Текст книги "Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

1898 г. 25 февраля после двухмесячной "эскадренной жизни" "Курбэ" замещает "Девастасьон" в Резервном дивизионе, состоящем из броненосцев "Амираль Дюпрэ", "Эндомтабль" и лёгких сил: "Шанзи", "Милан", "Флэш", "Лежэр", "Ораж", "Тэмерэр". Все они были укомплектованы уменьшенным личным составом.

Броненосец «Курбэ». 1886 г. (Наружный вид)

Окраска и марки на трубах на французских броненосцах

1879-1898 гг. Перед началом испытаний броненосцы входили в док. Тогда же надводный борт, выше броневого пояса, окрашивался в общей сложности семью слоями черной краски. Днище ниже ватерлинии покрывалось двумя слоями ‘‘Швайнфуртской зелени". Полоса от верхнего края поясной брони до ватерлинии красилась двумя слоями сурика. При вступлении в строй «Редутабль» и «Девастасьон» имели черные дымовые трубы, надстройки, мостик и фальшборты изнутри – белые. По приказу №45 от 9 декабря 1879 г. трубы броненосцев и паровых катеров Эволюционной эскадры окрашивались в разные цвета, в соответствии с назначением кораблей в дивизионах.

В 1886 г. предписание №241 от 21 декабря постановило закрасить все, что было покрыто белым цветом.

В феврале 1887 г. эскадра состояла из: 1 дивизиона—"Кольбер", «Амираль Дюпрэ», «Курбэ», имевших окраску дымовых труб из жёлтой охры, 2 дивизиона—"Девастасьон", «Редутабль», «Тридан»с серыми трубами и 3 дивизиона – «Эндомтабль», «Сюффрен», «Ришелье», – цвет дымовых труб не известен. Эти цвета были утверждены в июне 1887 г., но 3 дивизион расформировали, и во 2-й дивизион (серые трубы) вошли корабли: «Девастасьон», «Тридан» и «Эндомтабль». С 1 марта 1888 г.: 1 дивизион – «Кольбер», «Амираль Дюпрэ», «Курбэ»—выкрасил трубы жёлтой охрой; 2 дивизион—"Девастасьон", «Редутабль», «Эндомтабль»-в серый цвет. Чёрные полосы на дымовых трубах в то время определяли номер корабля в строе дивизиона. Так, в 1882 г. «Редутабль» имел две полосы на трубе как второй мателот первого дивизиона Эволюционной эскадры. Эти полосы исчезнут в 1887 г.

В 1889 г. полосы на трубах возникают вновь для определения дивизиона: 1 дивизион—"Кольбер", «Курбэ», «Амираль Бодэн» – бес полос; 2 дивизион – «Девастасьон», «Дюгесклен», «Байар» имели две полосы.

В мае 1895 г. различия между дивизионами эскадры Средиземного моря состояли из: 1 дивизион не имел ни флюгарки, ни полос на трубе; 2 дивизион—одна белая флюгарка на фок-мачте и чёрная 30-см полоса на дымовой трубе («Редутабль», «Курбэ», «Девастасьон»);, 3 дивизион – одна красная флюгарка на двух мачтах и две чёрных 20-см полосы на трубе. Первоначально рангоут имел цвет тёмного дуба с реями, окрашенными, как и металлическая неподвижная часть бушприта, в чёрный цвет. Шлюпки снаружи были чёрными с белым или цветным планширем. Согласно положению, цвет планширя, как и дымовой трубы, играл роль идентификации корабля в эскадре. К1880 г. каждый корабль имеет особую окраску шлюпок, которая позволяет распознавать спущенные на воду шлюпки. В1881 г. на носу шлюпок появился герб корабля. Эмблемой «Редутабля» был лев.

По решению от 7 июня 1899 г. по ватерлинии идёт белая кайма. Эта отбивка применяется до 1908 г. Согласно постановлению от 12 июня 1900 г. командиры обязывались окрашивать дымовые трубы своих кораблей в тот же тон, что рангоут и надстройки, но кайма по верхнему краю оставалась чёрной.

В июле 1900 г. Средиземноморская и Северная эскадры были собраны в Шербуре. В это время различалась окраска их надстроек: в Средиземноморской эскадре надводный борт, начиная с фальшборта, окрашивали под светлый «мокрый холст», в Северной эскадре надстройки были светло-серыми с чёрным верхом дымовых труб. Корпус в обеих эскадрах был полностью чёрный.

На броненосце «Курбэ». 1890-е гг.

По распоряжению морского префекта от 13-го июня «Курбэ» после перехода в порт Тулон 20 июня выходит в резерв 2-й категории. Он вновь вооружается для испытаний с уменьшенным личным составом только 27 сентября и получает своё новое распределение – в Северную эскадру. Броненосец вышел из Тулона 6 октября совместно с «Девастасьоном» и вместе с ним 16-го прибыл в Брест, там корабли застали головной «Редутабль».

Начиная с 18 октября и по 15 ноября разыгравшееся Фашодское дело обязывало сохранять корабли в полной боевой готовности с призывом на службу всех отпускников.

1899 г. В феврале и до 21 марта корабль находился в доке. Вошедший вместе с "Формидаблем" и "Амираль Бодэном" в 1 дивизион, он 10 апреля для сопровождения Морского министра и выполнения эскадренных маневров вышел в Шербур, только 28-го вернувшись в Брест. После двух коротких майских выходов "Курбэ" 8 июня снимается с якоря вместе с эскадрой для летней кампании и идет к берегам Испании и Португалии с заходами в Кадис, где он коснулся скалы (без серьезных повреждений), затем Виго, Ля Коронь и Ферроль и 13 июля возвращается в Брест. Затем 17 июля он выходит в Ла Манш с заходом в Сэн Мало, Дюнкерк, Дьепп и Гавр и 29-го возвращается в Шербур для генеральной инспекции, наблюдающей за проведением стрельб.

10 сентября "Курбэ" вернулся в Брест. Он перестаёт входить в Северную эскадру и выходит в резерв 2-й категории, с 15-го начинаются работы по его модернизации. 5 декабря с завершением первой основной части работ "Курбэ" вновь готовят на испытания. На корабль установили 240-мм орудия и щиты, первоначально предназначавшиеся для "Девастасьона".

На броненосце «Курбэ». 1890-е гг.

1900 г. 13 января «Курбэ» вновь выведен в резерв 2-й категории для возобновления работ. 20 декабря он присоединился к Северной эскадре для временного замещения броненосца «Карно». С новой артиллерией и стальной, вместо прежней деревянной палубой, у всех было связано представление, что «Курбэ» теперь являет собой мощную боевую единицу 2-й линии. Командир корабля дё Сюржи оказался еще большим оптимистом. В отчёте по вооружению он указывал: «По расположению, числу и калибру больших орудий, которые могут стрелять даже в шторм, „Курбэ“ представляет одну из наших самых сильных боевых единиц. Броня его центрального каземата, броневой пояс по ватерлинии, разделение на отсеки, значительные водоотливные средства и средства пожаротушения обеспечат ему в смысле обороны качества корабля первого ранга».

Офицеры командовавшие броненосцем «Курбэ»

Капитан корабля Вальси (Valessie) 17.7.1885

Капитан корабля дё Мэгрэ (de Maigret) 31.7.1886

Капитан корабля Саляндруз дё Ляморнэ 22.8.1888 (Sallandrouze de Lamomaix)

Капитан корабля Потье (Pottier) 13.2.1890

Капитан корабля Гайар (Gailard) 22.12.1891

Капитан корабля де Порт (des Portes) 16.01.1892 Капитан корабля Жиго (Gigon) 13.10.1894

Капитан корабля Гурдон (Gourdon) 19.08.1895

Капитан корабля Барно (Bamaud) 3.09.1897

Капитан корабля дё Сюржи (de Surgy)1 ?.07.1900

Капитан корабля Тьерри (Thierry) 26.08.1900

1 Командир корабля дё Сюржи подписал отчёт по вооружению 7 июля 1900 г.

Однако наблюдатели были в меньшем восторге и читали в прессе справедливую критику, обращавшую внимание, что мощная артиллерия броненосца, установленная за таким укрытием, как каземат не эффективна, что этот каземат в довершение всего слишком часто заливается встречной волной".

Что касается размышлений, почему скорость "Курбэ" не увеличилась после модернизации, то отмечалось, что "его водоизмещение не уменьшилось до проектного, напротив, оно было превышено примерно на 800 т, и после этого можно задаться вопросом, какая выгода была получена на этом корабле? Правда, вентиляция трюмов и регулирование температуры погребов улучшились от размещения электрических вентиляторов. 50 т нефти мало увеличили дальность плавания, но все эти незначительные перемены совсем немного соответствуют требованиям современного боя". Такие же замечания были сделаны после ремонта "Девастасьона" людьми, посторонними флоту, и по большей части они оказались правильными. Отметим, что эти два броненосца оставались на активной службе лишь небольшое время спустя после больших модернизаций.

1901 г. Нахождение "Курбэ" в Северной эскадре продлевалось до предусмотренной замены его броненосцем "Иена", но в это время он оставался с уменьшенным личным составом до 1 апреля. Затем корабль возвращается в Средиземноморский флот и с 29 июня по 1 августа участвует в больших маневрах с заходами в Виго, Танжер, эскадренными плаваниями и заходами в Тулон, потом в Аяччио и Брест. 1 августа "Курбэ" возвращается в Северную эскадру, затем находится в доке Бреста (с 25 сентября по 15 ноября) для небольшого ремонта днища. По выходе из дока он выходит в эскадренный резерв.

1902 г. 1 апреля "Курбэ" вновь принял полный комплект команды. Он участвует с 7 по 9 апреля совместно с Мобильной обороной Бреста и Лорьяна в учениях, потом выполняет, до 30 сентября, выходы и большие маневры с Северной эскадрой с заходами в Тулон, Мерс эль– Кебир, Ля Паллис, Брест. 18 мая он назначается в Морские силы Атлантики и в Средиземноморский флот (с 7 июля), чтобы затем 8 августа вернуться в Морские силы Атлантики. 5 октября он входит в док. 21 октября "Курбэ" вышел на учебные стрельбы и пуски торпед. Следующий месяц до 24 декабря он проводит в ремонте.

1903 г. 3 января "Курбэ" "отправляет" свои три 240-мм орудия на завод, что не помешало ему участвовать до возвращения их в конце месяца в учениях (с 20 по 23-е). После установки этих орудий броненосец продолжал свою службу в составе эскадры и участвовал в трёх выходах, следующих один за другим в течение февраля и по 13 марта. 25 марта "Курбэ" вновь определён в распоряжение морского префекта Бреста и 1 апреля выведен в резерв. Тем не менее, 15 апреля он совершил один короткий выход на испытания. 31 декабря на нём разместился уменьшенный личный состав (120 человек).

1904-1906 гг. Находясь в резерве с уменьшенным личным составом, броненосец выходил на испытания 10 апреля 1904 г., в июне 1905 г. (с личным составом 510 человек) и, наконец, 13 июня 1906 г.

1907-1908 гг. Выведенный в специальный резерв 21 апреля 1907 г., он 21 октября получил приказ о разоружении. Работы на нем продлились до 10 февраля следующего года.

1909 г. 5 февраля 34-летний ветеран "Курбэ" исключён из списков флота и передан администрации Государственного имущества в Бресте для продажи.

1910 г. Оцененный в 350000 франков, корабль продали 25 июля.

Броненосец «Курбэ». 1900 г. (Наружный вид)

Заключение

Броненосцы условного типа «Редутабль» вобрали в себя много нового, получившего развитие в позднейших проектах французских кораблей. Франция не пошла путём Америки, Англии и отчасти России, т.е. путём постепенного превращения мониторов в мореходный корабль, французские инженеры изначально реализовывали тип мореходного броненосца. Он обладал не только высокой остойчивостью, но и устойчивостью как артиллерийская платформа. Именно стремлением достичь компромисса в этих противоположных качествах и обуславливается своеобразная форма надводного борта.

Столь характерный для французских броненосцев следующего 25-летия изящный завал борта и массивные боевые мачты впервые появились на "Редутабле". Обе эти особенности позднее по достоинству будут оценены корабельными инженерами и моряками других стран в собственных проектах: германских броненосцев типа "Бранденбург", американского броненосного крейсера "Бруклин", русского броненосного крейсера "Адмирал Нахимов"... Некоторые страны предпочитали сразу заказывать во Франции броненосные корабли.

Сравнительные тактико-технические данные английских и французских броненосцев постройки периода с 1873 по 1886 гг.

Название, Заложен, спущен, в строю, гг.	Водоизмещение, т.	Размеры, м.	L/B	Мощность, л.с.	Скорость, узл	л.с./т	Вооружение, мм	Броня, мм; % от водоизмещения
«Дредноут» 1872-75-79	10886	97,5x19,4x8,1	5,1	8210	14	0,75	4x317,5	полн.пояс 203-356 башни 356 33,8%
«Александра»  1873-75-77	9490	99,1x19,4x8,1	5,09	8610	15,1	0,9	2x279,4 10х254;6х20фн	полн.пояс 152-305 траверзы 127-203 пал. 25-38; 21,7%
«Темерер» 1873-76-77	8540	86,9x18,8x8,3	4,6	7520	14,65	0,88	4х279,4;4х254 6х20фн	полн.пояс 140-279 6.254-203,т127-203 бат.203, пал.25-38 22,2%
«Сюпёрб» 1873-75-80	9710	101,28x18x8,1	5,6	6580	13,2	0,67	16x254 6х20фн, 4 т.а.	полн.пояс 178-305 бт.305;тр.127-254 % неизвестен
«Инфлексибл» 1874-76-81	11880	97,5x22,9x8,1	4,25	8406	14,7	0,7	4x406,4 6-20фн; 2/2 т.а	пояс длиной 34,3% 406-610;т.356-589 бш. 432-406; п.76 б.р.305; 27,5%
«Нептун» 1874-78-81	9310	91,4x19,2x7,6	4,76	7993	14,2	0,85	4x305; 2x229 6-20фн; 2 т.а.	полн.пояс 229-305 цитадель 203-254; тр152-203; 22,7%
«Аякс» 1876-80-83	8510	85,3x20,1x7,3	4,24	6000	13	0,7	4x317,5 2x152	пояс длиной 37,1 % тр. 343-420; п.76 бш.356-406; б. р. 305 26,1%
«Агамемнон» 1876-79-83							21 малокалиб.
«Колоссус» 1879-82-86	9150	99,1x20,7x8	4,78	6000	14	0,65	4x305; 5x152 4х6фн 20 мал., 2 т.а.	пояс длиной 24,7% 356-457, т.330-460 бш.356-406,б.р.356 п. 63-76: 26.3%
«Редутабль» 1873-76-79	9430	100,7x19,7x7,8	5,09	5900	14,6	0,62	8x274; 6x138 28 мал, 4 т.а.	полн.пояс 240-350 тр.240, казем.300, пап.40-60; 26,5%
«Девастасьон» 1875-79-81	9659	100,5x21,2x8,1	4,72	8200	15	0,82	4x340; 4x274 6x138, 18 малок,4 т.а.	полн.пояс 210-380 к.240; п.60; б.р.75 27,04%
«Курбэ» 1875-82-86	10518	100,7x21,2x7,6	4,74	8000	15,5	0,76	то же, но 5 т.а.	то же 25,16%

Сокращения: б. – барбеты, б.р. – боевая рубка, бт. – батарея, бш. – башни, к. – казематы, п. – палуба, р. – редут, т. – траверзы, ц. – цитадель, т.а. – торпедные аппараты, мал. – малокалиберные пушки.

Корабль постоянно находится в водной стихии, следовательно, требуется сначала оценить его мореходные качества. С другой стороны, каждый корабль строится в качестве противовеса кораблю того же класса потенциально вражеской страны, значит, требуется сравнить боевые качества вероятных противников. В нашем случае первые французские стальные броненосцы целесообразно будет сравнить с аналогами английской школы кораблестроения. Немцы только что создали свой II рейх и пока не создали своей школы, пользуясь английскими верфями. В России в основном ограничивались задачами береговой обороной и английским опытом. Что же касается остальных стран, то порознь они безнадёжно проигрывали второй морской державе в числе построенных кораблей.

Итак, остаются только французская и английская школы кораблестроения.

Сверху вниз: английские броненосцы – соперники броненосцев типа «Редутабль»: «Александра» в 1880 г., «Сюперб» в 1884 г., «Темерер» в 1886 г. и «Дредноут» в 1888 г.

С известием о закладке броненосца «Редутабль» главный кораблестроитель Н. Барнаби на время прекратил бесполезную затею изобрести английский мореходный монитор, и в одночасье принялся строить ему очень серьёзных противников. На четыре французских броненосца Англия ответила девятью, причём у первых же, заложенных в качестве ответа, по примеру «Редутабля» «подрос», (по сравнению с «Дредноутом») надводный борт, появились казематы и барбеты, одновременно исчезли тяжёлые, а потому немногочисленные башни, которые не только отнимали вес у артиллерии, но и низводили её число до чисто символического; началось увеличение как калибра, так и числа тяжёлых орудий.

Другие новшества броненосцев типа "Редутабль" англичане позаимствовали позднее. К ним можно отнести расположение боевой рубки в носовой части спардека перед дымовыми трубами, принцип запирания тяжёлых орудий с казны и их значительные углы возвышения (до +35°) с возможностью ведения огня на дальних дистанциях (свыше 60 каб), установку многочисленных скорострельных противоминных пушек и поднятие их на марсы, оснащение броненосцев торпедными аппаратами и т.д. и т.п.

Таким образом, английские пушки в рассматриваемый период ещё оставались дульнозарядными со всеми вытекающими отсюда последствиями. Английские броненосцы, заложенные одновременно с "Редутаблем", можно назвать его своеобразным подражанием. Особенно наглядно это демонстрируют "Александра", "Темерер" и "Сюпёрб". Интересно, что эти корабли, в особенности два последние, единственные из всего построенного в этот период, оставили по своей мореходности и вооружению "тёплые воспоминания" английских моряков. "Сюпёрб", например, во времена своей молодости имел среди броненосцев Royal Navy самый большой вес бортового залпа.

Перечисленная тройка лишь немногим уступала своим континентальным оппонентам, в частности, хорошее вооружение достигалось за счёт облегчённого бронирования, хотя и с сохранившимся полным поясом по ватерлинии. 25-27% веса брони от водоизмещения на "редутаблях" и только 22% на "алексадрах" говорят об этом красноречивее подсчётов толщин. Да и собственно вооружение англичан уступало французам либо по числу орудий на борту, либо по калибру, а иногда и в том, и другом. Мы не говорим уже о качестве самих английских орудий с их невысокой начальной скоростью снаряда и незначительной дальностью огня. К этому следует добавить "нескоростные", в отличие от французов, обводы английских броненосцев. Например, двухвинтовая "Александра", соответствуя одновинтовому "Редутаблю" по массогабаритным характеристикам, на ходовых испытаниях пробежала только на пол-узла быстрее. Этой половине узла соответствовали 2710 л.с.!

К счастью для французов, этой тройкой исчерпывается список наиболее сильных противников. Остальные представляли воплощение прежней идеи с посредственной или очень посредственной мореходностью, которые, исключая "Нептун", имели лишь частичное бронирование борта.

Англичанам потребовались 11 лет, после гибели "Кэптэна", чтобы понять бессмысленность рангоута на башенных мониторах. Ещё столько же должно пройти после гибели "Виктории" для осознания изначально очевидной французам ущербности частичного бронирования ватерлинии. А пока после "Инфлексибла" Барнаби тиражирует более-менее худшие его подобия. Хотя вес их бронирования в процентах соответствовал уровню "Редутабля", но распределение оставляло желать много лучшего. Какой смысл в башенной броне, если сам корабль получил роковые пробоины по ватерлинии? Расстрел "Армида" в 1886 г. наглядное тому подтверждение. Тем не менее, на "Инфлексибле" протяжённость поясного бронирования ограничивается 33,5 метрами (34,3% длины корпуса), на его преемниках соответственно 31,7м (37,1%) и 24,5м (24,7%). В отличие от "Дуилио", англичане сразу не скопировали "Италию", но двигались в том же направлении... Что ж, Англия могла себе позволить строительство концептуально сомнительных кораблей, так как главное её преимущество – это количество. И континентальная Франция, тратящая большую часть своего бюджета на армию, никогда не могла догнать своего островного соседа.

Итак, броненосцы типа "Редутабль" по основным качествам: мореходности, скорости хода, по площади бронирования и по артиллерии – по праву можно назвать лучшими в мире, поэтому неслучайны их длительная успешная служба и оправдавшие себя дорогостоящие модернизации.

Литература

1. Будиловский И.В. «Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.», СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897.

2. Бойль Р.К. "Боевые флоты европейских держав, СШСА и Японии. Морская справочная книжка." СПБ, 1909.

3. Миклашевский А.М. "Военные флоты всего мира. Морская справочная книжка 1906 г. Первый год издания." СПБ, 1906 г.

4. Морской сборник. 1898-1902 гг.

5. Conway's All the Worlds Fighting Ships 1860-1905, London, 1979 r.

6. Les cuirasses "Redoutable", "Devastation", "Courbet". Programme de 1872. M. Saibene. MARINE edition, 1997.

Броненосец «Редутабль» в 1878 (вверху) и в 18/9 гг.

Слева и вверху: «Редутабль» в 1880-1883 гг.

Броненосец *Дввастасьон* в 1880-е гг.

Броненосец «Девастасьон» в 1880-е гг.

Кормовая штурманская рубка на броненосце *Девастасьон"

«Редутабль» в 1890-е гг.

"Девастасьон’ в 1890-е гг..

«Редутабль» в 1890-е гг. С гравюры того времени.

На палубе броненосца «Девастасьон»

У кормового орудия на броненосце «Девастасьон» во время учений.

«Девастасьон» в 1890-е гг. С гравюры того времени.

Броненосец «Редутабль» в конце 1880-х-начале 1890-х гг.

Броненосец «Редутабль» в конце 1890-х гг.

Броненосец «Девастасьон» в конце 1890-х гг.

«Курбэ» в начале 1890-х гг.

Броненосец «Редутабль» на рейде портов Вильфранш в 1891 г. и Бреста в 1895-1896 гг.

Броненосец «Девастасьон» после модернизации 1898 г.

Броненосец «Девастасьон» в начале 1890-х гг.

Броненосец «Курбэ» в период службы после вступления в строй и до модернизации 1899-1900 гг.

Броненосец "Курбз* в конце 1890-х гг.

Броненосец *Деаастасьон" после модернизации 1898 г.

«Девастасьон» во время швартовых испытаний. 1905 г.

Броненосец "Рвдутабль^я во время службы на Дальнем Востоке. 1900-1907 гг.

Броненосец «Курбэ» в конце 1890-х гг. (вверху) и после модернизации 1899-1900 гг.

Англичанам потребовались 11 лет, после гибели «Кэптэна», чтобы понять бессмысленность рангоута на башенных мониторах. Ещё столько же должно пройти после гибели «Виктории» для осознания изначально очевидной французам ущербности частичного бронирования ватерлинии. А пока после «Инфлексибла» Н. Барнаби тиражирует более-менее худшие его подобия. Что ж, Англия могла себе позволить строительство концептуально сомнительных кораблей, так как главное её преимущество – это количество. И континентальная Франция, тратящая большую часть своего бюджета на армию, никогда не могла догнать своего островного соседа.

Итак, броненосцы типа «Редутабль» по основным качествам: мореходности, скорости хода, по площади бронирования и по артиллерии – по праву можно назвать лучшими в мире, поэтому неслучайны их длительная успешная служба и оправдавшие себя дорогостоящие модернизации.