Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

30 ноября командира Сэнэс сменил капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Lecourtois).

1909 год. "Шарль-Мартэль" будет оставаться в вооружённом резерве до октября 1909 г. 5 октября, наконец, выяснится дальнейшая судьба броненосца. Он определяется в эскадру Севера, которая становится 2– й эскадрой, в качестве корабля замены. 5 ноября он оставляет Тулон и 14-го прибывает в Шербур. Он останется в этом порту до 2 декабря, дня перехода в Брест. Фотографии, изображающие его в этом порту в серой окраске, все датируются этим периодом. Активность корабля останется минимальной и когда эскадра Севера, флагманом которой был "Сэн-Луи", уйдёт из Бреста на большие маневры, которые в мае 1910 г. проходили в Средиземном море, "Шарль-Мартэль" останется в порту.

В ноябре 1909 г., артиллерийский офицер Лёгран (Legrand) посчитал важным возвратиться к вопросу, который уже упоминался его предшественниками, а именно к вопросу наведения 138,6-мм башен.

Несмотря на её почти анекдотический аспект, эта записка представляет интерес. Она выявляет проблемы, которые моряки должны решать повседневно, чтобы заставить функционировать механизмы, предоставленные в их распоряжение техническими службами. Мы дадим из неё несколько характерных выдержек:

"Министерская телеграмма от 3 ноября 1909 г. отклонила предложения по "Шарль-Мартэль", относящиеся к установке линии прицеливания для горизонтального наводчика 14-см орудий, которую до сих пор размещали в колпаке командира башни, наводчика, который через оптический прицел, управлял только вертикальным наведением.

Борт только что сделал новый эксперимент, поручив наводчику у оптического прицела три операции: вертикальное и горизонтальное наведения, а также воспламенение. Вот замечания, сделанные по этому поводу:

1) При вращении маховика вертикального наведения ручка при каждом обороте задевает одно из коленей наводчика, в то время как его локоть ударяет по кронштейну горизонтального маховика колпака.

2) Когда линия прицеливания направлена на цель, наводчик должен оставить маховик горизонтального наведения и опустить руку через своё колено, чтобы взять внутри, на высоте своей икры, рукоятку воспламенения, которую он должен переместить приблизительно на 30 см.

Это движение занимает ощутимую долю секунды и в это время орудие может больше не быть точно наведённым по трём причинам: 1) Перемещение стреляющего корабля. 2) Перемещение цели. 3) Причина, свойственная "Шарль-Мартэль", то есть собственное перемещение башни по горизонту. В самом деле, невозможно с уверенностью гарантировать, что башня остановлена.

На «Шарль Мартель» во время учений и работ. 1904– 1908 гг.

Этот дефект отмечался много раз и специально в рапортах по испытаниям на заводе от 16 и 23 ноября 1894 г., 26 января 1895 г., а также в декабре 1896 г. В последнем рапорте уточнялось что: «Было установлено, что в момент остановки башни, происходило колебание, уже отмечавшееся во время испытания на заводе, обусловленное очевидно инерцией, которая вынуждает открывать впускной клапан башни, проскочившей точку, определённую приводом автоматического наведения, в обратном направлении. Чтобы избежать этого колебания, надо очень плавно останавливать движение вращения. Из этого следует очень большая трудность, чтобы целиться в определённом направлении. Кроме того, практически невозможно задать очень малый угол поворота, чтобы уточнить приблизительную наводку... В этих условиях, очень трудно и в особенности очень долго целиться в неподвижную цель, что тогда говорить о наведении на подвижную цель?...».

На этом испытании 1896 г. горизонтальное наведение выполнялось, всё-таки, старшим сборщиком [завода] Крёзо. С этого времени ничего не было предпринято [для того], чтобы попытаться исправить эти дефекты; положение было даже ухудшено установкой прицеливания через оптический прицел, которое вынудило наводчика располагаться в ограниченном пространстве и отдалило его от органов управления. Кроме того, износ шестерён увеличил люфты до такой степени, что отказ маховика наведения приводит к отказу самой башни. Точность, уже малая с двумя наводчиками, становится иллюзорной с единственным".

К этой записке командир Лёкуртуа счёл нужным добавить следующий комментарий: "Несмотря на неудобства, которые это представляет, были вынуждены поручить горизонтальное наведение 14-см башен командиру орудия, находящемуся в [броневом] колпаке.

Наводчик действительно занимает положение настолько неудобное, насколько [это] возможно. Настоящие расположения механизмов наведения не дают ему [возможности] практически одной рукой обезпечить и горизонтальную наводку, и воспламенение, в то время как другая рука управляется с рукояткой вертикального наведения. Таким образом, необходимо, чтобы горизонтальное наведение выполнялось отдельным наводчиком, размещённым в колпаке".

Надо ли уточнять, что эта записка останется только на бумаге; больше никто в Генеральном Штабе не строил себе иллюзий по вопросу боевой ценности "Шарль-Мартэль", активная жизнь которого была, впрочем, практически завершена.

1910 год. 30 мая командира Лёкуртуа меняет капитан дё вэсо Дёгуи (Degouy). Кроме того, на время продолжительного ремонта флагманского "Бувэ" адмирал Бёрье (Berryег) 19 июля перенесёт свой флаг, но на активности броненосца всё это никак не скажется.

Эскадра Севера, 1 августа переименованная в 3-ю линейную эскадру, принимает следующий вид:

1– й броненосный дивизион: "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала), "Голуа", "Шарлёмань";

2– й броненосный дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Бёрье), "Жорегибери", "Карно".

В сентябре броненосец проходит докование, а 13 октября отправляется на испытания, в ходе которых прибывает в Шербур, откуда на второй день возвращается в Брест.

1911 год. Отныне броненосец будет принимать участие только в нескольких редких выходах, таких, как например плавание со своим дивизионом с 5 по 9 мая на упражнения в бухте Кибёрон и в тех же водах с 20 мая по 6 июня и с 17 июня по 9 июля. 11 июля корабль бросает якорь в Шербуре, откуда 1 августа переходит в Брест. Здесь на корабле приступили к выгрузке гидравлических механизмов заряжания башенных 27– и 30-см орудий, которые были совершенно безполезны после установки в 1900 г. заряжания вручную.

Незадолго перед этим, в записке, датированной 2 марта, службы кораблестроения, после более чем десяти лет, признали, что безполезно было сохранять на борту перегруженного корабля громоздкое оборудование.

Броненосец «Шарль Мартель» . 1910 г.

21 июля командир Дёгуи берёт под своё командование броненосец «Бувэ»; с которого на «Шарль– Мартэль» переходит капитэн дё вэсо Фурнье (Fournier). Начиная с этого момента, «Шарль-Мартэль», сменив «Бувэ», поднимает флаг командующего 2-м дивизионом адмирала Адам (Adam).

По случаю больших маневров 3-я эскадра 12 августа снимается с якоря и 23-го прибывает в Тулон. 4 сентября президент Франции Фальер (Armand Fallmres) поднялся на борт "Масэна", чтобы дать смотр "Лярмэ наваль" (Т’Агтйе navale). По окончании эволюций весь флот, ведомый крейсером "Жюль Фери", прошёл перед президентской флотилией, бросившей якоря перед мысом Брюн: три линейные эскадры (39 вымпелов), лёгкий дивизион крейсеров,(8 вымпелов) и четыре дивизиона контрмононосцев (4-5 вымпелов).

Ещё никогда прежде на Средиземном море не сосредотачивались такие внушительные силы, цвет военно-морских сил Франции, – в 1-й линейной эскадре головным 1-го дивизиона шёл "Вольтэр" под флагом вице-адмирала Буэ дё Ляпёйрэр (Воий de Lapeyrnre), за ним "Кондорсэ" и "Дантон". Во главе 2-го дивизиона – "Мирабо" [флаг контр-адмирала Гоше (Gauchet)], следом – "Дидро" и "Сюфрэн".

1-й дивизион 2-й линейной эскадры вёл "Натри" (флаг вице-адмирала Бёлю), за ним "Рэпюблик" и "Дэмократи"; 2-й дивизион состоял из "Жюстис" [флаг контр-адмирала Гасшар (Gaschard)], "Либертэ" и "Веритэ".

3-я линейная эскадра также насчитывала два дивизиона: в 1-м – "Сэн-Луи" [флаг вице-адмирала Обёр (Aubert)], "Голуа", "Шарлёмань"; во 2-м – "Шарль-Мартэль" [флаг контр-адмирала Адам (Adam)], "Жорегибери", "Карно" и "Бувэ".

Лёгкий дивизион состоял из трёх дивизионов: в 1-м: "Леон Гамбета" [флаг контр-адмирала Дартиж дю Фурнэ (Dartige du Fournet)], "Эдгар Кинэ", "Эрнэст Рёнан", во 2-м: "Жюль Мишле" [флаг контр-адмирала Николь (Nicol)], "Вальдэк Русо"; в 3-м: "Глуар" [флаг контр-адмирала Фавёро (Favereau)], "Марсэйез", "Амираль Об".

11 сентября в 2 часа пополудни весь флот снялся с якоря в следующем порядке: лёгкий дивизион, 3– я, затем, 2-я и, наконец, 1-я эскадра, чтобы идти на маневры, которыми руководил вице-адмирал Жорегибери (JaurMguiberry). Адмирала прежде всего интересовала возможность управления таким грандиозным соединением (51 вымпел). 32 и 13-го флот находился в Гольф Жуан, утром 16-го – в Марселе, а в 13 час 30 мин того же дня все корабли вернулись в Тулон.

4 октября 3-я эскадра уходит из Тулона и с промежуточными остановками в Алжире (с 6 по 13-е) и Мерс-эль-Кебире (с 34 по 19-е) 24-го возвращается в Брест. Для "Шарль-Мартэль" этот поход оказался последним.

1912-1922 годы. 25 февраля 1912 г. контр-адмирал Адам и его штаб переходит на "Жорегибери", а 1 марта "Шарль-Мартэль" размещён в резерве в Шербуре, затем, 10 июля того же года, в специальном резерве.

В апреле 1913 г. он вновь комплектуется командой почти штатной численности на очень короткий период, в течение которого корабль 6-го переходит в Брест, чтобы быть вновь размещённым, начиная с 10 апреля в специальном резерве. На своём заседании 18 марта 1914 года Верховный Совет Флота предложит

разоружить с 1 апреля "Брэнюс", "Масэна", "Карно" и "Шарль-Мартэль".

1 апреля корабль был окончательно разоружён практически до своего первоначального спускового состояния и использовался в качестве плавказармы в Бресте. Главная артиллерия демонтирована, два 305– мм орудия были расточены в Рюэль в 370-мм гаубицы модели 1915, которыми оснастили две железнодорожные установки. Двумя 274,4-мм орудиями, с заменой их внутренних труб на модель 1893-96, также вооружили две железнодорожные установки Шнейдера в 1917 году, орудия оставили на тех же станках и они приняли участие в боях.

Кроме того, с корабля были демонтированы восемь котлов, однако они продолжили службу, будучи попарно установлены на буксирах "Элан", "Ипопотам", "Рён" и "Зэбю",

Исключённый из состава флота в августе 1919 года, броненосец 30 октября будет передан министерству государственных имуществ, а 18 декабря продан по цене 675000 франков голландскому обществу "Франк Рийсдийк Шипсбрекинг & К°" (Franck Rijsdijk Shipsbreaking & Се), которая отбуксировала его на разборку в Хендрик-Идо Амбахт. Окончательно его разобрали к 23 декабря 1922 года. Таким образом, вся служба корабля, вступившего в строй 2 августа 1897 года и исключённого из списков 30 сентября 1919 года, составляла 22 года.

Броненосец «Шарль Мартель». 1911 г.

Адмиралы, державшие флаг на броненосце «Шарль-Мартэль»

1. Контр-адмирал Дьёлуар (Paul Dieulouari) – младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 7 августа 1897 г.

2. Контр-адмирал Рустан (Roustan) – младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 12 августа 1898 г.

3. Контр-адмирал Обри дё Ля Ноэ (Aubry de La Noe) – младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 26 сентября 1900 г.

4. Контр-адмирал Марки (Marquis) —младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 15 октября 1901 г.

5. Контр-адмирал Жорегибери (Jauraguiberry) – командующий Резервным дивизионом, с 12 по 19 февраля 1904 г.

6. Контр-адмирал Бёрье (Berryer) – младший флагман 3-й эскадры, с 19 июля 1910 г.

7. Контр-адмирал Адам (Adam) – младший флагман 3-й эскадры, с 21 июля 1911 по 25 февраля 1912 г.

Офицеры командовавшие броненосцем «Шарль-Мартэль»

1. Капитэн дё вэсо Рувье (Charles Rouvier) с 10 января 1895 г. по 6 июля 1897 г.

2. Капитэн дё вэсо Лейг (Leygue) с 6 июля 1897 г. по 26 сентября 1898 г.

3. Капитэн дё вэсо Шошёпра (Paul Chocheprat) с 26 сентября 1898 г. по 26 сентября 1900 г.

4. Капитэн дё вэсо Найёль (Joseph Nayel) с 26 сентября 1900 г. по 15 октября 1901 г.

5. Капитэн дё вэсо Вуайо (Eugune Voiellaud) с 15 октября 1901 г по 1 мая 1902 г.

6. Капитэн дё вэсо Пэлэ (Eugune Pailhns) с 1 мая 1902 г. по 1 ноября 1903 г.

7. Капитэн дё вэсо Дюфайо дё ля Мэзонёв (Dufayot de la Maisonneuve) с 1 ноября 1903 г. по 15 ноября 1904 г.

8. Капитэн дё вэсо Кампьо (Paul Campion) с 15 ноября 1904 по 2 декабря 1906 г.

9. Капитэн дё вэсо Сэнэс (Victor Senns) со 2 декабря 1906 г. по 30 ноября 1908 г.

10. Капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Fran3ois Lecourtois) с 30 ноября 1908 г. по 30 мая 1910 г

11. Капитэн дё вэсо Дёгуи (Jean Degouy) с 30 мая 1910 г. по 21 июля 1911 г.

12. Капитэн дё вэсо Фурнье (Emile Fournier) с 21 июля 1911 г. по 1912 г.

13. Капитэн дё вэсо Нисэн (Alphonse Nissen)

Заключение

Оценка проекта французскими инженерами и моряками, уже известная читателю, необъективна. Она либо завышена, либо занижена. Следуя ей, «Шарль-Мартэль» – корабль безусловно неудачный. Тем не менее, он стал прототипом для «Бувэ», расцениваемого лучшим среди всей пятёрки программы 1890 г. В действительности же первый без аварий отслужил свой век, тогда как второй в минуту стал братской могилой для большинства его экипажа.

На наш взгляд объективнее будет оценка, данная со стороны. Броненосец иностранными специалистами того времени, напротив, считался очень серьёзным противником. Это несмотря на чрезмерность верхнего веса и загромождённость палубы. Превосходная мореходность, высокая скорость хода и хорошо защищённое солидное вооружение сразу же привлекли всеобщее внимание, став предметом для подражания. Мы обратимся только к двум свидетельствам.

На заседании МТК 23 ноября 1892 г. обсуждались характеристики будущего крейсера "Россия". Старший судостроитель Н.Е.Кутейников призывал взять за основу французскую схему расположения артиллерии. "Нет надобности, – говорил он, – в большом скоплении пушек по бортам крейсера в средней части длины судна, они должны быть сгруппированы главным образом на оконечностях (не в буквальном смысле) для получения наибольшего продольного огня на нос и корму в одинаковой мере. При этом для носовой части можно было бы взять за образец высоту надводного борта и расположение артиллерии в башнях (но с тонкой бронёй) на последних французских броненосцах ("Шарль-Мартэль"), в которых условие мореходности преследуется не в меньшей степени, чем на наших крейсерах. По расположению орудий в корме можно было бы придерживаться в некоторой мере французского крейсера "Дюпюи-дё-Лом"".

Продолжения идея не получила, однако чертежи новых французских броненосцев, настойчиво запрашиваемые у морских агентов, легли в основу других кораблей: первых многобашенных броненосцев типа "Петропавловск".

Переместимся в Германию. Кайзер Вильгельм II всегда очень ревностно следил за достижениями мирового кораблестроения, тем более, что Кильская неделя предоставила ему редкую возможность сравнения. Оценка лучшей, образцовой школы была высказана кайзером в то время, когда "Шарль-Мартэль" вышел на ходовые испытания, она с полным основанием может быть отнесена, в частности, к этому броненосцу: "Наилучшим расположением артиллерии следует признать систему, принятую во французском флоте, – систему установки орудий в нескольких башнях. При этой системе гораздо труднее вывести из строя, одновременно, большое количество пушек, чем при установке последних в общей открытой батарее.

Благодаря серьёзным опытам и трудам французских инженеров, последние пришли к удовлетворительному решению многих вопросов судостроительной техники, чрезвычайно интересных для всякого специалиста. Так, например, следует отдать безусловное предпочтение выработанному французскими инженерами типу боевых мачт и расположению на них боевых марсов перед боевыми мачтами, принятыми в английском флоте. Сбить такого рода мачту, представляющую из себя скорее большого диаметра трубу весьма трудно, тогда как принятая в германском флоте боевая мачта, меньшего диаметра, может быть сбита одним удачным выстрелом.

Заслуживает внимания и решение французского Морского министра снять с судов фок-мачты ввиду того, что последние, в большинстве случаев, застилаются дымом, и потому не представляется возможным производить стрельбу из установленных на них скорострельных пушек.

Давно уже присматриваясь к чрезвычайно грациозным и оригинальным формам носа и кормы современных французских судов прихожу к заключению, что такие формы приняты французскими инженерами не без причины, то есть, что означенные формы приняты только после ряда испытаний, доказывающих их преимущества в смысле достижения хороших мореходных качеств судов. Единственное, что нельзя одобрить, это принятую во французском флоте высокую установку большого калибра, уменьшающую остойчивость судов и вводимые на судах французского флота длинные пушки в 45 и более калибров длиной".

Хотя кайзера ни в коем случае нельзя заподозрить в симпатиях Франции, Германия направилась по пути, намеченному её учителем. Такое положение ничуть не удивительно: молодой, пока ещё посредственный флот учится у лучшего флота Европы. Кайзер ничего не упоминает про англичан, – ведь посредственному флоту нечего позаимствовать у флота худшего. Вот почему на следующие десять лет в германском флоте воцарилась французская схема расположения артиллерии, французские боевые мачты, французские изящные очертания штевней и, на некоторых типах, заваленные борта. Да что говорить, заимствовались даже названия. Например, "Шарлё– мань" на немецкий переводится не иначе как "Кайзер Карл дер Гроссе"...

В итоге, неудивительны, когда потребовалось бросить флот в огонь, несоизмеримые потери французов и англичан.

Н.А. Пахомов. 2011-2012 гг.

Саратов – Санкт-Петербург – Саратов.

«Шарль Мартель» перед и во время спуска на воду и во время достройки

«Шарль Мартель» на достройке и перед ходовыми испытаниями и после вступления в строй

«Шарль Мартель» после вступления в строй. 1897 г.

На рейде Тулона

«Шарль Мартель» после вступления в строй. 1897 г.

"Шарль Мартель " после вступления в строй. 1897 г.

«Шарль Мартель» в 1898 г.

«Шарль Мартель» после вступления в строй. 1897 г.

Броненосец «Шарль Мартель». 1898 г.

«Шарль Мартель» в 1900 г.

«Шарль Мар гель» в 1897-1898 гг.

На рейде Пирея. 1900 г.

«Шарль Мартель» в 1899-1900 г.

«Шарль Мартель» в 1900 г. (вверху), в 1906 г. (в центре) и в 1908-1909 гг.

"Шарль Мартель " а 1905 – 1909 гг.

На броненосце «Шарль Мартель» во время занятий, учений и работ. 1908-1909 гг.

«Шарль Мартель» в 1909 гг.

«Шарль Мартель» в Шербуре в 1909 г. (вверху) и в 1910 гг.

«Шарль Мартель» в 1909-1910 гг.

«Шарль Мартель» в 1911 гг.

«Давно уже присматриваясь к чрезвычайно грациозным и оригинальным формам носа и кормы современных французских судов прихожу к заключению, что такие формы приняты французскими инженерами не без причины, то есть, что означенные формы приняты только после ряда испытаний, доказывающих их преимущества в смысле достижения хороших мореходных качеств судов. ...»