Текст книги "Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Модернизация "Девастасьона" сильно критиковалась в печати. Она обошлась налогоплательщику от 4 до 5 млн. франков и без заметного усиления мощности, к тому же броненосец ещё оставался без главного калибра. Военно-морская пресса изобличала эту расточительность: "Наступательная мощность не увеличилась... Площадь бронирования не возросла... Надо ли здесь говорить о выгодах модернизации, чтобы понять, что ремонт этого корабля не был и не мог быть выполнен иначе, чем полумерами. Кроме того, главная переделка, которой подверглись машины, дала теперь больше неприятностей, чем выгод". "Девастасьон" вновь подготовили к испытаниям 1 мая, сами испытания начались в июне. С 20 августа корабль находился в резерве (с уменьшенным личным составом), в Бресте.

1904-1907 гг. В течение этого периода "Девастасьон" продолжал состоять в резерве с уменьшенным личным составом. В июле 1904 г., а затем в июле 1906 г. проводились 24-часовые испытания с выходом на рейд Дуарнене на скорость хода и выверку компасов. 21 апреля 1907 г. корабль, находясь в Бресте, вошел в специальный резерв.

1908 г. Телеграммой от июня броненосец назначен в качестве вспомогательной плавбазы учеников марсовых и 20 сентября в Бресте разоружён.

1909 г. "Девастасьон" продолжает использоваться в качестве базы для учеников марсовых и рулевых. Исключён 5 февраля из 1-й части списков флота (корабли действительной службы).

1910 г. Служит как плавказарма во 2-й базе флотских экипажей.

1911г. Стал учебным кораблём механиков в Бресте.

1912 и 1913 гг. Находится в Бресте как дополнительный блокшив при крейсере "Шаторено" и как школа рулевых. Окончательно разоружён в апреле и отправлен на буксире в Ландвен в числе группы резервных кораблей порта.

1914-1919 гг. Находился в Ландвене (около Лорьяна). В январе 1914 г. признан годным в качестве цели для испытания торпедного оружия. Корпус старого броненосца продемонстрировал значительную сопротивляемость взрывам. Наступившая война продлила жизнь построенному на совесть кораблю. "Девастасьон" в который раз переделали, теперь в плавтюрьму для военнопленных немцев. Он принял 543 пленных в октябре 1914 г. и ещё 100 в ноябре и использовался в этом качестве до 1919 г.

Офицеры, командовавшие броненосцем «Девастасьон»

Капитан корабля Ралье 6 октября 1880

Капитан корабля Бушрон дё Буассуди 18 августа 1882 (Boucheron de Boissoudy)

Капитан корабля Оливье (Ollivier) 16 декабря 1882

Капитан корабля Дюгпои (Dupuis) 25 декабря 1884

Капитан корабля лё Буржуа 31 января 1885 (le Bourgeois)

Капитан корабля Дьёлуар (Dieulouard) 11 декабря 1886

Капитан корабля Булено (Boulineau) 27 декабря 1887

Капитан корабля Флуко дё Фуркрой 26 ноября 1890 (Floucaud de Fourcroy)

Капитан корабля Жиго (Gigon) 27 августа 1891 г.

Капитан корабля Гайар (Gaillard) 24 сентября 1892 г.

Капитан корабля Марки (Marquis) 20 февраля 1893 г.

Капитан корабля Писэр (Pissere) 13 июня 1893 г.

Капитан корабля Антуан (Antoine) 9 марта 1895

Капитан корабля Беллю (Bellue) 19 марта 1896

Капитан корабля Кордье (Cordier) 20 мая 1897

Капитан корабля Фортэн (Fortin) 29 ноября 1897

Капитан корабля Симон, и.о. (Simon) 26 января 1901

Адмиралы, державшие флаг на броненосце «Девастасьон»

Вице-адмирал Томасэ (Thomasset), главнокомандующий Резервной эскадрой с 1.8.1882 г. по 14.11.1882 г.

Контр-адмирал Ралье (Rallier), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.2.1885 г. по 17.1.1886 г.

Контр-адмирал Деварес (Devaresse), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.1.1886 г. по 18.12.1887 г.

Контр-адмирал Алькье (Alquier), второй флагман Эволюционной эскадры с 18.12.1887 г. по 27.10.1889 г.

Контр-адмирл Бюж (Buge), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 15.10.1892 г. по 11.3.1893 г.

Контр-адмирал Дюпон (Dupont), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 12.03.1893 г. по 17.6.1893 г.

Контр-адмирал Гадо (Gadaud), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 18,06.1893 г. по 14.3.1895 г.

Контр-адмирал Мэгрз (Maigret), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 14.03.1895 г. по 5.5.1896 г.

Контр-адмирал Потъе (Pettier), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 5.05.1896 г. по 7.2.1897 г.

Контр-адмирал Годэн (Godin), командующий Дивизионом Резерва с 20.1.1898 г. по 14.3.98 г.

1920 г. В ожидании решения руководства Государственного имущества поставлен фертоингом вместе с крейсером «Дэкарт» в Локмикелик.

1921 г. В мае корпус "Девастасьона" продан некоему парижскому промышленнику, который перепродал его своему немецкому коллеге из Гамбурга.

1922 г. 7 мая "Девастасьон" и корпус броненосца береговой обороны "Тоннэр" на буксире нескольких немецких пароходов покинули Лорьян, чтобы быть разобранными в Гамбурге (Германия). Но представитель немецкой стороны желал покинуть Лорьян во время отлива, несмотря на протесты французских лоцманов. "Девастасьон" благополучно перешёл по внутреннему фарватеру, но восточнее фарватера коснулся скалы Жюман и остановился, причём днище получило течь. Вновь всплыв во время ночного прилива, он стал крениться и затонул. Для предотвращения заграждения фарватера корпус оттянули под Лярмор. В сентябре немецкий буксир "Херкулес" безуспешно пытался снять его с мели. В конце концов остов был перепродан брестскому предпринимателю для разделки на месте.

1923 г. Бретонское общество пробовало разделать корпус на месте с помощью взрывов, но в середине декабря один преждевременный взрыв тяжело ранил несколько рабочих.

1925 г. Общество "Юнион Маритим Франсэз" всё-таки пытается снять остов с мели.

1926-1927 гг. В июле взялись за дело предприниматели парижане Кольднерг и Колле. Они возобновили попытки по снятию судна с мели, прибегнув к помощи известных русских инженеров-водолазов Сидерснера и Бохановского. В январе 1927 г. накаченный сжатый воздух приподнял корпус, но оставшиеся не заделанными более 150 отверстий не позволили тогда же довести дело до конца. Помимо заделки отверстий следовало установить внешние поплавки для окончательного завершения работ по снятию с мели в течение второй половины апреля. Герметичное заделывание отверстий ограничило течь воды до 2-4%, и единственная помпа (350т/ч) осушила 8000 куб.м в носовых и центральных отсеках. Остов посадили на мель в более удобном месте, у фарватера Порт-Луи, где его и разрезали.

Корпус броненосца «Девастасьон». Порт-Луи, 1920-е гг.

«Курбэ»

Третий броненосец условного типа «Редутабль»– «Курбэ» строился в арсенале Тулона под руководством инженеров Бернье Фонтэна и Видмана. Корабль заложили 19 июля 1875 г. под традиционным ещё для Империи именем «Foudroyant» (Фудройан – Громовой, переименуют его десятью годами позже) спустили на воду 27 апреля 1882 г. и окончательно вооружили 20 октября 1886 г. В целом он был идентичен «Девастасьону», заложенному полугодием позже за исключением единственной бросающейся в глаза детали: сильной выгнутости фальшборта на полубаке. Это было связано с креплением бушприта. О менее заметных укажем ниже.

Во время закладки "Фудройана" стапель Мурийона не был согласован с необычной длиной корабля. Надлежало установить на нем специальную гидравлическую систему для спуска корпуса на воду. Приспособления, сделанные впервые и без должного опыта, не помогли: в день спуска на воду – вечером 27 апреля 1882 г. – корабль, развив слишком большую скорость, оборвал свои швартовы и выскочил на мель вне углублённой зоны. Корпус сняли с мели только спустя три дня с помощью трёх больших кораблей: "Реванш", "Сарт", "Шамрок", а также портовых буксиров. Морской префект признал, что не все меры предосторожности были приняты.

"Курбэ" имел следующие тактико-технические данные: длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,4 м, максимальную длину 100,77 м, максимальную ширину 21,25 м, ширину по каземату 21,25 м, глубину интрюма 7,31 м, проектную осадку носом 7,08 м, кормой 7,6 м, среднюю садку 7,31 м, дифферент 0,52 м, площадь погруженного миделя 137,44 кв.м., отстояние шпирона от носового 3,35 перпендикуляра, ниже ватерлинии 2,9 м, высота броневого пояса по ватерлинии 2,8 м, полное водоизмещение общее 10518 т, расстояние метацентра от центра тяжести полностью снаряжённого корабля 0,91 м.

Две независимые друг от друга трёхцилиндровые вертикальные паровые машины системы Woolf (построены на заводе Крёзо) общей мощностью 8000 л.с., пар к которым подавался из 12 котлов, 2 винта, максимальную скорость 15,5 уз, и дальность плавания при скорости 10 узлов 2870 мили.

Винты и руль имели то же расположение, что на "Девастасьоне". Однако система быстрого доступа к рулю на "Курбэ" была упразднена.

Эту ошибку исправили в декабре 1889 г. вырезанием люка в броневой палубе.

Расположение главной артиллерии было идентично "Девастасьону". Небольшое отличие заключалось в фальшбортах подубашен, которые имели полукруглую форму, слегка выступавшие за броню борта. Револьверные орудия в основном располагались на нижних марсах, по четыре на каждом.

Шесть остальных размещались на верхней палубе и на полубаке.

На "Курбэ" установили пять станков для торпедных аппаратов, но сами торпедные аппараты установили только в 1888 г. Четыре из них были расположены аналогично "Девастасьону", пятый же находился в кормовой оконечности по диаметральной плоскости для стрельбы по настигающему врагу.

Комплект самодвижущих торпед предусматривался из 12 штук.

Общее расположение и, в частности, пороховые погреба также были идентичны "Девастасьону".

Некоторые детали якорного оборудования отличались от "Редутабля" и "Девастасьона", среди которых отметим клюзы, расположенные ближе к ватерлинии. Такое понижение вызывало в шторм большие потоки воды на нижней носовой батарее.

Надстройки отличались от "Девастасьона" только носовыми обводами и более высоким фальшбортом, лучше защищающем экипаж и, в том числе, прислугу орудий верхней палубы.

В то время в мире действовало значительное число угольных баз, кроме того, "Курбэ", как и "Девастасьон", располагал двумя машинами, а значит, полное парусное вооружение на этих кораблях не было больше оправданным. Следовательно, "Курбэ" не вооружался тремя мачтами барка, как планировалось на заводских чертежах, но вступил в строй только с гафелями для несения триселей и с боевыми марсами. Эти последние отличались от марсов "Девастасьона", установленных в 1887 г., заметно более низким расположением. Отметим ещё, что трисели оказались безполезными и были быстро сняты.

Корпус броненосца «Фудройан» (будущий «Курбэ») перед спуском на воду. 27 апреля 1882 г.

Модернизации

Ноябрь 1886 г.-март 1887 г. (Тулон). Установлены сети Булливана. Установка щитов к револьверным пушкам.

Январь-март 1888 г. (Тулон). Установлены станки торпедных аппаратов, а на кормовой части среднего мостика два станка к 65-мм десантным орудиям. Демонтаж утлегаря.

Июнь 1889 г. (Тулон). Демонтаж гафелей на фок– и грот-мачтах. Снятие кормового флагштока (применение которого невозможно по причине стрельбы из кормового 274,4-мм орудия). Модернизация нижнего марса фок-мачты для размещения рельсовой подачи к четырем 37-мм пушкам. Июль, август 1889 г. (Тулон). Установка внутрикорабельной телефонной связи и двух 47-мм орудий на полубаке.

Декабрь 1889 г. (Тулон). В броневой палубе у переборки №9 прорезан люк для облегчения доступа к рулю. На полубаке поставлен пост, защищённый 4-мм листами из хрома, в котором располагались системы трансмиссии к машинам и румпелю (пост разборный).

Январь 1890 г. (Тулон). Установлены четыре 47-мм орудия: два на среднем мостике, два на кормовом. Одно 47-мм орудие, предназначенное для барказа, размещено также на кормовом мостике. Отсек №203, в котором хранился уголь, переоборудован в погреб для 47-мм снарядов.

Июнь 1891 г. (Тулон). Установлены восемь 47-мм орудий: два взамен 65-мм пушек (на крыльях большого мостика), шесть остальных в батарее на верхней палубе между 138,6-мм орудиями. Установили семь 37-мм орудий (эти пушки имели два места размещения: на верхних марсах для сражения с кораблями и через погрузочные люки на командирском балконе для обстрела миноносцев).

Корпус броненосца «Фудройан» (будущий «Курбэ») после спуска на воду. 27 апреля 1882 г.

Парусная оснастка и размеры рангоута броненосца «Курбэ»

Парусная оснастка

Корабль вооружён тремя мачтами.

Общая площадь парусности (проектная), м² 1031,785

Парусность действительная, м² 796,37

Размеры рангоута

Грот-мачта, м 30,61

Грот-стеньга до флагштока, м 19,5

Фок-мачта, м 30,29

Фор-стеньга до флагштока, м 22,1

Бизань-мачта, м 27,09

Крюйс-стеньга, м 17,25

Утлегарь, м 18,80

Февраль 1893 г. (Тулон). В корме сняты сети Булливана, вместе с выстрелами и такелажем. Удлинены крылья верхнего среднего мостика.

Сентябрь 1893 г.-апрель 1894 г. (Тулон). Сняты старые 138,6-мм орудия, вместо которых на верхней палубе поставили десять скорострельных орудий того же калибра с подкреплением её пиллерсами. К уже существующим погребам для 138,6-мм снарядов добавлены ещё два, вновь оборудованные. Установлены снарядные кранцы у орудий и в каземате для 340-мм орудий и кранцы для лёгкой артиллерии, на марсах и у фальшбортов. С полубака снята боевая рубка. На верхней палубе установлены четыре буксирных кнехта, на полубаке два клюза. Установлено паровое отопление. Выгружена целлюлоза и проведены различные ремонтные работы. Модернизирован пост для прожектора на полубаке, установлен гидравлический шпиль.

Июль 1896 г. (Тулон). Демонтаж труб вспомогательных котлов.

Апрель-июнь 1897 г. (Тулон). Разоружён грот– марс (четыре 37-мм орудия) и верхние марсы фок– и бизань-мачт (четыре 37-мм), осталось четырнадцать скорострельных 47-мм и семнадцать 37-мм орудий. С орудий полубашен сняли щиты, также сняли два носовых торпедных аппарата. Замена рубки на мостике на новую размерами 3,5 х 2,2 м, защищенную 80-мм бронёй (новая рубка потребовала увеличения числа пиллерсов).

Расположение артиллерии и бронирования на броненосце «Курбэ»

Артиллерийское и торпедное вооружение

Каземат – 4 34-см орудия

Верхняя палуба – 4 27-см орудия: 2 в полубашнях 1 под полубаком 1 кормовое

– 6 14-см орудий

– 18 37-мм орудий: 6 на верхней палубе 12 на марсах

– 1 65-мм десантное орудие

– 5 торпедных аппаратов (ещё не установленных).

Бронирование

Толщина броневого пояса в середине, см 38

Высота броневого пояса:

– выше ВЛ, см 85

– ниже ВЛ, см 195

Толщина брони главной палубы:

– в носу, см 6

– в носу редута, см 6

– в корме, см 6

Толщина брони редута:

– нижний пояс, см 24

-средний пояс, см 24

-верхний пояс, см 24

Общая весовая сводка:

Вес законченного корпуса с тиковой подкладкой, но без брони и крепления, т 4254,371

Вес брони и болтов, т 2646,976

Вес других грузов, т 3616,753

Общий вес, т 10518,100

Весовые нагрузки

Артиллерия, орудия, станки, снаряды и т.д., т 1063,206

Торпедное оборудование, т 16,950

Рангоут, такелаж, принадлежности, т 204,799

Продовольствие и тара (бочки) на 96 дней и 669 чел. команды, т 136,330

Вода и ёмкости на 25 дней и 669 чел., т 64,606

Топливо, т 578,300

Шлюпки, т 25,293

Машины и холодильник, т 1276,516

вспомогательные приборы, т 50,957

Команда, гамаки, багаж, т 85,540

Различные вещи и снабжение, т 114,256

Общий вес поставленного груза, т 3616,753

Установили новые котлы со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Демонтировали систему форсированной тяги. Сняли оставшиеся сети Булливана с сохранением их выстрелов. Перед полубашнями установлены высокие фальшборты.

Большая модернизация (Брест). Сентябрь 1899 г.– декабрь 1900 г.

Снят бушприт и грот-мачта, оставшийся рангоут заменён на боевые мачты. Для увеличения сектора огня кормового орудия верхней палубы убрали фальшборт и уменьшили кормовой мостик. Паркет мостика заменён линолеумом, и разобраны его ростры. Три 274,4-мм орудия верхней палубы заменили на такое же количество 240-мм. 274,4-мм орудие бака заменено 138,6-мм орудием модели 1881/1884 гг. Сняты пять 37-мм скорострельных орудий и два 37-мм пятиствольных орудия. Установлены два 47-мм скорострельных орудия. На орудиях верхней палубы установлены щиты из специальной стали. Для торпедных аппаратов установлены ночные прицелы, а также визирный центральный пост на нижнем марсе грот-мачты.

С помощью электрических вентиляторов улучшили вентиляцию центральных погребов и вспомогательных отсеков. Также модернизировали элеваторы подачи, швартовное устройство и якоря. Заменена машина управления рулем и восемь марсовых 37-мм пушек на два 47-мм орудия, установленных на одном фор-марсе.

Октябрь-ноябрь 1901 г. Восемь 37– мм пушек, располагавшихся на марсах, заменили двумя 47-мм орудиями, установленными только на одном фор-марсе.

Броненосец «Курбэ». 1886 г. (Продольный разрез корпуса и вид сверху)

Броненосец «Курбэ». 1886 г. (Планы палуб)

340-мм казематная артиллерийская установка на броненосце «Курбэ». С рисунка того времени.

Служба. 1885-1909 гг.

1885 г. Броненосец «Фудройан» был переименован в «Курбэ» 24 июня, спустя 14 дней после смерти известного адмирала, губернатора Новой Каледонии и завоевателя Тонкина. Впрочем удивительно, что этот корабль не был назван «Амираль Курбэ», как в случае с другими известными моряками, например: «Амираль Дюпрэ», «Амираль Бодэн» и т.д. Достраивался он на плаву в Тулоне, вооружён для испытаний 1 августа, но собственно ходовые пробеги начались только год спустя. Артиллерия устанавливается начиная с декабря.

1886 г. 9 февраля "Курбэ" начал свои швартовые испытания. Вышел на рейд 22 апреля, впервые снялся с якоря 27-го. Скорость, достигнутая в тот же день, составила 14,32 уз, она была подтверждена 3 августа, во время выхода с комиссией на борту, и 21 сентября. Все испытания проводились в спокойном море. Забегая вперёд, отметим, что после усовершенствования (понижения колосниковых решеток) 25 февраля 1887 г. корабль развил 15,46 уз с форсированной тягой. Броненосец закончил установку вооружения 1 октября, перед окончанием испытаний, которое было объявлено только 18 марта 1887 г. после различных модернизаций. 1 ноября он присоединился к Эволюционной эскадре.

1887 г. Перед возвращением на арсенал для выполнения некоторых работ по оборудованию котлов "Курбэ" сделал лишь один выход вместе с эскадрой: с 11 по 19 января. По выходе из арсенала он возобновил свои ходовые испытания и 25 февраля в слабый ветер достиг 15,46 уз с форсированной и 14,75 уз 18 марта в бурном море. Этот результат удовлетворил требования приёмной комиссии, и в тот же день испытания завершились. Корабль вернулся в эскадру к большим маневрам, на которые собралась вся тройка новейших броненосцев 1 ранга. Маневры прошли на пути в Алжир. Летняя кампания продлила эти маневры. С 6 по 10 августа "Курбэ" находился в Порт-Вэндр, где была получена министерская телеграмма, предписывающая ему идти представлять Францию на морской выставке.

В октябре "Курбэ" откомандирован к берегам Марокко для показа флага и стоянки с 12 по 31-е на рейде Танжера, затем вернулся в Тулон, чтобы встать в док.

1888 г. В течение зимы "Курбэ" выполнял обычные эскадренные выходы к Жуанскому заливу и Вильфраншу. В апреле он принял на борт комиссию, экспериментирующую с различными компасами, С 16 мая по 30 июня он выходит в составе эскадры с заходами в Барселону, на Балеарские острова, в Мерс эль-Кебир, Алжир и Аяччио и возвращается в Тулон, где в тот же день комиссия по порокам делает осмотр кораблю. Эта инспекция, несомненно, была мотивирована значительной критикой, касающейся вентиляции погребов на броненосцах этого типа. В самом деле, комиссия отметила очень высокую температуру в центральных погребах и погребах 14-см снарядов, где она доходила до 40°.

Броненосец вышел из Тулона 23 июля, направляясь к Тунису и Алжиру; возвратился в метрополию 26 августа. До конца года корабль выполнял только обычные выходы к берегам Прованса. В сентябре капитан корабля (capitaine de vaisseau в русском флоте соответствует званию капитан I ранга) Мэгрэ закрывает отчёт по первой кампании. Интересно предоставить по этому случаю первые оценки маневренности корабля.

Прежде всего, командир отмечал, что невозможно управляться под одними парусами и не могут быть установлены другие паруса кроме кливера и бизани, что касается триселей, то они не только бесполезны, но и громоздки. Напротив, ход под парами удовлетворителен, так как корабль дал 15,5 уз в полном грузу под 12-ю котлами. Но управление остаётся сложным: прежде всего корабль с двойным дном, предусмотренным на случай основательной посадки на мель, страдал от тех же ошибок в управления, что и "Девастасьон": частые поломки, следовавшие беспрерывно, препятствовали работе румпеля. Командир отмечал в заключении, что неприятно, когда на корабле таком, как "Курбэ", якоря должны ещё подниматься вручную... Мореходность же броненосца оценивалась выше всяких похвал. "Устойчивость платформы практически полная. Корабль не имеет заметной боковой качки... Килевая качка размашистая, но очень плавная и мало чувствительна в отсеках". Наличие высокого полубака лучше защищало корабль от встречной волны. Благодаря этому, "Курбэ" не уменьшал скорость хода там, где её вынуждены были сбавлять "Девастасьон" и "Редутабль".

1889 г. "Курбэ" оставил берега Прованса только летом, во время больших маневров, для короткого крейсерства у Корсики с заходом в Аяччио с 26 июня по 1 июля. Он оставался с личным составом по штату мирного времени с 20 марта по 11 августа.

4 июля в ходе ночных маневров, идя без огней, "Курбэ" столкнулся с крейсером "Д’Эстрэ", в результате чего легко повреждённым оказался форштевень броненосца. Корабль приходит в арсенал, где, пользуясь случаем, на него устанавливают бортовую телефонную связь. 14 августа "Курбэ" снимается с якоря в Тулоне для крейсерства в Восточном Средиземноморье с "Девастасьном", "Амираль Бодэном" и крейсером "Кондор". Возвратившись в Тулон 18 октября, проходит небольшой ремонт. С 3 по 7 декабря он отправляется на маневры в составе дивизиона. Остаток месяца было посвящён установке рубки из хромированных 4-мм листов на полубаке. В ней располагались системы передачи команд к машинам и к румпелю. Этот пост был разборным. Считают, что этот пост более защищался своим удалённым от наиболее уязвимой середины корабля расположением, чем хромированной обшивкой.

Артиллерийское вооружение броненосца «Курбэ». Сентябрь 1894 г.

Четыре 340-мм орудия модели 1881 г.

Четыре 274,4-мм орудия модели 1875 г. модифицированной

Десять 138,6-мм орудия модели 1881 и 1884 гг. скорострельные

Четырнадцать 47-мм скорострельные орудия: два на батарейной палубе, шесть на верхней палубе, шесть на мостике.

Восемнадцать 37-мм скорострельных орудия: два на верхней палубе, четыре на мостике, двенадцать на марсах.

Семь револьверных 37-мм орудий: четыре на марсах, три на кормовом балконе.

Кроме того, два 65-мм десантных орудия и одна пушка на шлюпках

Состав артиллерии броненосца «Курбэ». Декабрь 1900 г.

– 4 340-мм орудия модели 1881 г., 21-калиберные,

– 3 240-мм орудия модели 1893 г., 40-калиберные,

– 11 138,6-мм орудия модели 1881/84 гг. скорострельные,

– 2 65-мм орудия модели 1881 г., установлены в батарее,

– 16 47-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены: 4 на ВП, 4 на полубаке, 4 на среднем мостике, 2 на кормовом мостике.

– 2 37-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены на балконе.

– 8 37-мм орудия модели 1885 г. револьверные (по четыре на каждом марсе).

Орудия, предназначенного исключительно для шлюпок, более не было, но на них сохранялись два станка для 37-мм орудий.

3 установки торпедных аппаратов, снабженные восемью торпедами. Кроме того, отметим три носимые торпеды модели 1887 г. №2 для парового катера и 20 торпед автоматических (мины) для постановок с вёсельного катера.

1890 г. В феврале и марте "Курбэ" выполнял крейсерство у восточных берегов Прованса, посещая обычные стоянки. 20 апреля он уходит в президентский вояж: Марсель, Тулон, Аяччио, Бастия, Вильфранш. В июне возвратился на Корсику. С июня по август "Курбэ" участвовал в больших маневрах, которые имели место в этом году в океане до района Ла Манш с заходом в Брест, Гленан, Моргат, Дуарнене, Киберон, Угю, Шербур, Иль д’Экс. На последнем переходе корабль буксировал другие суда эскадры, получившие за долгий поход повреждения механизмов: 9 августа авизо "Даг", 10 августа крейсер "Сфакс", 13 августа крейсер "Милан". 15 августа эскадра вернулась в Тулон, и "Курбэ" поставили в док.

С 18 сентября по 15 ноября эскадра совершила плавание по маршруту: Левант, Алжир, Мило, Бесика, Смирна, Бейрут, Александрия, Мальта и Алжир. В течение этого года, хорошо заполненного долгими крейсерствами и учениями, командир корабля Потье, в феврале принявший командование над "Курбэ" от Саландруза дё Ламурнэ, который запросил о своей отставке по причине нездоровья, мог оценить свой корабль в исключительных условиях.

Так, с отдачей якоря левого борта оторвался фальшборт, кроме того, сам якорь слабо удерживал корабль в море, это беспокоило командира, но скорее вызывало беспокойство всё якорное оборудование, могущее нанести ущерб броненосцу. Это были частности, но они могли в бою принести большие потери: слабость лёгкой артиллерии, недостаточность гидравлических приводов больших орудий или смехотворно тесный боевой командный поста. О последнем, впрочем, Потье выражался очень деликатно: "Я прибавлю, что во время последней встречи с английской эскадрой, все командиры, которые посетили "Курбэ", высказали мне свое глубокое удивление бросающимся в глаза видом "постовой будки", которая служила постом для командира". Отметим, что это сказано о капитальной боевой рубке, а не о разборном посту на полубаке, не являвшемся основательной конструкцией. Требование перестроить рубку было впоследствии выполнено.

Лёгкая артиллерия также оказалась недостаточной, но затем быстро будет улучшаться. Заканчивая отчёт о кампании, командир однако, замечает: "Курбэ" один из лучших броненосцев эскадры со всех точек зрения за исключением защиты, которая хуже таковой на новых кораблях. Но его скорость – самая большая среди других броненосцев...".

Броненосец «Курбэ». 1886 г. (Поперечное сечение корпуса в районе кормы)

1891 г. 13 апреля эскадра вышла в Аяччио, где к ней присоединился броненосец «Марсо». Пополнение позволило командующему отпустить на ремонт «Редутабль» и переформировать 1 и 2 дивизионы так, чтобы они были равноценны. В первый дивизион, таким образом, вошли броненосцы «Формидабль», «Марсо» и «Курбэ»; во второй – «Амираль Бодэн», «Ош» и «Девастасьон». С 24 апреля по 13 июля провели большие маневры у берегов Прованса, Балеарских островов и Корсики, по окончании которых последовали визиты министров: морского и иностранных дел. Отметим, что лёгкая артиллерия броненосца была усилена незадолго до начала больших маневров размещением значительного числа 47– и 37-мм скорострельных орудий и установкой новых электрических прожекторов.

1892 г. 21 января "Курбэ" в составе 2-го дивизиона эскадры ("Ош", "Марсо", крейсер "Лаланд" покинул Жуанский залив для следования в Левант (2-й дивизион был назван дивизионом дэз Эсарта по имени своего командира, контр-адмирала Дарлодота дэз Эсарта), затем состоялись заходы в Александрию, Порт– Саид, Мило, Смирну, Пирей, Суду, Бейрут, вновь Порт– Саид и возвращение в Тулон 27 апреля (стоянка в доке): Во время кампании 5 марта взрывом угольного газа убило одного кочегара.

В июне броненосец вместе с Эволюционной эскадрой выполнял поход на Корсику и в Алжир, за которым следовали большие маневры с 27 июля по 11 августа. С середины ноября по 23 декабря он сделал ещё одно крейсерство к берегам Прованса.

С 8 по 15 сентября "Курбэ", "Формидабль", "Амираль Бодэн" и "Космао" заходили в Женэ для обеспечения визита короля Италии Гумберта I. 15-го король поздравил корабли с их "блестящим видом".

1893 г. С 10 января по 24 февраля "Курбэ" вместе с 1-м дивизионом эскадры пребывал в Вильфранше и Жуанском заливе, потом, с 1 по 7 марта, совершил поход на Корсику, а затем ушел в крейсерство к берегам Алжира, Туниса и в Левант (20 марта) и 31 мая Мессинским проливом вернулся в Жуанский залив. Как обычно, это крейсерство следовало за большими маневрами с 2 по 29 июля.

С 7 по 14 августа "Курбэ" ходил в Аяччио, в море провёл учебные стрельбы, за которыми наблюдала генеральная инспекция. После нескольких заходов в Прованс он 9 сентября возвратился в Тулон. 15 сентября "Курбэ" вышел в резерв 2-й категории для ремонта котлов и артиллерии.

1894 г. "Курбэ" ремонтировали до марта и в апреле перевели в резерв 1-й категории. 10 августа он совершает выход на испытания. 1 октября броненосец вновь вооружён и вошел во 2-й дивизион (броненосцы "Девастасьон", "Курбэ", "Амираль Дюпрэ"; крейсера "Лаланд", "Фокон", "Лежэр"; миноносец "Турмант"), 20-го эскадра вышла на учения, проходившие в Жуанском заливе до 19 декабря.

Броненосец «Курбэ». 1886 г. (Поперечные сечение корпуса)

1895 г. С 14 января по 12 сентября «Курбэ» совершал выходы и эскадренные крейсерства в составе 2-го дивизиона. В июне все три броненосца были сведены вместе.

12 октября корабль вышел на учения к берегам Прованса. Там произошел несчастный случай – на "Курбэ" один комендор был убит упавшей в погреб 274-мм тележкой элеватора. 13 ноября в 19 ч 30 мин при входе в Сален на "Формидабле", головном в колонне, зажглись три красных топовых огня: "Не могу управляться". Он только что сел на мель, скоро его "примеру" последовали "Амираль Бодэн", "Марсо" и "Курбэ". "Формидабль" и "Марсо" сразу же сошли на чистую воду своими силами, а "Курбэ" только следующим вечером смогли сдвинуть с места прибывшие из Тулона буксирные пароходы. "Курбэ" присоединился к эскадре 16 ноября. Затем все корабли и буксиры участвовали в освобождении прочно сидевшего на мели "Бодэна", окончательно снятого только 17-го после снятия с него 1500 т грузов. Следует отметить, что "Редутабль" таким же образом сел на мель в тот же год, в июне, у батарей Карак.

1896 г. "Курбэ" вместе с "Редутаблем" сохраняет свое место во 2 дивизионе эскадры. Предназначенный в начале сентября в дивизион Леванта, броненосец вышел из Тулона 7-го, совершив заход в Сиру, Метелен, Смирну и 1 декабря вернувшись в Тулон с "Девастасьоном",

1897 г. "Курбэ" вновь в составе Эскадры Восточного Средиземноморья и Леванта, но командованием отмечалась необходимость замены его котлов. Он сначала вступил в распоряжение морского префекта, затем, с 6 февраля, вошел в вооружённый резерв, чтобы начать замену котлов. Они были заменены за три месяца, что рассматривалось как беспрецедентное событие. При этом командир броненосца запросил и добился проведения работ с привлечением механиков корабля. Но установка смешанного отопления была окончена только в июле и в августе после погрузки 16 цистерн для 47850 литров нефти. 10 июня "Курбэ" вышел на испытания где достиг 13,05 уз с естественной тягой и 1 июля присоединился к Активной эскадре, т.е. ко времени участия в больших маневрах.