Текст книги "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)"

Автор книги: Павел Мордовин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Цилиндры имеют паровую рубашку и соединены вместе связанными болтами, продолженными до переборок, чтобы, в случае таранения или столкновения, могли более прочно удерживать цилиндры на своих местах. Поршневые штоки у цилиндров двойные и соединяются поперечниками и ногою с мотылем. Они имеют по 7 дм в диаметре, а нога 9 дм в диаметре и длину 7 ф 6 дм. Клапаны с поршневым устройством и приводятся в действие приводом Стефенсона, а обратное движение дается им остроумным соединением паровой и гидравлической силы.

Продольный разрез 81-тонного орудия и продольный разрез башни броненосца «Inflexible» с указанием способа заряжания. 1881 г. (Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Наружные станки цилиндров высокого давления сделаны из фосфористой бронзы, толщиной 2 дм; внутренняя оболочка цилиндров – из прессованной стали Витворта, которая обладает не только легкостью, но и большей прочностью сравнительно с обыкновенно употреблявшимся для этого металлом. Машины пускаются в ход с помощью вспомогательного парового привода, клапаны которого приспособлены к приемнику. Пар из цилиндров низкого давления выходит в отдельные холодильники поверхностного охлаждения, имеющие общую охлаждающую поверхность 16000 кв. фут.

Пар охлаждается внутри нескольких рядов трубок, имеющих наружный диаметр 3/4 дм и которых в каждом холодильнике считается не менее 6650. Холодильники эти с таким устройством, что могут действовать и обыкновенным инжекционным охлаждением пара.

Циркуляционные помпы приводятся в действие отдельными машинками, из которых каждая имеет свою питательную и трюмную помпы с воздушным насосом, действующими посредством рычагов от поперечников. Воздушные насосы сделаны из пушечного металла, с диаметром в 34 дм и ходом поршня 2 ф 3 дм, причем вода отливается ниже бронированной палубы. Центробежные помпы помещены на такой высоте, что даже в случае сильной течи, от которой трюм может наполниться водой до высоты 12 ф, они могут действовать совершенно свободно. Кроме того, имеются еще: двойного действия ручные помпы, расположенные попарно; машинки питательных донок, каждая с помпами двойного действия – 4 дм в диаметре; трюмные дннки, каждая с помпами двойного действия – 6 дм в диаметре; пожарные машинки, с помпами двойного действия – 8,5 дм в диаметре.

Машинки, приводящие в действие циркуляционные помпы, могут также выкачивать воду из трюма в случае сильной течи от таранения или столкновения с другими судами; в крайности же, эту работу могут исполнять и циркуляционные помпы. Кингстоны проведены чрез двойное дно и соединены с каждой из пожарных помп с помощью всех своих водоотливных средств, “Inflexible” в состоянии выбрасывать из себя более 4500 т воды в течение часа.

Каждая из главных машин снабжена обыкновенным инжекционным аппаратом, но не имеет расширительных клапанов. Мотылевый вал состоит из трех штук с диаметром в шейках подшипников 17,5 дм. Винтов два, двухлопастных, системы Гриффита, диаметром 20 ф и с переменным шагом винта – от 21 ф 6 дм до 25 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из Юваногк железа и скреплены с корпусом кронштейнами. Гребной вал – из литой прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами; он пустой внутри, с наружным диаметром 16 дм и с внутренним 10 дм.

“Inflexible” имеет 12 паровых стальных котлов, с рабочим давлением пара 60 фунтов; при первоначальном же испытании котлы были подвергнуты давлению 120 фунтов. Котлы эти разделены продольной переборкой на две части, с шестью котлами на кажднй стороне судна и с двумя отдельными кочегарными отделениями. Из них 8 котлов с односторонними топками и 4 – с двухсторонними. Эти последние котлы распределены по два – в каждой кочегарной; они имеют 17 ф длины, 9 ф 3 дм ширины и 14 ф 3 дм высоты и по четыре топки; другие четыре котла имеют 9 ф длины, 13 ф 7 дм ширины, 15,5 высоты и по три топки. Остальные четыре котла имеют по 9 ф длины, 11 ф ширины, 13 ф 4 дм высоты и по две топки; следовательно, общее число топок во всех двенадцати котлах -36.

Все котлы связаны между собой и с переборками, чтобы не могли сходить с места в случае таранения или столкновения. Они покрыты четырьмя рядами войлочной набивки, поверх которой положены железные гальванизированные листы. Котлы снабжаются водой четырьмя питательными помпами, имеющими пн 7,5 дм в диаметре и с ходом поршня 2 ф 3 дм. В случае повреждения питательных помп котлы будут снабжаться водой четырьмя небольшими вспомогательными машинками – по одной в каждом котельном отделении, которые имеют отдельные соединения с котлами. 2 вспомогательные машинки, употребляемые для мытья палуб, приспособлены также для действия пожарными машинками в машинном отделении. Предохранительные клапаны снабжены пружинами по усовершенствованному способу.

“Inflexible” имеет две дымовых трубы, высотой каждая по 65 ф от топок котлов; расстояние между трубами 75 ф. Угольные ямы, вмещающие 1200 тонн угля, расположены у ватерлинии вдоль небронированных бортов, где ни течь, ни неприятельские снаряды не могут причинить им повреждений и которые устроены так, что имеют отдельные доступы из верхних и нижних отделений. Этот запас топлива рассчитан в такой мере, что при расходе угля по 2,5 фунта на индикаторную силу и при скорости хода 10 узлов “Inflexible” может сделать переход в 3500 миль.

Кроме двух главных судовых машин, “Inflexible” снабжен еще следующими приспособлениями и машинками: горизонтальная прямого действия машинка к паровому штурвалу Форестера, машинка к паровому шпилю Гарфильда, 2 вертикальных, прямого действия, пожарных машинки; небольшая вертикальная, прямого дйствия машинка к приводу для пускания в ход главных машин; две вертикальных, прямого действия донки для выкачивания воды из трюмов; того же типа четыре вспомогательных питательных машинки, по одной в каждой кочегарной; четыре трехцилиндровых вентиляционных машинки Бротергуда; две горизонтальные центробежные прямого действия машинки, для циркуляции воды в холодильниках; дре машинки, приспособленные для действия паровой и гидравлической силой для перевода главных машин с переднего на задний ход, две пары машинок для управления и заряжания орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен, четыре вертикальных, прямого действия машинки для подъема мусора из кочегарных, четыре 40-сильных машинки для выкачивания воды из главных водоотливных труб; две трехцилиндровых машинки Бротергуда для подъема и спуска шлюпок; четыре эжектора Фридмана – что, в общей сложности, составит около 39 отдельных механизмов на этом броненосце.

Вес главных судовых машин составляет 532 т; два винта с валами имеют 112 т, а с дейдвудными трубами и приспособлениями весят 302 т; паровые котлы с водой составляют 752 т, из которых на вес одной воды в котлах приходится 190 т.

Предварительное испытание машин на “Inflexible” было произведено 14 ноября 1877 года, когда он был еще не в полном грузу и имел углубление в воде на 3 ф меньше против действительного и именно: носом 18 ф 10 д и кормой 23 ф, причем водоизмещение было не боле 9500 т. Двухлопастные винты Гриффита, диаметром по 20 ф каждый, имели на испытании установленный шаг 23 ф. Из четырех переходов по вымеренной миле, в течение 6 ч, получились следующие средние результаты: давление пара в котлах 61 фунт, число оборотов в минуту – правой машины 73,98, левой 72,45, среднее число индикаторных сил 8407,3, при расходе угля по 2,05 фунта в час на каждую силу, средняя скорость хода 14,75 узла (от 16,22 узла по течению и до 13,28 узла против). Обе машины действовали совершенно исправно и спокойно, ни в котлах и ни в подшипниках не было никаких повреждений; но сотрясения по всему судну, от действия двухлопастных винтов, были весьма чувствительны и особенно в корме, которая подпрыгивала по крайней мере на два дм, так что сломался один из железных шпангоутов, а несколько бимсов потребовалось подкрепить.

Пользуясь этими данными, английский журнал Engineering (от 22 ноября 1878 года) составил помещенную выше табличку, для сравнения полученных таким образом результатов с таковыми же на других английских броненосцах последней постройки. На основании сгруппированных здесь данных, журнал этот говорит, что результаты первнго испытания машин на “Inflexible” не только оправдали ожидания проектировавшего его английского Адмиралтейства, но, кроме того, еще рассеяли опасения тех, которые очень сомневались получить от постройки этого броненосца хорошие результаты, вследствие его необычайной ширины, сравнительно с предшествовавшими броненосными судами.

Второе официальное испытание машин на “Inflexible” было произведено на пробной миле 17 октября 1881 года, перед уходом его на станцию в Средиземное море. В этом случае он имел углубление носом 24 ф 2 дм, кормою 26 ф 2 дм, среднее 25 ф 2 дм, т.е. немного меньше против измененных его чертежей, что объясняется неполными запасами угля и некоторых артиллерийских принадлежностей. Винты остались прежние, но с измененным шагом 21 ф 6 дм. Средние результаты из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие: давление пара в котлах 58,25 фунтов, число оборотов винта правой машины 72,15 в минуту, левой 71,04, число индикаторных сил правой машины 4087, левой 3947, общее число индикаторных сил 8034, средняя скорость хода 12,77 узла.

Размерения и результаты ходовых испытаний английских броненосцев постройки 1870-х гг.

ТТД / корабль	“Hercyles”	“Sultan”	“Temeraire”	“Alexandra”	“Neptune”	“Inflexible”
Длина между перпендикулярами, фут	325	325	285	325	300	324
Наибольшая ширина, фут	59	59	62	63,8	63	75
Средн. углубление на пробе, фут/дм	24/8 ¼	24/10	27	26/1 т ½	24/8	20/11
Число тонн водоизмещения	8676	8714	8571	9432	8950	9500
Число индикаторных сил	8529	8629	7516	8615	8832	8407
Скорость хода в узлах	14,69	14,13	14,65	15	14,6	14,75

Машины работали вполне удовлетворительно; ни в котлах, ни в подшипниках не было замечено никаких недостатков. Недостаточная же скорость хода, полученная на этом испытании, сравнительно с первой пробой машин, объясняется английскими газетами двумя главными обстоятельствами. Во-первых, “Inflexible” в течение пяти месяцев не был в доке, и следовательно, подводная его часть очень обросла травой. Во-вторых, немалое влияние на уменьшение хода судна мог иметь странный недостаток, обнаружившийся впервые на этом испытании. Во время первого перехода по вымеренной миле, для удержания бронененосца на курсе, потребовалось держать руль на 18° отклоненным от линии киля.

Такое же явление повторилось и на третьем переходе по миле, т.е. при движении судна в ту же сторону от запада к востоку, но с той разницей, что в первом случае отклонение руля на 18° было вправо, а в другом влево. Такая неправильность положения руля вызвала большое недоумение среди всех присутствовавших на пробе, некоторые приписывали это влиянию ветра, а другие – течению, хотя направление и сила ветра, течения и прилива остались те же самые. Но, во всяком случае, недостаток этот, по общему мнению, вызвал потерю в скорости хода, по крайней мере на один узел.

По прибытии в Средиземное море в ноябре 1881 года “Inflexible” был введен в док на Мальте, где оказалось, что вся его подводная часть была сплошь покрыта травой и водорослями, длиной около 2 дм. По осмотре и очистке подводной части, а также по увеличении площади руля почти на одну треть, он был выведен из дока и подвергнут 30 ноября 1881 года официальному испытанию, но не в полном грузу, а имея среднее углубление всего 24 ф 4,5 дм. Из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие результаты: полным ходом обе машины развили немного более 8000 индикаторных сил, при средней скорости хода 13,8 узлов; наибольшая же скорость на одном из переходов была 14,25 узла, т.е. на один узел больше против последнего испытания машин в Англии. Затем, при действии 2/3 силы своих машин, “Inflexible” имел скорость хода 12,25 узла. При испытаниях же поворотливости этого судна под парами он, идя полным ходом вперед и имея руль на борт, описал полную циркуляцию диаметром 235 сажень (470 ярдов); действуя одним винтом полным ходом вперед, а другим – назад, он сделал циркуляцию диаметром 100 сажен (200 ярдов). К сожалению, не была показана при этом продолжительность времени его поворотов.

При составлении первоначальных чертежей этого броненосца английское Адмиралтейство имело намерение поставить на нем две голых мачты-однодеревки, с косой парусностью, как помощь-на тот случай, если бы обе судовые машины совершенно испортились от каких-либо обстоятельств. Против такого намерения Адмиралтейства тогда же высказались некоторые авторитетные лица, которые доказывали, что малая парусность на этом судне будет иметь самое ничтожное значение даже при весьма невероятной случайности одновременного повреждения обеих машин, а между тем, во время боя, падение этих мачт может значительно помешать стрельбе из башенных орудий.

Адмиралтейство, в принципе, согласилось с этим мнением, но лишь с боевой точки зрения, т.е. чтобы только в военное время иметь на этом судне две мачты, с просторными марсами, для сигналив и для установки на марсах скорострельных пушек; в мирное же время, для возможной практики молодых офицеров и команды в парусных учениях, было решено поставить на “Inflexible” две мачты с полным вооружением, но при условии, чтобы в военное время можно было убирать верхние части рангоута, оставляя одни нижние части полых мачт, со вставленными в них флагштоками для сигналов и с приспособлениями для подъема и спуска шлюпок. Согласно такому решению Адмиралтейства, “Inflexible” в настоящее время имеет двухмачтовое бригсквЈ вооружение, с полной парусностью, но без бушприта.

Нижние мачты -стальные, по 3 ф в диаметре, пустые внутри и служат в тоже время в корпусе для вентиляционных целей. Мачты эти состоят из двух частей: нижние или постоянные части имеют степс на средней палубе и затем выступают над верхней палубой на 20 ф, где они прочно скрепляются (по особому способу гг. Финча и Хита) собственно с фок-и гротмачтами, составляя общую высоту над верхней палубой – для всей фок-мачты 75 ф и для грот-мачты 78 ф. Благодаря такому устройству, представляется возможность во всякое время, в случае надобности, убрать весь верхний рангоут, оставляя только нижние части обеих мачт для указанных целей.

О размерениях рангоута имеются следующие сведения: фок-мачта имеет стеньгу в 46,5 ф и брамстеньгу в 39 ф, что составит общую высоту всей мачты, от верхней палубы до клотика, 160,5 ф. Грот-мачта, со стеньгой 46 ф и брам-стеньгой 39 ф, имеет общую высоту 163 ф. Вес стальной части фок-мачты 12,5 т, грот-мачты 13,5 т. Размеры рей у фок-мачты: нижних 79,5 ф, марса-рея 45 ф и брам-рея 36,5 ф. Гротовые реи имеют те же размеры, за исключением брам-реи, длина которой 45,5 ф. Длина гафеля 45 ф, гика 64 ф. Общая площадь всей парусности 18500 кв. ф.

О мореходных качествах этого броненосца под парами и парусами имеются следующие неполные сведения: на пути из Плимута в Гибралтар, в октябре 1881 года, “Inflexible” встретил огромное волнение, оставшееся после недавних штормов, причем некоторые волны имели до 300 ф длины и 24 ф высоты, которые по временам с большой силой проносились по верхней палубе броненосца, но не попадали на большой командный мостик, куда выведены все главные люки с вентиляторной трубой, так что воды нисколько не попадало внутрь судна. Из донесения командира и г. Барнаби, главного судостроителя английского флота, присутствовавшего на судне на этом переходе, видно, что “Inflexible” держался на волнении весьма хорошо и обнаружил хорошие качества, с весьма умеренной боковой качкой, размахи которой не превышали 11° в каждую сторону.

Затем на дальнейшем переходе из Гибралтара на Мальту, судя по письму одного из морских офицеров, “Inflexible” встретил дождливую и холодную погоду, с большим и неправильным волнением, на котором боковая его качка достигала до 17° в одну сторону и до 15° в другую. При противном ветре и умеренном волнении “Inflexible” значительно зарывался носом, так что неновая его надстройка все время обмывалась волнами. На этом же переходе один раз была сделана попытка испытать морские качества броненосца под парусами, и с этой целью было приказано “поворотить оверштаг”. Броненосец быстро бросился к ветру, но вдруг остановился и потом начал постепенно отходить назад и наконец снова остановился, не двигаясь ни в какую сторону. Вследствие налетевшего в это время шквала были прекращены дальнейшие парусные испытания, и судно направилось по назначению на Мальту.

Мы уже сказали выше, что, при составлении первоначальных чертежей этого броненосца в 1873 году, предполагалось вооружить его четырьмя 60-тонными нарезными орудиями, по два в каждой башне, не считая нескольких легких пушек на надстройках. Так как проектировавшееся изготовление этих орудий не было приведено в исполнение, вследствие быстрого перехода в Англии от 35-ти тонных заряжающихся с дула орудий к той же системе 80-тонных орудий, то эти последние, еще в 1875 году, было решено поставить в числе четырех на “Inflexible”, на котором, согласно такому решению, были сделаны соответствующие изменения в чертежах башен и в материальной части артиллерийского снабжения.

Не входя здесь в подробное описание конструктивных особенностей 80– тонных орудий, мы ограничимся лишь общими сведениями о их главных размерах. Первое такое орудие, изготовленное в Вулическом арсенале в виде опыта, имело калибр 14,5 дм на первоначальных испытаниях; потом, при второй серии испытаний, калибр его был увеличен до 15 дм, и наконец, при окончательных испытаниях оно имело калибр 16 дм. В этом законченном виде оно имело 11 прогрессивных нарезов, длина хода которых 35 калибров. Первоначальный его вес был 81т; но, от последовавших рассверлений канала, вес его уменьшился до 80 т.

Канал орудия состоит из стальной трубы, скрепленной снаружи рядом колец из кованого железа. Труба эта выделана из сплошной отлитой болванки, с высверленным внутри каналом, длиною 24 ф, в котором нарезы идут от дула до расстояния в 5 ф от другого конца трубы, где ненарезная часть образует пороховую камору диаметром 18 дм. Наибольший наружный диаметр орудия 6 ф, а у дула – 2 ф; расстояние между концами цапф 8 ф 10 дм, вся длина орудия 26 ф 9 дм. Заряды, употреблявшиеся на Вулических опытах, были весом от 340 до 370 фунтов, со снарядами в 1700 фунтов. С самыми большими зарядами, в 425 фунтов мелко-зернистого пороха и 450 фунтов призматического пороха, наибольшая скорость снаряда у дула была 1523 фута в секунду, причем сила снаряда выразилась 27383 футо-тонн, со средним давлением газов в канале 20,3 т на кв.дм. Для определения верности и дальности полета снарядов были произведены опыты в Шебуринессе, где выяснилось, что на расстоянии около 4700 ярдов (почти три мили) деривация была 4,5 ф, а разность в дальности полета около 45 ф. При окончательном изготовлении в плавание “Inflexible” должен иметь по 80 снарядов на каждое орудие, что составит общий вес снарядов 243 т и зарядов 64 т пороха.

Артиллерия на “Inflexible” обращает на себя особенное внимание не только потому, что она состоит из самых сильных орудий, какими еще не было вооружено ни одно боевое английское судно, но также оттого, что установка и управление такими орудиями представляет совершенную новость, за единственным исключением только броненосца “Thunderer”, где такой же способ был употреблен ради опыта в носовой башне.

Броненосец «Inflexible». 1886 г.

Известно, что до последнего времени на большинстве башенных броненосцах все тяжелые орудия устанавливались на железных станках, на которые они опирались цапфами. Станки имели особые механические приспособления для придания разных углов наклонения орудиям и для задержания отката, и кроме того, для станков делались особые платформенные брусья, по которым они двигались. Г. Рендель сделал предложение отказаться на “Inflexible” от таких станков и заменить их отдельными станинами или железными подушками, которые вместе с орудием скользят по рельсам, укрепленным болтами к палубе.

Управление установленным таким образом орудием производится посредством гидравлического пресса, укрепленного на тех же самых бимсах башенной палубы, которые заменяют платформенные брусья. Прессы действуют как буфера при уничтожении отката орудий. Казенная часть орудий лежит на небольшой станине, которая, подобно цапфенным станинам, скользит при движении орудия по бимсу башенной палубы. Задний конец этого бимса поддерживается штыром, тогда как передний поддерживается прессом. Выпуская или впуская в этот пресс воду с помощью паровых помп, можно понизить или повысить передний конец бимса и через то придать должный угол возвышения орудию перед выстрелом. Во время отката станина, поддерживающая казенную часть орудия, двигается по бимсу и останавливается почти над штыром, поддерживающим задний конец бимса, и таким образом, какой бы ни был угол возвышения орудия при выстреле, орудие после выстрела всегда приходит в одно и то же положение, которое соответствует положению при заряжании.

Для заряжания орудия имеются для каждой башни по два гидравлических механизма, помещенных вне башен под прикрытием палубы (в отличие от особых зарядных отверстий на “Thunderer” и “Dreadnought”). Палуба эта, для уменьшения уклона орудия во время заряжания, – не боле 9°, как показано на рисунке, идет несколько наклонно кверху у основания башен и таким образом составляет род гласиса, и прикрывает дуло, не требуя для этого большого уклона орудий, на который, как на значительный недостаток всей системы, указывали по отношению устройства зарядных отверстий на названных двух броненосцах.

Когда потребуется зарядить орудие, надо дульную его часть выдвинуть из амбразуры и опустить немного ниже гласиса, затем заряды и снаряды будут подвозиться от крюйт-камер до бомбовых погребов на тележке по рельсам к снарядному гидравлическому подъему, расположенному вровень с палубой, и потом простым движением рычага они будут на совке подниматься вплотную к дулу. Как заряд, так и снаряд, посылаются в канал орудия с помощью гидравлического прибойника, устроенного таким образом, что он ходит взад и вперед по направлению канала орудия. На конце прибойника есть небольшой клапан, который, когда потребуется пробанить орудие после выстрела, может открываться и выпускать из прибойника несколько струй воды, чтобы загасить все искры в нарезах канала.

В случае повреждения гидравлических приспособлений заряжание орудий будет возможно производить обыкновенным способом – вручную. По боевому расписанию рассчитано, что при каждом орудии один человек будет находиться в башне, другой при управлении гидравлическим прибойником в палубе, от 6 до 8 человек при подаче зарядов и снарядов, при укладке их на подъемный совок и при подъеме совка вверх к дулу орудия.

Из представленного выше описания устройства обеих башен на “Inflexible” можно судить о его боевых преимуществах, приобретаемых от диагонального расположения этих башен, сравнительно с диаметральным на других башенных броненосцах. Благодаря такому расположению своих башен, “Inflexible” в состоянии действовать одновременно из четырех больших орудий: или прямо вперед по носу, или на корму, или по траверзу в каждую сторону, или из двух орудий в каждую точку горизонта. Кроме этих важных преимуществ, оба орудия в каждой башне можно выдвинуть настолько из амбразур – как с правого, так и с левого борта, чтобы «обстреливать неприятельское судно на самом близком расстоянии не только по палубе, но и ниже ватерлинии, при наибольшем угле понижения дула орудия в 5°.

В декабре 1880 года, после установки в башнях 3-х 80-тонных орудий, “Inflexible” был подвергнут предварительному артиллерийскому испытанию, с целью удостовериться в полной исправности всех гидравлических и других приспособлений для действия и управления этими орудиями. Сначала из каждого орудия было сделано три выстрела, но неполными зарядами, ограничившись ради опыта зарядами в 300 фунтов, при снарядах в 1700 фунтов. От таких выстрелов не произошло никаких повреждений в корпусе, башнях и орудийных приспособлениях.

Броненосец “Inflexible”.

(Сведения о корабле,опубликованные в английском справочнике м JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

Затем стрельба производилась увеличенными зарядами до 400 фунтов; но в эту серию опытов ни одного выстрела не было сделано полным зарядом в 450 фунтов. Стреляли одиночными выстрелами, потом одновременно из двух орудий, и наконец был сделан залп из трех орудий; причем условия стрельбы разнообразились насколько возможно: от 10° наибольшего возвышения до 5° наибольшего понижения; от стрельбы по траверзу до углов 45°, 60° и 75° в обе стороны от траверза, насколько позволяли палубные надстройки и верхние судовые принадлежности.

От залпа из трех орудий произошло весьма заметное сотрясение, которое, хотя и не оставило серьезных последствий в корпусе и гидравлических приспособлениях, но заставило палубу внутри каземата и между башнями подпрыгнуть вверх на 7/8 дм и вниз на 1,5 дм, причем были замечены в разных частях судна более или менее незначительные поломки и повреждения, которые оказались легко исправимыми, но и неизбежными при таких серьезных испытаниях. Общими результатами этих испытаний остались довольны и моряки, и техники.

Кроме 4 80-тонных орудий, “Inflexible” имеет еще следующее добавочное артиллерийское вооружение: восемь 20-фунтовых пушек, которые установлены над носовой и кормовой надстройками, для салютов и обстрела судов малого ранга на небольшом расстоянии. Для обстрела же миноносок имеются, сверх того, еще шесть скорострельных пушек Норденфельда и девять пушек Гатлинга, которые поставлены на верхней палубе. Для боевых запасов ко всем упомянутым пушкам имеются особые помещения. Для защиты прислуги у скорострельных пушек установлены щиты из железных листов, толщиной 3/4 дм.

Здесь будет кстати указать еще на следующую подробность артиллерийского вооружения броненосца. Над каждой башней поставлено по маленькой пушке, которая находится в таком соотношении с 80-тонными орудиями внутри башни, что, когда последние выдвинуты для выстрела, движения их – при повышении или понижении дула воспроизводятся маленькими пушками. Такое приспособление предназначено исключительно для учебных целей, так как, благодаря ему, устраняется необходимость в стрельбе из больших орудий, а этим достигается значительная экономия в боевом снабжении и, кроме того, уменьшается разрушительное влияние выстрелов на корпус судна и на гидравлические приспособления для действия и управления орудиями.

По минному вооружению “Inflexible” снабжен в значительно большем размере, чем другие английские броненосцы. Так, он имеет 24 мины Уайтхеда, которыми может действовать из семи мест: из двух подводных труб ниже броневой палубы в носовой части; с двух подводных станков в жилой матросской палубе; с такого же станка с полубака прямо через форштевень, и с двух кормовых станков на юте. Кроме того, имеется еще четыре минных откидных шеста на случай действия против неприятельского судна на самом близком расстоянии. Наконец, из общего состава судовых шлюпок два паровых катера приспособлены таким образом, что, в случае надобности, могут действовать как миноноски.

Для самообороны же против неприятельских миноносок или самодвижущихся мин “Inflexible” имеет проволочные сетки, устроенные по способу г. Миллера. Способ этот состоит в том, что проволочные сетки, способные не только оказывать сопротивление движению мины, а даже взрывать ее, вывешиваются за борт на концах 22 шестов, длиною каждый в 35 ф. Такая длина дана шестам оттого, что вне этого расстояния, как показали опыты, прекращается разрушительное действие мины Уайтхеда. По этому способу можно: или брать сетки по борту, если рассчитывают на употребление их в дело, или же убирать их на судно во время плавания.

Кроме артиллерийского и минного вооружения, будет кстати сообщить имеющиеся сведения по другим предметам снабжения. “Inflexible” освещается электричеством, и из многих, предложенных для этого способов, была принята для внутренних боевых помещений система освещения г. Брэша, с 32 лампами; из них восемь расположены внутри каземата, шесть в машинных отделениях, по одной в каждом из четырех котельных отделений, а остальные установлены для освещения минных, гидравлических и рулевых аппаратов, проходов к бомбовым погребам и крюйт-камерам. Лампы этой же системы применены для отличительных носовых и мачтовых огней, горение которых расччитано только на 8 ч. Большие или двойные лампы, горящие по 16 ч, дают свет равный 2000 свечей.

Для освещения горизонта, на случай осмотра приближающихся неприятельских миноносок, установлены на командном мостике, над каждой башней, электрические фонари, дающие в совокупности свет в 25000 свечей и действующие посредством машины Грамма. К освещению кают приспособлена система Свана, сила каждой электрической лампы которого почти 14 свечей. Но, для предупреждения всяких случайностей и повреждений в судовом электрическом освещении, по всему броненосцу размещено около 400 простых ламп капитана Коломба.

Относительно снабжения по штурманской части, “Inflexible” имеет, кроме пяти компасов обыкновенного образца, еще шесть патентованных компасов г. Томсона; из них четыре помещены в передней капитанской рубке, которая спереди и сзади защищена 12-дюймовыми броневыми плитами. Эти последние пересекаются вдоль судна броней такой же толщины, вследствие чего образуется так называемый “броневой крест”. В каждом из угловых пространств этого креста, под защитой которых командир будет находиться во время боя, имеется паровой привод к рулю, телеграф в машинное отделение и один из компасов Томсона.

На верхнем мостике находится также один компас с приводом к рулю; еще компас с приводом установлен впереди второй или центральной рубки, внутри которой, под защитой щитов от ружейного огня и скорострельных пушек, повторена такая же установка компаса. Затем, на случай невозможности стоять в упомянутых местах от сильного неприятельского огня, имеется рулевой аппарат и компас Томсона внутри самого каземата, куда проход из центральной капитанской рубки защищен броней. Наконец, шестой компас Томсона и рулевой привод помещены в кормовой части, под броневой палубой, т.е. ниже ватерлинии, под защитой не только брони, но и каменного угля. Кроме этого, имеется еще один штурвал, соединенный непосредственно с особой машинкой, которая действует на румпель.