Текст книги "Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

1913– 1922 гг. На Севере

1913 год. В начале года пройдёт последнее значительное передвижение 3-й Эскадры, которая выйдет из Тулона в Бизерту 6 января. Она останется там до 21-го, а 8 февраля вернётся назад в Тулон, после обычного захода в Вильфранш, Гольф Жуан и Салин (с 23 января по 5 февраля). Отметим ещё ряд переходов в Салин и Вильфранш, состоявшихся в марте и апреле. 25 апреля “Карно” в одиночестве совершает переход в Брест, куда он прибывает 2 мая. 7 мая корабль будет разоружён и выведен в нормальный резерв, затем, 11 ноября, в специальный резерв, в этот же день расформировывается 3-я Эскадра.

1914– 1922 годы. 18 марта 1914 года Верховный Совет Флота назначил на 1 апреля дату разоружения броненосцев “Карно”, “Шарль-Мартэль”, “Брэнюс” и “Масэна” и предписывало осуществить немедленное списание двух последних. “Карно” в этом списке оказался на лучшем счету и, хотя 1 апреля он был исключён из списков кораблей 1 ранга, “Морской список” (“Liste Navale Francaise – personnel et maffiriel”) по состоянию на апрель указывает, что “Карно” в это время находился в нормальном резерве. По-видимому, всё явственнее ощущавшийся запах грядущей войны не позволял безвозвратно списать корабль. Поясним, что корабль в нормальном резерве имеет исправную матчасть, но сохраняет только часть экипажа, чтобы поддерживать сохранность техники и безопасность. Его повторное вооружение наступает в сроки, определяемые незначительными работами.

Будучи в специальном резерве, корабль имеет неисправную матчасть и не может быть быстро вооружён. Например, в случае со списанными судами. Но в случае военного конфликта возможно вступление корабля в строй.

К началу Первой Мировой войны броненосец, вместе с “Шарль-Мартэль” использовался как плавказарма в Бресте, тем не менее “Карно” удалось повоевать с врагом! Его главная артиллерия была демонтирована. Оба 305-мм орудия модели 1887 доставили в Рюэль, где их расточили под гаубицы калибром 370-мм модели 1915. Орудия были установлены на железнодорожные платформы в 1916г. Они получили имена “Стайфиа” и “Сюркуф”.

27 мая 1918 г. обе платформы, стоявшие на запасном пути без прислуги, которая была занята строительством железной дороги вдали от местонахождения платформ, были захвачены во время немецкого наступления со стороны Шёмэн дэ Дам. После подписания Версальского договора немцы вернули в исправном состоянии платформу “Сюркуф” и его орудие, другая же платформа была разобрана в Германии до 11 ноября 1918г.

Бывший эскадренный броненосец “Карно” был списан для разделки на металл 31 июля 1919 года. 8 апреля 1922 г. корабль продан на разборку и разобран в Бресте.

Кают-компания на 1 января 1904 года, в Резервном дивизионе Эскадре Средиземного моря

(список неполный):

Командир капитэн дё вэсо Эдуар Пёрэн.

Артиллерийский офицер льётэнан дё вэсо Жюль Ляфронь (Jules Louis Henri Lafrogne)

Торпедный офицер “ Рауль Д’Арсимоль (Marie Joseph Auguste Raoul D”Arcimoles)

Артиллерийский офицер ансэнь дё вэсо Гюстав граф Дё Пёйт дё Монткабрие (Gustave Comte De Peytes de Montcabrier).

Комисэр 1 класса Франсуа Пульо.

Кают-компания на 1 января 1906 года, Эскадра Севера

(список неполный):

льётэнан дё вэсо Леон Лё До (Leon Auguste Isidore Le йф).

“ Луи Жюльен-Ляфёрьер (Louis Auguste Julien-Laferriere).

Артиллерийский офицер ансэнь дё вэсо Мари Дюком (Marie Joseph Gabriel Francois Robert Ducom).

Торпедный офицер “ Пьер Шанжё (Pierre Marie Charles Changeux).

“Леон Мартэн (Leon Fran3ois Marie Ange Martin).

“ Анри Дютфой дё Монтдё Бенк (Henry Marie Cyriile Dutfoyde Montde Benque).

“ Альбер Гримо (Albert Desirn Pierre Grimault).

Старший механик I класса Франсуа Муанье (Francois Adrien Victorin Moinier).

Комисэр 1 класса Луи Лётонтюрье (Louis Joseph Henri Yves Letonturier).

Медсэн 2 класса Огюст Донваль (Auguste Jean Marie Donval).

аспиран дё вэсо Анри Жюльен лё Пикьё (Henri Marie Jean Jullien le Picquier).

Кают-компания на 1 января 1909 года, в нормальном резерве в Тулоне (список неполный):

Командир капитэн дё вэсо Жан Прадьё.

Второй офицер капитэн дё фрегат Луи Рока Дюитэза (Louis Francois Auguste Коса d'HuiWiza)

Артиллерийский офицер ансэнь дё вэсо Эмиль Мюзелье (Emile Henri Duisirn Muselier).

Кают-компания на 1 января 1910 года, во 2-й Эскадре (список неполный):

Артиллерийский офицер ансэнь дё вэсо Морис Лё Люк (Maurice Athanase Le Luc)

Кают-компания на 1 января 1911 года, во 2-й Эскадре, командующий вице-адмирал Мари Обёр (Marie Aubert):

Командир капитэн дё вэсо ФеликсЖурнэ (Felix Journet).

Второй офицер капитэн дё фрегат Жозэф Рок (Joseph Louis Lucien Roque).

Торпедный офицер льётэнан дё вэсо Поль Фёйе (Paul Gustave Marie Feiliet).

“Люсьен Ансёлен (Lucien Albert Joseph Ancelin).

“ Жорж Лоран (Georges Laurent).

Артиллерийский офицер “ Мари Фераль (Marie Albert Feral).

“Жозэф Мойрё (Joseph Renaud Clement Moyret).

ансэнь дё вэсо 1 и 2 класса Жорж Обан (Georges Olivier Бйоп Aubin).

“ Шарль Коман (Charles Philippe Comans).

“ Рёнэ Буржин (Rene Jules Bourgine).

Артиллерийский офицер “ Луи Бёрогэн (Louis Jean Anatoie Berrogain).

“ Мари Дё Лой (Marie Joseph Alfred Frednric Pierre De Lons).

“ Сэбастьен Фляманк (Sebastien Marie Flamanc).

“ Ален Лё Моалигу (Alain LouisLe Moaiigou).

Торпедный офицер “ Феликс МаркьеДё Вильмань (Felix Marie Charles Jean Marquier De Villemagne).

“ Мишэль Монтанье (MicheiAmbroise Montagne).

Офицер морской пехоты “Жозэф Пильван (Joseph Marie Pilven).

Главный механик Пьер Репишё (Pierre Repichet).

Старший механик I класса Альфрэд Шамбо (Alfred Chambeau).

“ 2 класса Жозэф Лядам (Joseph Auguste Ladam).

“ “ Жак Брошан (Jacques Brochen).

“ “ Иполит Шэрёль (Hippolyte Cfmrel).

Комисэр 1 класса Пьер Провост (Pierre Marie Provost).

Старший врач медсэн принсипаль Жюстэн Вёргю (Justin Vergues).

медсэн 2 класса Пьер Кажи (Pierre Jules Francois Kagi)

Кают-компания на 1 января 1912 года, в 3-й Эскадре (список неполный):

Второй офицер капитэн дё фрегат Жорж Гаску (Georges Washington Gascou).

льётэнан дё вэсо Люсьен Ансёлен. ансэнь дё вэсо 1 и 2 класса Жорж Обан.

“ Ален Лё Моалигу.

“ Шарль Коман

Артиллерийский офицер “ Луи Бёрогэн.

Торпедный офицер “ Феликс Маркье Дё Вильмань.

Главный механик Жозэф Дюлискуэ (Joseph Marie Duliscouet).

Комисэр 1 класса Ив Сэйе (Yves Marie Auguste Georges Ceillier).

аспиран Анри Сёре (Henri Paul Victor Serre),

Заключение

“Внутреннее размещение броненосца весьма удобно, высокие борта дают ему безукоризненные морские качества. Скорость хода 18 узлов, которую, конечно, броненосец разовьёт, поставят его в один ряд с лучшими эскадренными броненосцами Франции и Англии, уже готовыми и строящимися.

По-видимому, корпус “Карно” почти неуязвим, чего нельзя сказать о надводных его сооружениях, не имеющих решительно никакой защиты, во время боя они будут разрушены неприятельскими гранатами и обломки их могут легко парализовать действие башен, тем более, что орудия средних калибров защищены весьма слабо; в особенности, по сравнению с защитой артиллерии больших калибров, устроенной весьма хорошо” – такую оценку боевой мощи. “Карно” составили для себя все иностранные военно-морские аналитики конца XIX века.

Однако корабль избежал боевых повреждений.

Французские моряки критиковали его неудовлетворительные водоотливные средства и низкую остойчивость, но броненосец миновали навигационные аварии. Корабль подвели ошибки конструкторов, о которых первые десять лет никто и подозревать не мог. Не будь этого, никто бы не вспомнил, сколько лет строился броненосец и какие скандалы сопровождали его рождение. А так, припомнилось всё...

“Карно” шесть лет провёл на стапеле и у заводской стенки. Медлительность его строительства и обнаружившаяся перегрузка спровоцируют известный скандал, другие ошибки проектирования проявятся менее чем через десять лет службы и вынудят на продолжительные подкрепления башенных фундаментов. Броненосец вступил в строй 25 июня 1897 года, а в апреле 1913 он вышел в резерв, из этих 16 лет четыре года будут отданы ремонтам.

Как уже было сказано, дорогостоящие ремонты отнюдь не были связаны с модернизацией корабля, со стремлением подтянуть до уровня XX века технические характеристики века ушедшего. Ремонты “Карно” это работа над инженерными ошибками. Французы называли такие корабли “волками”, то есть инженерным браком, подразумевая его источником нанесение вреда, по аналогии с вредом, причиняемым этими хищниками. В итоге корабль стал не только самым дорогим среди всех образцов, но с самой короткой активной службой.

Его история тем не менее поучительна с точки зрения практики кораблестроения того времени. Это будет последний броненосец, построенный арсеналом Тулона.

НА.Пахомов Саратов – С.Петербург. 2010-201/гг.

Источники и литература

1. Будиловский И. В. “Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899,, за 1901 г„ СПБ, 1901, за 1903 г, СПБ, 1903,, за 1904 г, СПБ, 1904., за 1906 г, СПБ, 1906.

2. Морской сборник, 1893-1906 гг.

3. Вильсон X. Линейные корабли в бою. 1914 – 1918. – М.: 1938.

4. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну.

5. Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914-1918 гг. -М.: 1934.1914-1918. -Зт,-М.-Л.: 1941.

6. РГАВМФ, фонд 417. Главный морской штаб.

7. РГА ВМФ, фонд 418. Морской генеральный штаб.

8 РГА ВМФ, фонд 421. Морской Технический комитет.

“Карно ” 12 июля 1894 г, во время спуска на воду и на достройке в 1895 г.

“Карно” перед испытаниями

“Карно ” на достройке в 1895 г. (вверху) и в декабре 1898 г. во время ходовых испытаний.

“Карно” в Тулоне. 1897-1898 гг.

“Карно” после вступления в строй. 1897-1899 гг.

“Карно" в составе Эскадры Севера. 1900 г.

“Карно" в период службы с 1900 по 1905 гг.

Броненосец “Карно” в марте 1901 г. в Бресте (вверху) и в 1902-1903 гг. в Тулоне

“Карно " в период службы с 1899 по 1900 гг.

"Карно” в период службы с 1904 по 1905 гг.

“Карно" в период службы с 1902 по 1905 гг.

“Карно” в период службы с 1904 по 1905 гг.

“Карно” в 1901 г. (вверху) и в 1905 г. в составе Эскадры Севера

“Карно” и “Жорегибери ” в

1905 г. в Бресте (вверху), в 1906 г. (в центре) и в 1907 г. (внизу)

На рейде Вильфранш “Карно” в Тулоне. 1910 г.

Броненосец “Карно” . 1907 г.

“Карно” на ходовых испытаниях. Июль 1909 г.

“Карно” на рейде Тулона 1907 г. “Жорегибери” и “Карно” в 1909-1910-е гг.

“Карно в 1910 г. в Алжире (вверху), и в 1912 г. в Бресте (внизу)

“Карно в 1912 г. в Шербуре

"Карно’’ и “Жорегибери ” в 1912 г. в Шербуре

Французская эскадра на рейде Вильфранш. Декабрь 1912 г.

"Карно” в 1913 г.

“Внутреннее размещение броненосца весьма удобно, высокие борта дают ему безукоризненные морские качества. Скорость хода 18 узлов, которую, конечно, броненосец разовьёт, поставят его в один ряд с лучшими эскадренными броненосцами Франции и Англии, уже готовыми и строящимися. По-видимому, корпус “Карно” почти неуязвим, чего нельзя сказать о надводных его сооружениях, не имеющих решительно никакой защиты, во время боя они будут разрушены неприятельскими гранатами и обломки их могут легко парализовать действие башен ...” -такую оценку боевой мощи “Карно” составили для себя иностранные военно-морские аналитики конца Х!Х века.

Однако корабль избежал боевых повреждений.