудий носовой башни боевыми и батарейными зарядами, первый в 1,57 англ. фунт, (174 р.ф.) и второй в 210 англ. фунт. (232,5 р.ф.), в том и другом случае снарядом в 800 англ. фунт. (22 пуда).

Также стреляли из орудий залпами, батарейными зарядами. Подобное же испытание было сделано с орудиями кормовой башни, причем произошла небольшая задержка по случаю повреждения одного из буферов вследствие сильного отката орудия, когда стреляли боевым зарядом.

Самое главное испытание заключалось в залпе из всех четырех 38-тонных орудий. В сложности эти орудия были заряжены 840 англ. фунтами (23,25 пуда) пороха и 3200– фунтовыми (88,7 пуда) снарядами. Сотрясение, по словам "Times'’, было не особенно заметно, однако же временную переборку под верхней надстройкой выжало и крепления из углового железа погнулись. Эта переборка была поставлена только для защиты котлов для новой машины, предназначенной действовать гидравлическими аппаратами, и недостаток этот будет немедленно исправлен. Что же касается автоматических прицелов, а также заряжающих и подъемных механизмов, то все они работали совершенно удовлетворительно. При одиночных же выстрелах было только разбито несколько стекол и снесен один чехол со шлюпки.

Броненосцы “Colossus” и “Edinburgh”

По своим конструктивным особенностям и служебному назначению названные два броненосца, подобно вышеописанным “Ajax” и “Agamemnon”, принадлежат в английском флоте к новому классу линейных мореходных и казематированных броненосцев, прототипом которых служит “Inflexible”. Объясняя обстоятельства, при которых проектировались и строились броненосцы “Ajax” и “Agamemnon”, мы сказали, что английское Адмиралтейство при сооружении броненосного флота старалось держаться основного принципа, чтобы не производить постройку броненосцев en masse – по заранее составленным программам или по одному какому-нибудь избранному типу, стараясь совершенствовать во всех отношениях не только каждый тип отдельно, но и каждое единичное судно того же типа, чем и объясняется существующая ныне разновидность и разнообразие в типах английских броненосцев.

Проект броненосца водоизмещением 11530 т, представленный английскому Адмиралтейству в 1881 г.

Таким образом, хотя “Ajax” и “Agamemnon” построены по одним чертежам и совершенно сходны между собой в главных чертах, но отличаются во многих отношениях от своего образца – “Inflexible”. Точно так же, приняв “Inflexible” за тип при проектировании броненосцев “Colossus” и “Edinburgh”, английское Адмиралтейство сохранило в них главнейшие конструктивные особенности этого нового типа, с их ближайшими собратьями, но в то же время построило их по другим чертежам и вооружило нарезной артиллерией новой системы. Например, рассматривая размеры этих судов по отношению к “Inflexible”, мы видим, что они на 7 ф уже и на 5 ф длиннее его; так что по своим чертежам они имеют большее сходство не с “Inflexible”, а с его ближайшим предшественником – “Dreadnought”.

Такое отступление от дальнейшего развитая чертежей броненосца “Inflexible” как главного представителя по типу для этой новой серии боевых судив английская печать объясняет следующими соображениями. При изложении обстоятельств, предшествовавших проектированию “Inflexible”, мы уже сказали, что комиссия лорда Дофферина, хотя согласилась в принципе с научными доводами г. Фруда в пользу постройки относительно боле широких броненосных судов, которые были бы в состоянии удовлетворять разнообразным требованиям современной военно-морской техники, но в то же время комиссия обусловила предел для ширины судов наибольшей шириной английских казенных доков. Поэтому г. Барнаби, как бывший член этой комиссии и главный судостроитель английского флота, должен был для осуществления всех предложений комиссии при постройке “Inflexible” руководствоваться не столько увеличением его размеров, сколько усовершенствованием его в конструктивном отношении.

Проект броненосца водоизмещением 11530 т, представленный английскому Адмиралтейству в 1881 г.

Если г. Барнаби успел достигнуть этого в теоретическом смысле при составлении чертежей для “Inflexible”, то, с другой стороны, мы уже видели, что броненосец этот в первом же практическом плавании не обнаружил надлежащих мореходных качеств, особенно по отношению к скорости хода и неправильному действию руля, так что еще до сих пор остается нерешенным вопрос о том: приписать ли обнаруженные “Inflexible”’ недостатки данным ему размерам или несоответствующей площади руля, или же ненадлежащему действию, размещению и размерам двух гребных винтов. Вследствие этого, руководясь указаниями опыта и обнаружившимися недостатками на “Inflexible”, г. Барнаби при составлении чертежей для “Colossus” и “Edinburgh” решился согласовать их размеры и очертания линий более с общепринятой формой предшествовавших броненосцев, чем с “Inflexible”– их прототипом.

По утверждении чертежей английским Адмиралтейством броненосец “Colossus” был заложен 6 июня 1879 года в Портсмуте, где спущен на воду 21 марта 1882 года. “Edinburgh”, именовавшийся до спуска на воду “Majestic”, был заложен 29 марта 1879 года в Пемброке, где и спущен на воду 19 марта 1882 года. Адмиралтейство рассчитывало, что оба броненосца будут вполне изготовлены к плаванию в конце 1883 года.

Относительно непродолжительный срок постройки и вооружения этих судов в казенном адмиралтействе обратил на себя внимание английского парламента как исключительный и досадный факт в деле сооружения новейших английских броненосцев казенными средствами. На сделанный запрос по этому предмету одним из членов парламента секретарь английского Адмиралтейства объяснил этот факт двояким образом. Во-первых, когда натянутые политические отношения между Россией и Турцией по поводу Сан– Стефанского договора угрожали миру Европы, английское общество выразило тогда большое неудовольствие на недостаточное число в составе флота первоклассных боевых броненосцев. Для пополнения этого пробела тогда же были куплены для флота некоторые иностранные броненосцы (переименованные потом в “Neptune”, “Superb”, “Belleisle” и “Orion”), а другие были заложены с лихорадочной поспешностью, и к числу их принадлежали описываемые здесь близнецы: “Colossus” и “Edinburgh”, которые должны были удовлетворить внезапно явившиеся тогда потребности в судах нового типа.

Вторая же причина скорого их сооружения, по официальному объяснению секретаря адмиралтейства, состоит в том: “что мы решились на будущее время руководиться правилом – лучше, наверное, иметь в момент нужды несколько испытанных и готовых к бою судов, со свойственными им и известными нам недостатками, чем одно сильнейшее и совершенно неизвестное во всех отношениях судно, но находящееся еще на стапеле или в руках портового начальства”.

“Colossus” и “Edinburgh”, построенные по одинаковым чертежам, имеют следующие размерения: длина между перпендикулярами 325 ф 0 дм, наибольшая ширина 68 ф 0 дм, глубина интрюма 24 ф 7 дм, углубление носом 25 ф 3 дм, углубление кормою 26 ф 3 дм (по чертежу), среднее углубление 25 ф 9 дм, высота надводного борта над ватерлинией 9 ф 6 дм, число тонн водоизмещения 9150, площадь мидельшпангоута 1514 кв. ф, площадь грузовой ватерлинии 17057 кв. ф.

Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху броненосца “Colossus”. 1884 г.

(Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Корпуса этих судов построены по общепринятой ныне системе – продольной вместе с поперечной, со стрингерами и бракетами, двойным дном, боковыми коридорами и непроницаемыми для воды поперечными и продольными переборками. Материалом же для постройки корпуса служила почти исключительно одна сталь, из которой сделаны вертикальный и плоский кили, бракетные и сплошные шпангоуты, стрингеры, внутренняя и наружная обшивки корпуса, а также непроницаемые для воды переборки и весь остальной внутренний набор и крепление корпуса. Форштевень и ахтерштевень, вместе с кормовой частью киля, откованы из железа. Так что суда эти считаются первыми стальными броненосцами в английском флоте.

Приэтом мы можем сообщить некоторые подробности о постройке их корпуса. Листы вертикального киля имеют 12 ф длины, 38 дм вышины, 1/2 дм толщины и весят по 20 английских фунтов на кв.ф. Плоский киль состоит из листов в два ряда, с уменьшением толщины и веса у оконечностей судна до 23 фунтов. Вертикальный и плоский кили скреплены вместе угловой сталью, и такая же угловая сталь положена по каждую сторону вдоль верхней кромки вертикального киля. Угловая сталь сделана наивозможно длинной, а также и продольные стрингера, состоящие из листов и угловой стали от 16 до 20 ф длиною. Сплошные шпангоуты в двойном дне сделаны в расстоянии 20 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами, через каждые 4 ф, которые состоят из бракетов и угловой стали, но за исключением пространства выше продольного стрингера и ниже машинного фундамента, где употреблены сплошные шпангоуты, с просверленными в них дырьями для облегчения их веса; стальные листы для этих шпангоутов весят по 13 фунтов на кв.ф.

Впереди и позади пространства, занимаемого двойным дном, а также в носовой и кормовой небронированных частях судна, вне каземата и в надстройках, шпангоуты идут через каждые 4 ф один от другого и имеют вес по 1174 фунтов на кв.ф. Прямые шпангоуты внутри каземата положены чрез каждые 2 ф, с особым креплением и утолщением их в тех местах каземата, которые будут подвергаться сильному давлению газов во время стрельбы из башенных орудий.

Подводная часть корпуса этих судов не обшита снаружи деревом, как у их сотоварищей по типу, но покрыта фобым химическим составом или композицией: с правой стороны – по способу Симса, а с левой – по способу Хея.

Вследствие того, что броненосцы эти были первыми стальными судами, построенными казенными средствами в военных портах, кораблестроительный департамент в Англии издал по этому случаю особые правила для употребления и обращения со сталью, как новым судостроительным материалом. Например, со стальными полосами или листами, которые возможно согнуть в холодном состоянии, следует так и поступать при работах; если же такие листы нельзя согнуть в холодном состоянии по всей их длине, тогда надо прибегать к нагреванию, но ограничиваясь при этом по возможности только местом изгиба. Все полосы или листы, подвергнутые нагреванию для изгиба, должны быть потом отожжены в тех местах, которые были нагреты.

В таких же случаях, как выделка шпангоутов, когда требуются исключительно длинные или круто согнутые полосы, можно употреблять короткие куски, тщательно пригнанные в стык один к другому и скрепленные заклепками на планках. Вообще выбор стальных листов, полос, угольников и проч. должен быть самый строгий, допуская в сомнительных случаях браковку и переиспытание материалов на прессах или другими принятыми способами, чтобы лист или полоса дурного качества не могли попасть в постройку корпуса. В наружной обшивке подводной части корпуса, все дырья в листах, подлежащие заклепыванию впотай или заподлицо, должны быть выдавлены в диаметр на % дм меньше заклепок, чтобы рассверление этих дыр сделать уже при заклепывании.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы броненосца “Colossus”. 1885 г.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

На всех стыковых планках на обшивке, имеющей наибольшее значение для общего крепления корпуса, дырья следует сверлить или отжигать после их продавки. Крепление же листов или угольников в обжимку или в накрой, следует употреблять только внутри корпуса или при работах второстепенного значения; но на стрингерах, палубной настилке и других местах, подвергающихся значительному напряжению и растяжению, должно употреблять заклепывание заподлицо, причем с дырьями надо поступать так же, как и на наружной обшивке корпуса.

Действуя на основании изложенных правил, г. Барнаби удостоверяет, что стальная подводная обшивка корпуса не потребует ни сверления, ни отжигания после продавливания дыр. Заклепки во время постройки этих броненосцев употреблялись только железные.

Затем, по внутреннему устройству и расположению главных частей корпуса оба броненосца имеют большое сходство с их однотипными предшественниками. Как уже сказано выше, у обоих броненосцев старнпост и кормовая оконечность киля откованы вместе, а форштевень, прямой в надводной части, имеет ниже ватерлинии шпорообразную форму, образуя таран, оконечность которого выдается вперед от носового перпендикуляра на 6 ф 6 дм и углубляется ниже ватерлинии на 9 ф. Суда эти также имеют по четыре палубы: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубу над надстройками, не считая командного мостика над башнями и казематом.

Нижняя бронированная палуба идет от нижней кромки каземата к обеим оконечностям судна на 4 ф ниже ватерлинии и постепенно понижается к носу, где оканчивается у самого шпирона, отделяя таким образом верхние надводные части корпуса от нижних подводных частей и образуя, вместе с казематом, главнейшую защиту жизненным частям судна. Каземат этот, занимая среднюю часть судна, отделяется от носовой и кормовой его оконечностей поперечными бронированными переборками, которые сделаны не прямыми, как у предшественников этого типа, а полукруглыми, вследствие чего каземат на этих броненосцах имеет не четырехугольную, а овальную форму, с наибольшей шириной 68 ф и наибольшей длиной 108 ф; высота его бронированного борта от ватерлинии 9 ф 6 дм.

«Edinburgh» на достройке. 1882 г.

Продольный разрез башни броненосца “Colossus” с указанием системы заряжания орудий

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Чтобы предохранить междупалубные пространства вне каземата в носовой и кормовой небронированных оконечностях судна от слишком большого притока воды в случае пробития их неприятельскими снарядами, устроены, как на броненосце “Inflexible”, пробковые отделения, которые простираются вдоль обоих бортов, к носу и корме от каземата, выше и ниже ватерлинии – до нижней бронированной палубы. Кроме того, почти для той же цели устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, а также около машинного, котельного и больших люков особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами.

Что касается остальной части корпуса, по обе стороны каземата и над нижней бронированной палубой, то она состоит из стального небронированного набора с обшивкой, оканчиваясь верхней палубой на одной высоте с казематом и образуя снаружи борт обыкновенного судна. На верхней палубе, впереди и позади каземата, сделаны легкие надстройки, которые значительно сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий. Не имея никакого боевого значения, надстройки эти главным образом служат помещением для офицеров и команды; носовая же и кормовая их оконечности образуют: в носу – полубак, с приспособлениями для подъема и уборки носовых якорей, а в корме – полуют.

Поверх этих надстроек идет сама верхняя палуба, покрытая тиковой настилкой, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовой и кормовой своими частями посредством командного мостика, который устроен над башнями и казематом. В кормовой части верхней палубы и у командного мостика сделаны между прочим те приспособления для подъема и спуска паровых и гребных шлюпок, которые положено иметь на каждом из этих броненосцев в следующем комплекте: по две 60-футовых миноноски второго класса; два гребных барказа в 42 и 36 ф; паровой катер в 37 ф; два спасательных катера в 32 и 28 ф; баржа в 30 ф; гичка в 27 ф; вельбот в 23 ф и одна двойка в 14 ф.

Каждый из описываемых броненосцев, как уже было сказано, имеет по две боевых вращающихся башни, которые расположены внутри каземата по диагонали: передняя башня – с левой, а задняя – с правой стороны. Внутри же каземата проходят дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать в общих чертах то же самое, что уже изложено в своем месте по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней и подкладкой, по 6150 т. Здесь будет кстати упомянуть, что “Colossus” при спуске на воду был по весу корпуса самым тяжелым из судов, когда-либо спущенных на воду в Портсмутском адмиралтействе, несмотря даже на то, что там же строился “Inflexible”– наибольший по числу тонн водоизмещения из современных английских броненосцев.

-врезка-

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1881 г.

Испытания смешанной брони Каммеля. 14-го сентября (н.ст.) в Портсмуте на блокшиве “Nettle" происходило испытание плиты смешанной сталежелезной брони, изготовленной на заводе Каммеля и К° в Шеффильде для обшивки борта броненосца “Colossus”, строящегося в Портсмуте. Плита имела 8 ф в длину, 6 ф в ширину и в толщину 11 дм, из коих 3,75 дм приходится на стальную облицовку; вес плиты около 9,5 т. Стреляли три раза из 12,5-тонного 9 дм орудия, с обычного расстояния в 30 ф. Первый выстрел не произвел никакой трещины; второй дал трещину от места удара в правой кромке и третий произвел подобную же трещину, шедшую от левого края, однако не до самого места удара. Наименьшая глубина проникновения снаряда была 6,25 дм и наибольшая 8,5 дм, и ни в одном случае не произведено было выпуклости в железной подкладке. При всех трех выстрелах снаряды разбивались, а головки их оставались вплющенными в плиту. Проба признана вполне удовлетворительной и партия плит, образчик которой испытывался, немедленно отправлена для накладки на броненосец. (“ Times")

Из журнала “Морской сборник”, № 4 за 1882 г.

21 марта (н.ст.). в Портсмуте состоялся спуск двухбашенного броненосца “Colossus" с того самого эллинга, с которого был спущен шесть лет тому назад “Inflexible". На спуске присутствовали: принц и принцесса Саксен-Веймарские, герцог Ричмондский, первый лорд Адмиралтейства лирд Нортбрук, сэр Т. Брассей, контроллер английского флота, другие лорды Адмиралтейства и большая масса публики.

Хотя водоизмещение броненосца “Inflexible" в полном грузу (11980 т) и более чем броненосца “Colossus" (9160 т), тем не менее последнее судно оказывается наибольшим из когда– либо спущенных в Портсмуте. Постройка “Colossus" заслуживает особенного внимания в том отношении, что она произведена необыкновенно скоро; закладка киля происходила 26 июля (н. ст.) 1879 года, и хотя совершившийся переход в английской морской артиллерии от системы заряжания с дула на заряжание с казенной части потребовал значительных изменений в устройстве башен и гидравлических приспособлений, тем не менее прошло с небольшим только 2,5 года от закладки до спуска броненосца.

“Colossus" выстроен почти с такими же обводами, как “Inflexible", башни на нем вращающиеся и разнесены по обеим сторонам диаметральной плоскости. Но этим почти и кончается сходство между двумя названными судами. Это легко видно из нижеследующей таблицы.

ТТД/корабль	"Inflexible”	“Ajas”	“Colossus”
Длина между перпендикулярами, ф	320	280	325
Наибольшая ширина, ф	75	66	68
Глубина интрюма, фдм	28/3,5	22	24/7
Водоизмещение в полном грузу, т	11980	8492	9150
Углубление, ф/дм носом – кормой – среднее	24/6 – 26/6 -25/6	2/ -24-23/6	25/8-26/3-25/9
Число индикаторных сил	8000	6000	6000
Скорость в узлах проектная/фактическая	14	14/13,5	14
Запас угля, т	1200	700	950
Число офицеров и команды	484	350	396
Артиллерия, число/калибр		4 38-т
В башнях	4 80-т	2 6-дм	4 43-т
На надстройках	8 20-фн	6 20-фг	4 6-дм
По бортам	6 ск. Норденф.	8 ск.	10 ск. Норденф.
На марсах	Гатлинга		2 Гатлинга
Длина цитадели, ф	110	104	108
Тип брони	Железная	Сталежелезная	Смешанная
Толщина брони, дм
По бортам цитадели внешняя/внутренняя	12/8,12 и 4	10/8	18 и 14/ нет
У передней переборки внешняя/внутренняя	12/8,10 и 4	10/8	16 и 13/нет
У задней переборки внешняя/внутренняя	12/6,10 и 4	.	16 и 13/ нет
На баанях внешняя/внутренняя	9 см./8 и 7 жел.	16-14	16 и 14/нет
Вес корпуса при спуске, т	7460	5900 (с броней)	3956
Углубление при спуске носом-кормой, ф/дм	7/4-11/7	.	12/5-17/1
Вес брони, полаженной на место до спуска на воду, т	488	•	1290