Текст книги "Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Редутабль». 1871-1921 гг.

C-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2009. – 88 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-032-8

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ»

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й стр. «Редутабль» в Тулоне в 1889 г.,

на 2-й и 3-й стр. «Редутабль» в Тулоне в 1895 г.,

на 4-й стр. Во время артиллерийских учений на броненосце «Курбэ». 1890-е гг.

Текст: 1-я стр. Броненосец «Девастасьон» в конце 1890-х гг.

Тех. редактор Ю.В, Родионов

Лит. редактор Т.Н. Емельянова

Корректор Н.В. Евсеева

«Редутабль» – первый стальной броненосец Франции

Программа 1872 года

По окончании Франко-прусской войны флот Франции переживал «Переходный период». Этот термин придумало «общественное» мнение, которое разочаровалось в своих надеждах на могущество второго в мире флота. Действительно, никто не ожидал, что Пруссия с собственными незначительными морскими силами сможет победить морскую империю только лишь военными действиями на суше. И хотя французские броненосцы блокировали прусские порты, но этим и ограничилась помощь моряков доблестной, изнемогающей под ударами врага армии. Отсюда быстро появилась неприязнь к чрезмерным бюджетным ассигнованиям флота, намного превышающим расходы на армию. Моряки, таким образом, оказывались между двух огней: с одной стороны, газеты настраивали французов-обывателей на ненависть к родному флоту и вредности его финансирования; с другой – флот нуждался в финансировании, и именно теперь, после поражения в войне, нуждался больше всего, иначе морская мощь Франции скатится со второго места на самое «заштатное». Поступиться все же чем-то пришлось, так как вместе с очередным отречением от своего императора общество отрекалось и от его активной политики, и от наступательного броненосного флота как инструмента этой политики.

Третья республика начиналась с новых доктрин, базирующихся исключительно на оборонительных силах, обращённых на Восток. Теперь главными статьями бюджета становились армия, артиллерия и фортификация, а про флот в парламенте устами морского министра адмирала Потюо утверждалось следующее: «Флот должен быть принесен в жертву на алтарь Родины. Я желаю иметь честь уменьшить наш несчастный бюджет, и все наши усилия должны быть обращены в сторону суши. Чему же иному должен теперь служить флот?» Все же, к счастью, общество избегло впадения в крайности и решило вернуться к выполнению старой довоенной программе, так как треть кораблей не успели построить. Упрочить паритет с другими морскими державами могли, в случае необходимости, и сроки постройки.

Так постимператорская Франция постепенно продвигалась вперед – деревянные броненосцы постепенно заменялись металлическими, улучшались обводы корпуса, общий вид броненосца становился внушительнее, зато число таких кораблей теперь не могло быть большим. Таковы были новые аспекты броненосцев, рождённых после «Тридана» согласно новой программе, принятой в 1872 году. Три броненосца 1 ранга: «Редутабль»(«RedoutаЫе»), Девастасьон" ("Devastation") и "Курбэ" ("Courbet"), о которых здесь рассказывается, построены по этой программе.

Заложенные на верфях в период 1873-1875 гг., эти стальные колоссы убедительно иллюстрируют свою эпоху техники и пара, чудовищной толщины брони, огромных орудий и необходимых для них механизмов, эпоху тарана,... но при этом дисциплина, образ жизни и традиции на этих кораблях оставались наследием парусного деревянного флота.

Ни Франко-прусская война, ни революция, которая за ней последовала, не проникли глубоко в структуры экономики страны. К тому же позор капитуляции скоро забылся народом. Несмотря на потерянные территории и военный долг, Франция оказалась способна не только восстановиться, но вновь очень быстро обрести свой политический вес. Это произошло благодаря сельскому хозяйству, индустрии и колониям, оставшимся невредимыми. Так возрождалась Франция.

Ко времени утверждения программы морской бюджет был уменьшен до 146 млн. и начал увеличиваться только с 1877 г. до 187 млн., а в 1878 г. до 192 млн. франков. Итак, план строительства, утверждённый в 1857 г., предусматривавший наличный состав флота из более 400 кораблей всех рангов, теперь потерял силу. В первые дни III республики правительство запросило Морское министерство план реорганизации флота, который должен быть реализован в течение 13 лет. Вместе с тем, совет Адмиралтейства уменьшает на треть смету на флот. Для 416 кораблей, состоящих на 1 января 1872 г. в списках, представленных запрашиваемой суммой в 600 млн. франков, флот теперь получит только 400 млн. Совет при этом отметил, что даже в условиях свёртывания прежней программы постройка новых броненосцев, способных как к обороне берегов, так и к нападению, и быстроходных крейсеров позволит иметь корабельные соединения "без ослабления морской мощи Франции".

Решение совета Адмиралтейства определило программу, состоящую из: 16 броненосцев 1 ранга, 12 броненосцев 2 ранга, 20 броненосцев береговой обороны, 8 быстроходных корветов и фрегатов, 8 быстроходных барбетных корветов и фрегатов, 18 авизо 1 класса, 10 транспортов-конюшен, 5 транспортов, 10 грузовых транспортов, а также 32 канонерских лодок. Всего, за исключением неопределенного числа вспомогательных судов, должно быть 157 современных кораблей, возраст которых не должен превышать 20 лет. Программу полностью планировали реализовать к 1895 г.

Составляя программу, первоначально стремились опереться на число пригодных для строительства верфей. На 1 января 1872 г. заканчивал постройку деревянный броненосец 1 ранга "Маренго", пять других на стапеле были перестроены в железные броненосцы (тип "Фридлан"), также строились три броненосных корвета, три броненосца береговой обороны, шесть корветов, пять авизо и т.д. Совет решил также закончить в конце 1872 г. один из броненосцев ("Сюффрен"), один броненосный корвет ("Ля Галисоньер"), три броненосца береговой обороны и большинство других строившихся кораблей. Следовало также установить на верфях, ведущих в текущем году работы умеренными темпами, наикратчайшие сроки, чтобы быстрее ввести в строй: два железных броненосца 1 ранга, один железный броненосец 2 ранга, два железных бронированных монитора, четыре авизо 2 класса, один большой железный транспорт, две канонерские лодки. При этом уточнялось, что работы "не должны вестись небрежно, чтобы все эти корабли оказались на уровне лучших образцов иностранных флотов".

Но чему дать предпочтение? Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. "Осеане" броня составляла 17,7% от водоизмещения, на "Ришельё", заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..

"Редутабль" достиг 28%, "Девастасьон" 27%, но это благодаря применению стали.

Проектирование

Депеша, полученная кораблестроителями 14 ноября 1871 г., разрешала начать разработку проекта и проведение конкурса для постройки броненосца 1 ранга, соответствующего новой программе. Сама программа была утверждена Морским министерством месяцем ранее, и тогда же она была разослана на все государственные арсеналы.

Проекты начали приходить на улицу Ройаль с 12 марта 1872 г. Первым пришёл проект инженера Eygnaud из Шербура, затем из Рошфора инженера Bona-Christave, из Бреста инженеров Antoine и Duhil de Bazane, из Лорьяна инженера Де Бюсси, 13 апреля из Тулона получили проект инженера Dumouy и, наконец, из общества Медитеране – единственной частной верфи, откликнувшейся на это обращение. Из этих семи проектов только проект Де Бюсси заслужил особое внимание комиссии.

Инженер 1 класса Де Бюсси, занимавший тогда должность в арсенале Лорьяна, предложил командованию проект необычной концепции, т.к. он основывался на принципиально новом материале строительства: стали, уже к тому времени частично применявшейся. Он изучил всё, заложенное в последнее время по другую сторону Ла-Манша инженером Ридом. Инженер Рид в то время стремился применять сталь при строительстве корпусов кораблей, но по этому методу были построены только несколько торговых судов. Всё-таки английское и прусское адмиралтейства проявляли интерес к этому вопросу. Они планировали постройку кораблей из стали и предпринимали опыты по выделке необходимых металлических плит, что не могло оставить равнодушным командование французского флота. По этим причинам, проект Де Бюсси был благоприятно встречен командованием, а затем и принят министерством.

Корабль окрестили "Le Redoutable" ("Грозный"). Из трёх броненосцев, которые будут рассмотрены в данной работе, только он один официально нёс артикль перед именем. Хотя артикль часто опускается в корабельных документах, он присутствует на надписи в корме. Но артикля почему-то не было на "Девастасьоне" и "Курбэ". "Редутабль" также получил самые последние технические новшества в артиллерии и механизмах. Применение стали позволило ограничить водоизмещение корабля 8000 тоннами при осадке менее 8 метров. Впервые командованию был предложен корабль с двойным дном и водонепроницаемыми переборками.

Своевременность инженерной мысли предопределила успех проекта. Задуманный корабль имел внушительные очертания. В окончательном виде "Редутабль" был на метр короче наиболее крупного "Ришельё", но на 170 т имел большее водоизмещение. Дерево исчезло из проекта, корпус разделялся на значительное число водонепроницаемых отсеков, и наиболее важные из них были защищены броневым поясом, казематом и броневой палубой. Самые мощные орудия размещались максимально рационально: четыре из них в бронированном каземате на батарейной палубе, благодаря завалу борта они могли стрелять по диаметральной плоскости так же хорошо, как и по траверзу. Эта особенность отличала "Редутабль" и двух его младших собратьев от предшественников.

В своём проекте Де Бюсси впервые применил два новшества: сталь и бракетную систему набора. Стали Бессмера и Мартэна, которые он имел в своём распоряжении, соответствовали своему качеству, но изначально сталь Бессмера была предпочтительнее с точки зрения экономии. Оба эти новшества настолько важны, что ниже остановимся на них подробнее.

Изучение образцов материалов, из которых выстроен взятый за прототип английский броненосец "Геркулес" провоцировало французского конструктора использовать хорошо изученное железо. Этот корабль, построенный целиком из железа по бракетной системе, оказался вполне удачным. Но интерес Де Бюсси к "Геркулесу" простирался дальше, чем простое техническое копирование. Кроме того, перед началом проектирования он длительное время изучал методы металлического строительства. Благодаря Обществу инженеров, он присутствовал на сессии "Iron and Steel Institute". Таким образом, Де Бюсси накопил большой объём знаний по технике и обширные сведения по английским кораблям.

Обладая чертежами, отобранными образцами и сводкой весовой нагрузки, Де Бюсси вычислил все характеристики своего корабля. На этой стадии, кроме отношений с Ридом, им были использованы детально изученные два прусских корвета: "Кайзер" и "Дёйчланд", проектировавшиеся с 1869 г. согласно той же концепции, которая вовсе не была очевидной к началу проектирования "Редутабля", – прусские корабли были заложены после этого.

Отметим также, что осадка "Редутабля" позволяет им и плавания на Балтике. Наконец, чтобы достичь превосходства в таранной атаке, бортовые орудия были расположены в центральном каземате и выступах, позволяющих, благодаря заваливающимся формам надводного борта, стрелять по носу.

Сталь Бессмера (Bessemer) – первый литьевой опыт передела чугуна в значительных объёмах. Её применение поначалу ограничивалось изготовлением рельс для железной дороги. Эта сталь позднее шла на паровые котлы, но ее изобретатель Бессемер был уверен, что благодаря достигнутой прочности и упругости, она также может применяться в конструкции корпусов кораблей. Сталь Мартэна представляла собой более новый метод передела и давала лучшего качества мягкую сталь, которая сочетала самую лучшую прочность и самое лучшее растяжение, следовательно, была более применима для строительства кораблей.

Но первой всё же использовали сталь Бессмера. В 1863 г. на одной из частных верфей Франции была предпринята постройка двух речных судов. Результаты и приобретённый опыт позволили в следующем году заложить сначала пароход 377 т водоизмещения, а затем два парусника по 1200 т. Освоение нового материала, однако, остановилось в связи с банкротством предприятия.

Но первые шаги в этом направлении были сделаны и, несмотря на их робость, свидетельствовали о значимости нового материала. Возможно, по причине банкротства верфи, её деятельность была тогда же широко обнародована в лучших научных журналах и заинтересовала британское Адмиралтейство, которое в свою очередь, соблазнившись преимуществами стали, тоже заложило судно на своей верфи. Но оказалось, что сталь слишком была подвержена коррозии в условиях прямого контакта с морской водой. Кроме того, она плохо поддавалась рихтовке молотом, которая была необходима для придания листу изгиба по форме корпуса. Эти и некоторые другие трудности привели к введению комбинированного строительства – из железа и стали – для обшивки и набора. Поэтому набор "Редутабля" изготавливался целиком из стали, а переборки из железа и стали, смотря по месту и их формам. Но стали отдавали предпочтение при изготовлении внутреннего дна и, по возможности, внешней обшивки.

В конце концов Де Бюсси предпочёл сталь Мартэна, изготовленную литейным заводом Крёзо. В этом он получил неоценимую помощь со стороны младшего инженера Жозефа Барда. Сотрудничество с Де Бюсси выявило таланты этого специалиста. Барда наблюдал за постройкой "Редутабля" вплоть до своего перехода на другую должность в 1876 г.

Бракетная система характеризовалась функциональностью каждой секции шпангоута. Благодаря наличию поперечных книц, собранных из уголков между внешней и внутренней обшивками, и продольных стрингеров, связывающих два каждых шпангоута, корпусу придавалась дополнительная прочность. Некоторое число этих стрингеров (шесть или семь), приходящихся на середину каждого стыка обшивки днища, тянулось вдоль всего корпуса.

Проект, по которому строили "Редутабль", приняли к исполнению 9 апреля 1872 г. в городе Лорьян. Он имел длину по грузовой ватерлинии 92,1 м, длину от кромки тарана до оси руля 93 м, наибольшую ширину по ВЛ на миделе 9,36 м, осадку кормой в грузу 7,4 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 122,044 м', водоизмещение 8248,752 т, мощность машин 5600 и.л.с., проектную скорость 14,3 уз. По проекту четырехлопастные гребные винты имели диаметр 6,8 м. Проектный вес корпуса составлял 3845 т, полный, включая броню и артиллерию 5418-5469 т. Броненосец планировали вооружить 8 27-см, 4 или 5 24-см и 6 14-см орудиями.

Корпус разделялся двенадцатью водонепроницаемыми переборками. Весь остальной поперечный набор разделялся стрингерами, составленными из угольников, размещённых с интервалом 625 мм в надводной части судна, и 1,25-м в подводной. Внутреннее дно зашивалось 8-9 мм обшивкой в зависимости от местоположения. Внешняя обшивка на протяжении от шпунтового пояса до брони состояла из 14 поясьев 22-мм листового железа, положенных внахлёст. В носу на протяжении восьми метров, чтобы можно было отразить таранный удар, обшивка была двойной и имела общую толщину 36-мм.

В корпусе были вертикальные водонепроницаемые поперечные переборки толщиной 7, 9 или 10-мм. Переборки пороховых погребов предполагалось выполнить двойными, для которых применялись 6-мм листы. В той части надводного борта, где планировалось броневое прикрытие, обшивка делалась из двух слоёв железа толщиной по 18 мм, крепящихся к набору. Броневое прикрытие (блиндаж) центрального каземата укладывалось на тиковую подушку 18-22-см толщины. Толщина самой брони варьировалась от 18 до 24 см.

На надводном борту выше нижней палубы и вне центрального каземата шпация составляла 1,25 м. Обшивка, выполненная из листов железа, стыковалась вгладь. Она утончалась к верхней палубе с 9 до 8 мм. Фальшборты были 6-мм толщины. Обшивка бака сохранялась однослойной толщиной 10 мм.

Главная палуба защищалась 35-мм плитами. Они крепились на деревянную обшивку положенную на бимсы. В пределах каземата листы палубного железа пролегали полосами 1,2-м ширины и были расположены параллельно бимсам. Форштевень и ахтерштевень выполнялись из кованого железа. Палубы настилали из тика 5-см толщины на верхней палубе и от 10 до 20 см на нижней палубе.

Основные проектные и фактические тактико-технические данные броненосца «Редутабль»

	Проект	«Редутабль»
Длина между перпендикулярами,	95	95
Длина по ватерлинии, м	92,1 мод. до 95	96,8
Ширина на миделе, м	19,36	19,76
Осадка кормой, м	7,40	7,88
Разность осадки, м	0,60	0,88
Площадь погруженного мидель-шпанг.,м2	122,044	126,39
Площадь ватерлинии, м2	1459,356	1522,18
Водоизмещение, т	8248,75	8858,02
с-а	0,96	0,941
Вес корпуса без брони ,т, максимальный	3845	3458
Вес брони, т	1573-1624	2502,212

Итак, Де Бюсси хотел реализовать по проекту: набор из стали (шпангоуты и стрингеры), внешняя обшивка из листового железа, за исключением носа, где обшивка должна быть применена стальная. Внутренняя обшивка была железная.

Вооружение соответствовало стратегическим теориям, одна из которых гласила: "В будущем атаки будут выполняться по преимуществу с носовых или кормовых курсовых углов; подвергаться абордажу по траверзу или с 45° было бы самоубийством". Следуя этому правилу, ярко проявившемуся в Лисском сражении, Де Бюсси отдал предпочтение тарану, погонной и ретирадной артиллерии с расположением её в центральном бронированном каземате, которое позволяло, благодаря завалу борта, стрелять по диаметральной плоскости корабля.

Батарея каземата состояла из четырёх 27-см орудий, расположенных по его четырём углам; тогда как два других орудия того же калибра размещались палубой выше в барбетных полубашнях с такой же возможностью вести огонь по диаметральной плоскости. Правда, орудия верхней палубы могли быть калибром 24 см и располагаться парами на поворотных платформах, защищённых круглыми щитами 1,2 или 1,9 м высоты. Пятое орудие могло быть размещено под полубаком. К этому тяжёлому вооружению добавляли шесть 14-см орудий, стреляющих по траверзу через порты, вырезанные в фальшборте. Машину планировалось установить трёхцилиндровую, развивающую мощность 5600 л.с. Броненосец должен иметь парусную оснастку барка. Расстояние от центра парусности до центра тяжести корабля по проекту должно было составить 6,89 м со смещением в нос.

Задание на проектирование предписывало обязательно расположить руль так, чтобы его можно было легко демонтировать судовыми силами. Форма кормы, следовательно, была приспособлена к удовлетворению этого требования.

Максимальную проектную скорость определили в 14 уз. Проведённые вычисления с учётом площади погруженного мидельшпангоута и мощности машины показали даже более высокую скорость – 14,3 узлов, по сравнению с результатами испытания броненосца "Осеан", водоизмещение которого было почти аналогичным.

Де Бюсси взял эту цифру за минимум, возможный с разработанным проектным теоретическим чертежом. Кроме того, он предлагал применение новых красок, способствующих достижению ещё лучших результатов на испытании, ссылаясь на только что сделанные опыты, проведённые компаниями "Месажри Маритим" и "Женераль трансатлантик", которые покрывали днища своих кораблей краской на основе животного сала – это был новый патент, именуемый "Mac Hunes" ("Мак Юн").

Корабль предназначался к плаванию с заниженной на 0,6-м осадкой, т.е. благоразумно предусматривался резерв водоизмещения. Для этого имелись большие объёмы легкодоступных помещений, находящихся в носу и в корме. Кроме того, благодаря балластной системе, предметы снабжения, например, углём, продовольствием или боеприпасами не меняли остойчивости броненосца.

В своем проекте Де Бюсси задался целью дать артиллерии устойчивую платформу, которая позволяла стрелять с максимально возможной точностью при любом состоянии моря. Но, как мы видим, это был и принципиальный выбор французского флота. Сознавая, что от проекта до его воплощения пройдёт время, за которое, в силу технического прогресса, проект успеет устареть, Де Бюсси предлагает возможности модернизации корабля. Позднее он предполагает удлиннить корабль на 2,5 м, что дало бы увеличение водоизмещения на 233 т, позволяющее таким образом улучшить броневую защиту без пересчёта мощности машин и потери скорости. Это предложение было реализовано. Масса других улучшений, по мнению автора проекта, будет вноситься сразу в рабочие чертежи.

Действительно, 22-см броневой пояс, бывший на броненосце "Осеан", небольшое время спустя будет признан недостаточным, и Де Бюсси уже во время постройки вынужден доводить толщину пояса на своем броненосце до 35-см.

Бесконечные улучшения всех систем или, по– французски, модификации преследовали "Редутабль" на протяжении всей его жизни, от чертёжного стола до разделки на металл. В этом смысле интересно будет сравнить главные элементы проекта и "Редутабля", приведенные в таблице.