Текст книги "Эпоха выживания"

Автор книги: Олег Кожевников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 31 страниц)

Глава 11

22 мая все отъезжающие встали в восемь часов утра и быстро позавтракали. Так как все уже было подготовлено и уложено в кузов вездехода и сани снегохода, мы выехали в Чехов в половине девятого. В первый рейс поехали вчетвером. Вездеход вел Николай, напарником у него был Валера. Я и Саша, ехали, сменяясь на снегоходе. Температура была -18 градусов. Двигались мы не очень быстро, буксируя бытовку, особо не разгонишься. Поэтому добрались до ангара с землей только через три часа. Бытовку установили недалеко от проделанного отверстия в ангаре. Пока я отогревался в теплой кабине, ребята разгружали привезенные детали подъемного устройства. Когда вышел из кабины, все уже было разгружено. Детали будущего подъемника, уже лежали у вырезанного отверстия в ангаре, и мы начали собирать кран-балку.

Сначала установили первую опору. Она была изготовлена в виде турника, с перекладиной из металлического швеллера, длиной полтора метра, стойками служили два бруса. Опирались они, чтобы устойчиво стояли на крыше ангара, на крестовины из половой доски. Установив первую опору, пошли греться в нашу бытовку, печку там затопили, как только прибыли к ангару. Через двадцать минут вышли и начали собирать вторую опору. Конструктивно она была примерно такая же, только перекладина была длинной четыре метра, и сами стойки были длиннее на один метр. Так как уровень их установки был ниже, чем первой опоры. Кроме этого крестовины этих стоек опирались на два деревянных щита уложенных на поверхность снега, параллельно друг другу, чтобы не мешали въезду вездехода под загрузку. Для устойчивости всей этой конструкции, мы связали эти две опоры несколькими половыми досками. Потом опять погревшись, закинули между перекладин, длинный, пятиметровый Т образный металлический швеллер. Закрепив его болтами на заранее подготовленном месте, в центре каждой из перекладин. Предварительно Коля установил на этот швеллер каретку, двигающеюся на подшипниках по его кромкам. На каретке уже было крепление для подвески тельфера, его мы подвесили прямо из кузова вездехода, въехав задним ходом прямо под получившуюся кран-балку. Высота тельфера над кузовом, составляла около двух метров.

После окончания всех этих работ, пошли греться и обедать. Помещение в бытовке, уже нагрелось до двадцати семи градусов. Пришлось печку загасить и, не смотря на это, пока мы в течение часа обедали, температура в комнате опустилась всего на один градус.

После обеда пока было светло, Валера провел освещение и снаружи и внутри ангара, установив несколько стоваттных прожектора. После чего, заведя бензогенератор и включив освещение, мы втроем при помощи тельфера спустились в ангар. Валера остался наверху управлять тельфером. Внутри этого большого помещения, нам тоже пришлось поработать, освобождая проход к тросу подъемника. Внутри ангара мы нашли три садовые тележки, а также рулон с маскировочной капроновой сетью. По-видимому, раньше ее использовали для создания тени над растениями, когда в летний период, выносили саженцы на улицу. Саша предложил:

– Давайте поднимать мешки в этой сети. Как обычно это делают в портах, с сыпучими грузами в мешках, разгружая трюмы кораблей.

Отрезав необходимую длину этой сети, начали накладывать туда по десять мешков, вес одного мешка был 25 килограмм, большее количество мешков грузить мы опасались – сеть могла не выдержать. Валера поднимал эти мешки в кузов и там раскладывал.

В течение двух часов, с перерывом на обогрев, мы загрузили в кузов вездехода сто мешков с землей. Время уже было около половины шестого вечера. Посоветовавшись, мы договорились, что Саша, несмотря на наступившую темноту повезет мешки домой, а завтра привезет к нам на подмогу Флюра. В шесть часов, выпив чаю с бутербродами, Саша уехал, а мы поужинали и до одиннадцати часов вечера втроем играли в карты. За это время мы всего на один час затапливали печь, а спали вообще без нее, прикрыв немного вентиляционные отверстия.

Спали мы до девяти часов утра, потом позавтракали и до приезда ребят, опять сели играть в карты. Они приехали только в одиннадцать часов. Саша сразу установил вездеход под погрузку. Он и Николай остались наверху управлять тельфером и укладывать в кузов мешки, а мы втроем полезли в ангар, перевозить и грузить мешки с землей в сеть. Вездеход загрузили меньше чем за полтора часа, и пошли обедать.

После обеда уже я повез землю домой, доехал часа за три, особо не гнал, берег вездеход и к тому же сегодня возвращаться обратно я не собирался. Все-таки спать в бытовке было душновато, особенно на верхних полках, более-менее комфортно ночевать там можно было только втроем.

Саша с Флюром, после моего отъезда хотели на снегоходе доехать до военных складов и попытаться проникнуть в одно из зданий. Домой приехал, когда еще на улице было светло. Чтобы немного размяться, начал помогать переносить мешки с землей. После переноса мешков, пошел вне графика в душ, где, как и все очень экономно расходовал воду. Только намочился, намылился, а потом смыл мыло и все душ закончился, можно вытираться.

Когда пришел в столовую начал рассказывать о нашей работе. И что земли там осталось еще максимум на пять ездок и то если привезем еще мешков двадцать удобрений. Маша была, конечно, этим известием расстроена. На оборудование огорода во всем малом отсеке подвала, этого количества земли не хватало. Но я ее немного успокоил сказав:

– Успокойся! И так получается более ста квадратных метров посадок. При двух-трех урожаях в год, мы сможем обеспечить наш рацион, ежедневной прибавкой свежей зелени, а два раза в неделю и свежими овощами. Это будет весьма неплохо и наши проблемы с постоянными болезнями уйдут в прошлое.

После ужина пошел в подвал, позагорать и полежать на массажной кушетке. Там увидел, что короба для укладки привозимой земли уже готовы. За то время, пока мы возили мешки, их сделали остававшиеся дома ребята. Полежав на массажной кушетке минут сорок, пошел в свою комнату и до десяти часов вечера читал, после чего уснул.

Встал по будильнику в семь часов утра и без двадцати восемь уже выехал в сторону Чехова, сегодня хотелось сделать два рейса с землей. К ангару подъехал уже в десять часов, ребята уже ждали. Мы в течение двух часов загрузили вездеход, с одним перерывом для обогрева, где Саша рассказал, как вчера съездили к складам:

– В первом здании, куда мы залезли, оказалась бывшая казарма, там не было ничего интересного и полезного. Следующее здание проверять не стали, лезть было уже темно, решили оставить на следующий раз.

Я посоветовал:

– Давайте больше не отвлекаться на склады, а скорее закончим с землей. Тем более что осталось сделать максимум пять ездок и надо попробовать делать по две ездки в день. Сегодня отвозить землю буду опять я, так как хорошо выспался и отдохнул. А завтра, скорее всего ты, потом уже Николай. Поэтому сегодня вам ехать на склады, по любому нельзя. Я приеду за второй партией земли часа в четыре и нужно быть готовым быстро загрузить вездеход.

Следующий день прошел практически также, опять землю возил я, как лучше всех выспавшийся и отдохнувший. В бытовке, как рассказывали ребята, спать было душно и неспокойно. Ночью они периодически просыпались, то гасили печку, то наоборот ее затапливали, когда становилось холодно, так как из-за духоты приходилось приоткрывать дверь в перегородке.

В последний мой рейс, загрузили практически всю землю, оставалось только двадцать четыре мешка. В следующую ходку решили до ста мешков доложить в кузов, различные удобрения, список которых мне дала Маша. На следующий день я приехал к одиннадцати часам. Весь кузов был загружен: инструментами, оборудованием и другими припасами для проведения длительных работ на военных складах, а также деревянными щитами, которые приготовили для выгрузки погрузчика.

Захватив Флюра и Валеру, я поехал к складам их выгружать. Пока выгружать все решили около ближнего холма, к предполагаемому штабу. Потом определившись где начинать рыть снег, можно будет перевезти все к месту проведения работ. Выгрузив все около этого снежного холма, поехали под загрузку землей и удобрениями. Потом мы пообедали, и Саша с Колей отправились на груженом вездеходе домой. Завтра они должны были привезти погрузчик. Когда они уехали мы начали подготавливать все для переезда, в первую очередь, конечно, разбирать кран-балку. Она отработала очень хорошо и нам даже полюбилась. К девяти часам вечера, при свете прожекторов, мы все полностью разобрали и подготовили к перевозке. После чего пошли ужинать и отогреваться в бытовке, спать улеглись в одиннадцатом часу вечера. Действительно спалось в бытовке не очень хорошо, было душно, циркуляция воздуха была препаршивейшая.

На следующий день, мы продолжали готовиться к переезду и грузить все освободившееся оборудование в сани. Занимались этим до самого приезда Саши и Николая с погрузчиком в кузове. Когда они подъехали мы, оставив Валеру в бытовке, отправились с загруженными санями к военным складам. Там подготовили площадку и разгрузили погрузчик из кузова. Вернее на нем выехал Коля, по приставленным к кузову, деревянным щитам. После этого я, уже на пустом вездеходе поехал цеплять бытовку и транспортировать ее к месту проведения раскопок.

Оставшиеся должны были, попробовать попасть в следующее здание. Сани, пока не определились с местом раскопок, разгружать не стали. Подъехав к бытовке, где уже в нетерпении прохаживался Валера, мы быстро загрузили в кузов вездехода все детали кран-балки. Потом прицепив бытовку к фаркопу, не спеша потащили ее в сторону складов. Где и поставили недалеко от выгруженного погрузчика. После этого поехали к видневшемуся невдалеке снегоходу, стоявшему рядом с одним из зданий.

Подъехав туда поближе, мы увидели, каким образом наши ребята попали в это здание. На фронтоне крыши, на уровне двух метров над снежной поверхностью, виднелось несколько рваных дыр. Одна была значительно расширена, видно дело не обошлось без бензопилы и топора. Я подумал, – что Саша наверняка использовал свой любимый гранатомет, произведя серию выстрелов по фронтону крыши. Мы подъехали совсем близко к этой пробоине, откуда уже выглядывал улыбающийся Флюр. Он помог нам влезть в здание и сказал:

– Приветствую вас в нашем «эльдорадо»! В этом здании оказался столь вожделенный нами штаб. Сейчас Саша ищет схемы расположения ангаров и инвентаризационные описи, чтобы у нас появилась определенная, конкретная цель – какой ангар откапывать.

Мы, включив фонари, тоже пошли обыскивать здание. Спустившись с чердака, уже в коридоре, наткнулись на замерзший труп, в открываемых нами комнатах их были десятки. Поэтому наше намерение тщательно обыскать все комнаты очень быстро исчезло, и мы пошли к Саше. Который как опытный военный, уже нашел комнату с секретными материалами и там перебирал бумаги. Стоящие вдоль стен несколько больших железных шкафов и два сейфа были открыты. На мой вопрос:

– Слушай Санек! Ты случаем не медвежатник? Как это тебе удалось все это открыть?

Он, молча, кивнул на лежащие немного в стороне два трупа. По-видимому, Саша с Флюром, стащили их со стоящих в этом же помещении двух диванов, чтобы не мешали. Предварительно обыскав, и у них нашли ключи от несгораемых шкафов и сейфов.

Эти люди, было видно, просто замерзли. На надетые, на них полушубки и ватные штаны было намотано куча каких-то тряпок и одеял. На полу валялось пять пустых бутылок водки и несколько вскрытых консервных банок. При дергающемся свете фонарей, картина получалась мрачная и сюрреалистичная.

Я решил выйти обратно на чердак, где можно было увидеть, по крайней мере, дневной свет и подышать свежим морозным воздухом. Здесь я чувствовал, что моя помощь совершенно не нужна, а может только помешать и замедлить поиск нужных документов. Со мной вместе вышел и Валера. Николай тоже стоял на чердаке и нервно курил. Мы с Валерой тоже закурили и начали обсуждать увиденное зрелище.

По-видимому, после катастрофы, весь персонал складов, переехал жить в это здание, как наиболее качественно сделанное и лучше всего утепленное. Об этом свидетельствовали, явно перенесенные из казарм, железные двух ярусные кровати, а также количество трупов. Но, по-видимому, система отопления не смогла обеспечить тепло при таких морозах и люди просто замерзли. Видимо в последние дни, они очень много пили, буквально все помещения были завалены пустыми водочными бутылками. Наверное, командование, чувствуя, что ничего не может сделать, раздало всем водку и пустило все на самотек.

Постояв так какое-то время и замерзнув, мы пошли греться в кабину вездехода и ждать появления Саши и Флюра. Прождали мы не менее часа. Валера уже хотел идти проверить, не случилось ли там чего, когда они появились все скукожанные и замерзшие. Саша нес в руке несколько папок с документами.

Я сказал Коле и Валере, чтобы они шли заводить снегоход и на нем ехали к бытовке. Вместо них в кабину сели Саша и Флюр. Я, включив обдув теплым воздухом, тоже поехал к бытовке. В ней должно было быть тепло. Мы, перед тем как ехать к ребятам в здание, растопили дизельную печь. Пока мы ехали, Саша так и ничего не сказал, видно очень замерз и теперь отогревался, температура на улице была – 16 градусов.

Приехав в бытовку, я начал отпаивать Сашу и Флюра горячим чаем, Туда плеснул даже немного коньяку. Попив чаю, они отогрелись и начали рассказывать, все свои похождения и, что нашли в штабе. Как я и предполагал, дыры во фронтоне, Саша сделал, выстрелив из гранатомета. Потом при помощи бензопилы и топора расширили самую большую из них.

Попав в здание, они сразу поняли, что это штаб. Это было видно по наличию многочисленных кабинетов, хотя и заставленных казарменными койками. Поэтому Саша и Флюр пошли искать секретную часть. Нашли ее тоже быстро, двери там были металлическими. Зайдя туда в незапертые двери, они увидели закрытые железные шкафы и сейфы. Видя трупы, лежащие на диванах, они обыскали их, и нашли связку ключей от их замков. А потом изучали найденные бумаги, ища информацию об имеющихся на складах запасах. И вот вся она в этих пяти папках, Саша поднял их с кровати и бросил на стол.

Николай в это время осматривал остальные помещения штаба, но по его словам кроме небольшого запаса продуктов и водки, он ничего интересного не обнаружил.

Я начал изучать принесенные Сашей документы. Там была и схема территории с нумерацией всех боксов и ангаров и акты инвентаризации по каждому указанному в этой схеме объекту. Из этих документов было прекрасно видно, что где находится, именно эти сведения мы и надеялись найти в штабе.

Так как скоро должно было начинать темнеть, мы быстро перекусили, привезенным из дома обедом. После чего Валера и Флюр, поехали домой, чтобы хоть по-человечески вымыться и выспаться. Заодно увезти ненужные теперь детали кран-балки. К тому же они должны были завтра привезти запасы продуктов и топлива для печки и бензогенератора.

Кстати, мы правильно выбрали объект для откапывания, по схеме и инвентаризационным записям, это был бокс для специальной техники. Там, например, должно было быть четыре транспортера на воздушной подушке. Единственно, что меня беспокоило во всех этих инвентаризационных списках, это даты. Самая последняя опись проводилась за пять месяцев до катастрофы.

Как только ребята уехали, мы, заранее установив освещение, вручную откидали верхний, более рыхлый слой снега, по будущей трассе въезда в бокс. Потом, Саша, севший за управление погрузчиком, начал углублять этот въезд. Флюр на снегоходе, буксировал сани загруженные снегом, а я помогал ему опрокидывать ручной лебедкой, самосвальный короб на санях. Так мы работали, до десяти часов вечера, переместив за это время, где-то кубов пятьдесят снега.

На следующее утро, мы встали в восемь часов и в девять уже опять принялись за работу. Где-то в районе часа дня, приехали Николай и Валера, привезли нам припасы и уже готовые обед и ужин. К этому времени было уже докопано до середины ворот бокса. Решив сначала пообедать, а уже потом окончательно откопать вход в бокс, мы приостановили работу.

За обедом ребята рассказали, что дома все нормально, все здоровы, Ванька растет и все с нетерпением ждут результатов нашей работы. Этим они еще больше распалили наше нетерпение увидеть, что же находится в боксе. Мы быстро закруглились с обедом и уже впятером пошли убирать снег. При этом Коля с Валерой, начали вручную копать шурф возле самых ворот бокса. Вырезанные снежные блоки, они переносили наверх, вырубив в снегу для этого ступени. Он был хорошо спрессован, поэтому блоки не рассыпались.

Когда на улице стало уже совсем темно, мы, наконец, смогли попасть в этот бокс. Была откопана маленькая дверь в воротах. После того как Коля ее открыл, все бросили заниматься раскопками, а перенесли бензогенератор к воротам и протянули в бокс электропроводку и установили там несколько прожекторов. Затем начали методично осматривать находящуюся там технику.

Никаких транспортеров на воздушной подушке мы там не нашли. В боксе только стояло на консервации, несколько гусеничных транспортеров и траншеекопателей. По видимому после катастрофы всю вездеходную технику отсюда отозвали для использования в спасательных и снабженческих операциях.

Мы были конечно разочарованы, что ничего интересного и полезного для себя не нашли и, что придется откапывать еще неизвестно сколько ангаров и боксов. Поэтому все ужасно уставшие и в отвратительном настроении направились в бытовку и стали распивать литр водки. При этом первые две дозы по пятьдесят грамм, выпили без всякой закуски.

Кстати ребята из дома, привезли две раскладушки, и теперь никому не нужно было спать на втором ярусе кроватей, внизу конечно при разложенных раскладушках было очень тесно, но зато спать ночью было не так душно.

За ужином, отягощенные распитым литром водки, мы обсуждали какой ангар нам откапывать следующим. Опять изучали отчеты по инвентаризации складов, выбирая объект для следующего откапывания. Мнения разделились. Саша стоял за седьмой ангар – там по бумагам находилась техника для разворачивания полевых госпиталей. И в инвентаризационной описи, там было шесть вездеходных транспортеров-эвакуаторов раненых. Николай стоял за одиннадцатый ангар – там была инженерная техника. В том числе, на, что особенно напирал Коля – для работы в заболоченных местах, а это говорил он:

– Наверняка облегченная техника на широких гусеницах и значит, она сможет передвигаться в наших условиях.

На, что ему Саша не менее аргументировано заявлял:

– Медицинские эвакуаторы, специально созданы таким образом, чтобы можно было вывозить раненых и зимой по глубокому снегу и это самое то, что нам нужно. К тому же их вряд ли вывезли, потому что у начальства, как правило, гигантомания и наверняка они затребовали с этих консервационных складов, технику помощней и посолидней. А каких-то медицинских эвакуаторов на одного лежачего раненного, могли и не заметить. И если ты обратил внимание в отрытом боксе, остались только траншеекопатели и артиллерийские транспортеры. А все по бумагам имеющиеся там большие транспортеры личного состава и вездеходы, были сняты с консервации и убыли. Значит о небольших медицинских эвакуаторах, могли и не вспомнить.

Их спор разрешил я, сказав:

– Будем рыть вход и в тот и в другой ангар. Нам пригодятся и большой гусеничный болотоход и небольшие медицинские эвакуаторы, лишь бы вся эта техника могла проехать по этому снегу.

Определив по схеме, где находятся эти ангары, запланировали завтра перевозить погрузчик сначала к седьмому ангару и начинать им там рыть въезд. А Коля с Валерой в это время будут вручную пробивать шурф к воротам одиннадцатого ангара. Хорошо они находились недалеко друг от друга, поэтому бытовку договорились поставить посередине между проведением работ.

На следующее утро уже в восемь часов, включив освещение, начали загонять погрузчик в кузов вездехода. К одиннадцати часам дня, мы уже все перевезли и переставили и начали работать. Въезд в седьмой ангар мы копали по старой схеме. К воротам одиннадцатого ангара, Коля и Валера пробивали вручную, вертикальный шурф. Так работали до наступления темноты, потом наши шахтеры пришли работать к нам. Как часто бывало, мы опять всего не предусмотрели и взяли только один бензогенератор. Соответственно могли освещать только работы на одном объекте. Чтобы не простаивать, ребята начали копать шурф и к воротам седьмого ангара.

Так мы проработали опять до десяти часов вечера, после чего разогрели ужин, поели и быстро все уснули. Уже никто не обращал внимание на душноватую атмосферу в бытовке. Утром мы встали в восемь часов и в девять опять все вместе, при включенных прожекторах, убирали снег у седьмого ангара. Только в одиннадцать часов, после очередного обогрева, когда стало совсем светло, Коля с Валерой, опять ушли к одиннадцатому ангару, продолжать рыть, уже похожий на шахту, свой шурф.

Часов в шесть вечера, когда ребята опять пришли к нам работать, мы дочистили въезд до ворот и смогли попасть в седьмой ангар. Как и в предыдущем боксе провели туда освещение, чтобы уже сегодня его обследовать и определить, нужно ли нам пробивать более широкий въезд, или завтра можно перевозить погрузчик к другому ангару. Мы прорывали, можно сказать траншею, шириной полтора метра. Именно такая ширина была у ковша нашего погрузчика. Если же там стоит нужная нам техника, то придется ширину выезда увеличивать не менее чем в два раза.

Обследовать, что находится в седьмом ангаре, направились все и даже, несмотря на проведенное туда освещение, захватили с собой аккумуляторные фонари, чтобы осмотреть все закоулки. Хотя Саша и говорил, что командование забудет о медицинских транспортерах и маленьких эвакуаторах, но их там не было. Из вездеходно-болотоходной техники, стоял в единственном числе, модульный гусеничный транспортер – ТТМ-4901, с большой кабиной и широкими гусеницами. В принципе то, что нам было нужно, но у него был разобранный двигатель. По-видимому, его не смогли завести и начали ремонтировать, но так и не закончили до наступления холодов.

Николай его долго обследовал, а потом вынес свой вердикт:

– Двигатель, обычный КамАЗовский дизель 740.14 и отремонтировать его я берусь дня за четыре. И если здесь не найдем нужных запчастей, то тогда придется разбирать какой-нибудь из наших КамАЗов. Тогда ремонт затянется на время его откопки и разборки.

Флюр сказал, указав Коле:

– Мужик! Ты видишь только этот вездеход и даже не посмотрел другую технику. А там, в конце ангара стоят два КамАЗа, еще в заводской смазке.

Коля соскочил с вездехода и пошел смотреть в дальний конец ангара и уже веселым и довольным минут через десять, подошел обратно. После чего сказал:

– Движки там точно такие же и, что тогда вообще нам мудрить с ремонтом, надо взять и перекинуть двигатель с одного из них и никаких проблем. Тем более в ангаре стоит автопогрузчик с приваренной к нему стрелой с крюком.

После обследования Колей двигателя и обсуждения перспектив его замены. Мы облазили весь этот транспортер, и он нам очень понравился. Единственный минус – будка на модульном прицепе была не очень теплая, но зато большая. В длину она была около пяти метров, там стояли четыре медицинских койки, и еще предусматривалась возможность сделать их двух ярусными. Также там было много медицинской аппаратуры. Мне больше всего понравились гусеницы этого транспортера, они были металлические с эластичными уширителями. По техпаспорту, лежащему в кабине – давление на грунт было всего 0,16 кг/кв. см., максимальная скорость 48 километров в час, грузоподъемность до двух с половиной тонн. В первом модуле могло комфортно разместиться шесть человек. Транспортер можно было использовать и без прицепного модуля.

Еще мы в этом ангаре нашли, большую надувную палатку, которые часто используются для мобильных госпиталей. В принципе после нашей последней неудачи в предыдущем боксе, мы были очень довольны результатом. Все-таки нам повезло, и обнаружилась хотя бы одна единица техники способная передвигаться по снегу. Правда, этот транспортер был слишком велик, но с другой стороны, можно было много чего на нем перевезти. А не очень большую паспортную грузоподъемность, по общему мнению, можно было увеличить раза в два. Снег везде стал намного плотнее и спокойно выдержал бы даже так нагруженный транспортер. Для перевозки угля, можно было срезать будку с модульного прицепа.

Единственный минус этого транспортера был в том, что нужно было его ремонтировать, с другой стороны если бы не это, то вряд ли он нам достался. И по большому счету, деваться нам было некуда. Поэтому мы договорились, что с завтрашнего дня Коля и Флюр, как самые понимающие в технике, займутся только ремонтом этого транспортера. А остальные будут расширять въезд в этот бокс. Я перехожу на управление снегоходом, а Валера помогает мне разгружать сани, работать на погрузчике так и остается Саша.

После этого мы пошли обмывать французским коньяком нашу находку и просидели за этим делом до одиннадцати часов вечера. Вышли на работу только в десять часов утра, уже было светло. Валера перенес бензогенератор к ангару, электричество стали подавать только туда. А мы втроем начали расширять выезд из ангара. Николай с Флюром вели подготовку к снятию двигателей с ТТМа и одного из КамАЗов. Коля решил, что проще перекинуть двигатели, к тому же двигатель у транспортера не вызывал у него доверия. Эти же два, стоящих на консервации, совершенно новых КамАЗа они завели, правда, для этого пришлось их расконсервировать и заливать все виды технических жидкостей. Тестируя один из них, Николай сказал:

– Надо же! Давно такого не слышал! Двигатель работает очень ровно и чисто.

Проезд мы расширили в два раза и успели это сделать за один день, правда, работали опять до десяти часов вечера. За это время Коля с Флюром, все подготовили для снятия обоих двигателей и уже собирались поставить новый движок на транспортер. Мы же собирались завтра перевезти погрузчик к одиннадцатому ангару и начать там рыть въезд.

Хотя мы встали в восемь часов утра, но на работу вышли только в девять, опять рабочее время у нас отняло приготовление завтрака. Пока грузили и перевозили погрузчик, стало совсем светло. После небольшого перекура, мы приступили к рытью въезда в одиннадцатый ангар, по отработанной схеме с перерывами на обогрев. Тогда же в бытовку приходили греться и Коля с Флюром и там рассказывали о продвижении их работы. К обеду они сняли разобранный двигатель с транспортера и на его место уже поставили двигатель от КамАЗа. Николай обещал:

– Примерзну к движку, но за завтрашний день его полностью подсоединю и даже заведу.

Потом подумал и добавил:

– Не! Лучше Флюра приморожу.

Саша тоже обещающе сказал:

– Ну что! Устраиваем соревнование? Завтра мы тоже откопаем въездную траншею к ангару и освободим ворота от снега. В этом нам поможет Бог и предыдущая работа Коли с Валерой.

Когда стемнеет, мы договорились взять у наших ремонтников бензогенератор, а они запустят, правда, большой и прожорливый дизельный генератор, они были установлены на КамАЗах. Являлись можно сказать, передвижными электростанциями. КамАЗ, у которого не сняли двигатель и побудет нашей электростанцией, его подгонят вплотную к раскрытым воротам, чтобы не задохнуться. Из-за нашей непредусмотрительности, приходилось идти на лишнее расходование дизтоплива.

В четыре часа, мы забрали бензогенератор и установили освещение нашего места работ. В девять часов вечера, пришел Николай и сказал:

– Остальные трубки и электрику мы будем присоединять к двигателю завтра, на свежую голову, а сегодня уже пора отдыхать.

– От работы и кони дохнут, – засмеялся он.

Мы сразу после его слов, с облегчением закончили работать, и пошли в бытовку. Там он заявил:

– Чтобы завтра движок завелся и нормально работал, нужно принять сто грамм…

Против этого естественно никто не возразил, и мне пришлось достать бутылку водки. Когда мы выпили и позавтракали, Коля, улыбаясь во весь рот, опять сказал:

– А за то чтобы в одиннадцатом ангаре найти что-то нужное, надо еще принять по сто грамм…

Остальные засмеялись очень одобрительно и выжидающе уставились на меня – опять пришлось доставать бутылку водки и банку Болгарских голубцов на закуску. После этого я заявил:

– Это последняя бутылка, распиваем ее за удачу, а потом укладываемся и спать. Завтра у нас решающий день в наших поисках, если ничего не найдем в этом ангаре, то все работы по раскопкам ангаров сворачиваем, доделываем транспортер, собираем все вещи и уезжаем домой. Правда перед этим придется съездить домой, привезти дизтопливо для ТТМа.

По найденной схеме, на территории складов было топливохранилище, но откапывать его не очень-то хотелось. Саша, да и я тоже, были уверенны, что топлива там нет. Его брали оттуда в первую очередь на заправку откомандированной техники. И, по-видимому, выкачали полностью, судя по пустым бакам у всей находящейся в ангарах техники и пустым канистрам, лежащим недалеко от замороженных людей в штабном здании.

После распития второй бутылки, все угомонились и легли спать. Утром мы проснулись в восемь часов, работать направились в девять. Немного потеплело, – температура держалась у – 14 градусов, да и светать начало раньше. Уже в десять часов было светло, и снег уже очень давно не шел. В этот день работа у нас просто кипела, да и перерывы на обогрев начали делать только через каждые полтора часа. К обеду пробили въезд почти до ворот, после обеда, до наступления темноты, мы полностью очистили ворота от снега и смогли их открыть.

Ангар стоял забитый различной техникой, из него, по-видимому, ничего не вывозили. Валера на лыжах поехал звать ребят, чтобы они приняли участие в осмотре транспортных механизмов, а так же захватили бензогенератор с проводкой и прожекторами. Сегодня он работал весь день у них, наша бригада успела провести все работы до наступления темноты. Мы с Сашей не утерпели и при свете аккумуляторных фонарей пошли осматривать стоящую технику. Пройдя до конца ангара, я обратил внимание только на впечатляющих своими размерами, три вездехода, – это были мощные транспортеры, на очень широких гусеницах, когда смерил их рулеткой, ширина оказалась 97 сантиметров.

Когда пришли ребята, принеся генератор и установив освещение в ангаре. Мы измерили одного из этих монстров, по крайней мере, по величине. Длинна вездехода была 9,9 метра ширина 3, а высота 3,7 метра – у него было четыре ведущих гусеничных движителя. На этих гусеницах, высоко стояла передняя часть автомобиля УРАЛ и длинный металлический кузов. На одном из этих транспортеров, был установлен кран-манипулятор. Флюр, залезший осматривать кабину одного из этих вездеходов, нашел документацию на эту громадину. Это оказались, болотные вездеходы УРАЛ 5920, выпуска 1988 года, грузоподъемностью девять тонн и с давлением на грунт с полной нагрузкой 0,22 кг/ см.