Текст книги "Улицы и площади Харькова"

Автор книги: Николай Дьяченко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 16 страниц)

а с правой находилась пашня. На месте Балашовского вокзала был выгон и владения частных лиц. В конце 70-х годов Петинская протянулась дальше на восток. В то время между Петинской и Корсиковской улицей образовался ряд новых кварталов.

В 90-х годах прошлого века Петинскую прорезала линия железной дороги на Балашов. Тогда же возник вокзал, мастерские, а через несколько лет паровозостроительный завод. Все это способствовало быстрому заселению округи. Вскоре безлюдная окраина Харькова превратилась в оживленный рабочий район. Здесь появился ряд новых улиц и переулков, застроенных деревянными и частично каменными двухэтажными зданиями. В 1906 году по улице прошел трамвай.

Крупнейшим предприятием на Петинской улице был па-ровозостроительный завод Русского паровозостроительного и механического акционерного общества (РПиМО). ХПЗ был построен в августе 1896 года, а 5 декабря 1897 года выпустил первый паровоз. Предприятие изготавливало также паровые котлы, станки, сельскохозяйственные машины, а с 1913 года – двигатели внутреннего сгорания.

Паровозостроительный завод был одним из значительных революционных центров пролетарского Харькова с сильной большевистской организацией. Здесь в 1905 году работал Артем (Ф. А. Сергеев). ХПЗ был местом собраний, митингов, политических выступлений в период первой русской революции. На заводе была создана боевая дружина, налажено изготовление оружия. Рабочие завода принимали активное участие во Всероссийской октябрьской политической стачке 1905 года, вместе со студентами строили баррикады на Университетской горке, а 12 декабря 1905 года трехтысячная колонна рабочих ХПЗ во главе с боевой дружиной, оказывая помощь восставшим рабочим завода Гельферих-Саде, вступила в бой с царскими войсками на Конной площади.

Осенью 1912 года рабочие завода, руководимые большевиками, приняли активное участие в политической забастовке в знак протеста против жестокой расправы над восставшими моряками броненосца «Иоанн Златоуст». По приказу губернатора полиция арестовала руководителей забастовки. Тогда рабочие прекратили работу. Это было 12 ноября. Около трех месяцев упорно держались бастующие. Рабочие харьковских заводов Гельферих-Саде, Мельгозе, Шапара, Пильстрема отчисляли в пользу бастующих по 10 процентов из своей зарплаты. Им оказали помощь пролетарии Москвы, Петербурга, Брянска, Ростова и других городов страны. Газета «Правда» регулярно освещала на своих страницах ход забастовки. Редакция газеты выслала в адрес бастовавших 2248 рублей, собранных среди рабочих. 21 января 1913 года забастовка окончилась победой рабочих.

В 1917 году рабочие завода принимали активное участие в борьбе за установление Советской власти. На заводе, где насчитывалось 6,5 тысячи рабочих, была одна из крупнейших в городе партийных организаций. Летом 1917 года на ХПЗ был организован большой красногвардейский отряд, а в марте 1918 года из рабочих завода сформирован Первый пролетарский полк в составе двух тысяч бойцов. Одним из опорных пунктов работы большевиков был и Рабочий дом (ныне Дворец культуры «Металлист»), построенный по проекту архитектора И. Загоскина на трудовые сбережения рабочих Харькова. В 1917 году в Рабочем доме находился Петинский районный комитет РСДРП (б) и правление профсоюза «Металлист».

После победы Советской власти завод был реконструирован и стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий страны. Наряду с выпуском паровозов он освоил производство тракторов «Коммунар» и дизелей. В 1931 году начался выпуск тракторов «Коминтерн» мощностью в 100 лошадиных сил. В довоенный период завод освоил выпуск паровозов серии «СО» («Серго Орджоникидзе») .

Вместе с ростом завода рос и благоустраивался окружающий жилой район. Рядом с ХПЗ, недалеко от бывшего Кирилло-Мефодиевского кладбища, в 1925 году началось строительство большого рабочего поселка, который назван дорогим для харьковчан именем Артема (Ф. А. Сергеева). Здесь же рабочие в 1935 году разбили Парк культуры и отдыха имени Артема.

Одновременно со строительством жилых кварталов поселка началась застройка восточной части улицы. Здесь поднялись многоэтажные дома и небольшие коттеджи для рабочих и служащих ряда предприятий. В 1925 году был переоборудован бывший Рабочий дом– ныне Дворец культуры «Металлист» и при нем открыт сад. В том же году началось строительство стадиона «Металлист» (архитектор Пермиловский), который открыли накануне 10-летия Октября, в ноябре 1927 года. В 1930 году началось строительство нового здания кинотеатра «Рот фронт». В бывшем здании ремесленного училища работал Промышленный техникум имени Профинтерна. Все, что построили своим вдохновенным трудом харьковчане, разрушили фашисты в период временной оккупации города.

Сразу же после освобождения Харькова началось восстановление почти полностью разрушенного паровозостроительного завода. Через четыре года с помощью многих промышленных предприятий братских республик завод вступил в строй и выпустил тепловоз ТЭ-1 мощностью в тысячу лошадиных сил. Спустя три года коллектив завода освоил выпуск тепловоза ТЭ-2. С переходом на выпуск тепловозов ХПЗ был переименован в завод транспортного машиностроения. 25 февраля 1957 года заводу присвоено имя В. А. Малышева —председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по новой технике.

Дизель-генераторы завода имени Малышева отправляются в 250 городов нашей страны.

Среди других предприятий, расположенных на Плехановской улице,– завод холодильных машин. Продукция завода известна не только в нашей стране, но и за рубежом. Нескольким холодильным агрегатам присвоен Знак качества.

Плехановская улица известна не только своими промышленными предприятиями, но и культурными и учебными заведениями, учреждениями. Здесь расположены двухзальный кинотеатр «Родина», построенный на месте разрушенного кинотеатра «Рот фронт», стадион «Металлист», Дворец культуры «Металлист», машиностроительный и электромеханический техникумы, средние школы.

С каждым годом улица меняет облик. В начале улицы (на углу Плехановской и проспекта Гагарина) расположен дом, сооруженный в 1957 году для рабочих завода имени Малышева. Вырос Дом технической учебы ДОСААФ. Построено здание исполнительного комитета Коминтерновского районного Совета депутатов трудящихся, высотная гостиница завода имени Малышева, заводские молодежные общежития.

В 1975 году на Плехановской улице стали в строй действующих две станции метрополитена «Спортивная» и «Завод имени Малышева».

Станция «Спортивная» сооружена возле стадиона «Металлист». В ее архитектурном оформлении удачно применены железобетонные треугольники, которые создают ажурное ромбовидное плетение потолка, опирающегося на путевые стены, облицованные черным лабрадоритом. Пол станции устлан плитами из красного гранита. Длина станционного зала сто метров. Со временем, когда будет построена третья очередь метрополитена, станция «Спортивная» станет пересадочной.

Возле завода имени В. А. Малышева построена одноименная станция метрополитена. Как и «Спортивная», станция «Завод имени Малышева» мелкого заложения, но в отличие от «Спортивной» эта станция колонного типа. Ее архитектурное оформление носит индустриальный характер, что соответствует названию станции. Перфорированные алюминиевые листы подвесного потолка, объемные металлоэмалевые плиты путевых стен, эмблема завода – все говорит о том, что пассажир попал в заводской район Харькова. Западная часть станции выходит к Балашовскому вокзалу.

В 1973 году разработан проект реконструкции Плехановской. Улица будет продолжена на запад и значительно расширена. По одной ее стороне проляжет специальное полотно скоростного трамвая. Широкий участок улицы будет отведен автомобильному транспорту.

            4.9 УЛИЦА КИРОВА

Названа именем деятеля Коммунистической партии и Советского государства С. М. Кирова в 1934 году. Ее старое название Молочная. Улица появилась в первой четверти XIX века. Еще в начале прошлого века здесь были построены кирпичные заводы. В западной части находилась подгородная слобода Заиковка, насчитывавшая 97 домов. В 1816 году, когда на место нынешней площади Восстания перевели Конную, или Троицкую ярмарку, район вокруг ярмарочной площади начал постепенно застраиваться. Здесь возник ряд улиц, в том числе и улица Молочная.

В 30-х – 50-х годах прошлого столетия Троицкая ярмарка привлекла большое количество торговцев со всего юга России, поэтому Молочная улица в районе Конной площади застроилась постоялыми дворами и небольшими складами для хранения товаров.

Со второй половины XIX века постепенно застраивается и южная сторона улицы. Здесь возникает ряд небольших предприятий – пивоваренный, алебастровый и водочный заводы.

Окончательная застройка улицы относится к концу XIX века. Строительство Балашовской железной дороги, вокзала, мастерских, а затем открытие Харьковского паровозостроительного завода дало толчок к заселению прилегающего к ХПЗ района, в том числе и улицы Молочной. Она застроилась небольшими одноэтажными домами и соединилась с Большой Заиковской улицей, составив с ней единое целое.

Улица Молочная, как и Петинская (ныне Плехановская), была рабочим районом Харькова. 23 ноября 1905 года по улице в центр города прошла объединенная колонна рабочих города и солдат харьковского гарнизона. Во главе колонны шел сводный военный оркестр, исполнявший «Марсельезу», над головами демонстрантов развевались красные знамена. 12 декабря 1905 года Молочная была свидетелем шествия трехтысячной колонны рабочих ХПЗ во главе с боевой дружиной, вступившей в бой с царскими войсками на Конной площади.

После Великой Октябрьской социалистической революции улица начала благоустраиваться. В 1937 году на базе мастерских возник завод (ныне завод «Теплоавтомат»). Он выпускает более 60 наименований приборов, использующихся в различных отраслях промышленности. Многим приборам присвоен Знак качества.

Улица Кирова заасфальтирована, озеленена. По ней проходит трамвайная линия, связывающая заводской район с улицей Октябрьской Революции и Привокзальной площадью.

            4.10 ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ

12 декабря 1905 года здесь, на Конной площади, состоялось вооруженное выступление харьковского пролетариата. В 1925 году в дни празднования 20-летия первой русской революции 1905—1907 годов Конная площадь была переименована в площадь Восстания.

В XVII—XVIII веке это была окраина города. В 1816 году, когда сюда перевели конную ярмарку с Михайловской площади (ныне Руднева), площадь стала называться Конной. Тогда же здесь было построено несколько постоялых дворов и складов. Однако даже в середине прошлого века площадь представляла собой грязный запыленный выгон, оживлявшийся только во время ярмарок.

Далеко за пределами Харькова славилась Троицкая ярмарка, проходившая на Конной площади. Основным видом торговли на ярмарке были лошади и шерсть. В конце XIX – начале XX века продажа шерсти на Троицкой ярмарке почти прекратилась. На обширной Конной площади находился и Конный рынок.

В начале 40-х годов XIX века на углу Конной улицы и площади открылась фабрика по изготовлению фосфорных спичек. В 1879—1882 году на Конной площади, на месте бывшего ипподрома, вырос завод сельскохозяйственных машин Гельферих-Саде (ныне «Серп и молот»). Завод изготовлял различные сельскохозяйственные орудия, в том числе и конные молотилки.

В конце XIX – начале XX века площадь значительно застроилась и стала более оживленной. В 1902 году здесь разбили сквер, а в 1903 году открыли Народный дом.

В годы первой русской революции площадь, на которой находился один из крупнейших заводов города – Гельферих-Саде, стала местом выдающихся революционных событий. В феврале, июне и октябре 1905 года рабочие завода, с которыми был тесно связан Артем ( Сергеев), принимали деятельное участие в забастовках, митингах, демонстрациях.

12 декабря 1905 года Конная площадь стала центром борьбы харьковских рабочих, выступивших вслед за восставшим пролетариатом Москвы против царского самодержавия. В листовке, написанной от имени Федеративного Совета Харьковских комитетов РСДРП, большевики призвали всех граждан стать на сторону восстания.

Согласно плану, разработанному большевиками, одна группа рабочих должна была собраться на заводе Гельферих-Саде и вместе с перешедшими на сторону рабочих солдатами из ближайших казарм отправиться в центр города. Рабочие железнодорожного района после захвата вокзала должны были присоединиться к первой группе в районе университета и захватить все правительственные учреждения. После этого намечалось создать революционные органы власти. Однако предупрежденные провокатором местные власти приняли ряд мер: арестовали в ночь с 11 на 12 декабря 60 активных участников подготовки восстания, разоружили солдат Тамбовского полка, которые должны были присоединиться к восставшим, подтянули войска.

Выполняя план восстания, революционные рабочие начали собираться в цехах завода Гельферих-Саде. Перед ними выступил Артем.

Местные власти дали войскам приказ окружить завод. Сюда были подтянуты восемь рот пехоты, эскадрон драгун, четыре сотни казаков, артиллерия. Рабочим предложили сдаться, но они ответили дружными залпами по войскам. По приказу командования начался артиллерийский обстрел завода. Тревожно загудел гудок – это восставшие просили помощи у других заводов. В ответ на призыв со стороны Молочной улицы подошла трехтысячная колонна рабочих паровозостроительного завода. Впереди колонны шла боевая дружина ХПЗ. Когда рабочие вышли на площадь, раздалось два пушечных выстрела. Тогда боевая дружина ринулась в бой с казаками. В результате схватки многие рабочие ХПЗ были убиты и ранены. Много жертв было и на заводе Гельферих-Саде. После двадцатого выстрела артиллерийской батареи обрушилась стена над воротами, завалив находившихся там защитников завода. Видя бесполезность сопротивления, осажденные подняли белый флаг. Из 700 рабочих, находившихся на заводе, полиция арестовала 136 человек. Остальные покинули завод, уйдя по Безуглому переулку, который не охранялся солдатами.

В бурные дни революции 1917 года Конная площадь стала местом обучения красногвардейцев Заводского района. На площади, в доме № 16, сохранившемся до наших дней, в июне 1917 года был организован Петинский районный штаб Красной гвардии, объединивший красно-гвардейские отряды заводов ВЭК (ныне ХЭМЗ), Гельферих-Саде (теперь «Серп и молот»), ХПЗ, велосипедных мастерских Лейтнера (теперь ХВЗ), Юго-Восточной (Балашовской) железной дороги и другие. При штабе был организован отряд красных санитарок, состоявший из 30 работниц.

Отряды Петинского района составляли основное ядро Красной гвардии Харькова. Они принимали активное участие в разоружении чугуевских юнкеров, автобронедивизиона на Чернышевской улице, 14, и в разгроме калединцев на Дону и в Донбассе.

В первые годы Советской власти (до 1927 года) на площади проходили парады частей Харьковского гарнизона, посвященные революционным праздникам.

В наши дни площадь Восстания является оживленной частью города. Во второй половине 60-х годов часть площади, занимаемая рынком, реконструирована, из стеклa и железобетона сооружен современный крытый рынок. В 1975 году на площади построено новое здание автостанции, обслуживающей пассажиров, едущих в Волчанск, Старый Салтов, Великий Бурлук, Печенеги, Чугуев и другие города и села области. По площади пролегли маршруты трамвая, троллейбуса и автобуса. В том месте, где состоялся бой восставших рабочих с царскими войсками, расположен парк с красивой оградой. В 1955 году здесь установлен обелиск в связи с пятидесятилетием первой русской революции.

            4.11 УЛИЦА АКАДЕМИКА ПАВЛОВА

Названа именем великого русского ученого-физиолога И. П. Павлова. Когда-то здесь проходила дорога, шедшая на Салтов. К дороге прилегала дача, принадлежавшая харьковскому губернатору Сабурову. На протяжении XIX века дорога застроилась и превратилась в улицу. Во втором десятилетии прошлого века на Сабурову дачу с Рождественской улицы перевели больницу общественного призрения. В 1846 году на улице разместилась харьковская городская конюшня, переведенная сюда с Михайловской площади, и улица получила название Конюшенной. Во время первой русской революции медицинский персонал Сабуровой дачи (так называли больницу) оказывал большую помощь большевикам Харькова. В тоннелях отопительной системы хранилось оружие, проводились заседания большевистской организации. В начале декабря здесь вел подготовку к вооруженному выступлению большевистский штаб. 11 декабря 1905 года на совещании, проходившем под руководством Артема (Ф. А. Сергеева), был разработан план вооруженного выступления харьковских рабочих. Долгое время Артем жил в больнице, скрываясь от охранки. Полиция пыталась арестовать Артема, но он был неуловим. 21 декабря при обыске Сабуровой дачи медицинский персонал с большим трудом спас его от рук полиции.

После победы Великого Октября на территории бывшей Сабуровой дачи создан Харьковский научно-исследовательский институт неврологии и психиатрии.

На улице Академика Павлова расположился Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт технологии электромашиностроения. ВНИИТэлектромаш и его опытный завод, созданный на базе бывшего завода «Электропривод». Технологическое оборудование, разработанное специалистами института, широко внедряется в электропромышленность нашей страны. В девятой пятилетке коллектив института успешно решал вопросы технологического обеспечения производства новой серии электродвигателей. По разработкам института в 1971 – 1975 годах на заводах отрасли внедрено свыше 500 полуавтоматов, автоматизированных стендов, установок и линий. О высоком техническом уровне разработок свидетельствует 50 патентов на изобретение и 94 медали ВДНХ СССР.

Улица Академика Павлова протянулась далеко на северо-восток к Салтовскому жилому массиву.

            4.12 САЛТОВСКИЙ ЖИЛОЙ МАССИВ

Новостройка города – Салтовский жилой массив – получил название по имени Салтовского шоссе, ведущего в населенный пункт Старый Салтов. Массив расположен в северо-восточной части Харькова. Здесь между речками Немышля, Харьков и автомобильной окружной дорогой в сравнительно короткое время вырос огромный жилой район, равный некоторым областным центрам Украины.

Первоначальная схема планировки и застройки Салтовского жилого массива была выполнена в 1963 году Харьковским филиалом Гипрограда. Генеральный план застройки массива, разработанный коллективом института Харьковпроект, утвержден в 1967 году. С этого времени район Салтовки стал основной строительной площадкой города.

В настоящее время Салтовский жилой массив состоит из более чем двадцати больших микрорайонов, занимающих территорию свыше тысячи гектаров. Здесь сооружено почти 2,5 миллиона квадратных метров жилой площади и проживает более 250 тысяч человек. Строительство массива продолжается. В десятой пятилетке войдет в строй 1.6 миллиона квадратных метров жилья. Предполагается, что после завершения строительства число жителей этого района достигнет 400 тысяч человек.

В 1967—1977 годах на территории массива возникли новые проспекты и улицы, среди которых проспекты 50– летая СССР, 50-летия ВЛКСМ, Тракторостроителей, улицы Гвардейцев-Широнинцев, Героев Труда, Блюхера, Уборевича, Л. Толстого и другие.

Словно белые паруса каравелл, поднялись на просторных магистралях массива девяти– и двенадцатиэтажные жилые дома. В 1974 году на улице Героев Труда, 53, был воздвигнут первый в нашем городе шестнадцатиэтажный жилой дом. В следующем году на Салтовке было построено девять таких домов, а в 1976 году – более двадцати. В 1975 году в 602-м микрорайоне началось сооружение экспериментального 24-этажного жилого дома на 180 квартир. Строительство его ведется сезонным методом, то есть в летний период, что обеспечивает высокое качество работ. В последнее время все шире внедряются в строительстве жилых домов угловые вставки, дающие возможность соединить между собой здания под различными углами. С помощью таких вставок в 522-м микро-районе построен первый в Харькове трехлучевой шестнадцатиэтажный дом.

В 1976 году на Салтовке началось строительство на намывных территориях нового 522-го микрорайона. Этот микрорайон – один из крупнейших в жилом массиве. Его площадь 70 гектаров. Здесь будет построено 344 тысячи квадратных метров жилья и будет проживать 38 тысяч человек. При строительстве нового микрорайона обращено серьезное внимание на благоустройство территории, комфортабельность жилья, внешний вид зданий, комплексность застройки.

Наряду со строительством жилья большое внимание уделяется строительству школ, детских садов, пионерских комнат, библиотек. Только в девятой пятилетке на Салтовском жилом массиве было построено 13 школ на 16 728 мест и 35 детских комбинатов на 9800 мест, сейчас уже работает девять библиотек, 10 пионерских комнат, построены десятки игровых и спортивных площадок. В 1975 году на проспекте 50-летия ВЛКСМ зажглись огни нового кинотеатра «Россия» на 1200 мест.

В 1971 – 1975 годах на Салтовском жилом массиве было сооружено значительное количество магазинов и учреждений бытового назначения. В декабре 1972 года здесь был открыт первый на Украине универсам, где применены передовые формы и методы торговли. В торговом зале универсама могут одновременно делать покупки 300 человек. Сооружен и второй универсам. В строй действующих вошли рыбный магазин «Океан», универмаг «Московский», филиал универмага «Харьков».

В девятой пятилетке была построена автоматическая телефонная станция на 18 тысяч номеров, сооружена поликлиника на 1700 посещений.

Значительное внимание уделяется транспортному обслуживанию населения массива. В 1976 году Салтовку связывало с центром города и другими районами Харькова 14 трамвайных, четыре троллейбусных и 12 автобусных маршрутов. В десятой пятилетке на территории площадью в 22 гектара вблизи улиц Л. Толстого, Уборевича и проспекта Тракторостроителей будет построен комплекс сооружений трамвайного депо, рассчитанного на 330 вагонов типа Т-3. Проект этого комплекса разработан институтом Укргипрокоммунхоз.

Вторая очередь Харьковского метрополитена свяжет Салтовский жилой массив с центром города. Строительство первого пускового участка второй очереди метро начнется в 1977 году. Его длина семь километров. Он соединит микрорайоны на намывных землях, где строится большое количество высотных жилых зданий, с площадью Советской Украины. В проектировании второй очереди метрополитена применены новейшие методы советского метростроения.

В 1976 году началось строительство большого водоема – «Салтовского моря», которое раскинется от 524-го микрорайона до Журавлевского гидропарка. На берегах водоема будет разбит парк площадью в 200 гектаров.

Кроме жилых домов, на Салтовском жилом массиве строятся здания ряда научно-исследовательских, проектных и учебных институтов. В 1974 году в 605-м микрорайоне сооружен на средства, заработанные в дни Ленинского коммунистического субботника, новый клинический комплекс Украинского научно-исследовательского института охраны здоровья детей и подростков имени Н. К– Крупской. Этот институт – один из старейших в Харькове. Он был основан в 1924 году как институт охраны материнства и детства. В 1934 году институт организовал первую на Украине специализированную ревмокардиологическую клинику, а со временем – ревматологический кабинет и санаторий для детей, больных ревматизмом, В 1965 году институт реорганизован в Научно-исследовательский институт охраны здоровья детей и подростков. Он стал центром по координации исследований физиологии и патологии подростков в республике, базой для подготовки и повышения квалификации врачей, оказания медицинской помощи школьникам.

На Салтовском жилом массиве планируется разместить проектные институты – Гипротяжмаш, Птимаш, Промзернопроект, ряд учебных институтов – УЗПИ, Педагогический, Институт культуры и другие учреждения.

            4.13 ПРОСПЕКТ 50-летия СССР

Улица появилась в годы Советской власти. Она связала кратчайшим путем район Московского проспекта возле турбинного завода с аэропортом. С вводом в эксплуатацию автомобильных трасс Харьков – Симферополь и Харьков – Ростов улица стала как бы объездной дорогой для транзитного транспорта. Ее назвали Коммунальной. В 60-е годы, в связи со строительством жилого массива Селекционной Станции, восточная часть улицы застроилась многоэтажными жилыми домами.

У места пересечения Коммунальной улицы с улицей Байрона в конце 60-х – начале 70-х годов построен завод тракторных двигателей. Он производит моторы для выпускаемого ХТЗ трактора

Т-150.

В декабре 1972 года, к 50-летию образования СССР, была завершена пробивка улицы Коммунальной на Салтовский массив. Через Московский проспект, линию железной дороги Харьков – Чугуев, улицу Воровского и реку Немышля построены эстакады, путепровод и мост общей длиной 1100 метров. На пересечении с Московским проспектом создана полная транспортная развязка в двух уровнях. Сооружение крупного транспортного комплекса дало возможность кратчайшим путем соединить Салтовский жилой массив с предприятиями Московского, Коминтерновского, Червонозаводского районов и аэропортом. В январе 1973 года по Коммунальной пошли троллейбусы, связавшие часть улиц Салтовского массива с центром города. В связи с тем, что после постройки путепровода на Салтовский массив улица соединилась

с проспектом 50-летия СССР, она получила аналогичное название.

В девятой пятилетке в районе жилых поселков Немышля, Садки, вблизи проспекта создан спортийный комплекс завода «Кондиционер». В состав комплекса входит Дворец спорта с большим игровым залом и 25-метровый плавательный бассейн, два футбольных поля, баскетбольная площадка, теннисный корт и другие спортивные сооружения.

             4.14 СТАДИОННАЯ УЛИЦА

Как и большинство магистралей жилого массива Селекционной Станции, улица возникла в годы Советской власти, в 50—60-х годах. Она связывает Московский проспект с улицей Байрона. На Стадионную выходят улицы Слинько, Танкоиия, бульвар Академика Юрьева.

В 1968 году, к 25-й годовщине освобождения Харькова от фашистских захватчиков, бригада монтажников заслуженного строителя УССР, Героя Социалистического Труда В. С. Плахотина смонтировала на Стадионной улице первый на Украине крупнопанельный девятиэтажный жилой дом из виброкатных деталей.

На Стадионной улице, кроме жилых домов, рабочих общежитий, детских и бытовых учреждений находится широкоэкранный кинотеатр «Киев». Он был сооружен в 1964 году в центре бульвара Академика Юрьева с выходом фасада на Стадионную улицу. Перед зданием кинотеатра установлен памятник дважды Герою Социалистического Труда, академику В. Я. Юрьеву. Бронзовый бюст выдающегося ученого-селекционера установлен на пьедестале из серого гранита. Автор памятника – заслуженный деятель искусств УССР скульптор В. И. Агибалов, архитектор Д. А. Морозов.

Строительство на Стадионной улице еще не завершено. По правой стороне магистрали оставлен большой земельный участок для сооружения крупного спортивного комплекса, в состав которого войдет стадион на 80 тысяч зрителей (отсюда и название улицы), плавательный бассейн, спортивные залы и площадки. В 1977 году закончено строительство Дворца спорта на 6300 мест. Здесь на ледяном поле будут проходить соревнования всесоюзного и международного значения.

В 1972 году на углу Стадионной и Московского проспекта была сдана в эксплуатацию комфортабельная гостиница «Турист» на 400 мест.

Улица связана автобусным сообщением с центром города, а кольцевым троллейбусом – с Московским проспектом, улицами Харьковских Дивизий, Байрона, проспектом Гагарина. В 1973 году вступил в строй еще один троллейбусный маршрут, который соединил улицы Селекционной Станции и прошел по бульвару Богдана Хмельницкого и по улицам Танкопия и Байрона.

             4.15 УЛИЦА БАЙРОНА

Названа именем великого английского поэта Д.Н.Г. Байрона. Ее основание связано со строительством рабочего поселка имени Герцена. Улица связывает проспект Гагарина с улицей Харьковских Дивизий и идет дальше на соединение с улицей Косиора в Орджоникидзевском районе.

От проспекта 50-летия СССР до улицы Харьковских Дивизий улица Байрона проходит по южной части жилого массива Селекционной Станции. На этом отрезке она представляет собой красивую современную магистраль, застроенную девятиэтажными домами с большим количеством магазинов. По существу, улица Байрона стала торговым центром нового жилого массива. Здесь расположены крупные гастрономы, магазины промышленных товаров и тканей, фирмы «Одежда», хозяйственных товаров, «Оптика», ювелирный и другие. В начале улицы построен кинотеатр «Салют» и ресторан. На улице расположено несколько детских комбинатов, школа, детская библиотека, 22-я клиническая больница, общежития рабочих домостроительного комбината и шарикоподшипникового завода, а также предприятия бытового назначения. Строительство улицы продолжается.

Улица Байрона – важная транспортная магистраль. По ней проходит трамвайная линия, связывающая поселок Герцена с районом Московского проспекта, троллейбусные маршруты, соединяющие жилой район с центром города, Орджоникидзевским районом и Салтовкой.

            4.16 УЛИЦА ХАРЬКОВСКИХ ДИВИЗИЙ

«Эта улица названа в честь дивизий, удостоенных названия «Харьковских» за освобождение нашего города от фашистских захватчиков 23 августа 1943 года». Такая надпись выбита на мемориальной доске, открытой на доме № 3. Надпись на мемориальной доске, установленной рядом, гласит: «В ознаменование освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков 23 августа 1943 года присвоено наименование «Харьковских» 89-й гвардейской Белгородской стрелковой дивизии, 252-й стрелковой дивизии, 84-й стрелковой дивизии, 299-й стрелковой дивизии, 116-й стрелковой дивизии, 375-й стрелковой дивизии, 183-й стрелковой дивизии, 15-й гвардейской стрелковой дивизии, 28-й гвардейской стрелковой дивизии, 93-й гвардейской стрелковой дивизии». В честь воинов Советской Армии, освободивших Харьков от фашистских захватчиков, в начале улицы установлена памятная стела в виде пятиконечной звезды (скульптор С. Я. Якубович).

Улица, как и весь жилой район Селекционной Станции, построена в послевоенный период. Здесь, на территории бывшей Селекционной Станции, занимавшей площадь в 700 гектаров, в 50-х – 60-х годах вырос большой жилой массив. Этот крупнейший современный массив имеет и другое название – Новые Дома.