Текст книги "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)"

Автор книги: Павел Мордовин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Из журнала “Морской сборник”, № 7 за 1881 г.

Броненосец "Inflexible” был выведен из дока во вторник 7-го июня (н.ст.), и тотчас на него было погружено 1200 тонн угля. Употребляются большие усилия, чтобы изготовить броненосец к плаванию 21-го июня, т.е. к сроку, назначенному в парламенте секретарем флота г. Тривиляйном.

Накануне вывода из дока на броненосце произошел случай, который, хотя и наделал значительные повреждения, однако не послужит задержкой для своевременного выхода броненосца в плавание. У грот-мачты броненосца прикреплена большая железная шлюп-балка, длиною в 65 фут, для подъема на ней миноносок из воды и установки их на блоках, расположенных над неброненосной надстгу›йкой.

Подъем должен совершаться при помощи 6-дм проволочного троса, который тянется самостоятельной машинкой. Вес миноноски считается в 11 тонн, и до этого раза шлюпбалку пробовали грузами от 10 до 16 тонн. Но 6 июня решено было произвести окончательное испытание, для чего намеревались поднять железнодорожный вагон, весивший вместе с положенным на него чугунным балластом, 22 тонны, т.е. представлявший собой двойной вес миноноски.

Когда эту тяжесть стали медленно поднимать со стенки дока, подъемная машина сделала несколько оборотов, причем оборвался болт, на котором держался топенант стрелы и который должен был выдерживать полуторное сопротивление против вышеупомянутого 6-дм проволочного троса. Стрела обрушилась вместе с вагоном, последний разбился совершенно, а стрела, не задев орудийной башни, сломала, однако же, некоторые стойки и шлюпбалки у борта. К счастью, в доке не было в это время людей, так как его начинали наполнять водой, иначе могло бы погибнуть много народу. (“Times”)

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1881 г.

Броненосец “Inflexible" все еще не готов. 26-го августа на нем производили испытание главных механизмов, на швартовах. Машины действовали в продолжение нескольких часов, по гребным винтам не давали более 20 оборотов в минуту, с тем чтобы не повредить набережной. Результат пробы признан удовлетворительным. Кроме того, произведено несколько удачных опытов спускания мины Уайтхеда по наклонному спуску, устроенному в носовой части броненосца. Окончательный срок выхода броненосца в море еще не назначен, однако, по словам “Portsmouth Times”, достоверно известно, что он должен идти в скором времени в пробное плавание на одну неделю. Во время этого плавания предполагается определить, насколько удовлетворительно будут действовать механизмы при продолжительном нахождении под парами; будут также стрелять из башенных орудий при различных обстоятельствах и испытывать минные и разные другие приспособления. По части снабжения на броненосце недавно прибавлена еще одна миноноска 2-го класса, выстроенная на заводе Торнейкрофта и обозначенная № 70.

По последним известиям, сообщаемым газетой “Times" в изготовлении броненосца “Inflexible" к выходу в море произошла новая задержка. Адмиралтейство, в виду недавнего постановления суда о причинах гибели шлюпа “Doterel", приказало сделать различные существенные переделки и вентиляцию крюйт-камер. До настоящего времени пять крюйт-камер и два бомбовых погреба вентилировались вместе со всей нижней частью судна, одним общим вентилятором, но теперь решено снабжать камеры и погреба свежим воздухом с помощью независимых вентиляторов. Кроме того, наружные кингстоны для затопления крюйт-камер и бомбовых погребов будут переделаны так, чтобы краны находились около переборок. Таким образом, если вследствие каких-нибудь причин будут повреждены водопроводные трубы, то краны, при новом их устройстве, сами собою будут изолировать погреба от остального пространства и служить препятствием для сообщения с внутренностью погребов.

22-го сентября (н.ст.) “Inflexible” был подробно осмотрен контролером флота, и после того было назначено, что он пойдет в первое пробное плавание около 15 октября. В присутствии контролера сделано было испытание шести параллелям электрических ламп системы г. Свана, которыми освещаются каюты, кают-компании и жилые палубы. Результат испытаний настолько удовлетворителен, что решено увеличить число параллелей до девяти, с восемнадцатью огнями на каждой параллели. Система электрического освещения Бреша, которая применена в машинном отделении и цитадели, также была испытана. Кроме того контролеру флота была показана сеть, установленная на месте в расстоянии 35 фут от борта судна и предназначенная для обороны против минных атак. Такие сети будут окружать все судно, но в настоящее время решено пригнать на место не более двух частей сети в качестве образчика для рабочих в Мальте, где будут установлены остальные части.

На второй неделе октября-месяца назначен смотр броненосцу первым лордом Адмиралтейства.

Из журнала “Морской сборник”, № 7 за 1885 г.

Взрыв угольного газа на броненосце “Inflexible".

В конце мая начало кампании этого броненосца было отсрочено на несколько месяцев, потому что решено было заменить железные роульсы под башнями стальными, так как старые роульсы были очень изношены и производили глубокие выбоины в желобах. Но затем решили выслать “Inflexible" на соединение с эскадрой специального назначения и в четверг 4 июня (н.ст.) начали погрузку 1300 тонн угля в угольные ямы. Погрузка, как сообщает газета “Times", производилась непосредственно с парохода-угольщика, и потому уголь, казалось бы, не должен был испортиться от влияния атмосферы. В продаже уголь, которым грузились, носит название Tylor’s Merthyr.

В пятницу, в 2 ч дня, погрузка была прекращена до понедельника, когда осталось принять еще 140 тонн. Перед началом нагрузки в ямы был послан кочегар, который доложил, что все обстоит благополучно, т.е. что не слышно неприятного запаха угольного газа, каковой признак считается опасным. Затем спустили через трубу в яму другого кочегара с лопатами и с незащищенным огнем. Моментально последовал легкий взрыв газа и пламя выбросилось из трубы; люди в яме и трубе пострадали серьезно, а бывшие по близости, на верхней палубе, получили обжоги от вылетевшего наверх пламени. Всего пострадало двенадцать человек, из которых восемь пришлось отправить на излечение в госпиталь на берегу. Сам броненосец не поврежден, и только местами попорчена окраска.

Следствие по этому делу еще не кончено, но, по словам “Army and Navy Gazette", обнаружено, что нагрузка углем производилась без предосторожностей, предписанных циркуляром Адмиралтейства от 20 июля 1883 года, в котором сказано, что следует перед нагрузкой произвести вентиляцию, а затем спускать огонь в ямы не иначе как в особых для этого случая фонарях. В данном же случае спустили огонь в простом фонаре и горловины ямы были открыты только за час или полтора до начала работ.

-конец врезки-

Подобного же рода коффердамы устроены около машинного, котельного и больших люков вообще, чтобы затруднить доступ воды внутрь судна через люки, или в случае пробоины. Рассчитано, что перед боем, когда оставшиеся не занятыми поверх бронированной палубы отделения будут нарочно наполнены водой, судно через это погрузится на 1 ф больше обыкновенного своего углубления и тогда, если неприятельским снарядом будет пробито уже наполненное водой отделение, водоизмещение судна почти не изменится. Если же будут пробиты разом все отделения (что врядли возможно), наполненные как водой, так и пробкой, то и тогда углубление судна увеличится против обыкновенного только на 2 ф. Одним словом, приняв для “Inflexible” своеобразный способ постройки и защиты корпуса, английское Адмиралтейство думает, что неприятель может делать, что ему угодно с носовой и кормовой надстройками поверх бронированной палубы, которые, по мнению г. Барнаби, представляются менее опасными, чем пробитые снарядами бронированные части корпуса, потому что каменный уголь, пробка и другие запасы в верхних отделениях не позволят им наполниться водой, если вода получит к ним доступ через пробоины.

При подобном устройстве корпуса судна потребовалось обратить самое тщательное внимание на водоотливные средства. Действительно, все непроницаемые для воды переборки, отделения и клетки, число которых 135, были испытаны гидравлическим давлением, снабжены дверцами, клинкетами, горловинами и кранами от магистральных и побочных труб, проведенных по возможности по всем наиболее главным отделениям внутри корпуса судна. В числе паровых помп установлены два эжектора Фридмана, из которых каждый в состоянии откачивать в 1 ч около 300 т внды.

Такое же серьезное внимание обращено на вентиляцию. На “Inflexible” вентилирование воздуха производится с помощью четырех машинок, приводящих в движение восемь больших вентиляторов, которые втягивают свежий воздух сверху через огромную вентиляционную трубу, проведенную и установленную в каземат, как сказано выше. Потом свежий воздух проводится по главным трубам вдоль борта до самых оконечностей корпуса, и затем, через особую систему побочных труб, воздух доставляется во все части судна в достаточном количестве. Обратно из корпуса воздух возвращается через систему труб, проведенных к двум дымовым трубам, а также через две стальные пустые мачты, постоянно образующих сильную тягу воздуха. Чтобы предохранить офицерские каюты и жилое помещение команды от осадка сырого атмосферного воздуха, железные стенки, борт и палуба покрыты цементным составом Вельча.

Вес пустого корпуса судна, без брони и подкладки, 3790 тонн.

Указанные конструктивные особенности броненосца “Inflexible”, отличающие его во многих «отношениях от остальных броненосцев английского флота, вызвали весьма тревожное заявление в газете Times (от 18 июня 1877 года), где была утвердительно высказана та мысль, “что “Inflexible” легко может быть пущен ко дну во время боя, так как для этого только нужно разбить его легкие надводные надстройки, оставляя даже в целости его бронированный каземат и обе башни. Когда неприятельскими снарядами или минами будут значительно повреждены небронированные его оконечности и верхние надстройки, он потеряет всякую плавучесть и остойчивость, неминуемо должен будет перевернуться и пойти ко дну”. Заявление это было тогда же письменно поддержано г. Ридом, бывшим главным судостроителем английского флота, который, основываясь на официальных данных и вычислениях, полученных из английского Адмиралтейства, пришел к тому заключению, что один каземат с бронириванной нижней палубой не в состоянии удержать на воде этот броненосец, когда у него будут уничтожены верхние небронированные части корпуса вместе с пробковым поясом, угольными ямами и отделениями для воды, провизии и проч., расположенными вдоль ватерлинии над нижней бронированной палубой.

Вследствие таких тревожных заявлений возбудилась в английской печати и парламенте самая ожесточенная полемика, подобная той, которая возникла в Англии в 1870 году по случаю гибели броненосного фрегата “Captain”. Английское правительство было вынуждено назначить особую комиссию, под председательством адмирала Гопа, для рассмотрения вопроса о системе постройки и остойчивости “Inflexible”. Членами этой комиссии были гг. Фруд, Вуллей и Рендель, известные своими учеными трудами и разработкой различных вопросов по теории и практике кораблестроения. Для этой комиссии была составлена особая инструкция, на основании которой она должна была ответить на следующие вопросы:

1) Относительно возможного или вероятного стечения обстоятельств, которые, по мнению г. Рида, могут случиться в самом начале боя, а именно: полное разрушение и затопление небронированных оконечностей судна и уничтожение всех запасов и пробки от действия неприятельских снарядов.

2) Может ли это судно опрокинуться, если оно будет находиться в упомянутых условиях, принимая при этом во внимание, что в его двойное дно может быть пущена вода, как балласт, для чего устроены на судне необходимые приспособления, и может ли судно сохранить достаточную остойчивость, чтобы успеть произвести временные исправления, которые позволили бы ему дойти до порта.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план нижней палубы броненосца «Inflexible». 1881 г. (Из книги П. Мордовина «Новейшие английские броненосцы». С.-Пб., 1884 г.)

3) По обсуждении всех пунктов на основании официальных чертежей и вычислений можно ли считать “Inflexible” безопасным мореходным судном и, имея в виду степень повреждений, которым могут подвергнуться во время боя небронированные его оконечности, приняты ли надлежащие предосторожности, чтобы, по всей вероятности, обеспечить за ним возможную безопасность при указанных выше условиях.

Из отчета комиссии, опубликованного в начале 1878 года, видно относительно первого вопроса, что, по его мнению, не только в самом начале боя не может произойти от действия неприятельских снарядов полного разрушения и затопления небронированных оконечностей судна, одновременно с уничтожением всех запасов и пробки, но что в высшей степени невероятно, чтобы такие обстоятельства могли случиться в течение самого продолжительного боя, какой возможно представить себе, за исключением только единственного случая нападения на “Inflexible” неприятельскими судами столь преобладающей силы, что вступление с ними в бой следует признать поступком в величайшей степени неблагоразумным. При этом комиссия прибавляет, что хотя, по недостатку опытов, нельзя указать с точностью, какое именно число снарядов потребуется для уничтожения небронированных оконечностей этого судна, но, тем не менее, полагает, что для этой цели понадобится весьма большое число снарядов, которые бы попали в корпус однообразно и симметрично.

На второй вопрос комиссия ответила, что при крайних условиях, изложенных в первом вопросе, даже без водяного балласта, “Inflexible” еще будет иметь остойчивость и, следовательно, будет держаться прямо на тихой воде, так что эта остойчивость, хотя и небольшая, все же будет достаточна, чтобы позволить судну безопасно держаться даже на значительном волнении, благодаря замечательному действию воды, свободно движущейся внутри судна, на уменьшение розмахов качки.

Однако судно, при этих условиях потребует самого внимательного и разумного управления. Впуск воды в судно как балласта будет содействовать увеличению момента остойчивости и позволит судну сопротивляться кренящим силам, но, вследствие происходящего оттого погружения самого судна, не может увеличиться предел его нстойчивости. Если же погружение судна будет столь значительно, что вода поднимется над средней бронированной палубой, то повидимому, тогда потеряется ее действие на уменьшение размахов качки, так что судно в рассматриваемом случае (т.е. при крайне неблагоприятных для себя условиях) будет безопасно держаться в море, с меньшим количеством водяного балласта, чем с полным запасом водь:, которую оно в состоянии впустить в себя как балласт.

Тем не менее комиссия признает положение судна весьма опасным, если, при подобных крайних условиях, оно будет иметь против себя еще сильного врага. В таком случае, не будучи в состоянии иметь достаточной скорости хода и надлежащей поворотливости, оно будет не способно маневрировать с должной быстротой для избежания неприятельского тарана или хорошо направленной мины, после чего, несмотря на остающийся еще слабый запас устойчивости, положение его будет уже роковое, когда в море невозможно будет произвести никаких действительных исправлений на нем. Но такое его положение комиссия считает самым невероятным, даже после продолжительного боя.

Что касается ответа на третий вопросе, то, по мнению комиссии, очень трудно определить вероятную или возможную степень полного разрушения и затопления оконечностей этого броненосца, так как ни практика, ни опыты не дают для этого положительных данных. Если под наибольшей степенью повреждений надо разуметь такое состояние, когда небронированные его оконечности будут совершенно изрешечены снарядами и наполнены водою, но пробка и другие материалы еще остаются в судне и содействуют его плавучести, то, при таком состоянии, “Inflexible” будет обладать достаточной плавучестью и остойчивостью, чтобы своими собственными средствами противодействовать всем случайностям погоды и выполнять всякого рода службу, но с уменьшенною скоростью хода, смотря по характеру и расположению пробоин в оконечностях, а также смотря по запасу остающегося угля.

Если последний будет весь уничтожен, тогда положение судна может быть весьма серьезным. Если же оконечности будут повреждены еще больше, чем сейчас указано, то и тогда опасность его положения не будет столь велика, чтобы могла побудить его прекратить бой. Так как переход от состояния в начале боя до критического положения в виду неприятеля должен быть постепенным и в зависимости от более или менее полного разрушения оконечностей судна, то, по мнению комиссии, опасности, которым должны подвергнуться во время боя каземат с башнями и небронированные надстройки на “Inflexible”, будут характеризоваться весьма различно.

Не утверждая о непобедимости “Inflexible”, комиссия убеждена, однако, что, благодаря тщательно обдуманным и осуществленным чертежам этого судна, его каземат и небронированные надстройки размещены надлежащим образом, чтобы соответственно своему назначению успешно противостоять всем опасностям морского боя. Пока каземат и бронированная палуба не будут пробиты снарядами, приток воды в носовую и кормовую надстройки заставит судно только несколько погрузиться, т.е. немного увеличится его углубление. При указанном условии каземат доставит судну требуемый запас плавучести, и, кроме того, имеющегося в нем воднизмещения над грузовою ватерлинией будет вполне достаточно, чтобы не только противостоять притоку воды в оконечности, но даже впуску значительного его количества в трюмную часть судна.

Затем, после сравнительных испытаний остойчивости этого броненосца – продольной и поперечной, комиссия закончила свой отчет следующими соображениями относительно его размеров, системы постройки, водоотливных средств и прочего.

Во-первых, результаты, полученные при определении сопротивления судов различных форм, показали, что, если значительно увеличить ширину броненосца “Inflexible” и соответственно этому утончить его оконечности, то от этого уменьшится его сопротивление при полном переднем ходе. Например, если увеличить ширину его на 10 ф и укоротить его каземат таким образом, чтобы у него оставалась также поверхность и толщина брони, тогда боковая остойчивость его почти удвоится в случае уничтожения его оконечностей, а продольная остойчивость судна, при разрушении оконечностей со всеми материалами, уменьшится только на 10%. От такого увеличения ширины увеличится в то же время горизонтальная поверхность каземата, а также общая плавучесть судна при разрушении его оконечностей.

Комиссии было официально сообщено, между прочим, что нынешняя ширина дана “Inflexible” только в виду тех соображений, что, в случае его повреждений, ни один из существующих доков не поместил бы это судно при большей его ширине. Но такие соображения признаны комиссией неравносильными с теми выводами, которые приобретаются увеличением ширины типа судов “Inflexible” и тем более, что доки, способные вмещать суда всякой ширины, можно в настоящее время построить из железа и за весьма небольшую цену, сравнительно со стоимостью постройки каждого из судов типа “Inflexible”. Поэтому комиссия обращает самое серьезное внимание английского Адмиралтейства на необходимость, прежде дальнейшей постройки таких судов, всесторонне обсудить вопрос о тех преимуществах, какие приобретут будущие “Inflexible” от увеличения их ширины.

Поперечные сечения броненосца «Inflexible» в районе миделя и носовой башни. 1881 г. (Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Во-вторых, придя к убеждению, что будущее развитие постройки броненосных судов тесно связано с принятием броневой защиты надлежащей толщины и силы, вместе с клетчатой системой или другими равносильными способами постройки судов, комиссия рекомендует подвергнуть самому строгому практическому испытанию лучший способ защиты небронированных частей от действия разрывных снарядов. Такое испытание должно коснуться не только формы и раслоложения переборок и отделений, но также лучшего материала, которым следует более или менее наполнять эти отделения. Опыты, произведенные с этой целью в 1873 году, значительно пополнили сведения техников по рассматриваемому предмету и подтвердили пользу употребления пробки, пеньки и парусины в отделениях “Inflexible”. Если, как думает комиссия, наступило время для более широкого употребления клетчатой системы постройки судов с отделениями, наполненными различными материалами, то система эта должна быть подвергнута самым разнообразным испытаниям. Ввиду этого, а также принимая во внимание огромный запас продольной остойчивости судна, который может потребоваться при крайне неблагоприятных условиях боя, комиссия рекомендует тщательно обсудить – не следует ли пробковые отделения на “Inflexible” распространить до кормовой и носовой оконечностей и до верхней палубы.

В-третьих, при нынешних своих водоотливных средствах, включая и циркуляционные помпы, “Inflexible” в состоянии выбрасывать 4500 т воды в течение часа. По отношению к водоизмещению число это гораздо более (почти вдвое), чем до сих пор удавалось достигнуть на других судах. Но, несмотря на такое увеличение, эти отливные средства весьма не соответствуют огромным размерам течи, которая может открыться во время боя на новейших военных судах. 4500 тонн воды можно выкачать в час паровой машиною в 200 сил, а так как “Inflexible” снабжен машиной в 8000 сил, то комиссия предлагает устроить паровые механические приспособления на этом судне таким образом, чтобы оно, в случае огромных повреждений своих жизненных частей тараном или миной, было бы в состоянии уделить более 200 сил на действие своих помп.

Нам неизвестно в подробности -насколько предложения комиссии адмирала Гопа были приняты и осуществлены на этом броненосце. Но на основании официальных данных мы можем сообщить здесь, что “Inflexible” после окончательного изготовления к плаванию имел на испытании центр тяжести на 1/10 ниже, чем предполагалось по чертежам. В таком оконченном виде величина остойчивости судна была в действительности та же самая, какая рассматривалась в 1877 году в комиссии адмирала Гопа, причем увеличенное углубление судна не имело чувствительного влияния.

При разбитых же оконечностях судна во время боя, высота его метацентра будет более 2 ф, а предел остойчивости около 25°; причем увеличенное его углубление, очевидно, будет гораздо чувствительнее. Но, при таком положении судна, вода в разбитых оконечностях, судя по мнению комиссии, будет значительно противодействовать боковой качке, так что боковые розмахи этого судна почти никогда не могут достигнуть до указанного предела в 25°. В этом разбитом состоянии высота метацентра останется такою же, какая была определена в комиссии, но предел остойчивости уменьшится с 30°, как предполагалось по чертежам, до 25°.

Такое уменьшение боковой остойчивости произошло от добавочных грузов по артиллерии, вооружению и другим приспособлениям, как уже было объяснено выше. Но оно не может чувствительно влиять на безопасность судна во время боя* так что, говоря вообще, английское Адмиралтейство находит вполне оправдавшимися свои соображения, по первоначальным чертежам, относительно остойчивости “Inflexible”. Что же касается его дифферента в 2 ф, предположенного по тем же чертежам, то и в настоящее время “Inflexible” имеет этот дифферент, при надлежащем размещении полного запаса каменного угля в 1200 тонн.

“Inflexible” имеет бронированный каземат, который, вместе с нижней бронированной палубой, защищает нижние части двух боевых башен и двух дымовых труб, гидравлические аппараты для заряжания и управления башенными орудиями, крюйт-камеры, бомбовые погреба, машину, котлы и другие жизненные части судна. Броневая защита каземата состоит из двух рядов 12-дм плит, которые поднимаются на 9 ф 7 дм над ватерлинией и опускаются ниже ее по чертежу на 6 ф 6 дм. Первый или наружный ряд 12-дм плит положен на вертикальные полосы углового железа шириной 11 дм, которые расположены в расстоянии 3 ф одна от другой и промежутки между ними заполнены тиковой подкладкой. Затем идет второй ряд 12-дм плит, положенных на горизонтальные железные полосы шириною 6 дм и на тиковую подкладку, внутри которой находится железная рубашка, состоящая из двух рядов 1-дм листов и с которой скреплены эти горизонтальные полосы.

Оба ряда броневых плит, вместе с тиковой подкладкой, скреплены болтами со шпангоутами корпуса судна, состоящими из углового железа и листов, которые отстоят на 2 ф друг от друга. Но такое устройство, расположение и толщина броневых плит и подкладки только у самой ватерлинии; выше же и ниже ее оба ряда броневых плит имеют не одинаковую толщину, которая изменяется сообразно важности защищаемых частей каземата, а именно: по ватерлинии толщина каждого ряда плит 12 дм, как сейчас объяснено; выше ватерлинии толщина одного ряда плит 12 дм, а другого 8 дм; ниже ватерлинии – 12 и 4 дм, т.е. это составляет общую толщину брони на разных высотах борта каземата 24, 20 и 16 дм. Толщина же тиковой подкладки изменяется в обратном отношении к толщине брони: 17, 21 и 25 дм, так что общая толщина брони и подкладки везде одинакова и равняется 41 дм.

Хотя броня опускается ниже ватерлинии на 6,5 ф при обыкновенных условиях, но, так как от впуска воды в свое двойное дно при вступлении в бой, “Inflexible” углубится на 1 ф больше, как сказано выше, то для военного времени можно считать броневую его защиту на 7,5 ф ниже ватерлинии. Наружные плиты скреплены болтами, диаметром 4 дм, на которые с внутренней стороны навинчены гайки с эластической прокладкой. Шельф, на который положен нижний ряд плит, состоит из 1/2 дм стальных листов и углового железа.

На передней поперечной переборке, отделяющей каземат от носовых частей судна, расположение и толщина брони совершенно такие же, как и по борту каземата; на задней же переборке броня несколько тоньше: у ватерлинии 22 дм, выше ватерлинии 18 дм, и ниже ее-14 дм, а толщина тиковой подкладки 16, 20 и 24 дм, что составит общую толщину брони и подкладки на задней переборке каземата 38 дм. Здесь будет кстати упомянуть, что впереди и позади каземата шпангоуты корпуса состоят из углового железа 7x4 дм и покрыты снаружи листами в 9/16 дм. Броневое прикрытие для офицеров, управляющих судном, имеет крестообразную форму и защищено железными 12-дм плитами.

Расположение башен на “Inflexible” представляет одну из главных особенностей, отличающих его от остальных башенных судов английского флота. Обе башни расположены в стенах каземата не по диаметральной плоскости, а по сторонам ее на диагонали: передняя башня по левую сторону, а задняя по правую. Внутренний диаметр башен 28 ф, а наружный 33 ф 10 дм.

Башни эти первоначально предполагалось бронировать сплошными железными 18-дм плитами, которые считались тогда самыми толстыми, за исключением 22-дм пробных плит, прокатанных на завод г. Каммеля по заказу итальянского правительства для броненосцев “Duilio” и “Dandolo”. Но, благодаря техническому усовершенствованию бронепрокатного дела, вскоре явилась возможность заменить эти толстые железные плиты относительно более легкими, составными, сталежелезными, обладающими в то же время большей силой сопротивления ударам снарядов. Такими составными плитами было решено, в виде опыта, покрыть обе башни на “Inflexible”, и для этого первый или наружный ряд был положен из 9-дм сталежелезных плит, у которых верхний или стальной слой имеет толщину 3,5, дм, а второй или железный-5,5 дм. К этим плитам прилегает тиковая подкладка, толщиною 8 дм, а затем положен второй внутренний ряд железных плит в 7 дм, которые скреплены изнутри с наружными плитами стальными болтами. Высота нижних косяков башенных амбразур от грузовой ватерлинии 12 ф.

Вращение башен на “Inflexible” производится гидравлическими приспособлениями, а не с помощью пара, как это устроено на его предшественниках: “Thunderer” и “Dreadnought”. Та же гидравлическая сила применена на “Inflexible” и для заряжания и управления его огромными орудиями. Такое предпочтение перед паром сделано потому, что вращение башен можно исполнять боле правильно и спокойно, не прибегая, для остановки их во всякое время, к помощи зажимательных тормозов. Гидравлическая сила доставляется к каждой башне от нагнетательной машинки, развивающей до 170 лошадиных сил. Получаемая таким образом сила приспособлена к вращению башен посредством двух гидравлических машинок, из которых одна – запасная, на случай повреждения другой.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и планы нижней и броневых палуб броненосца “Inflexible”. 1881 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Движение передается мотылевому валу тремя качающимися помповыми цилиндрами, ныряла или поршни кнторых имеют 4,5 дм в диаметре, с ходом в 1 ф 6 д. Этот вал действует на шестерню, которая входит в зубчатую полосу кругом основания башни и заставляет ее вращаться. На испытаниях башня поворачивалась кругом в 1 мин 8 сек, при 42 оборотах левой машинки, а в обратную сторону-в 1 мин 10 сек, при 40 оборотах. С помощью же одной правой гидравлической машинки башня сделала полный оборот в 1 мин 16 сек при 37 оборотах машинки, а в обратную сторону – в 1 мин 18 сек при 36 оборотах. Давление на поршни цилиндров было 750 фунтов на кв. дм, а давление пара в нагнетательной машинке равнялось 68 фунтам. Затем, при самом медленном вращении, башня двигалась совершенно спокойно и в полной исправности.

Вес вертикальной брони, расположенной по каземату и башням – 2250 т; вес горизонтальной брони, положенной на палубы – 905 т; общий вес одной брони – 3115 тонн, а брони с подкладкой около 4910 тонн.

“Inflexible” имет машину совокупной системы, с вертикально-опрокинутыми цилиндрами, в 1200 номинальных сил, которая изготовлялась на завод г. Эльдера в Глазго. Для приведения в действие двух винтов, которыми снабжен этот броненосец, машина его разделяется продольной переборкой на две: правую и левую, которые могут действовать совершенно независимо одна от другой и должны были, по контракту, развить на пробе вместе не мене 8000 индикаторных сил. Каждая машина с тремя цилиндрами, из которых один высокого давления, расположенный в середине, имеет диаметр 70 дм, и два боковых низкого давления, диаметром 90 дм каждый; ход поршня 4 ф; скорость хода его 572 ф в минуту; общая кубическая вместимость всех цилиндров 707 куб. ф.