Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Угол горизонтального сектора огня двух носовых и двух кормовых 14-см орудий 150°, четырёх траверзных 180°. Высота оси ствола от грузовой ватерлинии для носовых – 6,4 м, для траверзных 4,5 м и кормовых – 5,2 м. Теоретическая скорострельность, благодаря новому винтовому затвору и унитарному патрону, достигала десяти выстрелов в минуту, практическая же скорострельность была меньше в силу меньшей скорости подачи и поначалу нерешённого вопроса с задымлением башен после выстрела.

В боекомплект главной артиллерии “Карно” входили примерно в равных долях бронебойные снаряды из хромистой стали Хольцера и полубронебойные калёного чугуна, снаряжённые порохом и мелинитом. Боекомплект для 14-см орудий дополнялся ещё шрапнелью. Пропорции от общего числа были следующими: бронебойных 30%, полубронебойных снаряжённых порохом 58%, снаряжённых мелинитом 6,7%, шрапнель 5,3%. Общее количество боезапаса рассчитывалось на три часа боя и исходило из программных требований: по 50 выстрелов на каждое 30-см орудие, по 80 на каждое 27-см– и по 250 на каждое 14-см орудие. Правда в действительности на боезапасе, как и на запасе угля, зачастую экономили, уменьшая тем самым построечную перегрузку. Например, “Бувэ” имел по 48 выстрелов на 30-см орудие и 224 на 14-см, тогда как “Жорегибери” 52 и 182 соответственно. Так что боезапас “Карно” вписывался в эти рамки. Все снаряды, от крупных до мелких калибров, несли по два пояска красной меди.

В отношении лёгкой артиллерии, программа рекомендовала: 4 скорострельных пушки калибром 65 мм, распределённые на носовых и кормовых надстройках, 8 скорострельных 47-мм пушек на большом мостике и на марсах, 8 орудий “револьверов” калибром 37 мм.

Сразу же уточним, что термин “скорострельное орудие” означает одноствольное орудие, а “револьвер” это пятиствольное орудие.

Во время своего первого оснащения “Карно” действительно получил четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса, которые установили: два на палубе спардека в корме и два на крыльях нижнего носового мостика. Что касается 47-мм орудий, то они, числом 16, распределялись: два на спардеке в корме, четыре на нижнем кормовом мостике, по два на каждом из бортовых мостиков, нависающем над 27-см башнями (по-французски в “садах”), два на крыльях верхнего носового мостика, четыре на нижнем фор-марсе.

По проекту каждая боевая мачта имела на нижних фор– и грот-марсах по два 47-мм скорострельных орудия, на средних фор– и грот-марсах – по три 37-мм револьверных пушки. Поскольку грот-мачта была демонтирована, то на нижнем фор-марсе поместили все четыре 47-мм скорострелки. Несмотря на то, что вес двух кормовых пушек не окупался очень незначительным сектором их обстрела, вооружение нижнего марса оставалось неизменным всю службу. Четыре 37-мм скорострельных пушки находились: два на спардеке на спонсонах над 14-см носовыми башнями, два на верхнем кормовом мостике. Пять 37-мм револьверных пушек стояли: два на нижнем носовом мостике и три на среднем фор-марсе. Хотя тумбы последних были установлены, сами пушки никогда не ставились. Тумбы сняли весной 1902 г.

В феврале 1900 г. с добавлением двух 47-мм скорострельных орудий их общее число возросло до 18. Эти орудия были установлены на места 37-мм револьверных на нижнем носовом мостике. Так, противоминная защита “Карно” получила своё логическое завершение. С носовых и кормовых курсовых углов корабль защищали по шесть орудий. С каждого из траверзов по три.

Тогда же вместо двух 37-мм скорострельных пушек Гочкиса на верхнем носовом мостике были установлены два 37-мм орудия системы Максим. Новые орудия устанавливались на те же тумбы, но простояли недолго, тумбы тем не менее оставались на своих местах вплоть до доковых работ октября 1905 – марта 1906 гг. В декабре того же года с площадок, нависающих над крышами носовых 14-см башен, убрали 37-мм скорострельные пушки, а заодно были сняты и сами площадки. В итоге на корабле остались только две 37-мм пушки Гочкиса– на верхнем кормовом мостике. Они были сняты только в ноябре 1905 года.

Броненосец “Карно”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

65-мм скорострельное орудие имело 26 нарезов. В боекомплект орудия входили бронебойные снаряды и полубронебойные ядра. Длина стального бронебойного 65-мм снаряда 227 мм, полубронебойного ядра 252 мм.

Боезапас для 47-мм скорострельной артиллерии также состоял из стального бронебойного снаряда и полубронебойного ядра калёного чугуна или стали. Пояски этих снарядов имели ширину по 6 мм и интервал 21 мм.

“Стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота для скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1888 г. имел длину 165 мм (3,5 калибров) и заряд от 45 до 50 г чёрного пороха марки F3. Он снабжался донным взрывателем типа Морской. Вес снаряда 1490 г. Диаметр по пояскам 47,4 мм. Начальная скорость 610 м/с. Радиус оживальной части 2 калибра. Оживальная часть полная на длине 53 мм. Он мог поставляться с гильзой модели 1885 длиной 377 мм или с гильзой модели 1902 длиной 380 мм.

Разновидностью этого снаряда стал “стальной бронебойный снаряд для тяжёлых скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1892 г. От предыдущей модели отличался только другим взрывателем: устанавливался донный ударный взрыватель №4 ^bls. Вес снаряда примерно 1,5 кг. Заряд чёрного пороха N3 весом 50 г

Им на смену приходит “стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота модели 1905”, снаряжённый мелинитом. Его вес 2 кг. Он содержал 31 г мелинита и был снабжён донным взрывателем типа Морской. Его могли поставлять с гильзой модели 1902, изменённой или нет, длиной 380 мм и боевым зарядом 455 г пороха марки ВМЗ (начальная скорость 690 м/с) или ещё, для учебных стрельб, с уменьшенным зарядом пороха марки ВМ2 (начальная скорость 510 м/с).

“Ядро полубронебойное французское 47-мм типа Морское” на броненосце было как калёного чугуна, так и стальное. Стальное ядро имело длину 187 мм (4 калибра). Нижний поясок находился в 36 мм от взрывателя. Ядро калёного чугуна было длиной 182 мм (3,87 калибров). Нижний поясок располагался в 30 мм от взрывателя, то есть совершенно аналогично чугунным снарядам модели 1888. В обоих случаях радиус оживальной части составлял 2 калибра. Вес ядра Флота 2 кг. Эти ядра поставлялись с гильзами модели 1885 или модели 1902.

Броненосец “Карно”. 1897 г. (Схема расположения главных паровых машин в корпусе корабля)

Броненосец “Карно ”. 1897 г. (Схема расположения котлов и главных паровых машин в корпусе корабля)

Торпедное вооружение. Броненосец располагал двумя подводными торпедными аппаратами “неподвижного" типа диаметром 450 мм, Они были закреплены поперёк в центре корабля между шпангоутами 47 и 48 (между 27-см башней и ближайшей в корму 14-см башней); пост наведения находился в рубке, а механизм пуска торпеды был гидравлическим, струёй сжатого воздуха по приказу из рубки по переговорной трубе и звонку. Они были заказаны Атэлье э Шантье дё ля Луар (les Ateliers et Chantiers de la Loire). Два надводных торпедных аппарата предусматривались на нижней батарейной палубе в носовой части, но с целью облегчения корабля, состоявшегося в 1896 году, министерская телеграмма от 7 июля разрешит их не ставить. Также не получили своего воплощения противоминные сети Буливана, хотя они и предполагались по проекту.

Наконец, шесть прожекторов Манжена диаметром зеркала 60 см были распределены: два на верхних марсах, два во второй батарее и два на галерее адмиральского салона (на юте). По юту с каждой стороны были проложены рельсы и прожектора, каждый для своего борта, могли менять своё местоположение, не ослепляя комендоров.

Главные механизмы. Обе машины, построенные Учреждением Эндрэ под руководством инженера Гамье (Gamier), были самыми классическими на то время, то есть вертикальные тройного расширения с четырьмя цилиндрами. Число и размеры цилиндров: два низкого давления диаметром 1,92 м, один – среднего давления диаметром 1,65 и один – высокого давления диаметром 1,14 м. Ход поршня 1,1 м; золотники были цилиндрическими и в качестве управления машиной использовалась кулиса Стефенсон (Stephenson). Пуск в ход происходил посредством маленького парового двигателя, который служил также для проворачивания вала; он был устроен таким образом, чтобы можно было перевести, когда проворачивали машины, с переднего хода на задний и наоборот, не останавливая двигатель пуска в ход. Машины проектировались каждая на мощность 6200 л.с. при естественной тяге и приводили во вращение два гребных винта. С этой мощностью они должны будут сообщать кораблю скорость 17 узлов, которая при форсированной тяге будет доведена до 18 уз. (с доведением суммарной мощности до 15000 л.с.).

Ходовые характеристики, полученные на испытаниях, оказались следующие. При естественной тяге броненосец развил среднюю суммарную мощность 11212,97 л.с., скорость составила 17,11 уз. С форсированной тягой мощность достигла 16344,31 л.с., значительно превысив проектный показатель. Средняя скорость хода при этом составляла 17,864 узлов. “Карно", развивший мощность, значительно большую, чем “Шарль-Мартэль”, тем не менее, так и не смог преодолеть 18-узловый рубеж скорости, как рассчитывал Сальо. Несмотря на это, машины “Карно" показали замечательную надёжность. За недолгую службу корабль только дислокацию менял восемь раз, переходя из Тулона в Брест и обратно! Никаких поломок не наблюдалось.

Винты диаметром 5,3 м были бронзовыми, с тремя съёмными лопастями, и сверх-сходящимися; средний шаг 6,14 м. Для них предусматривалась возможность регулирования величины шага, что окажется полезным во время испытаний. Чертежи, публикуемые здесь, достаточно подробны для того, чтобы ограничить здесь комментарии по этому поводу.

Пар вырабатывался 24-мя котлами типа Ляграфель эд’Але (Lagraffel et d’Allest), также изготовленными Эндрэ. Причём, дымоходы 16 котлов носового и среднего отделений выходили в переднюю дымовую трубу, а остальных восьми кормового отделения – в заднюю. Обе дымовых трубы имели квадратное сечение. Эти водотрубные котлы, с рабочим давлением пара 19 кгс/кв.см, вмещали объем воды значительно больший, чем котлы Бельвиля, или Нормана. Котлы “Карно” были практически идентичны установленным на “Жорегибери" и, как уже известно читателю, они имели конструктивную особенность, которая должна была создать некоторые проблемы, в частности, в результате применения водогрейных трубок типа “Сэрв”. К счастью, “Карно” избежал аварий, подобных “Жорегибери”.

Стальные трубки “Сэрв” изначально изготавливались из свёрнутого листа, спаянного вдоль. Возможности техники автогенной сварки стали оказались не безграничными, несколько последовавших несчастных случаев заставили сразу же прекратить применение трубок этого типа в пользу безшовных трубок. Изготовление безшовных стальных трубок специальным способом прокатки будет осуществлено в 1887 году немцем Манесман (Mannesman). Завод по выпуску этих труб будет создан в 1890 г. в Ремшайд, он быстро превратится в одно из наиболее значительных европейских металлургических предпринятый, очень долго сохраняя монополию на производство стальных трубок этого типа.

Нормальный запас угля, 500 т, позволял кораблю пройти 3000 миль со скоростью 10 уз. Запас полный 800 т.

Водоотливные средства. В январе 1908 года командиром броненосца Мотё (Mottet) был составлен документ “Описательный лист № 14”, который даёт представление о корабельной системе осушения:

1. Водонепроницаемая продольная переборка – между обоими отделениями машин и между различными котельными отделениями;

2. Средства осушения, состоящие из двух водоотливных симметричных, но независимых друг от друга, магистралей диаметром 350 мм, обслуживающих девять центральных отсеков, в которых могут собирать воду 4 помпы Тириона по 600 тонн и две по 30, то есть общей производительностью 2460 тонн в час. Кроме того, циркуляционные турбины машин могут откачивать из трюмов этих отсеков с производительностью 4320 тонн в час;

3. Коллектор, называемый “осушения”, установленный с каждого борта и соединённый со всеми клетками двойного дна, может обслуживаться помпами общей производительностью 90 тонн в час.

Броненосец “Карно". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)

Моте добавлял: “Можно использовать осушительный коллектор для заполнения клеток, но малое сечение трубопровода и отсутствие удаления воздуха, придавало операции чрезвычайную медлительность”.

Совсем не обязательно в данном случае прибегать к сложным вычислениям, чтобы сразу же понять, что с такими скромными средствами осушения и с такой их производительностью, затопление вследствие значительной пробоины имело мало шансов быть локализованным, тем более, что привлечение в качестве средств осушения циркуляционных машинных турбин, очевидно предполагало, что сама машина находится в исправности, чрезвычайно маловероятный случай, если как раз именно это отделение оказывалось затопленным.

Шлюпочное вооружение. Корабль располагал четырьмя парами прямых шлюпбалок с каждого борта, на которых при стоянках на рейде располагались те, или иные шлюпки. В положении по-походному все шлюпки, за исключением вельботов, поднимались с помощью ростерного крана на палубу и далее на тележках откатывались на свои штатные места, где и закреплялись. На корабле было шесть мест расположения больших шлюпок: по сторонам от передней дымовой трубы, по сторонам от задней дымовой трубы и на шканцах. Первоначально паровые катера занимали ближайшее к крану положение, то есть находились у задней дымовой трубы, позднее, исходя из практических соображений, катера, как реже требующиеся в повседневной службе, переместились на шканцы. Неудобство пользования шлюпками по отдельности вынуждала на рейде весь малый флот держать на шлюпбалках, да, как правило, и на ходу паровой либо гребной катер, висел выстреленным под краном, готовый к спуску.

На корабле находились: Два стальных паровых катера длиной 10 метров, на рейде висели под фермой, но если требовалось освободить тележки, то для паровых катеров были зарезервированы места под 27-см башнями на прямых шлюпбалках. Один деревянный паровой катер Уайта длиной 7,5 м, в положении на рейде располагался на двух прямых шлюпбалках между носовыми 14-см башнями правого борта. Один деревянный барказ длиной 11 метров (десантное вооружение одна 47-мм пушка в носу). Два гребных катера длиной 10 м, на рейде висели на кормовой паре прямых шлюпбалок под вельботами с каждого борта. Два гребных катера длиной 9 м. Два вельбота длиной 8,5 м, как в рейдовом, так и в положении по-походному висели на кормовой паре прямых шлюпбалок позади кормовых 14-см башен по обоим бортам. На рейде вельботы занимали верхнее место, нижнее отводилось для гребных 10-метровых катеров. Два яла длиной 5 м, на рейде висели на носовой паре выстрелов перед носовыми 14-см башнями с каждого борта. Две парусинные складные шлюпки Бертона длиной 5,6 м. Два плота длиной 3,5 м.

“Карно ” после вступления в строй

Окраска. Окраска кораблей Эскадры Средиземного моря представляла собой чёрный борт от границы главного пояса до уровня полубака, всё выше этого красилось палевым (цвета “мокрой парусины” – “toile mouillee”). Корабли Эскадры Севера при чёрном борте получили светло-серую окраску выше полубака.

“Карно” окрашивался в соответствии с этими требованиями. По уровню полубака отбивалась граница, которая неукоснительно соблюдалась на протяжении всей “двухцветной” службы броненосца. Она, таким образом, сделала двухцветными носовые 14-см– и 27-см бортовые башни, но кормовые остались светлыми целиком, несмотря на то, что граница прошла на метр выше верхней батареи. Торец главного пояса также был чёрным, но его фаска, начиная с 7 июня 1899 г. отбивалась белым. Полоса по верху вертикальной брони пояса шириной порядка 0,8 метра красилась свинцовым суриком, днище имело цвет ярко-зелёный.

Прекрасная фотография броненосца в доке Бреста, выполненная в марте 1901 г., служит очень хорошим тому подтверждением. В районе выше ватерлинии главной проблемой была проблема коррозии, когда кислород воздуха взаимодействовал с металлом корпуса. В то время как слой сурика использовался для предохранения от ржавчины, слой “Швайнфуртской зелени”, нанесённый поверх сурика, насколько возможно защищал корпус от морских организмов. Состав “Швайнфуртской зелени” был следующий: ртутное мыло 15%, гарпиус 20%, скипидар 20%, свинцовое мыло 15%, льняное масло 20% и двойная медная соль уксусной и мышьяковистой кислот или собственно швайнфуртская зелень. Последний компонент, обладающий ярко-зелёным цветом, придавал всей краске антиобрастающие свойства.

Корабль вступил в строй с дымовыми трубами, полностью выкрашенными в цвет мокрой парусины, но уже в 1899 году с целью практичности по верху труб прошла тонкая чёрная кайма шириной 60 см. С переходом в начале 1900 г. на Север в целях однообразия внешнего вида с другими кораблями эскадры марки “Карно” становятся шириной метр. В следующем году вернулись к узкой кайме, однако в июле 1901 г. броненосец вернулся на Средиземное море и его дымовые трубы привели к соответствию приказу командующего от 12 июня 1900 г.

Вплоть до мая 1904 года дымовые трубы броненосца не будут нести чёрной окантовки, но повторно перейдя в Брест, корабль вновь получит метровой ширины марки, теперь уже окончательно.

Двухцветная окраска будет сохраняться до 28 января 1908 года, когда распоряжением Морского министра Гастона Томсон (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей был введён однообразный синевато-серый цвет (“gris bleute”). Вместе с парадной окраской ушла в историю и необходимость в чёрных марках, к 1910 году исчезает и белая ватерлиния, зато с одновременным ростом числа кораблей на дымовые трубы стали наноситься белые марки.

В последние годы службы, с конца 1912 по апрель 1913 г., броненосец посередине задней дымовой трубы несёт две белые марки шириной по 80 см с интервалом 60 см. Они означали, что корабль следует вторым мателотом во 2-м дивизионе.

“Карно" в 1907 г.

Экипаж. 22-23 офицера и 602 мэтра и нижних чина.

Скажем слово о некоторых офицерах “Карно”.

Жан Виктор Прадьё начал морскую службу в 1872 году. Закончив торпедную школу, а затем Морскую академию, льётэнан дё вэсо с марта 1891 года командует миноносцем подвижной обороны Тулона. Далее следовало командование миноносцем “Курёр” и артиллерийская школа. С получением чина капитан дё фрегат Жан Виктор назначается вторым офицером на крейсер “Амираль Шарнэ”. Офицер Почётного Легиона. После руководства морским дивизионом в Алжире 8 сентября 1908 года получил в командование “Карно”, с которого перешёл на “Виктор-Гюго” (15 октября 1909 г.). В войну командор Почётного Легиона контр-адмирал Прадьё командовал флотом в Алжире.

Луи Эдуар Жошо дю Плеси на момент вступления в командование броненосцем было 53 года. Он принял броненосец от Феликса Журнэ 5 апреля 1911 года. За его плечами было командование броненосными крейсерами “Брюи”, дивизиона Дальнего Востока (1908 г.) и “Глуар”. Большая часть службы Жошо дю Плеси прошла в дальних плаваниях на крейсерах. Сначала на борту “Дэстрэ” в Дивизионе Новой Каледонии, а затем на крейсере “Лимьер” дивизиона Индийского океана (1885). По окончании артиллерийской школы он некоторое время провёл на Эскадре Средиземного моря, на броненосце “Марсо” (1894 г.), Но уже два года спустя на крейсере “Дюге-Труэн” он отправляется на Тихий океан. Там Луи Эдуар получает в командование свой первый корабль – канонерскую лодку “Сюрприз”. С производством в чин капитэн дё фрегат (I сентября 1899 г.), занимает штабные должности: начальник штаба контр-адмирала Байль, командующего дивизионом на крейсере “Амираль Шарнэ”, затем на “Д’Антрёкасто”. Капитэн дё вэсо Жошо дю Плеси уволен в апреле 1916 года.

Но пожалуй самой известной личностью, трагической личностью, из служивших на “Карно” был ансэнь дё вэсо Марсэль Женсуль.

Марсель Женсуль пришёл на флот в 1898 году и до того, как вступил на палубу “Карно” успел побывать на многих броненосцах и на всех эскадрах. После “Редутабль” (Дальний Восток) последовал “Жорегибери” (1904, Эскадра Севера), потом “Сэн-Луи” (Эскадра Средиземного моря). В 1906 году Женсуль – второй офицер на подлодке “Альжэрьен”, с которой в следующем году 26-летний офицер назначается на очередной броненосец, на этот раз, “Карно”. Позже, Марсэль сменит ещё несколько кораблей Эскадры Средиземного моря: “Галиле”, “Марсо”, “Д’Антрёкасто”...

Контр-адмирал в октябре 1932 года, вице-адмирал с февраля 1937, адмирал с июля 1940. Он командовал французским флотом, ушедшим в Мерс-эль-Кебир. Трагедия Мерс-эль-Кебира, память о погибших и пропавших без вести, до сих пор никого не могут оставить равнодушным. Адмирал Женсуль вышел в отставку в октябре 1942 года.