Текст книги "Эпоха выживания"

Автор книги: Олег Кожевников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 31 страниц)

Наши женщины устроили сегодня торжественный, праздничный ужин с увеличенными порциями. Володя сходил на склад и принес три бутылки Французского коньяка. За этим праздничным столом, мы все равно не удержались и продолжали обсуждать наши дальнейшие действия.

Рассматривать и сортировать привезенный товар договорились завтра. Выезжать на работу в Серпухов, было запланировано послезавтра. Поедут не все, а только пять человек, на УРАЛе и ГАЗоне. Модульный ТТМ было решено оставить дома. Там нам оставалось откопать экскаватор и перевезти его к барже. Кроме этого нужно было, снять бытовку с саней и доработать их. Сделав там платформу с бортами, для перевозки грузов – в частности снегохода. После чего перегнать все УРАЛы и ГАЗон с санями в поселок и уже здесь начинать готовить технику к экспедиции в Москву.

Потом все-таки, под воздействием коньяка, мы закончили обсуждение наших проблем, и остаток вечера провели очень весело и хорошо. Часов в десять вечера, женщины выпив коньяка, не удержались и все-таки пошли в сени, осматривать привезенные вещи. Они соблазнили и некоторых мужчин пойти вместе с ними. Но мы вчетвером, стойко, до двенадцати часов ночи, уничтожали оставшиеся на столе запасы коньяка. После этого я, уже пошатываясь, пошел в свою комнату. Противник в виде Французского напитка, был полностью уничтожен.

На следующий день проснулся в девять часов утра. Хотя вчера и перепил, но голова была свежая, и чувствовал я себя прекрасно.

– Вот, что значит хороший, выдержанный коньяк, – подумалось мне. Подойдя к окну и глянув на термометр, был тоже приятно удивлен, температура на улице была -11 градусов. Для нас это было уже, как жаркое, знойное лето. Умывшись, я спустился в столовую, практически все уже завтракали. Пока усаживался, подошли и все остальные. После завтрака, пошли разгружать оставшиеся в кузове УРАЛа мешки и оборудование. К обеду мы закончили с разгрузкой, перенеся мешки с землей и удобрениями в сени, а все остальное в гараж.

После обеда я пошел в подвал, полежать на массажной кушетке и позагорать, после чего мы втроем с Володей и Колей до позднего вечера расписывали пульку. Все остальные, занимались привезенными из Серпухова товарами. Женщины их рассматривали и сортировали, а мужчины разносили по указанным местам.

Утром я встал по будильнику в восемь часов, вчера вечером мы договорились выехать в Серпухов в девять часов. Спустившись в столовую, увидел, что вся выезжающая бригада была уже в сборе, когда я появился, дежурная Ирина начала всем накладывать завтрак. Сегодня были макароны по-флотски с тушенкой. Позавтракав, мы на УРАЛе и ГАЗоне поехали в Серпухов. В нашу бригаду входили: Саша, Флюр, Коля, Володя и я.

Сегодня УРАЛом впервые управлял я, было решено, что все мужчины должны научиться управлять этими монстрами. Максима и женщин, имевших права, думали обучать вождению на более маленьких вездеходах. До города мы добирались около полутора часов, я ехал со скоростью не более 25 километров в час. Так что приехали в Серпухов только в половине одиннадцатого, температура была всего -10 градусов. Но мы все равно сразу после приезда, затопили печку в кунге.

Мы с Володей запустили оба роторных снегоуборщика и начали ими откидывать снег с трассы нашего выезда. Остальные убирали снег традиционным для нас способом, при помощи погрузчика и снегохода с санями-самосвалом. В результате этих объединенных усилий мы сделали широкий въезд в ангар к пяти часам вечера. Правда работали без обеда и перерывов на обогрев.

В пять часов мы хорошо, и плотно пообедали, потом осветив место проведения работ, начали выкладывать дорогу в ангар, деревянными щитами. Экскаватор мы намеривались ставить в кузов УРАЛа без крана, туда он должен был въехать своим ходом. Для настила въезда собирались использовать найденные металлические швеллера и наши незаменимые деревянные щиты.

Экскаватор заводили долго, часа два, завели только в десятом часу вечера. Поэтому на сегодня решили все работы заканчивать, идти ужинать и спать. Экскаватор загонять в кузов УРАЛа завтра, при дневном свете.

На следующий день, когда стало уже совсем светло, мы пошли устанавливать экскаватор в кузов. Я с Флюром, снегоуборщиками проделали в снежной поверхности выемку, глубиной немного больше метра, куда Володя загнал УРАЛ. После чего из швеллера сделали мостик между кузовом и щитовой дорожкой. Николай, управлявший экскаватором, спокойно без всяких трудностей, въехал по этой эстакаде в кузов. После этого мы сложили туда же, освободившиеся швеллера и деревянные щиты. Краном поставили в кузов снегоуборщики и поехали к барже, выгружать экскаватор.

Коля и Саша остались заниматься, снятием бытовки с саней, после чего собирались начинать делать там деревянный кузов.

Около баржи, прямо на деревянную погрузочную площадку, мы таким же образом разгрузили экскаватор. Потом болгаркой вырезали в борту Баржи въезд пошире, чтобы мог заезжать экскаватор, и загнали его туда. Ради эксперимента попробовали долбить им уголь, получилось очень даже неплохо. После чего, поехали обратно к ангарам. Там ребята, краном уже сняли бытовку и доделывали кузов у саней.

Время уже было два часа дня, и мы договорились сначала пообедать, а уже потом все заканчивать и собираться домой. После обеда, пока ребята завершали изготовление кузова, я еще раз пошел осмотреть ангар, откуда мы увезли экскаватор. Там после детального осмотра, обнаружил четыре больших сухих аккумулятора. А также весьма обрадовавшие меня две большие квадратные емкости, полные керосином, в каждой было не менее 3000 литров.

Позвав ребят, как раз заканчивающих делать кузов, я их тоже обрадовал и удивил. Саша и Флюр потом еще долго чертыхались и ругали себя. Как они профессионалы, могли пропустить эти емкости. После этой находки, мы начали заниматься загрузкой этих баков. Во всей этой погрузочной операции, самым трудным и долгим оказался запуск вилочного автопогрузчика, стоящего в этом же ангаре. После того как его запустили, в течение получаса загрузили эти емкости и аккумуляторы в кузов УРАЛа. Потом быстро доделали кузов саней, загрузили все наше оборудование и вещи. Причем тяжелые предметы ставили краном-манипулятором в кузов УРАЛа, а легкие вещи сложили в грузовой отсек ГАЗона. После чего закрыв все ангары, колонной поехали домой. Туда мы приехали в девять часов вечера. Припарковав все наши УРАЛы на соседнем участке, мы пошли отмываться и ужинать.

Глава 13

Поужинав, все направились спать, все-таки за это время мы порядком вымотались и устали. С завтрашнего дня при всеобщей поддержке, договорились начинать подготовку к экспедиции в Москву. На следующий день в девять часов утра, все мужчины вышли на работы по подготовке этой поездки.

Во-первых, мы запланировали, перелить керосин и установить, привезенную вчера одну из прямоугольных емкостей, в кузов УРАЛА, позади кунга. С этой точки зрения было хорошо, что вход располагался сбоку кунгов. Хотя до нахождения этих больших баков, меня это расстраивало. Я первоначально жалел, что часть кузова оставалось свободной, и не использовалась, а могла бы быть хорошей площадкой перед дверью в этот передвижной домик. Теперь же радовался этому – размер кузова позволял установить этот прямоугольный бак. Длинна кунгов была на полметра меньше длинны кузова. Бак, как раз своей узкой частью идеально вписывался на свободное место.

Николай с Максимом начали техническое обслуживание ГАЗона. Флюр с Игорем поехали на нашем вездеходе за дизтопливом, чтобы наполнить устанавливаемый бак. Остальные занимались УРАЛом: переоборудованием кунга, установкой позади него бака и устройством над ним, дополнительного багажника. К кузову, перед дверью приварили небольшую площадку и уже к ней на шарнирах металлическую, длинную лестницу. При движении она просто прислонялась к кунгу и там крепилась защелкой.

Внутри помещения, в задней его части, начали делать от стены до стены, двух уровневые нары. Каркас из железных уголков Сергей уже сварил, он состоял из отдельных элементов, чтобы они могли пройти в двери. Спальным местом там служили, пружинные матрасы. Которые мы специально для этого набрали в магазине на станции.

В итоге у нас получились, две сплошные мягкие спальные поверхности шириной в три метра. В крайнем случае, на них спокойно могло уместиться десять человек, а комфортно и спокойно могло спать шесть человек. Зазор между полом и нижним краем спальной поверхности, составлял всего около двадцати пяти сантиметров, туда мы закатили двенадцать ящиков на колесиках, эти пластиковые контейнера тоже взяли в магазине. Они были с крышками, и там удобно было хранить, как вещи, так и продукты. По этикеткам они назывались, контейнерами для хранения детских игрушек.

Дальше, мы установили две лежанки, по принципу купе поездов, они тоже были двухъярусные. Верхние полки были предусмотрены, как последний резерв – если вдруг у нас произойдет ЧП и потребуется всем покинуть наш дом, всего лишь на одном УРАЛе. В обычном рейсе верхние полки должны быть сложены, а нижние представляли собой обычные деревянные лавки, матрасы для них были сложены, как в поездах, в нижнем ящике.

Между лежанками поставили, длинный, дачный, алюминиевый стол, его взяли из дома Володи. Между передней стенкой и дверью, сделали отсек длинной два метра, в котором поместили туалет, там же установили умывальник. Все отходы должны были собираться в ведра. Противоположный угол помещения занимала кухня, туда мы поставили угловой стол из кухонного гарнитура и бензиновую плитку, производства США. На верхних полках по всему периметру кухни, должны были находиться запасы продуктов и воды. Дизельную печь мы установили возле стены туалета, выведя трубу через потолок. От входной двери, она стояла на расстоянии одного метра и над ней поместили решетчатую сушилку. Вешалки для верхней одежды сделали сразу за дверью. На верхних антресолях, я думал тоже сложить запас продуктов. По предложению Саши, мы установили над кабиной УРАЛа багажник, куда закрепили небольшой бензогенератор, обслуживать его было удобно с капота вездехода. После того как мы закончили основные работы, возникла мысль сделать еще две полки над баком. Когда их сделали, то сложили туда: лыжи, лопаты, несколько канистр с бензином и другие необходимые вещи.

Кроме этого мы устраивали подснежные гаражи, для всей нашей новой техники. Для этого пришлось снимать полы еще в двух домах. Откопка котлованов для гаражей, для такого объема, произведена была, довольно быстро, так как, помимо применения погрузчика, в этом участвовали все снегоуборщики. Этой, можно сказать, грандиозной деятельностью, занимались пятнадцать дней и практически все, даже женщины.

В общем, переоборудование УРАЛа и постройка гаражей, отняло у нас много сил и времени. Иногда я думал, что зря набрали столько техники. Да и зачем то начали ставить дополнительный бак для топлива, ведь у УРАЛа имелись большие на тысячу литров солярки основные баки. По проведенному мной замеру расхода топлива, когда мы их перегоняли со складов, этого запаса хватило бы на семьсот километров. Но уж очень мне понравились эти сделанные из нержавейки баки. Да и мысль о том, что может быть придется ехать в поисках продуктов и топлива на большие расстояния, даже дальше чем до Москвы, наверное, и двигало этим моим решением.

После окончания подготовки техники к предстоящей поездке, девятого июля мы решили отдохнуть. Из работ только заняться загрузкой продуктов и воды. Полностью отдыхали только те, кто отправлялся в экспедицию. Остальные в начале дня, подбирали нам продукты и укладывали необходимые вещи по списку в вездеходы. Ну а мы по очереди ходили в подвал, полежать на массажных кушетках и позагорать. В остальное время некоторые, развлекаясь, смотрели телевизор, а мы втроем играли в карты. Если прямо сказать, лоб у меня уже распух, от получаемых щелбанов.

Спать мы все разошлись в десять часов вечера, договорившись вставать в половине восьмого. Я встал по будильнику, умылся и пошел в столовую. Там дежурившая Рита, вместе с Машей и Галей, готовили нам завтрак. А так же заранее приготавливали нам с собой, обед и ужин. Позавтракав, мы отнесли все приготовленные продукты в вездеходы и в половине девятого утра, тронулись по направлению к Москве.

Я сел вместе с Колей и Володей в УРАЛ, за рулем был Володя, в ГАЗоне ехали: Саша, Флюр и Валера. Температура на улице сегодня была минус девять градусов, впервые за долгое время установилась выше -10 градусов, снега не было. И также впервые за все время езды на вездеходах, я немного опустил боковое стекло. Печка в кабине работала хорошо, и было немного душновато и жарко. Все-таки все были одеты очень тепло, хотя в кабине и сняли теплые, зимние военные куртки.

Ехали мы, со скоростью не более 30 километров в час. Мосты на Симферопольском шоссе, практически все были разрушены, и приходилось их объезжать, иногда делая большой крюк. Проехав поворот на Климовск, я сменил Володю за рулем. Не только из-за того, что он уже долгое время был за управлением УРАЛа. Но и потому, что наша первая цель и запланированная остановка была около моего дома в Северном Бутово и дорогу туда, я знал лучше.

При въезде в Бутово, открылась страшная картина разрушений. Почти половина домов, мимо которых мы проезжали, были уничтожены землетрясением. Единственное, что смягчало ужасную картину, это толстый слой снега, закрывший руины и провалы в кое-где не полностью обрушенных домах. Доехав до того места где раньше стоял мой дом и остановившись, я вышел и нервно закурил. Дома не было, высилась большая, неровная, снежная гора. По-видимому, он просто рассыпался, а снег завалил получившуюся груду обломков.

Подошли все остальные члены нашей экспедиции, все стояли и молчали, говорить было не о чем. Потом Володя, залез в грузовой отсек ГАЗона и принес бутылку водки и три стакана. Налил туда грамм по восемьдесят водки и мы, молча, выпили, не чокаясь – поминая тех, кто погиб в этой страшной катастрофе.

После этого стали советоваться, что нам делать дальше. Начинать рыть снег, чтобы попасть к этим развалинам, не имело никакого смысла. Первоначально к своим домам и домам своих родственников хотели попасть все. Но после этой картины, уже никто не хотел увидеть подобное, и мы единодушно решили даже не пытаться посетить их. В итоге у нас оставалась одна задача, поиск выживших и обнаружение какой-нибудь управляющей, государственной структуры.

На часах было уже два часа дня, до Москвы мы добирались почти пять часов, поэтому было решено пообедать. За обедом после жаркого обсуждения, пришли к консенсусу. Что самое вероятное место, где могут остаться живые люди, это глубокие станции Метро. Властные структуры, обязательно должны были остаться в Кремле. По ходившим сплетням, там глубоко под землей имеется большой бункер, снабженный всем необходимым, для длительного выживания и к нему подходила ветка специального Метро. По общему мнению, очень глубоко земля не должна была промерзнуть, у нас скважина была глубиной 87 метров и она бесперебойно давала воду.

Решив таким образом двигаться в центр, начали думать, как туда проехать. Наверняка двигаясь по радиальным проспектам, мы не сможем объехать рухнувшие эстакады и мосты. Да и дороги скорее всего завалены обломками, а если и были расчищены, то для проезда нормальных машин. У нас же радиус поворота, особенно у УРАЛа был очень большой, да и высота с кунгом была выше пяти метров. Если даже мосты не рухнули, он не прошел бы ни под одним мостом. Да и ГАЗон был высотой два сорок и, учитывая высоту снежного покрова, он тоже бы под ними не проехал.

Поэтому подумав, договорились – по радиальным улицам не ехать и вообще в сам город не заезжать. А по кольцевой автодороге добраться до Москвы реки, в районе Копотни и по ней доехать до центра, до Кремля. По опыту проезда по реке Ока мы знали, что даже между рухнувшими пролетами мостов, по реке всегда можно проехать и даже на таком монстре как УРАЛ. Если же все-таки не удастся проехать на больших вездеходах, то тогда двое поедут на снегоходе. Но все равно мы проверим, что творится в центре Москвы и есть ли в Кремле какой-нибудь управляющий центр власти.

Обговорив все это, мы в три часа дня, тронулись по кольцевой автодороге в сторону Каширского шоссе, задумав напротив ТЭЦ выехать на поверхность реки. По моим воспоминаниям берег там был низкий, и с внешней стороны МКАД набережной не было, то есть ничто не препятствовало выезду на заснеженную гладь Москвы-реки.

К реке мы подъехали, когда на улице уже стало совсем темно, поэтому пришлось сделать остановку на ночь. Рисковать мы не имели право. Лезть наобдум, в темноте по незнакомой, пересеченной местности, было чистое безумие. И было решено, только при свете дня найти безопасный путь, по которому можно будет выехать на поверхность реки. Правда саму поверхность сейчас было определить трудно, ее выдавала только снежная ложбина между остатками строений, по кроям этой ровной полосы нетронутого снега.

После увиденных разрушений и отсутствия следов жизнедеятельности людей, мы долго не могли уснуть. Хотя Володя чтобы снять полученный всеми стресс, достал из своих запасов, сначала одну бутылку виски, потом в восемь часов вечера еще одну. Так мы сидели, распивая ее почти до двенадцати часов ночи, при этом все были задумчивые и мрачные. Никаких следов проезда, какого либо транспорта по кольцевой автодороге мы тоже не заметили.

Утром встали в восемь часов, настроение, конечно, было мрачное, но все равно появилось какое-то ожесточение и жажда деятельности. Разогрев, уже готовый завтрак и перекусив, как только стало светло, поехали искать безопасный спуск на поверхность реки. Его мы нашли только на территории области, отъехав от МКАД километра на три. Выехав на русло бывшей реки, по ровной не отмеченной никакими следами поверхности, мы поехали в сторону центра города.

Снег был уже слежавшийся, поэтому наши гусеницы оставляли, совсем неглубокую колею. Проезд между обрушившимися пролетами мостов, кольцевой автодороги, как я и предполагал, был, и довольно широкий. Сколько мы не проезжали мостов через реку, все они были разрушены. Очень много было поврежденных и обрушившихся домов, которые стояли вдоль набережной реки. Нигде не было видно человеческого присутствия, следов животных и птиц тоже никто из нас не заметил.

До появления, на две трети засыпанной, кремлевской стены, ехали около двух часов. Подъехав к ней ближе, мы остановились и начали через бинокли все внимательно осматривать. Никаких следов жизнедеятельности человека никто не увидел. Сама стена, на видимом нами участке, была в двух местах разрушена. Из всех видимых башен, относительно целыми оставались две, вместо остальных виднелись только холмы снега.

После осмотра в бинокль Кремля, мы начали искать место, где могли выехать на территорию самого города. Несмотря на то, что в русло реки, по-видимому, намело больше снега и уровень русла, относительно поверхности берега поднялся. Все равно для нашего УРАЛа это был слишком большой угол подъема, да и для ГАЗона, пожалуй, тоже. Поэтому подумав, мы начали доставать из буксируемых саней снегоход. На нем собирались обследовать прилегающую территорию.

На разведку поехали Саша и Флюр, на всякий случай взяли с собой автоматы и по две гранаты. Они должны были произвести дальнюю разведку. Объехать Красную площадь, потом проехать немного вглубь города и попытаться попасть в Метро, если конечно проходы через здания не разрушены. Оставшиеся четверо – надев лыжи, должны были попытаться попасть через пролом в стене на территорию Кремля.

Ребята на снегоходе, попытались с ходу въехать на набережную, но у них ничего не вышло. Пришлось из саней доставать ручной, гусеничный снегоуборщик «Керхер». И при помощи его и, конечно же, лопат, сделать более пологий въезд на набережную. «Керхер» мы взяли с собой, для возможных раскопок снега внутри Кремля, а больше для раскопок входа в Метро. Я почему то думал, что Саша и Флюр не найдут целый не обрушенный вход в Метро через здание. Основная наша надежда для прохода в Метро через строение, была на большой Детский мир.

Этот выезд на набережную, мы сделали в течение часа, после чего ребята на снегоходе уехали на разведку. Мы же, пока оставив снегоуборщик на набережной. Захватив на всякий случай два автомата и несколько гранат, на лыжах поехали обследовать ближайший пролом в кремлевской стене. После осмотра этого пролома, между Тайницкой и Благовещенской башнями, довольно спокойно перебрались через стену. Первоначально договорились объехать территорию Кремля по периметру, посмотреть, нет ли каких-нибудь следов оставленных людьми. Разделившись по двое, мы разъехались в разные стороны, при этом договорились встречаться у выезда около Троицкой башни, между Кремлевским дворцом и зданием бывшего Арсенала.

Из-под снега виднелись только третьи этажи: Сената, Большого кремлевского дворца и Военной школы. У Арсенала окон не было видно вообще, из-под снега выглядывали только некоторые фрагменты здания и крыши. Прекрасно сохранились и возвышались над снежной поверхностью позолоченные маковки Кремлевских соборов. Новодел, Концертный зал, был наполовину разрушен.

Встретившись неподалеку от Арсенала, мы решили сначала обследовать здание Сената, забравшись туда через окна третьего этажа. По пути сюда никаких следов на снегу никто не увидел, трубы тоже не дымили. Разбив стекло топором, который прихватили с собой и, проделав проход в раме, мы, помогая друг другу, влезли в здание Сената. Подсвечивая фонарями, ходили там до самого вечера. По сути своей, это были шикарные административные помещения, где очень часто встречалась старинная мебель. На верхних этажах мы осмотрели только несколько помещений. Основное свое внимание сосредоточили на первом этаже и подвале. Все искали вход в подземное убежище. Обойдя практически весь подвал и первый этаж, мы так ничего интересного и не нашли. В шесть часов вечера решили ехать обратно. По-видимому, в этом здании входа в бункер не было. Следов недавнего пребывания людей, мы тоже не нашли. Присутствовали следы спешной эвакуации. Наверное, из-за этого много ценной и новейшей аппаратуры было оставлено. Например, я из одного кабинета захватил очень навороченный ноутбук, японской сборки.

Где-то к семи часам вечера, в полнейшей темноте, мы голодные и злые прибыли к своему кунгу. Саша и Флюр тоже еще не приехали. Злые мы были из-за того, что бесцельно потратили целый день. А еще больше из-за того, что теперь, пожалуй, каждый начинал понимать – на территории Кремля нет живого ни одного человека. Мифического бункера, скорее всего тоже нет, а если он и есть, то оттуда давно уже все эвакуировались. Либо он набит одними мертвецами и все наши потуги совершенно бессмысленны. Если тут кто-либо был, то обязательно оставил бы свой след. А если бы живые люди находились в бункере, то они обязательно поднимались бы на поверхность, тем более температура, например, сегодня не опускалась ниже -10 градусов.

Мы уже заканчивали наш поздний обед, когда появились Саша с Флюром. Сев за стол и немного перекусив, иногда перебивая друг-друга, они начали рассказывать, что увидели объезжая центр Москвы. Ну, во-первых, недавнего присутствия людей они не заметили, были давнишние следы мародерских налетов. На Тверской и на Новом Арбате, куда они доезжали. Все магазины, были разграблены. В Метро так попасть и не смогли, все объезженные входы были недоступны, и без техники откопать их было сложно. Последняя их попытка попасть туда через Детский мир, окончилась ничем, он был полуразрушен и завален снегом.

Потом они, через третий этаж залезли в практически не поврежденное здание ФСБ на Лубянке. Там-то они и провели столько времени, просмотрели все этажи, но основное внимание уделили, конечно же, подвалу. Там нашли ход в подземные этажи и попытались туда спуститься, но наткнулись на сплошной лед, по-видимому, все, что было ниже второго подвального этажа, было затоплено.

В отличие от нас, не нашедших вообще никаких следов присутствия человека. Саша с Флюром в здании ФСБ наткнулись на массу трупов, по-видимому, замерзших. Нашли и следы перестрелки в подвале и рядом обнаружили причину этого. Там был довольно большой продуктовый склад, где еще оставалось очень много консервированной продукции. Они не удержались и съели по банке консервированной ветчины. Разогрели ее до удобоваримого состояния, разведя костер из бумаг и обломков мебели на гранитной лестнице. С собой тоже захватили несколько банок. Вообще-то я заметил, что зайдя в кунг, Саша положил какой-то пакет на решетку над печкой.

После этого рассказа, Саша встал, взял этот пакет и начал оттуда доставать консервные банки и две бутылки Французского коньяка «Курвуазье» более чем двадцатилетней выдержки. Достали они и двух килограммовую жестяную банку черной икры и по две банки других деликатесов: балыка, крабов и баночной ветчины. Саша сказал:

– Хотя все печально и, по-видимому, людей в Москве сейчас нет, но обмыть такой склад просто необходимо. Одной черной икры там банок пятьдесят, а может быть и больше.

Нас вдохновила находка продуктового склада, а настроение повысилось уже после первой выпитой бутылки коньяка. Даже не смотря на отрицательные результаты поиска живых людей. Обсуждая за второй бутылкой наши планы, мы решили, что завтра все вместе попытаемся откопать при помощи снегоуборщика вход в Метро. Посмотрим, что там творится. После этого забираем, сколько сможем увезти, консервов со склада и уезжаем домой.

Кремль договорились больше не обследовать. Хотя Коля, напившись коньяка, пытался, что-то говорить о хранилище Алмазного фонда и Оружейной палаты. На что я ему ответил:

– Сейчас даже самый большой и редкий бриллиант не стоит и банки тушенки. А заниматься, пусть даже великим наследием, нам совершенно не с руки – нам бы просто выжить самим и спасти наших детей.

После этих слов он успокоился и занялся поглощением черной икры, намазывая ее толстым слоем на кусок лепешки.

На следующее утро проснулись в восемь часов и уже в половине девятого вышли на работу. Мы начали снегоуборщиком расширять и сглаживать угол подъема, вырытого ранее выезда на набережную, чтобы хотя бы ГАЗон смог выехать в город. Срезали эту снежную гору почти, что до обеда. Снегомет снегоуборщика, на расстоянии метров десяти от выкопанной выемки, навалил большой, метра два высоты, снежный сугроб.

Пообедав, мы уже спокойно, на ГАЗоне вместе с буксируемыми санями, выехали наверх на набережную. Поставив в сани, снегоуборщик, договорились в первую очередь откопать вход в Метро. После долгих споров, было решено откапывать вход в Метро, который был совмещен с подземными магазинами комплекса Охотный ряд. Объем работ там был больше чем, если откапывать вход на Библиотеке Ленина. Но нам хотелось заодно посмотреть, не осталось ли каких-нибудь нужных нам вещей в подземных магазинах.

Примерное местонахождение входа относительно гостиницы «Москва», хорошо помнил Саша, он здесь много раз встречался с Викой. Действительно, пройдя несколько раз снегоуборщиком и выкопав, траншею полутораметровой глубины, мы наткнулись на кончики знака М – указывающий вход в Метро. Это позволило нам уже окончательно сориентироваться. И Валера с Николаем, посменно «Керхером» начали делать в снегу траншею, шириной два метра. Такую широкую ее делали специально, чтобы стенки не мешали снегоуборщику выкидывать снег, особенно с большой глубины. Остальные, чтобы не терять времени, решили поехать на ГАЗоне в здание ФСБ на Лубянке и начинать перевозить коробки с консервами к УРАЛу.

Приехав туда, установили на лестнице в подвал бензогенератор. Наших удлинителей как раз хватило, чтобы осветить сам склад и дорогу до первого этажа. После чего начали носить продукты в комнату, где было окно, через которое мы попали в здание. Носили до наступления полной темноты, до шести часов вечера. Аккумуляторы наших фонарей к этому времени уже сильно разрядились, и носить коробки стало очень неудобно. Поэтому на сегодня пришлось прекратить эту работу. Перенеся бензогенератор уже к ГАЗону и установив освещение, мы в течение получаса загрузили, сани и часть грузового отсека. После чего поехали к УРАЛу, ругая себя, что не подумали и не взяли еще третий бензогенератор. Хотя такого случая запланировать мы конечно не могли. Второй самый наш маленький бензогенератор, он обычно стоял на багажнике над кабиной УРАЛа, мы оставили ребятам.

Когда мы подъехали, Валера с Колей уже были в кунге и готовили ужин, нам оставалось только умыться, и можно было сразу садиться за стол. Поужинав, мы выгрузили привезенные коробки прямо на снег, чтобы пока не забивать ящиками с консервами наше жилье.

В этот день Валера с Колей работали тоже до наступления темноты. Они сделали траншею глубиной более трех метров и закончили работать из-за того, что выбрасываемый снегоуборщиком снег не мог с такой глубины попасть наружу, начали мешать стены выкопанной траншеи. Поэтому Валера высказал свое мнение:

– Завтра нужно всем заняться откопкой входа в Метро. Теперь наступает время ручного труда и нужна каждая пара рук. А склад с продуктами, он никуда не денется, как лежали они уже столько лет, так пускай полежат еще.

Николай продолжил:

– придется рыть в снегу ход, глубиной еще метров пять, а может быть и больше потому, что лестница входа в подземный вестибюль, тоже засыпана снегом. Слава Богу, что снег, хорошо спрессованный, и не осыпается, не нужно делать защитной опалубки, да и делать снежные блоки достаточно просто.

После этого Флюр заметил, Володе:

– А ты говорил, что зря взяли сани для снегохода, что с появлением роторных снегоуборщиков, эра погрузчика и «саней-самосвала» кончилась. Эх! Надо было бы и погрузчик с собой привезти.

Потом Саша обобщил все разговоры о рытье прохода в подземные магазины и в Метро:

– Значит, получается, что завтра батя с Флюром будут заниматься привычной для себя работой, перевозкой и разгрузкой снега ну, а нам придется поработать погрузчиком, хорошо хоть траншея широкая, есть, где развернуться.

Я тоже не остался в стороне от этого разговора и пошутил:

– Теперь вы поняли! Черная икра, тем более в таких количествах, просто так не дается. За каждую съеденную икринку, нужно будет бросить хотя бы лопату снега.

Потом посмотрел на Николая и продолжил:

– Исходя из этой логичной мысли, Коля должен в одиночку очистить всю территорию Кремля от снега и наконец, добраться до своей вожделенной мечты – Алмазного фонда.