Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

6. Ремонты и модернизации

«Шарль-Мартэль» принадлежит к числу кораблей не проходивших за всю службу ни одной модернизации. Броненосец должен был всегда оставаться в строю, поскольку интенсивно использовался как флагманский корабль. Поэтому все временами накапливавшиеся необходимые переделки или исправления торопились сделать с очередным заходом корабля в док.

1896 год. 17 октября в составе лёгкой артиллерии произошло первое изменение: два скорострельных 65-мм орудия будут перемещены, а на их места поставили такое же число 47-мм орудий. Состав лёгкой артиллерии "Шарль-Мартэль" будет выглядеть, начиная с этого момента, следующим образом:

1. Пять 37-мм скорострельных пушек, из которых три находятся на верхнем марсе грот-мачты, остальные две пушки со штурманского мостика перенесли на переднюю часть большого мостика.

2. Четырнадцать 47-мм скорострельных орудий, из которых восемь на большом мостике, в том числе в его передней части два орудия, заменившие 65-мм-, два на штурманском мостике и по два на каждом из нижних марсов.

3. Четыре 65-мм скорострельных орудий по углам большого мостика.

8 декабря просьба, имевшая целью дополнить артиллерию групп четырьмя 47-мм скорострельными пушками будет отклонена, так как в наличии было только десять свободных тонн. 16 февраля следующего года, всё-таки, будет предписано снять с "Арэтюз" четыре орудия этого типа и соответствующие станки.

Заряжание и наведение орудий главного калибра исключительно при помощи гидравлики, а отсюда заниженная скорострельность, совершенно не устраивали моряков. Поэтому, уже в начале ходовых испытаний фирме Шнейдер был направлен запрос, чтобы была рассмотрена возможность заряжания всех башенных орудий вручную.

14 октября поставщик Крёзо предоставил чертежи, разработанные согласно этому запросу, которые 2 января следующего года были дополнены подробной пояснительной запиской.

23 апреля Дирекция Кораблестроения ответила, что этим чертежам не дадут хода из-за усложнённости, веса и габаритов предложенных решений. Изучение этого вопроса в Крёзо будет возобновлено после того, как Сосьетэ Батиньоль предложило для "Карно" более простое устройство.

22 декабря после столкновения с неизвестным подводным объектом "Шарль-Мартэль" вошёл в док Салу, где сразу же были обнаружены следующие повреждения: погнута кормовая оконечность бокового киля левого борта, повреждён винт левого борта, одна лопасть искривлена, другая зазубрена. Публикуемый эскиз, составленный в результате этого обследования, позволяет оценить ущерб лучше, чем выполненные тогда же фотографии. В целом, броненосец отделался очень незначительными повреждениями, ему повезло больше, чем "Франс" двадцатью шестью годами позже на рейде Кибёрон.

Винт будет быстро исправлен, заходом в док воспользовались, чтобы улучшить рулевой привод, изменив барабан наматывания главного штуртроса и его передачу на румпель. Для этой цели, этот барабан будет перенесён из отделения рулевой машины в румпельное отделение с удлинением вала рулевой машины и сокращением угла перекладки румпеля.

1897 год. 9 сентября при съёмке с якоря в Гольф Жуан, якорь, поднимаясь на борт, задевает за нижнюю кромку поясной брони, согнув при этом кат-балку, разбив блок ката и расколов звено цепи. Стальной лист, предназначенный препятствовать повторению такого инцидента, будет установлен на корпус во время малого докования, которое пройдёт с 29 октября по 20 ноября. В начале октября на борту корабля были установлены приборы управления артиллерийским огнём системы Энг (Eng). Эта система, основывавшаяся на использовании электрической энергии для передачи информации, будет детально описана в книге, посвящённой броненосцу "Бувэ", который также был ею оснащён.

Сломанная во время шторма 29 ноября грот– стеньга будет заменена фор-стеньгой, которая уступит своё место на 3,5 м более короткой сигнальной мачте, несущей семафор. Эта характерная деталь интересна тем, что она позволяет уточнить датировку фотографий.

1898 год. В начале года демонтированы ограждения дымовых труб.

1899 год. 23 мая корабль заходит в док с целью произвести различные дооснащения, такие как изменение отливной магистрали помп Тириона производительностью 1000 куб.м., приведение в окончательное состояние динамо-машин, прорезание четырёх портов в борту и четырёх горловин в броневой палубе для облегчения погрузки угля. Пользуясь случаем, упразднили застеклённый обвес боевой рубки, а также вновь проконопатили палубы и мостики. Как можно судить по некоторым публикуемым фотографиям, все эти поверхности были покрыты деревом, несмотря на оговорки, сделанные по этому поводу инженером Юэн.

В сентябре корабль пройдёт модернизационные работы. Эти работы будут состоять главным образом в демонтаже трёх 37-мм орудий с верхнего грот-марса, усилении дверей коффердама на главной палубе и в установке в качестве опыта телефона Гайар (Gaillard). Л. Ферон пишет, что тогда же были перенесены места двух 37-мм скорострельных пушек, стоявших позади носовой дымовой трубы, однако новые места на фотографиях не просматриваются. Очевидно, 37-мм калибр был демонтирован полностью. Как мы уже видели, верхний фор-марс был совершенно лишён всякой артиллерии. Полученная, таким образом, экономия веса позволила принять на борт 350 выстрелов для 47-мм дополнительных пушек.

1900 год. 9 января броненосец вновь встал на клетки Тулонского дока. Улучшали герметичность центральных погребов 138,6-мм боезапаса, применив для заделки прежних дверей доступа к балластным отсекам металлические филёнки. Заменили стальной проволочный штуртрос, соединяющий рулевые машины управления рулём. К сожалению, технология их изготовления из стального многожильного троса была ещё не вполне освоена, поэтому его приходилось менять чаще, чем следовало бы.

Также выполнили сверление корпуса под поясной бронёй для подведения четырёх патрубков отливных помп Тириона по 1000 куб.м., магистраль для которых впервые была собрана в мае предыдущего года. Наконец, выгрузили 60 беседок и шесть гидравлических кранов, предназначенных для подъёма 138,6-мм боеприпасов между погребом и зарядными отделениями четырёх центральных орудий и двух кормовых. Эта отмена, которая стала темой для обсуждения Совета по Работам, была оправдана тем, что эти механизмы не использовались, транспортировка 138,6-мм патронов производилась исключительно вручную с целью не замедлять скорости стрельбы.

Вопрос с транспортировкой и ручным заряжанием орудий стоял только в отношении средней артиллерии. Что же касается орудий главного калибра, то здесь требовалось рассмотреть возможность увеличения их скорострельности. В итоге, в носовой 305-мм башне, в качестве эксперимента, было устроено ручное заряжание. Это приспособление не имело иных достоинств и недостатков, кроме отмеченных прислугой. К тому же, этот вопрос рассматривался в записке Генерального штаба, датированной 13 октября 1899 года. Ниже мы дадим из неё основные моменты: "В протоколе, составленном 17 июня 1899 года, Подкомиссия Артиллерии Эскадры Средиземного моря сформулировала свои критические [замечания] по заряжанию вручную, устроенному в 305-мм носовой башне "Шарль– Мартэль".

1896 г. «Шарль Мартель» перед ходовыми испытаниями

Эти критические [замечания^ общих чертах следующие:

1. Работа подъёмного механизма снарядов медленна и неудобна.

2. Подъёмный механизм обязывает брать снаряды из погреба в определённом порядке, тогда как порядок снарядов на зарядной площадке погреба уже неизменяемый.

3. Передвижение зарядной тележки посредством рельс, установленных для обслуживания погреба, обязывает создавать в этих рельсах разрыв, способный причинять несчастные случаи в случае своей забывчивости подтянуться на руках.

4. Планка спуска не посылает снаряд на своё место даже с обильной смазкой.

5. Затвор легко доходит [до места] при прохождении поясков снаряда.

6. Орудие, стреляющее боевым зарядом при отрицательном наведении -2° 30', при откате рискует натолкнуться своим подкреплением на горизонтальный рельс, служащий для подачи из погреба.

Из-за этих различных мотивов Подкомиссия высказала единодушное мнение, что следует отложить выполнение изменений в трёх других больших башнях "Шарль-Мартэль",

Разработка по этой же теме, сделанная Дирекцией Кораблестроения Тулона была создана с учётом замечаний Подкомиссии и подвергнута испытанию на Эскадре. Она включает в себя улучшения, которые надо осуществить в носовой башне, чтобы по возможности устранить замеченные недостатки и новые установки, предложенные для кормовой башни. В этих условиях следует принять необходимые меры, чтобы работы продвигались как можно быстрее".

4 мая в ходе очередного докования на броненосце привнесли изменения в систему заряжания 305-мм артиллерии носовой башни, согласно замечаниям 17 июня. Пользуясь этим заходом добавили два 37-мм орудия Максим на лёгкую палубу побортно в корму от носовой дымовой трубы. Наконец, укрепили двери коффердама, установленного на броневой палубе. Расположение лёгкой артиллерии, представленное на вышеприведённых схемах соответствует состоянию корабля на этот момент. Отметим, что с настоящего времени по 1906 год, когда будут демонтированы оба 37-мм орудия Максим, её состав будет неизменным.

Все рассмотренные улучшения носили локальный характер. Это не значит, что командиры корабля не выдвигали предложений по радикальному усилению боевой мощи броненосца. В частности, в своём отчёте об общем инспектировании командир Шошёпра, в который раз затрагивая этот вопрос, высказывал совершенно конкретные предложения, так, он указывал: "Появится значительная выгода от произведения уменьшения, в очень значительной мере, этих огромных надстроек, которые превращают "Шарль-Мартэль" в наиболее красивую цель [среди] всей эскадры. Я прошу, чтобы по примеру "Бувэ" большой мостик был бы уменьшен до простых носовой и кормовой надстроек, на которых, за исключением двух 47-мм орудий, теперешней лёгкой артиллерия могло бы найтись место. Упразднение двух 47-мм орудий на корабле, который [обладает ими в числе] 18, не должно вводить в сомнения при тех выгодах, которые будут получены.

Кормовая надстройка, на которой была бы устроена маленькая рубка, послужит командным мостиком, нынешние бортовые коечные сетки более значительны, чем это необходимо, могут быть распределены достаточным образом между обеими надстройками. Единственной трудностью будет расположение по походному всех шлюпок; вероятно, следует создать для них между обеими дымовыми трубами ростерные бимсы.

Рангоут "Шарль-Мартэль" только дополняет огромную цель, которую представляет [собой] этот броненосец. Никакой из наших кораблей не имеет больше мачт, сравнимых с его [мачтами]... Наблюдательные посты и верхние марсы безполезны и должны быть упразднены, а следовательно, и сами мачты должны быть понижены таким образом, чтобы иметь свой марс 47-мм [орудий] на высоте теперешних наблюдательных постов. Одним словом, я прошу превратить настоящий огромный рангоут в боевой рангоут по типу, аналогичному рангоуту "Бувэ"... Я даже охотно упразднил бы грот-мачту на высоте мостика, заменив её простой сигнальной мачтой как на "Брэнюс".

Командир Шошепра по поводу этого знаменательного мостика должен был сделать ещё одно принципиальное замечание: "Я могу только повторить то, что я уже неоднократно говорил по этому поводу во многих рапортах, а именно в [рапорте] инспекции прошлого года. Большой мостик обшит деревом, которое даже не везде настелено на стальную обшивку, и подвержен, таким образом, тому, чтобы быстро стать добычей пламени, уже в начале боя. Для этого будет достаточно начала пожара, возникшего в шлюпках, расположенных ниже, или контакта его нижней плоскости с горячим газом, выходящим из дымовых труб через незначительные пробоины, сделанные картечью. Огонь тогда быстро распространится на штурманский и командный мостики, также обшитые деревом и, все надстройки окажутся таким образом загоревшимися, корабль будет потерян. Действительно, воспламенённые обломки упадут через открытые люки в трюм, а по элеваторам – в погреба лёгкой артиллерии".

Сражение при Сантьяго де Куба между испанским и северо-американским флотом в 1898 г. и бой при Цусиме в 1905 г. должны были убедительно подтвердить обоснованность опасений командира броненосца. К счастью, "Шарль-Мартэль" никогда не попадал под обстрел врага.

Как мы уже говорили, эти предложения, как впрочем и предложения того же порядка, исходящие от других командиров, останутся лишь на бумаге. Броненосец закончит свою карьеру практически с тем же внешним видом, какой он имел во времена своей молодости.

10 декабря корабль проследовал на очередное докование. В трёх оставшихся башнях главной артиллерии будет установлено новое ручное заряжание. Тогда же, пользуясь возможностью, приспособят элеваторы для подъёма снаряда до уровня соосности с орудием, наведённым при -3°, для того, чтобы облегчить его досылание в ствол. Эти работы будут закончены в начале следующего года.

Чтобы не возвращаться больше к этому вопросу, скажем, что 26 октября 1901 года комиссия по испытанию приспособлений для заряжания вручную, установленных в кормовой 305-мм башне, после очень тщательных сравнительных испытаний постановила, что новая система, установленная в этой башне безспорно превосходит существующую в носовой башне, так как она представляет собой более высокую степень надёжности при увеличенной скорости заряжания.

1901 год. В своём инспекторском рапорте, составленном в июне этого года, командир Найёль должен был поддержать пожелания своего предшественника в том, что касается облегчения рангоута. Кроме того, он добавил предложение, которое состояло в упразднении внутренних трапов, существовавших в грот-мачте, чтобы устроить в этой мачте шахту выхода горячего воздуха из машин, который просто выходил в батарею.

29 и 30 сентября между Гибралтаром и Тулоном корабли выдержат сильный шторм, который на "Шарль-Мартэль" деформировал "фонарные основания" носовых 138,6-мм башен и сплющил мусорные рукава, проходящие снаружи борта. Термином "фонарные основания" (cul de lampe), унаследованным от деревянного флота, обозначается элемент листовой обшивки, имеющий в целом форму усечённого конуса, который соединял основание боковых башен с обшивкой корпуса.

30 октября "Шарль-Мартэль" приходит в док для исправлений по корпусу. На нем заменили листы носовых "фонарных оснований" более толстыми и мусорные рукава, снабдив их съёмной, на время пребывания в .море, нижней частью. Пользуясь этим случаем, на фок-мачте установили стеньгу для подвешивания антенны беспроволочного телеграфа и рубку для передатчика и приёмника. Эти две характерных детали также очень важны для датировки снимков. Тогда же вновь был заменён штуртрос и установили наконец вентиляционные шахты, выводящие на высшую палубу горячий воздух из машинных отделений. 15 ноября корабль выйдет из дока, но работы на нём закончатся только в начале декабря.

1902 год. "Длинная" фок-мачта будет оставаться на броненосце очень непродолжительное время, так как 26 апреля всё оборудование для беспроволочного телеграфирования, включая и стеньгу для радиоантенны, демонтируют, чтобы установить на борту только что вступившего в строй броненосца "Иена", нового флагманского корабля 2-го дивизиона.

С 24 мая по 9 июня "Шарль-Мартэль" проводит в доке. Записка, датированная 3 июля, сообщает, что закончены работы по установке устройства для заряжания вручную в носовой 305-мм башне и в обеих 274,4-мм башнях. Кроме того, пользуясь возможностью, внесли улучшение в планировку рубки с целью сделать комфортнее пребывание в ней; к этому побуждал ещё прежний командир корабля Шошёпра в своём инспекторском рапорте два года тому назад. Напомним, что рубка пересекалась трубой фок– мачты и что такое положение приводило к потере значительной полезной площади. Командир Шошепра убеждал: "Как предложил мсьё инженер эскадры Морис (Maurice), следует отменить на входе в рубку внутренние трапы мачты таким образом,чтобы получилось установить на их месте между обоими кожухами, посредством вертикальных переборок, четыре ниши, выходящие в рубку, две через настоящие двери, которые будут упразднены, и две другие через подобные входы, которые надо проделать в промежуточных положениях. В этих нишах были бы размещены все переговорные трубы и аппараты передачи приказаний и большая часть людей, предназначенных к их обслуживанию".

На чертеже боевого рангоута, публикуемого здесь на 31 стр., это расположение можно увидеть на сечении ЕЕ.

В период 1904– 1905 гг.

1903 год. Вместо демонтированного в 1900 г. с нижнего носового мостика штормового обвеса была поставлена полноценная штурманская рубка, правда, мостиком выше.

1904 год. 19 августа броненосец заходит в док, в связи с чем приступили к установке специального устройства, облегчающего ночное наведение всех башенных орудий. В этом же году теперь уже на грот– мачте появляется стеньга для радиоантенны.

1905 год. Очередной командир, Поль Кампьо, вслед за своими предшественниками и почти в тех же выражениях повторит перечень мер, улучшающих наступательные и оборонительные качества корабля: "Я прошу демонтировать пять из шести марсов обеих боевых мачт и сохранить только нижний марс носовой мачты для дальномера, а саму фок-мачту до этого марса, но сохранив сердечник этой мачты, чтобы нести прожектор. Я предлагаю демонтировать грот– мачту как боевую мачту и сохранить её металлический сердечник до высоты нижнего марса, превратив его в прожекторную площадку. Я также прошу упразднить большой мостик за исключением части, которая простирается к носу от передней дымовой трубы и вокруг рубки.

Эти снятия дадут выигрыш в весе примерно 190 тонн и заставит броню пояса показаться из-под воды, [одновременно] уменьшив цель. Наступательная мощность будет увеличена значительным увеличением сектора огня 138,6-мм кормовых орудий и составом более мощной лёгкой артиллерии, чем настоящий ’. Но как и предложения предшественников, столь рациональные предложения командира Кампьо будут помечены как "Работы, отложенные до времени модернизации" и останутся без последствий.

1906 год. За период пребывания в доке, с 6 по 20 апреля, с броненосца были демонтированы надводные торпедные аппараты и их комплектующие принадлежности и установлен телефон, соединивший мостик и радиорубку. Кроме того, улучшили вентиляцию погребов боезапаса, расположенных в носовом и среднем отделениях вспомогательных механизмов.! июня заменили штуртрос, соединяющий главную и вспомогательную рулевые машины, и сняли оба 37-мм орудия Максим с их боеприпасами.

1907 год. С 8 февраля по 2 марта на броненосце, стоящем в доке, изменили зонты главных башен и опоры марсовых трапов. Это последнее изменение имело целью обеспечить постановку стенег посредством лебёдок, служивших для обслуживания шлюпок. В середине сентября корабль выходит в резерв для проведения следующих работ: установка оптического наведения для 138,6-мм орудий и повторное изменение системы заряжания орудий больших башен, по-прежнему ради увеличения скорости заряжания. Также был установлен дальномер Бар энд Струд с базой 1,2 м и с целью неповторения недавней катастрофы улучшалась вентиляция носовых и центральных погребов боезапаса.

7. Служба

1897 год. После первого учебного выхода, 19 и 20 июля, «Шарль-Мартэль» 2 августа был допущен на активную службу и получил назначение в Эскадру Средиземного моря, в которой «Брэнюс» на тот момент занимал место флагмана. 7-го числа того же месяца он впервые поднимает флаг адмирала, в данном случае контр-адмирала Дьёлуар (Dieulouard), командующего 3-м дивизионом, состоящим, помимо «Шарль-Мартэль», из «Марсо» и «Нептюн».

"Мажента", фактический адмиральский корабль этого 3-го дивизиона, 2 августа был выведен на большую модернизацию и должен оставаться вне службы до февраля следующего года.

Вместе с эскадрой корабль принимает участие в маневрах в Салин и Гольф Жуан. В ходе этих маневров, 10 сентября, во время пробных стрельб главной артиллерии, выявились серьёзные неисправности станков: после трёх выстрелов с учебным и одного выстрела с боевым зарядом носовое 305-мм орудие отказалось накатываться. Тот же случай произошёл после двух выстрелов с учебным зарядом с 274,4-мм орудием правого борта. Плюс к этому, 305-мм кормовое орудие ударило по ограничителю после трёх выстрелов с учебным зарядом.

20-го числа того же месяца на испытании 14-см орудий во время ведения огня боевыми зарядами выявились трудности с открыванием затвора. Эти инциденты были настолько многочисленными, что броненосец оказался на данный момент с полностью выведенной из строя средней артиллерией. Эти проблемы, которые могли быть сочтены за конструктивные ошибки артиллерии, в целом совершенно новой, также будут разрешены во время вышеупомянутого малого докования в октябре-ноябре.

Кроме того, 4 октября была выполнена пробная стрельба с ручным заряжанием из носового 305-мм башенного орудия. Эти испытания будут признаны успешными, несмотря на некоторые частные недостатки, как, например: "Штатный прибойник не может быть использован для быстрого заряжания вручную. Он слишком тяжёл и управление им сильно затруднено. Комиссия рекомендует использовать для испытаний прибойник, позаимствованный у "Бувэ", который был разработан и изготовлен Сосьетэ дэ Батиньоль (la Socmtfi des Batignolles). Этот механизм дал совершенное удовлетворение". "Бувэ" на тот момент находился на вооружении в Лорьяне; он приступил к своим испытаниям в Тулоне только 20 марта 1898 г.

В связи с этим следует ещё уточнить, что "средняя скорость огня с гидравлическим заряжанием составляет 3 минуты 36 секунд, а вручную средняя скорость 2 минуты 57 секунд. Это превосходство, более заметное в начале стрельбы, уменьшается, когда орудие загрязняется". Отметим, что оптимистические заключения комиссии со временем станут гораздо более сдержанными, в дальнейшем мы вернёмся к этому вопросу.

29 ноября жестокий порыв ветра обрушился на рейд Тулона и многие корабли получили повреждения. "Шарль-Мартэль" отделается поломкой своей грот-стеньги.

1898 год. Это год пройдёт в различных учениях у берегов Прованса. 28 и 29 марта можно отметить учебную стрельбу, в ходе которой был потоплен авизо "Петрель", использовавшийся в качестве цели. В учебный поход с 14 по 16 апреля "Шарль-Мартэль" вышел с президентом республики Феликсом Фор (Francois-Ffflix Faure) на борту. Вспомним, что последний в 1894 году пребывал на посту морского министра, а заняв президентское кресло, продолжал активно интересоваться делами Флота. 16 февраля следующего года в самом расцвете сил президент скоропостижно скончается от инсульта. Это случилось в конце рабочего дня после очередного свидания с Маргёрит Стенель (Marguerite Steinheil)...

За исключением короткого, с 21 по 31 мая, плавания на Корсику, до наступления больших летних маневров в жизни корабля не произошло ничего, достойного внимания.

8 июля состоялся общий выход в море. Эскадра Средиземного моря расширенным составом, с привлечением резервов, направилась к берегам Африки. В ее состав входили:

1– й дивизион: "Брэнюс" [флаг командующего эскадрой вице-адмирала Юман (Humann)], "Карно", "Жорегибери";

2– й дивизион: "Мажента", "Формидабль";

3– й дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр– адмирала Дьёлуар), "Нептюн", "Марсо’;

4– й резервный дивизион "Амираль Дюпрэ" [флаг контр-адмирала Годэн (Gaudin)], ‘"Амираль Бодэн ;

Крейсера: "Ля Фудр", "Лятуш-Трэвий", "Шанзи", "Дюшайла", "Касар", "Лаланд";

Флотилия миноносцев: авизо "Леврие", контрминоносцы "Ораж", "Флибустье", "Форбан", "Кабил", "Саразин", "Эклер" и шести миноносцев.

Маневры прошли в три этапа. 1-й завершился заходом всего флота в Бизертское озеро, где она простояла с 10 по 15 июля. Перед началом двухсторонних учений Юман разделил флот на три эскадры. Эскадра В контр-адмирала Годэн (броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн", "Формидабль" и крейсер "Шанзи"), изображавшая неприятеля и шедшая от берегов Италии, по условиям учений могла атаковать любое побережье Средиземного моря, принадлежащее Франции. Эскадры же А вице-адмирала Юман (все остальные броненосцы и флотилия миноносцев) и С контр-адмирала Дьёлуар ("Шарль-Мартэль" и все остальные крейсера) представляли французскую сторону, они должны были предотвратить нападение.

Броненосец «Шарль Мартель». 1896-1897 гг.

К началу маневров, к полудню 20 июля, эскадра А, пополнив запасы угля в Аяччо, заняла позиции у южной оконечности острова Сардиния, тем самым преграждая неприятелю пути между Сардинией и африканским берегом. Эскадра С адмирала Дьёлуар, сделав заходы в Филипвиль и Бон, крейсировала вдоль западного берега Сардинии. Форсирование пролива неприятелем должно было состояться не позже 8 часов утра 21-го, учения должны закончиться соединением всех отрядов на рейде Салин д’Иер в полдень 25 июля.

Адмирал Годэн, понимая что у южного прохода его стережёт Юман, решает ночью прорываться проливом Бонифачио. Первыми эскадру В замечают миноносцы. Тем не менее, эскадра проходит пролив, но, пройдя около 30 миль, усматривается отрядом крейсеров. Заметив неприятеля, крейсера не теряют его уже из виду, к вечеру Дьёлуар настигает неприятеля, а в течение ночи подходит эскадра адмирала Юман. Тем самым, победа новейших оборонительных сил над тихоходным малочисленным "агрессором" была признана полной. Во Францию существовал, правда, и третий путь, – вдоль итальянского берега, – но "неприятелю" не предоставили для такого маневра ни времени, ни скорости.

Общее возвращение к Салин д’Иер наступило 22-го, где занимались эскадренными эволюциями, в Тулон пришли 30 июля. В день окончания маневров командующий в своём приказе помимо общей благодарности всему личному составу особо отметил особо действия отряда крейсеров адмирала Дьёлуар, который быстро открыв неприятеля, уже не терял его из виду. Вместе с тем, адмирал отзывался с большой похвалой о машинной команде крейсеров.

12 августа адмирал Руслан (Germain Roustan) берёт командование 3-м дивизионом, но реорганизация, состоявшаяся в середине сентября, упразднила этот дивизион и "Шарль-Мартэль" тогда становится во главе 2-го дивизиона.

Состав эскадры Средиземного моря на этот момент составляли:

1– й дивизион "Брэнюс" (командующий эскадрой вице-адмирал Юман), "Бувэ", "Масэна";

2– й дивизион "Шарль– Мартэль" (контр-адмирал Рустан), "Карно" и "Жорегибери".

19 августа в Гольф Жуан в присутствии Морского министра эскадра проводила практическую стрельбу по старой плавбатарее "Арогант". В стрельбе принимали участие броненосцы "Брэнюс", "Шарль-Мартэль", "Мажента", "Жорегибери" и крейсера "Шанзи" и "Галиле".

Стрельба производилась на расстоянии от 3000 до 2000 м. Каждое стрелявшее судно сделало в среднем около 80 выстрелов.

Стреляли орудия от 138,6-мм– калибра и выше, причём стрельба из больших орудий признавалась более успешной.

Плавучая броненосная батарея "Арогант" длиной 40 м, участник Крымской войны. До отбуксирования батареи на место, с неё сняли все внутренние переборки и некоторые надводные броневые плиты. "Арогант", получив несколько пробоин, пошёл ко дну. Как министр, так и командующий эскадрой, остались вполне довольны результатом артиллерийской стрельбы.

"Шарль Мартель " в 1897 г. (вверху) и в 1899 г.

26 сентября командир броненосца Лейг будет сменён капитэн’ом дё вэсо Шошёпра (Chocheprat), будущим адмиралом. В своём отчёте по окончании кампании первый отмечал: "«Шарль-Мартэль» очень хорошо слушается руля; он имеет хорошую устойчивость на курсе и, начиная с малой скорости, очень чувствителен к штурвалу. Также следует устанавливать, чтобы удерживать корабль на курсе, углы [перекладки] руля тем меньше, чем больше скорость хода: от 2 до 3-х градусов на скоростных режимах от 7 до 13 узлов и от I до 1,5 градусов если выше 14 узлов.

Когда корабль имеет малую скорость, менее 5 узлов, он иногда медлит с повиновением своему штурвалу, особенно, если у него под килём мало воды. В этом случае, если пропущена дистанция, надо не раздумывая остановить одну машину и даже, если этого недостаточно, пустить её малый назад. Влияние ветра на манеру слушаться руля абсолютно нормально. Его действие проявляется максимально, когда северный ветер заходит на 4 румба от траверза на корму.

Чтобы рулевой машиной положить руль полностью на борт нужно 20 секунд в нормальных условиях и 45 штурвалом вручную. Управление всегда протекает без затруднений, но я никогда не кладу руль более 25 градусов из опасения, чтобы не вызвать [его самовольную] неустойчивость.

Наиболее экономичная скорость 8 узлов; однако я считаю предпочтительным использовать скорость 10 узлов, что больше приближается, или менее удаляется, от нормальной скорости быстроходного корабля. На этом ходу в 10 узлов, ход машин равномернее и плавнее. Хотя он и отчётливо чувствуется, дрожания остаются слабыми и нисколько не безпокоят.

Даже на большой скорости "Шарль-Мартэль", по причине остроты своих обводов, не производит волнообразования и его спутная волна правильная. Лёгкость, с которой он поддерживал в течение 21 и 22 июля скорости в 14, 15 и 16,2 узлов, причём эту последнюю непрерывно в течение 16 часов, одновременно продемонстрировала как выносливость его машин, так и превосходство его ватерлиний.

Расположения на "Шарль– Мартэль" способствуют относительно лёгкой работе по буксировке и стопора Гарфильда, которые установлены в настоящее время на кормовой палубе, облегчат манипулирование с буксирными тросами при операции любой продолжительности.

20 января после полудня "Шарль-Мартэль" буксировал "Жорегибери" в течение приблизительно одного часа; винты, дающие 40 оборотов, соответствующих скорости 8 узлов только для первого броненосца, группа [же] имела скорость 6 узлов.

Швартовые битсы были слишком слабого образца и их устойчивость на палубе батареи была недостаточной. На одном из трёх группы правого борта было разогнуто и разбито его основание в тот момент, когда буксиры натягивали во второй раз".

Вследствие этого случая будет принято решение заменить существующие кнехты новыми из литой стали. Это оборудование будет заказано заводу Шнейдер и установлено на борту в начале октября.

16 октября броненосные дивизионы Эскадры Средиземного моря переформируют следующим образом:

1– й дивизион: "Брэнюс" [флаг командующего эскадрой вице-адмирала Фурнье (Fran3ois Fournier)], сменивший вице-адмирала Юман 30 сентября. (А не 30 июля или 22 августа, как можно прочитать в "Карно", – прим, авт.), "Маеэна", "Бувэ";