Текст книги "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)"

Автор книги: Павел Мордовин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

3. По обсуждении всех пунктов на обсуждении чертежей и вычислении, можно ли считать “Inflexible" безопасным мореходным судном, и, имея в виду степень повреждений, которым могут подвергнуться во время боя небронированные его оконечности, приняты ли надлежащие предосторожности, чтобы по всей вероятности обеспечить за ним возможную безопасность при указанных выше условиях.

От отчета этой комиссии, ожидаемого с нетерпением англичанами зависит, дальнейший ход работ на броненосцах “Ajax" и “Agamemnon", проектированных и строящихся по типу “Inflexible" и будущая программа броненосного судостроения в Англии.

-конец врезки-

Обобщая сказанное выше относительно служебного назначения броненосцев типа “Devastation”, названных комиссией лорда Дофферина “первоклассными боевыми броненосцами ближайшего будущего, мы видим, какая сложная задача была предъявлена английскому Адмиралтейству для согласования и осуществления предложений этой комиссии после постройки броненосца того же типа “Dreadnought”, спущенного на воду в марте 1875 года. Разрешение этой задачи было возложено Адмиралтейством на г. Барнаби, принявшего должность главного судостроителя флота.

Приступая в 1873 году к составлению чертежей нового броненосца (названного впоследствии “Inflexible”), согласно указаниям комиссии, г. Барнаби тотчас убедился, что для осуществления всех требований современного военно-морского искусства – как относительно толщины брони и силы артиллерии, так и по минному делу – необходимо дать новому судну необычайные, размеры, выходящие из указанных комиссией пределов (по отношению к ширине), или же, если сохранить размеры и форму обыкновенных судов, то следует допустить значительные изменения и нововведения в конструктивном отношении. Он, с разрешения Адмиралтейства, избрал последнее и предложил для этого следующее: оставить бронированным только каземат (или среднюю часть судна) с двумя заключающимися в нем башнями; вместо же броневого пояса по ватерлинии, вне каземата, в носовой и кормовой оконечностях судна, как на предшествовавших броненосцах типа “Devastation”, он предложил ограничиться, ради значительного уменьшения веса корпуса, только бронированной палубой вдоль всего судна и ниже ватерлинии. Эта нижняя, непроницаемая для воды и снарядов палуба, вместе с скрепленным с нею казематом, должна представлять главнейшую защиту всем жизненным частям.

Носовая и кормовая части корпуса, над нижней палубой и вне каземата, должны состоять из обыкновенного набора, заполняющего корпус до верхней палубы железными или стальными шпангоутами, стрингерами и обшивными наружными листами, согласно с общепринятыми очертаниями и формой надводного борта судна. Эти небронированные оконечности судна, с заключающимися в них пробковыми отделениями, коффердамами, угольными ямами и проч., а также вместе с легкими надстройками на верхней палубе для помещения офицеров и команды не имеют, по уверению г. Барнаби, существенного значения для безопасности судна и даже могут быть совершенно уничтожены неприятельскими снарядами, не причиняя этим вреда плавучести и целости стальной бронированной части корпуса, пока не будут разбиты каземат или нижняя бронированная палуба.

Ниже при описании системы постройки корпуса “Inflexible” будет показано, что именно такая система постройки возбудила против себя сильную полемику среди английских техников-судостроителей, которая может окончиться в пользу той или другой из спорящих сторон только после действительного боевого испытания. Из изложенного, таким образом, видно, что “Inflexible”, будучи проектирован казематированным, башенным и мореходным броненосцем, может быть причислен к судам типа “Devastation”, но, с другой стороны, по своим конструктивным особенностям и внутреннему устройству он составляет в последнее десятилетие новую эру в деле броненосного судостроения и послужил образцом для новой серии однотипных с ним броненосцев: “Ajax”, “Agamemnon”, “Colossus”, “Edinburgh” и других.

Для более полного выяснения главных особенностей этого броненосца мы приведем следующую выписку из лекции, прочитанной в 1874 году в Обществе корабельных инженеров составителем его чертежей г. Барнаби:

“Постройка броненосца “Inflexible” вызвана новейшими успехами артиллерии. Если бы выделка больших орудий не шла дальше 35-тонных орудий, то мы могли бы остановиться на “Dreadnought”, который защищен 14-дюймовой броней и вооружен 38-тонными орудиями; но в Англии уже приступлено к выделке 81-тонных орудий, а некоторые иностранные державы проектируют суда, способные носить еще большие орудия. Хотя в то время было известно, что эти иностранные суда будут защищены 22-х дюймовой броней, но в Англии, при проектировании нового первоклассного броненосца, который после “Dreadnought” должен служить следующей ступенью в развитии броненосного судостроения, непременным условием была поставлена не толщина брони, а способность носить 81-тонные орудия. Другие условия заключались в том, чтобы новый броненосец имел 14 узлов скорости и чтобы размерами и стоимостью он не превосходил предыдущих броненосцев. При рассмотрении этих условий было найдено возможным защитить новое судно 24-х дюймовой броней.

Я охарактеризую “Inflexible” следующими короткими словами: представьте себе плавающий каземат, длиною 110 фут и шириною 75 фут, подымающийся на 10 фут над водою и наверху которого по диагонали расположены две башни. Этот каземат и башни обшиты броней и в каждой башне помещено два 81-тонных орудия. При этом, прямо вперед, на корму и по траверзу могут действовать все четыре орудия, а по остальным направлениям только два. К этому каземату, с 24-дюймовой броней, присоединен погруженный от 6 до 7 фут под водой обыкновенный судовой корпус с тараном, двумя винтами и рулем.

Подводный корпус с казематом представляют боевые части судна. Для улучшения мореходных качеств судна и скорости хода, над погруженным в воду корпусом сделаны небронированные надстройки, которые идут от бронированного каземата до носовой и кормовой оконечностей судна и возвышаются над водой на 20 фут. Эти надстройки расположены таким образом, что позволяют производить стрельбу из орудий, как было сейчас сказано, и устраняют опасения по поводу низкого борта, как на “Devastation”, “Thunderer” и “Dreadnought”. В то же время эти надстройки доставляют весьма значительные удобства для помещения команды и офицеров, как на фрегатах “Temeraire” и “Alexandra”.

Корпус броненосца “Inflexible" после спуска на воду. 1876 г.

Все это будет достигнуто без особенного увеличения расходов и при углублении судна на три фута меньше, чем у поименованных предшественников. Я не могу коснуться здесь многих нововведений при проектировании “Inflexible”, но замечу, что мы не жалели никаких трудов для защиты его от подводных мин разделением всего судна на множество непроницаемых для воды отделений. Несмотря на то, что “Inflexible” разделен более чем на 130 отделений, он представляет все удобства для производства всех необходимых работ. Одним словом, я уверен, что в “Inflexible” мы достигли наибольшей толщины брони, возможной для мореходных броненосных судов”.

Таковы были первоначальные ожидания английского Адмиралтейства в 1874 году, когда оно, по утверждении чертежей броненосца “Inflexible”, приступило к постройке его корпуса казенными средствами в Портсмуте, где он был спущен на воду в апреле 1876 года и окончательно изготовлен к плаванию только в октябре 1881 года, для отправления на станцию в Средиземное море. Продолжительное восьмилетнее сооружение этого броненосца, как и вообще некоторых других английских броненосцев последней постройки, на что в свое время часто с недоумением указывалось в английском парламенте и печати, следует объяснять только чрезвычайной трудностью осуществить в подобных судах все громадные требования современного военно-морского искусства и применить к ним все необходимые технические усовершенствования и изобретения.

Подобные же примеры встречаются в новейшее время почти во всех морских державах, у которых, к несовершенствам современной техники по военному судостроению, необходимо еще присоединить постоянные затруднения финансовые и частью политические. В течение этого восьмилетнего периода, ознаменовавшегося значительными усовершенствованиями по разным отраслям военно-морской техники, потребовалось сделать на “Inflexible” многие дополнения и изменения, сравнительно с первоначальными чертежами 1873 года, как в конструктивном отношении, так по артиллерийской, минной, механической и другим частям, о которых будет изложено ниже.

Первоначальные размерены броненосца “Inflexible”, по чертежам 1873 года, были следующие:

Длина между перпендикулярами 320 ф 0 дм, наибольшая ширина 75 ф 0 дм, глубина интрюма 23 ф 3 дм, углубление носом 23 ф 5 дм, углубление кормою 25 ф 5 дм, средне? углубление 24 ф 5 дм, площадь миделя 1658 кв. фут., площадь грузовой ватерлинии 18966 кв. фут. Водоизмещение 11407 т.

При этих первоначальных размерах предполагалось поставить на “Inflexible” четыре 60-ти тонных орудия в двух башнях, с несколькими легкими пушками на надстройках. Минное вооружение тогда еще не принимали в расчет. Общий же вес всего артиллерийского вооружения: с орудиями, станками, снарядами и другими принадлежностями составлял в 1873 году, 740 тонн.

Но, так как 60-ти тонные орудия не были введены в английском флоте, то в 1875 году решили, взамен их, поставить на “Inflexible” четыре 80-ти тонных орудия, при чем еще не было окончательно определено ни веса снарядов и зарядов, ни способов управления орудиями, ни минного вооружения и проч. Тем не менее, можно было с приблизительной точностью сказать, что с увеличением калибра орудий и с соответствующим расширением башен, с переделкой брустверной броневой палубы общий вес по чертежу должен увеличиться в 1875 году до 806 тонн; вследствие чего углубление судна изменилось, против первоначального чертежа, следующим образом: носом 23 ф 7 дм, кормой 25 ф 7 дм, среднее 24 ф 7 дм.

Затем, с 1875 по 1881 год, были сделаны значительные прибавления по вооружению и снабжению судна, из которых самыми главными были следующие: увеличены заряды для 80-ти тонных орудий; добавлено вооружение скорострельными пушками и минами Уайтхеда, с приспособлениями для метания их и с минными сетками для охраны судна; введено электрическое освещение (с механизмами) внутри и снаружи судна; бронирована капитанская рубка, с прибавлением штурманских рубок для карт и проч.; увеличено минное вооружение двумя миноносками 2 класса; комплект киманды увеличен с 350 до 484 человек, с соответствующим увеличением помещений для людей и запасов провизии; пробковая и деревянная подкладка размещена на большом пространстве в небронированных оконечностях судна, согласно указаниям комиссии адмирала Гопа, чтобы увеличить плавучесть судна на тот случай, когда эти оконечности будут слишком избиты снарядами во время боя.

Но, против такого увеличения водоизмещения судна, можно указать на уменьшение его веса, вследствие того обстоятельства, что сплошная железная броня на его башнях была заменена боле легкой, составной, сталежелезной, и в тоже время, благодаря умению машиностроителей, не выйти из условий заключенного с ними контракта, общее водоизмещение судна осталось немного увеличенным против измененных чертежей 1875 года. Таким образом, если принять во внимание указанные обстоятельства совместно с вышеизложенными причинами увеличения водоизмещения, то в общем итоге окажется, что “Inflexible”, в 1881 году, при его боевом мореходном состоянии, имел следующий добавочный груз против чертежей 1875 года:

По корпусу (с его переделками и приспособлениями) 240 т, по вооружению и снабжению 190.

Итого 430 т.

Этот добавочный груз вызвал следующее изменение в углублении судна в 1881 г против первоначального чертежа, с полным грузом угля в 1200 т: носом 24 ф 4 дм, кормою 26 ф 4 дм, среднее углубление 25 ф 4 дм.

При этом необходимо оговориться, что это боевое углубление броненосца, при полном запасе угля в 1200 т, будет соответствовать его боевому состоянию со спущенными на воду миноносками и с убранным верхним рангоутом. Водоизмещение судна вследствие изменившегося углубления увеличилось против первоначального чертежа с 11407 до 11880 т.

Корпус броненосца “Inflexible” построен из железа, со значительным добавлением стали для лучшего крепления всех частей и для возможного облегчения его веса. Система постройки корпуса – продольная вместе с поперечной, с боковыми коридорами и с непроницаемыми для воды переборками, отделениями и клетками, число которых простирается до 135. Набор или остов корпуса состоит из продольных стрингеров и шпангоутов. В подводной части корпуса, ниже броневого пояса по ватерлинии, положено 8 продольных стальных стрингеров, а самый верхний стрингер, образующий шельф для нижнего ряда броневых плит, сделан из железных листов толщиною 1/2 дм.

Внутри двойного дна, простирающегося на 212 фут по длине судна, шпангоуты сделаны сплошными и образуют непроницаемые для воды переборки, в расстоянии 20 ф друг от друга; кроме того, между ними положены промежуточные бракеты, в расстоянии 4 ф один от другого. Угловое железо, образующее шпангоуты, изменяется от 5,5 х 3 х 0,5 до 3 х 3,5 х 0,5 дм. Железные листы наружного дна изменяются в толщине от 15/16 дм у первого килевого пояса до 5/8 дм, за исключением носовой и кормовой оконечностей, где толщина их увеличивается до 7/9 дм, а в самом носу под якорями толщина их удваивается. Железные листы внутреннего дна имеют одинаковую толщину 3/8 дм, исключая машинное отделение, где толщина листов 7/16 дм. Обшивка кормы состоит из сплошных кованых листов, нижние концы которых скреплены с килем. Киль – вертикальный сделан из стальных листов, толщиною 3/4 дм край его соединяется с листами внутреннего дна угловым железом. Листы плоского киля железные, толщиною в 3/16 и 3/4 дм, будучи соединены между собою угловым железом.

-врезка-

Из журнала “Морской сборник”, № 1 за 1881 г.

По сведениям газеты “Times” утром 15-го декабря (н/ст.) броненосец “Inflexible", после долгого стояния в гавани Портсмутского адмиралтейства, вышел на Спитхедский рейд. На следующий день были начаты испытания артиллерии броненосца, под руководством командира учебно-артиллерийского корабля “Excellent", капитана Гопкинса. В этот день результаты стрельбы были самые удовлетворительные, но так как стреляли из орудий в одиночку, а при том сравнительно лишь небольшими зарядами, то сотрясения от выстрелов не обнаружили никакого влияния на палубные надстройки, не треснули ни один иллюминатор, ни одно из стекол, поставленных для опыта в кают-компании. Срезало только один болт на мостике, и выскочило три или четыре болта у одного из пиллерсов, поддерживающих броневую палубу в цитадели, но эти повреждения сочтены совершенно не значащими. Шлюпки, нарочно поставленные на штормовой палубе, также нисколько не пострадали. Правда, чувствовались сотрясения в судне, но совсем не такие сильные, как на броненосце “Temeraire”, при стрельбе из его сравнительно легкой артиллерии.

К приведенным сведениям добавляем из газеты “Standard” следующее: “Inflexible” вышел на пробу с тремя 80-тонными орудиями, из коих два установлены в кормовой башне и одно в носовой. Цель настоящих испытаний артиллерии заключалась в том, чтобы определить влияние выстрелов на верхние надстройки судна. Когда “Inflexible" отошел на 10-12 миль от восточного мыса острова Уайт, произведено было поочередно по одному выстрелу из каждого орудия зарядом в 130 фунт. (144 русских фунта). Гидравлические аппараты, установленные Эльсвикской фирмой Армстронга, для действия 80-тонными орудиями работали без всякой задержки. Затем из орудий носовой башни сделали выстрел зарядом в 300 англ. фунт. (332,3 р.ф.) и снарядом в 1700 англ. фунт. (47 пудов); сотрясение было меньше, чем ожидали, и хотя несколько стекол разбилось верхние надстройки и корпус нисколько не пострадали.

Следующие два выстрела произведены были из орудий кормовой башни. Вообще в этот день было сделано девять выстрелов, с возрастающими по весу зарядами; последний был в 400 фунт. (443 р.ф.). Первые семь выстрелов были сделаны горизонтально, а последние два – при небольшом угле наклонения. Некоторые выстрелы произведены по траверзу, остальные по направлению немного впереди траверза.

17 декабря был второй день опытов. Несмотря на дождливую и пасмурную погоду, “Inflexible" вышел в море, и испытания артиллерии были доведены до конца, почти согласно составленной раньше программе. В этот день сделан был двадцать один выстрел, исключительно наибольшими зарядами в 450 англ. фунт, (498 русск. фунт.) и снарядами в 1700 англ. фунт. (47 пудов). Из орудий стреляли в одиночку и попарно, один выстрел произвели при посредстве электричества и одновременный залп из всех трех орудий.

Между прочим, заслуживает удивление то, что последний выстрел, сделанный из правого кормового орудия, при наибольшем угле возвышения и под углом 70° позади правого траверза, наделал, больше вреда, чем все предшествовавшие выстрелы, произведенные отдельно или залпами. Катер в 30 фут длины, который был повешен на шлюпбалках у мостика, оказался с одним боком вдавленным, между тем как другой такой же катер, стоявший поблизости на блоках, остался вовсе неповрежденным. Это обстоятельство как нельзя лучше указывало на надлежащее место для шлюпки во время боя. Некоторые винты у башенной крыши были поломаны, а также было срезано несколько болтов, укреплявших башмаки пиллерсов, которые поддерживают палубу над цитаделью. На мостике, соединяющем передние и задние верхние надстройки, лопнуло еще несколько заклепок. У главного компаса и телеграфа к рулевому аппарату, находящемуся в надстройке, оба стекла разбились; были еще и другие неважные повреждения, о которых “Times” считает даже смешным упоминать, когда речь идет о таком громадном броненосце, как “Inflexible" и о таком жестоком напряжении, которому он был подвергнут.

Как на любопытное обстоятельство в “Times” указывают на то, что при стрельбе из одной башни по линии, близкой к другой, толчок воздуха был так силен, что железные задвижные затворы у амбразуры второй башни были повреждены и не могли действовать. “Придется – говорит с легким сердцем корреспондент газеты, – сделать более прочные затворы”. Было еще замечено, что огонь при выстреле из орудий кормовой башни входил через открытую крышу носовой башни и вылетал через ее пушечные порты. Сотрясение от выстрелов чувствовалось преимущественно внутри броневого креста, впереди штормовой палубы и меньше всего в башнях, так как, благодаря значительной длине орудий, удар как бы уносился внаружу. Впрочем адмирал Фолей и г. Барнаби оставались долго внутри креста и в капитанской башне, и хотя, по их мнению, сотрясение было сильное, тем не менее его можно было выносить. Электрические фонари, повешенные у палубы на гутаперчевых полосках, вместо того, чтобы быть прикрепленными неподвижно, остались в совершенной целости; но угольки отбрасывали большое количество несгоревшего материала, и искры от этих отбросов представляли довольно опасный элемент, если принять во внимание громадное количество пороха, с которым имели дело во время стрельбы.

В заключение отчета о стрельбе на броненосце “Inflexible” газета “Times” поздравляет Адмиралтейство и Англию с полученными результатами. По сообщению газеты “Standard”, испытание артиллерии окончилось вполне благополучно. Эта газета упоминает только о проломанной шлюпке, висевшей на шлюпбалках, но зато сообщает, что один механик, г. Джемс, неосторожно приблизившись к казенной части орудия во время выстрела, был ранен, хотя и не серьезно. С другой стороны, в “Standard” говорится, что во время выстрелов никому не позволяли оставаться в башне, исключая специально назначенных лиц. Откат орудий не превышал четырех футов.

В субботу 18-го декабря (н.ст.) произведено было испытание машины “Inflexible" на пробной миле в Стокс-бей. Средняя скорость из четырех переходов оказалась 14,286 узла. Погода была очень благоприятная для пробы полным ходом; сила ветра только 2 балла, и море спокойно. Скорость, развитая на первоначальной пробе “Inflexible" при углублении, на 9 дм меньшем, была почти на полузла более, но следует заметить, говорит “ Times", что подводная часть была совершенно чиста, между тем как перед последней пробой водолазы заявили, что смоченная поверхность покрыта тонким слоем слизи, которая должна была влиять на уменьшение скорости. На предыдущей пробе броненосец был снабжен двухлопастными винтами с большим шагом, и тогда сотрясения были так сильны, что кормовая часть судна подвергалась серьезному напряжению. Нынешняя же проба была произведена с четырехлопастными винтами Гриффита, диаметр и шаг которых были значительно уменьшены. В результате получилось гораздо меньшее сотрясение.

Машины не развивали наибольшей силы; это было невозможно, особенно ввиду того, что пары разводили в течение нескольких предшествовавших дней, когда происходили испытания артиллерии. Вообще рассчитывают, что при надлежащем состоянии подводной поверхности судна и трубок в котлах будет достигнута, при теперешних винтах, первоначальная скорость, если даже небольшая. В машинном отделении была замечена наибольшая температура в 83° F (22,7° R) и в кочегарной 128° F (42,7 R), что считают удовлетворительным. После пробы “Inflexible" вошел в Портсмутскую гавань, где будет теперь готовиться к плаванию.

-конец врезки-

“Inflexible” имеет четыре палубы, не считая командного мостика: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубу над надстройками. Последняя идет поверх надстройки и служит для разных судовых работ, для подъема и спуска шлюпок и т.д. Нижняя палуба, вне каземата, покрыта 3-х дм броней, которая положена на железные бимсы, шириною 12 дм. Средняя палуба покрыта листами в 1/4 дм толщиною под деревянной настилкой, толщиною 3 дм, а ширина бимсов этой палубы 14 дм. Верхняя палуба около каземата покрыта 3-х дм плитами, для защиты от напора пороховых газов при стрельбе из орудий, а в других метах 1/2 дм листами; ширина бимсов этой палубы 10 дм. Бимсы, пиллерсы и переборки, для поддержки палуб и для образования разных отделений и магазинов, устроены так, чтобы придать наибольшую крепость бортам и внутреннему набору судна.

Бронированный каземат занимает среднюю часть, отделяется от носовой и кормовой оконечностей поперечными бронированными переборками. Он имеет 110 фут длины, 75 фут ширины, высота его надводного борта почти 10 фут, и он спускается на 6 ф 6 дм ниже ватерлинии.

Внутри каземата расположены по диагонали, по обе его стороны, две боевых башни и проходят две дымовых трубы, между которыми установлена большая вентиляционная труба. От нижней кромки каземата идет к обеим оконечностям судна вышеупомянутая бронированная нижняя палуба, которая постепенно понижается к носу и оканчивается у самого шпирона, получающего через это большую прочность и силу сопротивления во время таранения. Здесь кстати следует заметить, что таран этот имеет шпорообразную форму, углубляется ниже ватерлинии на 9 ф и выдается вперед на 9 ф 3 дм от носового перпендикуляра. Он сделан составным, и в мирное время, при обыкновенных плаваниях, будет убираться.

По обе стороны каземата и над нижней палубой сделаны легкие, совершенно незащищенные броней надстройки в два яруса, из которых нижний имеет ширину, одинаковую с корпусом судна и высоту от нижней палубы до верхней кромки надводного борта каземата и до верхней палубы, так что снаружи эта нижняя надстройка дает корпусу вид обыкновенного бортового судна. Над верхней же палубой, а также впереди и позади каземата сделана верхняя надстройка, которая значительно уже нижней и именнк: ножовая надстройка имеет 104 ф длины и 21 ф 4 дм ширины, а кормовая-105 ф 4 дм длины и 30 ф ширины.

Как та, так и другая, состоят из железного набора: главные шпангоуты из угловато железа, в расстоянии 4 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами из углового железа. Оконечности их покрыты железными листами в 5/8 дм, и кроме того, вся поверхность их обшита 3-х дм еловыми досками. Эти надстройки сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий; в носу он образует полубак, где устроены все приспособления для подъема и уборки носовых якорей, а в корме – полуют с судовым лазаретом. От полубака до полуюта идет самая верхняя палуба поверх надстроек, как сказано выше. Палуба эта обнесена фальшбортом и соединяется с носовою и кормовою своими частями посредством командного мостика, устроенного над башнями и на высоте 3,5 над этой палубой. Эти незащищенные надстройки не имеют никакого боевого значения и служат между прочим для более удобного и просторного помещения офицеров и команды.

Указав на устройство надводного корпуса выше бронированной нижней палубы, мы должны добавить, что эта палуба имеет главное назначение защищать от навесных и косвенных неприятельских снарядов всю подводную часть корпуса, где расположены: машина, котлы, крюйт-камеры, бомбовый погреб, провизия, лазарет (во время боя), а также паровой аппарат для управления рулем, о котором следует сказать несколько слов.

Старнпост и оконечность киля откованы вместе. Руль состоит из сплошной железной рамы, заполненной внутри деревом, покрытым снаружи железными листами; он весит около 9 т и связан со старнпостом на двойных и ординарных петлях. Массивный румпель находится внутри корпуса судна, на 4,5 ф ниже ватерлинии, где также проведен штуртрос к обыкновенному штурвалу и к паровому рулевому аппарату, так что все приспособления для управления рулем расположены ниже бронированной палубы, хорошо защищающей их от неприятельских выстрелов.

Из сказанного видно, что нижняя бронированная палуба, вместе с казематом, составляют таким образом главнейшую защиту жизненным частям судна, а самая палуба совершенно отделяет верхние надводные части корпуса от нижних подводных. А так как незащищенные кормовые и носовые надстройки, идущие вверх от бронированной палубы, настолько велики, что во время боя, будучи легко разбиты снарядами, могут наполниться водой и затопить все судно, то для предупреждения этого употреблены следующие средства, примененные впервые на этом судне.

Носовая и кормовая непроницаемее для воды, отделения, идущие вдоль бронированной нижней палубы, устроены наподобие угольных ям, в которых вместо угля будет находиться пробковый пояс. Этому последнему, согласно вычислениям, даны такие размеры, чтобы он мог, подобно огромному спасательному бую, поддерживать на воде разбитый и наполненный водой надводный борт судна, и был бы в состоянии увеличивать его плавучесть и остойчивость. Этот пробковый пояс расположен с внутренней стороны корпуса и идет по бортам от каземата к носовой и кормовой оконечностям судна. Кроме тоги, почти для той же цели, устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами, к которым всегда есть свободный доступ; так что, в случае пробоины в небронированном корпусе судна можно легко и скоро определить из коффердама характер повреждения и принять соответствующие меры для его исправления – или посредством немедленной заделки пробоины в самом коффердаме, или с помощью заполнения пробоины из коффердама пробкой, конопатью, парусиною, койками и проч., или же другими боле подходящими средствами, смотря по обстоятельствам и характеру повреждений.

-врезка-