Текст книги "Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Постройка

История не сохранила для нас точной даты закладки «Редутабля». Официально корабль заложили на стапеле в течение декабря 1872 г. Однако эта дата оспаривается многими документами, от парламентских прений, представляющих начало работ в январе 1873 г., до некоторых отчетов флота, которые переносят его на июль. Строительство корабля вначале велось медленно, но затем заметно ускорилось. Так на 1 января 1874 г. его готовность составляла всего 6%, а стоимость затрат 239903 франка, но спустя год на 1 января 1875 г. эти цифры составили 42% и 1 595616 франков, и наконец в январе 1875 г. 68% и 3 033208 франков.

Спуск на воду корпуса состоялся 18 сентября 1876 г., в состоянии готовности более 70%. Корпус был закончен, частично оборудован, но люки не вырезаны, броня не установлена, дымовой трубы и мостика не было. Броненосец подготовили к испытаниям к 22 ноября 1878, 24 декабря 1878 г. их окончили, а вооружение окончательно установили к 31 декабря 1878 г.

Как можно заметить, два первых года не представляли большого прогресса в строительстве. 1873 год был годом топтания на месте преимущественно по причине бюджетного вопроса, хотя эта задержка была употреблена с пользой на улучшение проекта, чтобы сохранить будущий корабль на высшем технологическом и боевом уровне. Год прошёл в обменах проектными чертежами и чертежами модификаций всех систем между Исследовательским бюро Лорьяна и Морским министерством. В целях экономии эти улучшения и последовавшие вслед модернизации повлекли непредвиденное значительное увеличение стоимости работ.

Изменения, спонтанно возникавшие в течение этого периода, можно распределить по двум категориям. К первой отнесём изменения корпуса, вызванные мотивами стратегического характера: увеличение некоторых элементов бронирования, повлёкшее за собой новое расположение плит; изменение размеров тарана и, как следствие, уменьшение площади полубака и, наконец, добавление бронированной боевой рубки. Ко второй – изменения артиллерийской части, как-то: упразднение двух 14-см орудий, расположенных на полубаке, с целью его уменьшения, придание единообразия 27-см главному калибру и станкам, увеличение носового и кормового погребов, необходимых из-за удлинения зарядных картузов.

Эти дополнительные работы повлекли серьёзные последствия; например, запоздалое изменение чертежей и доставка материалов вызвало поспешные переделки. Это особенно подтвердилось в задержке поставок брони для каземата. Таким образом, арсенал перед установкой плит на место проводил работы, которые должны быть выполнены позже. Так, полубашни, мостик, клюзы, шпигаты сначала были установлены, потом разобраны, чтобы дать возможность установить броню.

Броненосец, к сожалению, строился одновременно в двух местах: на верфи ив... парламенте. Во время дискуссий по морскому бюджету в 1879 г. в палате депутатов министр должен был обосновать увеличение стоимости постройки "Редутабля". Его аргументами стало число рабочих дней, необходимых для незапланированных работ и увеличение цены за материалы лучшего качества (до 25%).

Отказать морякам напрямую в дополнительном финансировании было нельзя: всё же на стапеле стоял единственный корабль нового поколения. Между тем ораторы, такие как адмирал Верньяк (Verniac), прежний командир порта Лорьян или Эжен Фарси (Eugnne Farcy) видели причины увеличения незапланированных расходов отнюдь не в прогрессе артиллерии и брони. Их речи сводились к поиску виновных. Часть вины возлагалась на инженеров и чертёжников, которых они клеймили за недостаточную компетентность.

Но главный протестующий на этих дебатах обвинил не одних только инженеров, но также... чрезмерное число рабочих верфи. Выразить согласие с Верньяком и упрекнуть министра поспешили все парламентарии, однако деньги были выделены. Причина выступлений адмирала проста и понятна: он был сторонником, и видимо не бескорыстно, частных заказов.

Частные верфи действительно строили корабли лучше и дешевле, и пример тому привёл адмирал Верньяк. Он сравнивает казённую верфь, где достраивался "Редутабль" с частной верфью Ля Сэйн, заложившей "Амираль Дюпрэ". Но его сравнение, так поданное, несомненно, не было лишено некоторой недобросовестности: стоимость "Дюпрэ": 562 франка за тонну, стоимость "Редутабля": 660 франков за тонну, тогда как "Редутабль" затребовал более миллиона.

Всё это так, но при внимательном рассмотрении эти аргументы рушатся, так как представленные факты были не сопоставимы. В действительности рабочие дни на частных предприятиях, где рабочие работали до 12 ч в день были продуктивнее, чем дни, отработанные в арсеналах. Из этого была диспропорция в оплате между двумя типами верфей, и если верфь, как например, Ля Сэйн, выписывала наряд на день в 3,8 франков и платила в действительности 6 или 7 франков, тогда как средняя оплата за день работы в арсенале Лорьяна составляла только 2,75 франков.

Частные верфи и без парламентских апологетов прилагали большие усилия для получения государственных заказов, но, в данном случае можно было только сомневаться в правдивости выдвинутых аргументов. Кроме того, не забудем, что "Редутабль" имел конструкцию почти экспериментальную, и неизвестно, окажутся ли инженеры частных предприятий в этом исключительном случае такими же компетентными в освоении технических новшеств, как их государственные коллеги?

Устройство

Броненосец имел водоизмещение в полном грузу 9430 т, длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,46 м, наибольшую длину 100,7 м, наибольшую ширину 19,76 м, ширину по каземату 19,76 м, ширину по батарейной палубе 14,20 м, ширину по верхней палубе 11,86 м, глубину интрюма 7,08 м, толщину центрального фальшкиля 0,2 м, осадку в полном грузу носом 6,76 м, на миделе 7,28 м, дифферент на корму 1,04 м, площадь погружённого мидель-шпангоута 126,39 м , площадь ватерлинии 1522,18 м , отстояние тарана от носового перпендикуляра (пересечение с ВЛ) 3,68 м, глубину тарана ниже ватерлинии 2,8 м, высоту броневого пояса 8,86 м, метацентрическую высоту 0,94 м, средний период бортовой качки 7 мин 58 сек.

Корабль имел парусное вооружение трехмачтового барка с общей площадью парусов 2033 м и следующими размерениями рангоута: высота грот-мачты 24.12 м, длина грот-стеньги 22,1 м, высота фок-мачты 24.12 м, фор-стеньги 22,1, бизань-мачты 18,66 м, крюйс– стеньги 18,3 м, длину фок– и грот-реи 27,93 м, длину бушприта 7,7 м.

На "Редутабле" установили одну трехцилиндровую паровую машину двойного расширения системы Woolf мощностью 4500 индикаторных л.с., работающую на один винт. Пар к машине подавался от 8 котлов. Механизм должен был обеспечить наибольшую скорость при полном водоизмещении 14,5 уз. дальность плавания 2840 миль при скорости 10 уз.

Артиллерийское вооружение "Редутабля" состояло из 8 27-см (4 в каземате и 4 на верхней палубе 2 в полубашнях, 1 под полубаком и на 1 корме), 6 14-см и 8 револьверных орудий Гочкиса. В минное вооружение входило 4 торпедных аппарата.

Толщина брони пояса на миделе достигала 35 см, в носовой части 5 см. Высота пояса выше ВЛ равнялась 1,52, ниже ВЛ 1,28 м. Каземат в носовой и кормовой части имел броню 6 см.

Вес законченного корпуса, с тиковой подкладкой, без брони и крепежа составил 3458,966 т, вес брони и болтов 2502,212 т, артиллерия, орудия, станки, снаряды 632,420 т, торпедное оборудование, т 20,721 т, рангоут, такелаж и принадлежности 235,367 т, продовольствие и тара (бочки) на 45 дней и 700 человек команды 60,938 т, вода и ёмкости на 28 дней и 700 человек команды 73,012 т, уголь 530,3 т, шлюпки 29,527 т, механизмы и холодильник 1109,08 т, вспомогательные механизмы 29,345 т, команда, гамаки, багаж 89,1 т, различные вещи и снабжение 87,032 т. (всего 2896,842 т.) В итоге полное водоизмещение составило 8858,02 т.

Корпус "Редутабля" был построен из стали. Только на обшивку оконечностей выше брони применили железо. Набор корпуса собирался по принципу бракетной системы и образовывался восемью продольными стрингерами, из которых три: №1, 3 и 6, были водонепроницаемые и 73 шпангоутами, из которых восемь были водонепроницаемыми. Все восемь водонепроницаемых переборок находились, как и планировалось, между днищем и броневой палубой. Они совершенно не имели отверстий ниже жилой палубы, за исключением переборки № 2, в которой был люк доступа к упорному подшипнику. Выше жилой палубы прорезали по одной двери в переборках № 1, 2 и 8 для доступа соответственно в рулевое отделение и носовые снарядные погреба. Отметим, что если проект насчитывал 12 водонепроницаемых шпангоутов, то при строительстве "Редутабля" четыре были упразднены, чтобы сэкономить вес в пользу бронирования.

Жилая палуба, находящаяся на нижнем уровне каземата, была водонепроницаемой, и люки, прорезанные в ней, снабдили герметичными горловинами.

Обшивка второго дна была тоже герметичной. Планировалось, с другой стороны, чтобы ограничить вероятный пропуск воды, продольные переборки на большей части корабля выполнить двойными. Вместе с обшивкой внутреннего дна они образовывали узкие бортовые отсеки, остающиеся пустыми, но которые могли принимать балластную воду в компенсацию веса израсходованного угля. Некоторые из этих отсеков могли использоваться под угольные ямы, ящики для парусины или кладовые. На всех водонепроницаемых дверях, ведущих в бортовые отсеки, имелась надпись "Дверь закрыть во время боя".

Двойное дно простиралось на длине 64,5 м. Это расстояние было разделено водонепроницаемыми шпангоутами и стрингерами на 40 ячеек или клеток, длиной каждая 1,61м. Каждая клетка имела герметичный люк. Внешняя обшивка днища (ниже броневого пояса) состояла из 14 поясьев листов железа на заклёпках внахлёст, тогда как вся другая обшивка была склёпана из стали встык (по проекту внешняя обшивка предусматривалась железной). Внешняя обшивка под бронёй, как предполагалось, была двойной, но тиковая подкладка имела 25-см толщину.

Крепление под броню состояло из стальных 30– см балок сечением "I", закреплённых на торсионах угловыми кницами таким образом, что их вертикальное ребро везде находилось перпендикулярно к поверхности надводного борта. Корабль не имел центрального киля, его заменили шпунтовым поясом из сдвоенных листов железа, но был снабжён тремя тиковыми фальшкилями шириной 40 см. Нижние их плоскости были выровнены по одному уровню с целью облегчения постановки в док.

Броня – этот ответственный элемент большей частью и задерживал постройку "Редутабля". Когда он только был заложен, изготовление брони регулярно прерывалось последовательным увеличением толщины броневых плит. В 1872 г. Де Бюсси предложил в проекте толщину пояса 22 см. Командование затребовало 25, а потом увеличило до 30 см. Сам же "Редутабль" имел пояс уже 35 см. Эти пять дополнительных сантиметров были навязаны в июле 1875 г., когда строительство корпуса заметно продвинулось вперёд. Инженеры, естественно, должны были срочно составлять новый чертёж размещения плит, работа получилась безполезно поспешная, и потому каземат окончательно поставили со значительным опозданием. Тем не менее, эта последняя модификация была необходима. Задержка была направлена на сохранение паритета с иностранными броненосцами, заложенными немного позже, но вступивших в строй ранее "Редутабля". В окончательном виде броневой пояс имел толщину 35 см в верхней части, т.е. выше ватерлинии на высоте 1,16 м, ниже ватерлинии 29 см; общая же высота броневого пояса составила 2,8 м.

Броненосец «Редутабль». 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Весь пояс состоял только из двух рядов плит. Впервые применялись плиты большой ширины. Однако требуемое качество не было полностью достигнуто из-за неудач с их выделкой и из-за ошибок в чертежах. Доходило даже до того, что при пригонке плит на корпусе некоторые пришлось подрубать зубилом, чтобы достичь броню «гладкого вида». Понятно, что из-за этой работы было потеряно значительное число рабочих дней, но издержки защиты, в достижении которой так усердствовали, скоро забылись.

Броневые плиты установили на подкладку,и они пригонялись друг к другу клиновыми шпонками квадратного сечения (размер стороны 9 см). Плиты пояса, как и каземата крепились на надводном борту стальными болтами. Распределение плит также было изменено: толщина среднего пояса брони увеличилась с 24 до 30 см.

Броневые плиты главной палубы располагались на перекрытии из стальных листов толщиной 1,2 см. Соответственно также увеличились их толщины с проектных 1,2 см до 4, 5 и 6 см. Только два люка были прорезаны в этой палубе: кормовой, позволяющий спускаться в машинное отделение и в кормовые отсеки; и носовой, обслуживавший продовольственные кладовые в трюме и носовые помещения. Эти два люка были снабжены массивными комингсами из железа 70 см высотой и 30-см толщиной, основательно скреплёнными с палубой. Все входы в угольные ямы закрывались крышками из кованого 10-см железа. Кроме входов в пороховые и снарядные погреба, люков более не было.

Очертания тарана претерпели изменения по сравнению с проектом, но форштевень по-прежнему был из кованого железа. В то время промышленность не была способна гнуть стальные балки с таким значительным изгибом, как требовалось в проекте.

Трубопроводная система "Редутабля" обеспечивала: 1). откачивание воды из главных отсеков трюма в случае обнаружения течи и их осушение, 2). затопление и осушение бортовых помещений, предназначенных для принятия балластной воды, а также откачивание из клеток двойного дна, 3). обеспечение безопасности пороховых погребов затоплением и осушением, 4). обслуживание всех бытовых нужд, 5). пожарную безопасность.

Де Бюсси настойчиво добивался сведения к минимуму числа кингстонов в корпусе: их было только два. Трубопроводы "Редутабля" относились к двум системам:

1. Большой трубопровод диаметром 30 см, расположенный в двойном дне по всей длине корабля, набиравшийся из отрезков труб длиной 1,2 м, на случай быстрой замены через смотровые люки во внутренней обшивке. Они были прорезаны для откачивания воды из трюма и его осушения. Он удалял всю воду из корабля.

2. Малый медный трубопровод диаметром 12 см, шёл от носа до кормы поверх внутреннего дна и сообщался с забортной водой своими двумя оконечностями. К нему, постоянно заполненному водой, подключались все корабельные помпы. В некоторых исключительных случаях он мог служить для откачивания воды из балластных отсеков, двойного дна и пороховых погребов. Этот трубопровод снабжал корабль водой.

Каждый водонепроницаемый отсек трюма был соединён с большим коллектором ответвлением, снабженным клапаном. Этими клапанами управляли с бронированной палубы посредством балансира и рычагов, снабжённых винтовой нарезкой. Все эти краны размещались в легко доступных местах. Помпы для откачивания воды, соединённые с главным коллектором, были следующие: №1. Одна главная помпа производительностью 600 т воды в час. №2. Два эжектора Фридмана, откачивавшие каждый более 200 т воды в час. №3. Один сточный колодец, расположенный позади машины, из которого могли забирать воду: а) одна большая ручная помпа, нагнетающая и подающая воду; б) одна паровая помпа системы Тириона производительностью 40 т/ч; в) одна малая ручная помпа для полного осушения.

Броненосец «Редутабль». 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Главная помпа (№1) работала от малой вертикальной паровой машины, расположенной на жилой палубе в носу, выше водяного трюма. Она брала пар от специального котла, находящегося в том же отсеке. Подача воды этой помпой происходила по трубе, прорезающей броневую палубу. Эжекторы Фридмана (№2) подавали воду по отводам главного трубопровода. Один из них находился у переборки носового котельного отделения, другой в машинном отделении. Эти два эжектора потребляли пар от главного паропровода. Они, как и центробежная помпа, подавали воду на броневую палубу.

Большая помпа и эжекторы использовали только в случае значительного поступления воды. Обычно откачка воды происходила посредством отстойника большой ручной помпой и малой паровой помпой Тириона. Эта последняя располагалась в машинном отделении и работала от любого источника: либо главных котлов, либо вспомогательной машины.

Помимо описанных специальных механизмов, на "Редутабле" для откачивания из машинных и котельных отделений использовались циркуляционные помпы. Каждая из трёх циркуляционных помп могла собирать воду в трюме выше второго дна по трубе сечением 30 см, снабжённой металлической сеткой-фильтром. По этому поводу следует заметить, что, управляя клапанами главного трубопровода, в случае поступления больших объёмов воды можно было перепустить её в машинное отделение и откачать оттуда циркуляционными помпами. Кроме того, каждое из четырёх топочных отделений могло перепускать свою воду в машинное отделение.

Бортовые отделения, ограниченные продольными переборками, не имели сообщения с главным трубопроводом и перекачивали появившуюся воду в машинное отделение посредством специальных вентилей. Закрыв кингстоны малого трубопровода, можно было преобразовать его трубы во всасывающие для откачивания воды из пороховых погребов, балластных отсеков и клеток двойного дна.

Пожарная служба располагала четырьмя помпами: помпа Тириона и большая ручная помпа были соединены с главным трубопроводом, так же как две другие специальные помпы. Кроме того, всасывающие трубы всех мытьевых помп и смывных гальюнных помп могли быть приспособлены как пожарные помпы.

Главную машину "Редутабля" изготовили на заводе Крёзо на основании договора, подписанного 1 июня 1874 г. Это была паровая машина компаунд с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, с опрокинутыми шатунами. Она работала под давлением пара 2,25 кг. Машина, стоя на фундаменте, на 60 см возвышалась над внутренним дном. Каждая из трёх групп цилиндров была независима, так как расширение пара могло производиться по желанию без действия параллельных шатунов и без изменения их расположения относительно коленчатых валов.

Пар вырабатывался восемью котлами с рабочим давлением 2,25 кг, имевшими по пять топок каждый. Все восемь котлов размещались в двух рядах друг за другом с топками, повёрнутыми к бортам. Такое расположение требовало сильную вентиляцию. Котельные вентиляционные машины, находившиеся в центральном каземате, через коридор и систему трубопроводов гнали воздух с батареи через все люки. Воздух затем направлялся к топкам экранами, опускающимися с подволока и также содействовавшими сильному потоку воздуха в машинное отделение. Горячий воздух уходил в кожух дымовой трубы.

Шлак от угля выбрасывали в море с главной палубы. Для того, чтобы эта операция могла выполняться постоянно, на ней разместили наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.

К вспомогательным механизмам относились три циркуляционные помпы производительностью 800 т/ч.

Винт имел диаметр 6,3 м, шаг 7,34 м. Руль изготовили из стали. Его форма определилась после серии экспериментов, проведённых в 1875 и 1876 гг. Площадь руля равнялась 17,25 кв.м, что составляло 25/1000 от площади погруженного корпуса. Румпель и различные механизмы, служащие для управления рулём, разместили под бронированной палубой, не соприкасаясь с ней. Такое расположение сделано для уменьшения риска повреждения, могущего произойти от удара в палубу большого снаряда. Тележка бегает по направляющему брусу, закреплённому на внутреннем дне. Форма кормы позволяла дать румпелю угол поворота 35° на каждый борт. Рулевая машина модели Фарко (Farcot) находилась также под броневой палубой в предпоследнем кормовом отсеке. Его трансмиссия была изолирована от бимсов палубы с той же целью. Команды передавались посредством двух машинных телеграфов, расположенных: один на мостике, в командирской рубке, другой в каземате, впереди дымовой трубы. Машинами можно было также управлять, передавая приказы голосом по переговорным трубам.

"Редутабль" имел два трёхколёсных штурвала; один позади бизань-мачты; другой, защищённый бронированной палубой, в отделении рулевой машины. Оба штурвала работали независимо один от другого. Штурвалы приводили в движение ведущий барабан рулевой машины посредством вала трансмиссии, который проходил под нижней палубой. Расположение, принятое для управления штурвалами, было таково, что можно легко перейти с рулевой машины на ручное управление и обратно, каково бы ни было положение румпеля. Эта лёгкость также представляет новшество и важный прогресс в обеспечении безопасности управления кораблем.

Выбор и размещение вооружения броненосцев дают обычно повод для критики. Однако в случае с "Редутаблем" чертежи расположения орудий были выполнены ещё до закладки корабля, и не было неприятной необходимости их менять в течение строительства, – полная противоположность проектированию бронирования, – в чём мы убедимся ниже. В течение 1873 г. было внесено только несколько незначительных деталей: модификация платформы кормовой башни и улучшение наводки орудий верхней палубы.

Прежде всего объясним, что калибр в 70-х гг. XIX века исчислялся в сантиметрах. Постепенный переход на миллиметры совершился только в течение следующего десятилетия (1880-е гг.). В данной работе мы придерживаемся традиции того времени. Уточним, однако, что калибр 27 см соответствует точному диаметру канала ствола 274,4 мм, а калибр 14 см – диаметру 138,6 мм.

"Редутабль" был вооружён 27-см и 14-см орудиями, но с момента вступления в строй располагал также новыми скорострельными орудиями малых калибров, незадолго до этого принятых на вооружение. Следует отметить, что уже на преемнике "Редутабля", "Девастасьоне", калибр 34 см вытеснил 27 см., хотя прошло только три года.

В течение 1864-1867 гг. с целью усовершенствовании качества и лучшего освоения технологии изготовления орудий Франция переходит на новую систему калибров орудий. Она состояла из пяти калибров: 14, 16, 19, 24 и 27 см. После поражения в войне единственной моделью 27-см орудия, принятой на вооружении, была модель 1870 г., целиком отлитая из чугуна. Орудия этой модели, с заменой чугуна на сталь, стали главным вооружением "Редутабля".

В 1874 г., когда "Редутабль" только строился, 27-см орудие оставалось самым большим корабельным орудием. Орудие большего, 32-см, калибра, должны были скоро передать на испытания, но прежде, чем ожидать вооружения этим образцом, которое могло задержаться, решили попробовать новые 27-см орудия. Были реализованы сразу два пути усовершенствования, и таким образом, на "Редутабле" мы находим: четыре 27-см орудия образца 1870 г. (с длиной ствола 22 калибра), модифицированного в 1875 г. №1 (единственный экземпляр этого типа), и четыре 27-см орудия модели 1875 г. №2, предназначенные для каземата, но с характеристиками, которые в конце концов проявили себя лишь несколько лучше предшествующей модели.

Броненосец «Редутабль». 1878 г. (Продольный разрез корпуса и план верхней палубы)

Но какими бы ни были их модификации, эти восемь орудий были образца 1870 г. (чугунный ствол, скреплённый кольцами, и внутренней трубой – лейнером). Но на «Редутабле» чугунная труба уступила место стальной. Ствол был таким образом отлит и откован двумя отдельными частями, соединёнными «на горячую» посредством замка. Введение стальной трубы укрепляло ствол изнутри и увеличивало живучесть ствола. Она позволяла также сделать нарезку более частую и меньшей глубины. Эта груба толщиной, равной четверти калибра, нарезанная на своей казённой части, ввинчивалась в затвор. Бандажи представляли собой одеваемые на орудие в горячем состоянии стальные обручи-кольца. Они, остывая, обжимали ствол снаружи и создавали давление в канале ствола, превышающее пределы упругости металла, из которого был изготовлен сам ствол. Однако в описанной технологии не было ничего революционного, напротив, после неудачной войны французские инженеры только навёрстывали германские достижения Круппа и английские Армстронга в вопросе прочности применяемых ими удлинённых орудий. Тем не менее, помимо этого решения, применение стали при изготовлении ствола позволило французским инженерам увеличить зарядную камору и таким образом увеличить её объем, отчего заряд увеличился с 42 до 66,5 кг, а это вызвало значительное увеличение начальной скорости снаряда.

Орудия заряжались с казённой части посредством классической запирающей системы, состоящей из затворного винтового поршня и колец затвора. Воспламенение заряда происходит в задней части зарядного картуза по центру с помощью запального канала, сделанного в поршне затвора.

Станок, на котором размещалось орудие, был отработанной модели для орудий "1870", но его механизмы позволяли справиться с орудием, весящим не менее 30 т, относительно немногочисленной прислуге. Поршневой затвор, с которым должен был работать всего один человек, весил 300 кг. Вертикальная и горизонтальная наводка совершались посредством цепей и зубчатых шестерён. Рама станка оставалась неподвижной вокруг оси, для контроля отката служила система, именуемая "ленточный тормоз". Этот тормоз отката состоял из полос железа, закреплённых под станком и скользящих во время отката между другими полосами на неподвижной части рамы. Две "гребёнки", посредством тормозных колодок входивших в зацепление с полосами, прекращали откат.

Броненосец «Редутабль». 1878 г. (Планы палуб)

На приёмных испытаниях дальность была определена в 63,7 кабельтов, достигаемая углом вертикального наведения ствола 36°. При этом отклонение по дальности полёта составило 35 м и 16 м по горизонту. Эти результаты, определенные на полигоне в Гравре в 1878 и 1879 гг., подтвердили все надежды инженеров. Таким образом, в день вступления в строй «Редутабль» был способен пробить на дистанции менее 1000 м броню почти любой существующей тода толщины. Единственное исключение представлял русский броненосец береговой обороны «Вице-адмирал Попов».

Применялись следующие 27-см снаряды:

1. Ядро регламентированное (цилиндрическое) весом 216 кг., с начальной скоростью 500 м/с.

2 . Снаряд весом 180 кг (вес внутреннего заряда 10,9кг) с начальной скоростью 500 м/с.

Толщина плиты, пробитой насквозь ядром с расстояния 1000 м, равнялась 364 мм, дальность полёта снаряда с углом наведения: +10,11° составляла 30,23 каб; +20,25° – 47,5 каб; +30,48° – 59,4 каб.

"Редутаблю" не пришлось воспользоваться превосходством своих орудий, и очень скоро уже более мощные 34-см орудия появились на новейших "Девастасьоне" и "Курбэ".

В бронированном каземате стояли четыре стальные 27-см орудия № 2 модели 1875 г. Они располагались по его сторонам на регламентированных лафетах с ленточным тормозом. Сектор их вертикальной наводки равнялся 14°: от – 6° до +8°. Носовые орудия могли стрелять прямо по носу и до 50° от траверза в корму. Горизонтальный сектор обстрела, таким образом, составлял 95°. Кормовые орудия стреляли от 10° от диаметральной плоскости и до 20° в нос от траверза: весь сектор обстрела равнялся 100°. Эти орудия стреляли из портов, в которых нижние углы были закруглены сообразно с радиусом ствола орудия. Сам порт имел Т-образную форму для облегчения горизонтальной наводки и закрывался тонкими ставнями.

Справа: Броненосец «Редутабль». 1878 г. (Поперечные сечения корпуса)

В полубашнях стояли стальные 27-см орудия №1 модели 1870/75. Однако этого образца не было в наличии на момент испытаний, и их заменили на орудия того же калибра, но модели 1870 г. (т.е. аналогичны орудиям каземата). Размеры башен определили таким образом, что стволы орудий выступали наружу только на 50 см. Стенки полубашен выполненили из 18-мм стальных листов высотой 1,4 м. Эти орудия могли стрелять под углом снижения -6° и углом возвышения +35°, однако слегка выступающий близко расположенный мостик позволял иметь прицел только до +20°. Для поднятия орудия выше +20° необходимо было поднять, как предусматривалось в проекте, крылья мостика. Орудия могли стрелять как по носу, так и по корме до -3° внутрь мостика от диаметральной плоскости корабля, что давало полный сектор обстрела 186°.

27-см орудие орудие, расположенное под полубаком, было той же модели, что и в полубашнях. Орудие могло стрелять под углом снижения – 6°, углом возвышения +10° и имело сектор горизонтальной наводки по 23° на каждый борт. Ретирадное 27-см орудие в кормовой башне стояло на лафете на центральном штыре, имело угол вертикального наведения -6°, +33° и угол горизонтального наведения 250°. Сама башня в действительности представляла простой бронированный парапет, принципиальное назначение которого было защитить совершенно открытые механизмы вращения орудия, имела грушевидную форму для того, чтобы в равной степени защитить и подачу снарядов, расположенную к носу. Ее больший диаметр равнялся 8,7 м, меньший 7,8 м. Парапет высотой 1,4 м сделали из листовой 17-мм стали, закреплённой на перекрытии верхней палубы, и он при стрельбе мог откидываться на всём своём протяжении. Для этой цели различные его сектора имели шарнирные подпирающие арки и лёгкие цепи.

"Редутабль" нес на верхней палубе шесть 14-см орудий модели 1870 г. Четыре из них расположены по бортам с сектором горизонтальной наводки 80°, два других позади полубашен, их угол горизонтального огня начинался от 0° в диаметральной плоскости и составлял 90°, вертикальная наводка соответственно от +42° и+30° до-12°.

Для револьверных пушек Гочкиса было зарезервировано 28 мест. Они распределялись таким образом: две на полубаке, 12 на планшире, четыре по краям полубашен, четыре на мостике, шесть на марсах (по две на каждой мачте). Пушки, не мешавшие повседневной службе – на мостике и полубаке – располагались постоянно, другие же ставились по мере их надобности. К моменту вступления корабля в строй число этих пушек в сравнении с построечными чертежами увеличилось на восемь.

Корабль располагал тремя типами торпед: торпеды, носимые на паровых катерах; торпеды несамодвижущие (или буксируемые мины); торпеды самодвижущиеся, выпускаемые из пневматических установок. Торпедные пневматические аппараты, числом четыре, располагались на главной палубе и стреляли по траверзу через порты, прорезанные выше пояса брони: два в носу, стреляли по носу и до 30° на траверз, два в корме имели сектор горизонтального огня 70°. Отметим, что отчёт об испытании корабля едва упоминает о существовании этих труб, и в чертежах, по которым они были добавлены, не указаны даже их порты. Но в 1878 г. на волне вспыхнувшего к торпедам интереса "Редутабль" одним из первых броненосцев был ими оснащён. Военный ли секрет или некоторое недоверие к новому оружию были причиной, неизвестно, но оснащение "Редутабля" минным оружием обставлено такой тайной, что даже сегодня трудно разобраться в этом. Это тем более непонятно, если учесть, что тогда торпеда, как и вооружение вообще, являлась предметом торговли, а тогдашняя пресса делала на рекламе большие деньги.