Текст книги "Улицы и площади Харькова"

Автор книги: Николай Дьяченко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 16 страниц)

Пролетарская площадь в годы Советской власти изменила свой облик. Берега Лопани были облицованы гранитом, реконструированы трамвайные линии, заасфальтированы тротуары: и проезды, разбит новый сквер, построены пристань и каменная лестница на Университетскую горку. Над площадью поднялось большое здание химического корпуса университета (проект архитектора С. М. Кравца).

Во время оккупации города фашистские захватчики превратили в развалины все здания на площади. Сожжен был и Исторический музей, где погибли драгоценные экспонаты. После освобождения города музей возобновил свою деятельность в помещении бывшего музейного городка на Университетской улице. Разрушенная в годы Великой Отечественной войны площадь реконструирована. Вдоль берегов Лопани посажены деревья, разбит сквер с красивыми клумбами и газонами. Благоустроена Университетская горка и ее склоны, построена новая красивая лестница. Сейчас Пролетарская площадь – главный узел трамвайного сообщения, одна из наиболее оживленных площадей города.

В 1976 году институт Харьковпроект приступил к разработке нового проекта реконструкции и благоустройства Пролетарской площади.

2. ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ ГОРОДА

В этом разделе рассказывается об истории западной части Харькова, расположенной за рекой Лопань, на территории нынешних Ленинского и Октябрьского районов города.

В последней четверти XVII века вокруг Харьковской крепости возникли так называемые подгородные слободы, где селились преимущественно ремесленники. Первой появилась Залопанская слобода, находившаяся ка правом берегу Лопани. Одновременно с ней в северо-западной части, под Лысой Горой, образовались небольшие слободки Ивановка и Панасовка.

В XVIII —начале XIX века шел процесс застройки Залопанской, Ивановской и Панасовской слобод. В 30-х годах прошлого столетия на пустыре за рекой Лопань, между Залопанской и Панасовской слободами, возник центральный городской рынок, вокруг которого образовались жилые кварталы. В 40-х годах начал заселяться восточный склон Холодной Горы.

После открытия движения на Курско-Харьково-Азовской железной дороге (1869 год) быстро застроился район Привокзальной площади и прилегающая к железной дороге территория Холодной и Лысой Гор, Ивановки и Панасовки. Здесь появились предприятия, обслуживающие железную дорогу. В конце XIX века возникла Новоселовка.

В советское время на территории западной части города построены новые промышленные предприятия, жилые дома. Район Холодной Горы на запад от Холодногорского рынка полностью застроился и слился с районом Залютино. Строительство в этой части города продолжается.

Далеко на запад застроился и район Лысой Горы. Здесь возник новый благоустроенный поселок железнодорожников Красный Октябрь. Когда-то разбросанные жилые районы Панасовки, Ивановки, Залютино, Новоселовки и другие слились в единый массив.

            2.1 КРАСНООКТЯБРЬСКАЯ УЛИЦА

Эта улица возникла одной из первых в западном районе города. По ней проезжали все, кто направлялся в Харьков с Холодной Горы. Называлась она в то время Рождественской – на ней находилась Рождественская церковь.

Левая сторона улицы, застроенная маленькими домиками, утопала в вишневых садах. Здесь между отдельными усадьбами тянулись переулки к реке, через которую были проложены мостки, за проход по ним строители-арендаторы брали плату. Такой порядок существовал до 1872 года, когда мостки перешли в собственность города. Правая сторона Рождественской была застроена редко.

Возле нынешней Ярославской улица обрывалась, и дальше простиралась сенокосная левада, а за ней находилась Гончаровская слобода. В начале XIX века Рождественская улица слилась с Гончаровской слободой.

В 30-х годах XIX века на улице появилось несколько небольших промышленных предприятий, таких, как кожевенный, водочный заводы и другие. При водочном заводе находилась контора винного откупа, в связи с чем улица получила название Конторской, а Рождественской улицей стал называться бывший Рождественский переулок (ныне улица Энгельса).

В 40-х годах на углу Конторской и Рождественской существовал так называемый пансион «Немца»– учебное заведение, известное всему городу жесточайшей палочной дисциплиной.

В 50 – 70-х годах на улице открылся еще ряд предприятий. Наиболее значительными были построенный в 1870 году чугунолитейный завод, позже перешедший к Шиманскому, и кондитерская фабрика Кромского (1873 год). В 1902 году была открыта почтово-телеграфная контора.

Рабочие чугунолитейного завода принимали активное участие в событиях первой русской революции. На протяжении 1905 года они бастовали пять раз. Боевая дружина завода принимала участие в защите баррикад на Университетской горке и в декабрьском вооруженном выступлении пролетариата Харькова.

В 1917 году на заводе находились районный комитет партии и штаб Красной гвардии Холодногорского района. Заводской отряд Красной гвардии, насчитывал более 150 человек.

В ознаменование пятой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции в 1922 году завод стал Называться «Красный Октябрь», в связи с чем Конторскую улицу вскоре переименовали в Краснооктябрьскую. В 1933 году после реконструкции завод превратился в одно из крупнейших предприятий по изготовлению машин и оборудования для кирпичных заводов.

После победы Великого Октября была переоборудована и оснащена новыми машинами бывшая кондитерская фабрика, которая стала называться 2-й Государственной кондитерской фабрикой имени Н. К. Крупской, Надежда Константиновна посетила фабрику 30 сентября 1925 года.

С развитием промышленных предприятий росла и улица. В начале 1937 года на Краснооктябрьской началось строительство междугородной телефонной станции по проекту архитектора Л. Г. Любарского.

В годы Великой Отечественной войны улица сильно пострадала. Почти полностью был разрушен завод «Красный Октябрь». Отступая под натиском советских войск, фашисты в августе 1943 года заложили в оставшиеся корпуса завода более трех тонн взрывчатки Только благодаря решительному штурму города войсками Степного фронта здания удалось спасти. 23 августа 1943 года взвод саперов под командованием В. Г. Веслова полностью разминировал завод.

Героическим трудом рабочих предприятие было быстро восстановлено. Уже в 1950 году выпуск продукция увеличился втрое по сравнению с довоенным. Завод начал изготовление новых усовершенствованных машин по производству строительных материалов, а также приборов автоматики для различных отраслей народного хозяйства. Особенно увеличился выпуск и улучшилось качество продукции в девятой и десятой пятилетках В содружестве с учеными коллектив завода создал ряд новых мощных машин, в том числе ленточновакуумный пресс агрегатного типа, установленный на ленинградском комбинате «Победа».

Марку завода «Красный Октябрь» – единственного в СССР предприятия по выпуску вакуумных прессов знают не только в нашей стране, но и в Болгарии, Польше, Венгрии, на Кубе. От кустарных макаронных и маслобойных машин до мощных прессов для строительной промышленности – таков путь предприятия.

В. начале 1976 года в производственном управлении «Харьковводопровод», расположенном на улице, вступила в строй первая очередь автоматизированной системы управления водоснабжением города, для которой построено новое здание. Она связана с насосной станцией, oбслуживающей Орджоникидзевский и Фрунзенский paйоны города. В десятой пятилетке вся система водоснабжения города перейдет на автоматику.

На Краснооктябрьской улице разместился еще ряд предприятий и учреждений, созданных в годы Советской власти. Здесь находятся профессионально-техническое училище № 17 и факультет культурно-просветительной работы Харьковского института культуры.

             2.2 УЛИЦА МАРШАЛА КОНЕВА

В августе 1973 года улица названа именем советского военного деятеля, Маршала Советского Союза, дважды Героя Советского Союза И. С. Конева, командующего Степным фронтом, войска которого освободили Харьков от немецко-фашистских захватчиков. Тогда же на здании, расположенном на углу улиц Свердлова и Маршала Конева, была открыта мемориальная доска.

Жилой район, по которому проходит улица, возник во второй половине XVII века и являлся подгородной слободой, называвшейся Гончаровкой или Довгалевкой. Здесь селились ремесленники, занимавшиеся гончарным производством.

В XVIII веке на Гончаровской леваде, которая отделяла город от слободы (сейчас здесь проходит улица Маршала Конева), каждый год проходили народные гуляния. Быт и жизнь жителей этого района ярко описаны в известном произведении Г. Ф. Квитки-Основьяненко «Сватання на Гончарiвцi».

К началу XIX века Гнчаровка значительно разрослась. Как свидетельствует план города 1817 года, слобода в начале XIX века слилась с Рождественской (ныне Краснооктябрьской) улицей. Тогда же на месте бывшей Гончаровской левады, отделявшей слободу от города, образовалась Средне-Гончаровская улица, которую во второй половине XIX века переименовали в Гончаровский бульвар.

В конце XIX века здесь была открыта большая типолитография (ныне типография № 2).

В годы Советской власти проведены работы по благоустройству бульвара, В 1937 году, к 20-й годовщине Великого Октября, на реке Лопань, напротив бульвара, была построена Гончаровская плотина для подпора воды на харьковских реках.

В послевоенный период рядом с заводом «Красный Октябрь» построен тракторосборочный завод – ныне завод тракторных самоходных шасси. В 1950 году предприятие изготовило первую машину – ХТЗ-7, а 5 марта 1965 года из ворот завода вышел юбилейный 100-тысячный трактор.

Коллектив завода создал и запустил в серийное производство несколько новых машин, В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе заводу был присужден Почетный диплом за самоходное шасси ДВШС-16 с двигателем воздушного охлаждения. В 1967 году завод начал выпускать машины новой модификации Т-16М, рассчитанные на длительную работу без капитального ремонта. Эта машина, 100-тысячный экземпляр которой сошел с конвейера завода 21 июня 1973 года, получила признание не только в нашей стране, но и во многих странах мира. В девятой пятилетке проведена реконструкция ряда участков завода, что дало возможность увеличить выпуск машин.

На улице Маршала Конева расположен Украинский научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения—один из старейших институтов города. Он основан в 1930 году. Укрниихиммаш – институт комплексный, включающий исследовательские и конструкторские подразделения, опытное производство и различные научно-вспомогательные службы. Коллектив института создал и внедрил в производство десятки новых машин и аппаратов, что позволило не только отказаться от импорта этой техники, но и поставлять ее за границу. Так, например, центрифуги, конструкция которых разработана в институте, вдвое эффективнее лучших аналогичных изделий иностранных фирм. В 1971 – 1975 годах было разработано и подготовлено 129 новых образцов машин и аппаратов, из которых 115 прошли промышленные испытания, 69 из них были запущены в серийное производство. Эффект, полученный от внедрения разработок, составил за девятую пятилетку свыше 65 миллионов рублей.

В южной части улицы, расположенной за рекой Лопань, находится 59-я средняя школа, в которой создан музей Червоного казачества. Здесь же построено новое здание Октябрьского райкома Компартии Украины В этом районе на улицу Маршала Конева выходит Краснодонская улица, на которой находится Харьковская копировальная фабрика «Госкино». Фабрика ежемесячно выпускает на экраны страны десятки копий художественных, учебных и детских фильмов.

В 1963—1964 годах улица Маршала Конева подверглась значительной реконструкции. По новому мосту, построенному рядом с плотиной, она перешла на южный берег реки Лопань и соединилась с улицей Октябрьской Революции. Проложенная тут трамвайная линия значительно улучшила транспортное сообщение в этом районе.

            2.3 УЛИЦА СВЕРДЛОВА

Одна из центральных улиц Харькова названа именем выдающегося деятеля Коммунистической партии и Советского государства Я. М. Свердлова в марте 1919 года.

Улица возникла в последней четверти XVII века как Дорога на Полтаву, и поэтому долгое время называлась Полтавской. Она была настолько болотистой, что для проезда от крепости к подножию Холодной Горы приходилось замащивать дорогу хворостом. Там, где сейчас находится круглый сквер (между улицами Энгельса и Ярославской), улица прерывалась небольшим озером, через которое были сделаны гать и мостик. Во второй половине XVIII века по улице проходила дорога не только на Полтаву, но и в Новороссийский край, а позже на Екатеринослав (ныне Днепропетровск). Соответственно этому менялось название улицы.. Наряду с Полтавской ее называли Новороссийской, пока, наконец, за ней не закрепилось название Екатеринославской. В конце XVIII века это была улица купцов и чиновников. Живших здесь ранее крестьян переселили в слободы.

В 1804 году в конце Екатеринославской, при въезде в город, установили заставу. Таких застав насчитывалось 10. Их организовали в связи с тем, что винная торговля в городе была на откупе, а в близлежащих селах вино было значительно дешевле. На заставах прохожих обыскивали откупные кордонщики. В 1807 году на заставах установили еще и рогатки, которые поднимали лишь после обыска проезжавших.

В начале XIX века на Екатеринославской улице, в доме матери, находившемся напротив нынешнего кинотеатра «Спорт», жил известный украинский писатель Г. Ф. Квитка-Основьяненко. В то время улица была за строена в основном домами под соломой. Каменных и деревянных зданий было очень мало. Как и раньше улицу пересекало озеро с деревянным мостиком, но теперь его окружали дома, и здесь образовалась небольшая круглая площадь. Начиная с 1837 года в соответствии с «Положением об упорядочении губернского города Харькова», запрещавшим строительство деревянных зданий на центральных улицах города, на Екатеринославской начали возводить каменные дома.

С конца 30-х годов прошлого столетия улица начала расти на запад. Сюда, на Холодную Гору, не входившую в черту города, переселилось из центра немало бедняков не имевших возможности поддерживать свои дома в таком состоянии, которого требовало «Положение».

Холодная Гора открыта ветрам значительно больше, чем местность, расположенная внизу. Отсюда и ее название. Однако в народе живет легенда, будто на этой горе жил когда-то переселенец с Правобережной Украины по прозвищу Холод. Однажды Холода взяли в плен татары дом его разрушили, и в народной памяти осталось только его имя, давшее название этой местности. Холодную Гору раньше покрывал густой лес, и в жаркие дни можно было пройти тенистыми тропками до самого Куряжа.

На Холодной Горе, недалеко от кладбища, в доме известного переводчика произведений В. Шекспира И. Кронеберга с 9 по 16 июня 1846 года жил русский критик В. Г. Белинский. Здесь он встречался с членами харьковского литературного кружка.

В середине прошлого столетия Екатеринославская улица застроилась до нынешней улицы Володарского. Дальше, за Холодной Горой, на полпути между Харьковом и Куряжем, находилось большое каменное здание трактира, называемого в городе «Залютино». По названию трактира получила, вероятно, название и прилегающая местность.

В середине XIX века левая сторона Екатеринославской улицы от нынешней улицы Маршала Конева до Холодной Горы была уже застроена небольшими домиками, в которых жили ремесленники и отставные солдаты, правая представляла собой сплошной пустырь со многими болотами. Город купцов и помещиков начинался за Дмитриевской церковью и тянулся к реке Лопань. Здесь жили чиновники губернского правления, в том числе и сам губернатор. Вот почему Екатеринославскую уже в 50-х го-дах XIX века замостили от Лопанского моста до нынешней улицы Малиновского. При строительстве мостовой улицу выровняли, а озеро засыпали, и на его месте разбили скверы (они существуют и сейчас). Приблизительно в то же время был упорядочен подъем на Холодную Гору. Благоустроенная часть улицы в снежные зимы служила местом санного катания.

В 1874 году в начале Екатеринославской улицы, на месте нынешней гостиницы «Спартак», построили оперный, или, как его тогда называли, «лирический» театр. Это большое деревянное сооружение с чугунными лестницами, рассчитанное на 935 человек, возвели на средства военного врача Пащенко, увлекавшегося оперным искусством. Первый спектакль в новом оперном театре состоялся 26 декабря 1874 года. В театре работала русская оперная труппа под руководством Бергера, в составе которой были известные артисты Милорадович и Вилюнская. Славился в те времена оркестр харьковской оперы, состоявший из бывших крепостных музыкантов. Дирижером театра был известный русский композитор К. П. Вильбоа. Спустя год после открытия театра, в связи со смертью Бергера, антрепризу взял на себя Пащенко. В первые четыре сезона театр поставил оперы «Иван Сусанин» и «Руслан и Людмила» М. И. Глинки, «Русалка» А. С. Даргомыжского, «Аскольдова могила» А. Н, Верстовского, «Галька» С. Монюшко, «Фауст» Ш. Гуно, «Трубадур», «Травиата», «Риголетто» Д. Верди и другие.

В 1885 году Харьковский оперный театр посетил великий русский композитор П. И.Чайковский. Еще в 1884 году он писал брату: «В Харькове между двумя поездами я успел съездить в город. Проходя мимо театра, увидел: объявлено на этот вечер «Евгения Онегина». Очень мне хотелось остаться, тем более, что Харьков вообще мне симпатичен...». А через полтора года, в октябре 1885 года, композитор снова посетил Харьков и побывал в театре: «Приехал еще вчера,– писал он,– и вечером, взяв литерную ложу, сидел и слушал концерт, данный известной певицей Моттэ. Как было весело слушать несколько своих произведений...».

В 1886 году в связи с отсутствием средств опера прекратила свое существование, а в 1891 году деревянное здание оперы сломали.

В 1883 году на Екатеринославской (в доме № 30) открылось музыкальное училище, преобразованное из музыкальных классов, созданных в октябре 1871 года. В здании училища находилось правление Харьковского музыкального общества. Во время пребывания в Xapькове 15 марта 1893 года училище посетил П. И. Чайковский. В училище долгое время хранился рояль, на котором играл великий пианист А. Г. Рубинштейн.

С начала 70-х годов XIX века, когда в жизни Xapькова все большее значение начала приобретать железная дорога, Екатеринославская стала одной из главных торговых улиц города. Здесь появилось большое количество торговых учреждений, гостиницы, рестораны, мастерские.

В 1880 году на. возвышенной части улицы был сооружен главный запасной резервуар харьковского водопровода. Вода в него накачивалась из Карповского источника.

Первая в Харькове конная железная дорога, проложенная в 1882 году, шла по центру города от Привокзальной, площади по Екатеринославской до здания биржи (то есть до угла площадей Советской Украины и Розы Люксембург), позже – до Конной площади (ныне площадь Восстания). Конку построили французские предприниматели, а спустя несколько лет, в 1886 году, продали ее бельгийскому акционерному обществу. По соглашению с городской думой общество сохраняло монопольные права на городской транспорт на протяжении 42 лет. Поэтому, когда в начале XX века в Харькове открылось трамвайное сообщение, линию трамвая проложили на окраинах города.

История улицы Свердлова богата событиями.

В 1882—1883 годах в Харькове на Дмитриевской улице, пересекающей Екатеринославскую, жила по подложному паспорту известная революционерка, одна из руководителей «Народной воли» Вера Фигнер. Она приехала в Харьков для восстановления ослабленной арестами народнической организации. 10 февраля 1883 года В. Фигнер была арестована на Екатеринославской улице.

В бурные дни революции 1905 года на Екатеринославской произошло вооруженное столкновение рабочих с казаками. Вечером 10 октября, возвращаясь после митинга на Ващенковской леваде, колонна рабочих возле круглого сквера была обстреляна преградившим ей дорогу казачьим отрядом. Боевая дружина рабочих вступила в перестрелку с казаками, вынудив их отступить к Лопанскому мосту. Ее поддержали рабочие, захватившие оружие в оружейном магазине (ныне здесь кинотеатр имени Дзержинского). Нападение казаков было отбито.

В 1917 году на Екатеринославской, 8, работало Центральное бюро профессиональных союзов Харькова. В доме № 13 в 1919 году находился Харьковский штаб частей особого назначения (ЧОН), созданных для борьбы с бандитизмом.

После победы Великого Октября улицу благоустроила. Место конки занял трамвай. Улицу заасфальтировали и в районе Холодной Горы застроили новыми административными и жилыми зданиями.

В годы Великой Отечественной войны по улице с боями отступали, покидая город, последние части Красной Армии. Здесь дрались с врагом народные ополченцы. Бои на западной окраине города начались с утра 20 октября 1941 года и продолжались несколько суток. Противник бросил в наступление три полностью укомплектованные пехотные дивизии, усиленные артиллерией и 120 танками. С воздуха вражеские войска поддерживали 150 самолетов. Главный удар фашистов приняли на себя части 216-й стрелковой дивизии, 57-й бригады войск НКВД и Харьковский полк народного ополчения. Утром 23 октября фашисты открыли артиллерийский огонь по Холодной Горе, особенно по улице Свердлова, продолжавшийся более двух часов. В 9 часов утра гитлеровцы силами двух дивизий начали атаку, но встретили упорное сопротивление. Огонь из всех видов оружия заставил фашистов остановиться. Наводчик 45-миллиметровой противотанковой пушки красноармеец Сухин, находясь на окраине улицы Свердлова, подпустил вражеские танки на близкое расстояние, а затем открыл огонь. Один за другим запылали два танка, остальные повернули обратно. В это же время сержант Шилов пулеметным огнем отрезал пехоту и заставил ее залечь. Наступление захлебнулось.

Подтянув дополнительные силы, фашисты в 15 часов вновь перешли в наступление. На этот раз им удалось прорвать оборону, и на Холодной Горе завязались ожесточенные уличные бои, продолжавшиеся и ночью. Советские воины, умело используя местность, постройки улиц, устраивали засады на танки, прорывавшиеся вперед, и поджигали их бутылками с горючей смесью.

Ночью, произведя перегруппировку, наши войска заняли новую оборонительную линию по восточному берегу Лопани.

С улицей Свердлова связано проведение важной военной операции в октябре 1941 года. Когда фашисты приблизились к Харькову, особое подразделение минеров, которым командовал начальник одного из отделов Главного военно-инженерного управления Красной Армии полковник И. Старинов, начало секретную операцию по установке радиоуправляемых мин на Холодногорском и Усовском путепроводах. Для маскировки минеры днем оборудовали дзоты, а ночью в патронных ящиках, мешках и бутылках завозили и укладывали глубоко под землю взрывчатые вещества.

14 ноября 1941 года, спустя почти месяц после оккупации города, по сигналу с Воронежской радиостанции радиоминами были взорваны огромные заряды под Холодногорским мостом – так называемым Свердловским путепроводом. Мост упал на железнодорожную линию и надолго парализовал движение на дороге.

На Холодной Горе, в 9-й больнице, группа медицинских работников, в которую входили врачи П. С. Делевский В. Ф. Никитинская, В. Ф. Центилович, М. А. Мещанинова, В. И. Воротинцев, заведующая аптекой А. М. Зизина, заведующая лабораторией Е. А. Мещанинова, медсестры Н. Я. Семеренко-Орлова, Л. В, Бонда и другие, спасали раненых бойцов и командиров Красной Армии, а позже—пленных воинов из концентрационного лагеря.

Группа Мещанинова организовала лечение раненых бойцов, снабжала их документами, одеждой, помогала им перейти линию фронта. Более двух тысяч раненых были вылечены медиками 9-й больницы за годы фашистской оккупации Харькова. В Харьковском историческом музее хранятся письма, адресованные отважным патриотам, в которых спасенные ими люди с большой теплотой и сердечностью благодарят коллектив больницы за мужество.

После освобождения города разрушенная оккупантами улица была восстановлена. В 1954 году введен в строй Свердловский путепровод (художественное оформление архитектора А. М. Мацкевича). Широкий железобетонный мост с красивыми литыми чугунными перилами и светильниками украсил улицу, В 1958 году был сооружен Лопанский мост.

Выросли десятки новых жилых домов. Один из них (архитекторы В. Донской и В. Выродов) поднялся на углу улиц Свердлова и Красноармейской. Здесь живут работники завода «Красный Октябрь». На первом этаже расположена библиотека имени И. Франко, насчитывающая свыше 40 тысяч книг.

На улице Свердлова – две библиотеки, пять кинотеатров. В районе Холодной Горы выросло новое здание Дома культуры строителей.

В 1949 году на Свердлова, 18, начал работать Xapьковский областной драматический театр, преобразованный 23 октября 1960 года в Театр юного зрителя.

Улица Свердлова – один из оживленных торговых оайонов города. Здесь расположены десятки магазинов, ателье, кафе, рестораны, гостиницы. В 1972 году на углу улиц Свердлова и Красноармейской сооружен десятиэтажный Дом быта, построенный по проекту архитекторов Э.Лебедева, Б. Клейна, В. Антонова.

С каждым годом улица все больше благоустраивается, улучшаются ее транспортные коммуникации.

В 1964 году от улицы Свердлова по улице Маршала Конева, через реку Лопань и дальше к улице Октябрьской Революции проложена новая трамвайная линия, которая дала возможность частично разгрузить улицу от потоков внутригородского транспорта. Для удобства пешеходов на углу улиц Свердлова и Красноармейской построен тоннель, открытие которого состоялось в 1970 году. В дальнейшем тоннель будет соединен с вестибюлем станции метрополитена.

Значительное строительство развернулось на магистрали в районе Холодной Горы. Здесь в годы девятой пятилетки начались большие работы по реконструкции старых кварталов. В новом жилом районе, расположенном между улицами Свердлова, Нариманова и Воложановской, поднимаются ввысь многоэтажные жилые дома с улучшенной планировкой квартир.

23 августа 1975 года на Холодной Горе вступила в строй действующих станция метрополитена «Улица Свердлова». Станция мелкого заложения, колонного типа. Из подземных переходов пассажиры попадают в вестибюль, а затем по лестницам спускаются в станционный зал. Огромный подземный зал длиной в сто метров поддерживают два ряда колонн, отделанных белоснежным мрамором. Стены посадочных залов облицованы белым уральским мрамором, а цоколь – черным лабрадоритом. Пол станции устлан красным полированным гранитом. Станция метрополитена «Улица Свердлова» рассчитана на обслуживание двадцати тысяч человек в час. Она связала район Холодной Горы с Привокзальной площадью. Коммунальным рынком, центром города, стадионом «Металлист», заводами. В будущем со станции метро «Улица Свердлова» через Залютино поезда пойдут в район Новой Баварии. Магистраль, связывающая центр с западным районом города, в 1958 году украсилась памятником Я. М. Свердлову. Бронзовый бюст первого Председателя ВЦИК работы скульптора Я, И. Рыка установлен на пьедестале из красного гранита. Памятник сооружен на территории овального сквера.

            2.4 ПРИВОКЗАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ

Нынешняя Привокзальная площадь долгое время представляла собой болотистую местность, носившую название Архиерейской левады. В начале XIX века восточную часть левады занимала шелковичная плантация,

В конце 60-х годов прошлого столетия, когда через Харьков проложили первую железную дорогу, на леваде соорудили железнодорожный вокзал, построили дом для управляющего дорогой и другие жилые и хозяйственные постройки. 22 мая 1869 года на Харьковский вокзал по Курско-Харьково-Азовской железной дороге прибыл первый поезд, а с 6 июля 1869 года началось регулярное движение поездов.

Через несколько лет после открытия дороги недалеко от вокзала выросли здания железнодорожного училища, депо, мастерских.

В конце XIX века Харьков превратился в один из важнейших железнодорожных узлов России. Кроме Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской железных дорог, была проложена Юго-Восточная (Балашовекая, 1895 год) железная дорога. В связи с усилением железнодорожных перевозок, особенно пассажирских, старое помещение вокзала стало тесным и потребовало перестройки, которая началась в конце 90-х годов. Строительство вокзала по проекту архитектора Загоскина, вернее его реконструкция, завершилось в 1901 году. Новый вокзал стал одним из крупнейших в России.

В 1912—1914 годах напротив вокзала по проекту академика архитектуры А. И. Дмитриева и архитектора И. Ракитина построили одно из крупнейших в дореволюционном Харькове здание Управления Южных железных дорог.

После окончания гражданской войны большое внимание было уделено укреплению железнодорожного транспорта. В 1926 году начались работы по расширению Харьковского узла. Реконструкцию его намечалось произвести за пять лет, но железнодорожники значительно сократили эти сроки. В те годы железнодорожное строительство шло не только в Харькове. Были проложены сотни километров железнодорожных путей и в области, созданы новые железнодорожные предприятия.

Одновременно с развитием Харьковского железнодорожного узла интенсивно застраивалась Привокзальная площадь. В 1926 году в восточной ее части, там, где находился шумный привокзальный рынок, был заложен большой дом для рабочих-железнодорожников, строившийся по проекту академика архитектуры А. Н. Бекетова. Спустя год строители сдали в эксплуатацию первый основной корпус. В 1927 году на северной стороне площади по проекту архитектора

Г. Мордвинова началось строительство почтамта.

В ноябре 1952 года завершилось строительство нового вокзала Харьков-Пассажирский. Он построен по проекту архитекторов Г. И. Волошина, Б. С. Мезенцева и Е.А. Лымаря. Это один из самых крупных и благоустроенных вокзалов вашей страны. Десять массивных колонн из белого инкерманского камня поддерживают портик, по o6е стороны поднимаются башни. На портике – скульптурные группы, лепные украшения, у входа – литые чугунные детали, полированный красный гранит. Массивны дубовые двери отделаны металлическими украшениями, на белых стенах фасада – кружевная резьба по камню| Высота большого зала 26 метров. Стены его облицованы полированным цветным камнем.

В 1950 году над платформами были сделаны капитальные навесы, представляющие собой легкие сооружения из металла, опирающиеся на чугунные колонны Платформы соединены с вокзалом подземными тоннелями.