Текст книги "Техника и вооружение 2006 08"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

По последним официальным данным, за все время действий американских войск в Ираке (с 2003 г.) там было уничтожено (безвозвратные потери) 20 танков «Абрамс», 50 БМП М2А2/ М2АЗ «Бредли», 20 колесных БМП «Страйкер», 20 БТРтипа Ml13 различных модификаций, 250 многоцелевых автомобилей «Хаммер» и более 500 различных армейских грузовиков и автомобилей. 1 Сюда стоит добавить и безвозвратные потери 85 вертолетов, из которых большую часть составляют машины типа АН-64 «Апач». Повторюсь, это официальные данные. Почему я акцентирую на этом внимание? Просто потому, что в 1991 г. по официальны, м данным приводилась цифра потерянных танков «Абрамс» в операции «Буря в пустыне» – девять машин. Сейчас, по прошествии более 10 лет после завершения той операции, уже замелькала цифра 18. Не исключено, что лет через 10 данные о потерях боевой техники США на начало 2006 г. в Ираке тоже изменятся. Кстати, в приводимой источником статистике есть еще одна графа: «Поврежденные или отслужившие срок», т. е. те, что требуют ремонта. В ней не делается разбивка на технику, получившую боевые повреждения или отслужившую срок. Не думаю, что в район боевых действий из США отправляли боевую технику с небольшими остатками ресурса (хотя у нас такое в первую чеченскую кампанию кое-где практиковали). Так вот, только за 2005 г. потребовался ремонт 230 танков «Абрамс», 318 БМП «Бредли», 219 БТР М113 и т. д. Сколько из этих машин вернулось в строй, тоже неизвестно 1*

[Закрыть]. Немного анализируя, можно заключить, что цифра 20 для количества безвозвратно потерянных «Абрамсов» явно занижена. То же касается и другой техники, указанной в графе «Безвозвратные потери».

1*U.S. Army Reset' Bills Hit $9B. Defense News. February 13,2006.

Абсолютно неуязвимой бронетехники не существует – такой вывод можно сделать из всего сказанного. Другой вывод – это то, что в ближайшем будущем ни один вооруженный конфликт, не говоря уже о войне, не обойдется без широкого применения бронетехники: и танков, и БМП, и БТР. Другое дело – как в той или иной ситуации использовать эту технику, как избежать или свести к минимуму ее потери и, самое главное, не допустить гибели экипажей. Здесь должен быть подход комплексный: необходимо совершенствовать саму технику, учиться и учить правильно ее использовать на поле боя, тщательно готовить к боевому применению.

Ответить еще на один ставившийся вопрос: «Чья же техника лучше?» исходя из событий, особенно последнего десятилетия, трудно. Не было примеров противостояния техники одного поколения. Так, в ходе операции «Иракская свобода» имело место использование машин, между которыми стоят десятилетия, Т-72М и М1А2 SEP, например. Но в любом случае можно сказать, что отечественная бронетехника пока еще не уступает западной, а по таким показателям, как эксплуатационная надежность, превосходит. Совсем недавно в одной из наших БМП увидел нацарапанную надпись «ДМБ-80», а машина эта за более чем 25 лет службы ни разу не была в капитальном ремонте, прошла Афганистан, а по пробегу тех ремонтов должно было бы быть два как минимум.

Не спорю, есть и положительные стороны в бронетехнике бывшего вероятного противника, и частично опыт этот перенимать надо. Но нельзя забывать и о своем накопленном опыте, нужно помнить об обороноспособности страны: угроз еще хватает.

Вот к таким последствиям часто в Ираке приводили «вторичные признаки», т. е. «Абрамс» сгорел не потому, что в него попали, а потому, что после этого загорелся…

Часто случалось так, что «Абрамсы» загорались сами по себе.

В Ираке на американских «Страйкерах» скопировали российскую конструкцию защиты БТР от гранатометов. Мосул, 1-й батальон 24-го пехотного полка 25-й пехотной дивизии.

Если личный состав подготовлен и организовано четкое взаимодействие, то все будет отлично.

БМП-2 на Северном Кавказе.

Бронированный транспортер МТЛБ тоже побывал во многих «горячих точках».

5-я Международная выставка вооружения, военной техники и боеприпасов «Российская выставка вооружения, Нижний Тагил-2006»

(Russian EXPO ARMS-2006). 11–15 июля 2006 г.

Фоторепортаж С.Суворова и В.Щербакова. Материал предоставлен журналом «Обозрение армии и флота».

Вариант модернизации БМП-2, предложенный «Курганмашзаводом». В результате значительно повышаются защищенность машины и ее огневая мощь.

БМПТ. Эту машину пока можно увидеть только в Нижнем Тагиле. Несмотря на то, что на госиспытаниях БМПТ прошла уже более 8 тыс. км. она «бегает» как новенькая.

Робототехнические комплексы Ковровского электромеханического завода приводили в восторг многих специалистов и посетителей выставки своими уникальными возможностями.

Посетители выставки могли наблюдать реальное десантирование БТР-80 из вертолета-гиганта Ми-26.

Боевое применение авиационных средств поражения с вертолетов Ми-24.

Огонь ведет самоходная гаубица 2С19 «Мста-С».

Т-9 °C на специальной трассе полигона.

Прыгает многотонный Т-80У.

Броня «Крылатой пехоты»

Максим Саенко

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7/2006 г.

Использованы материалы пресс– службы ВДВ РФ, фото из коллекции М. Никольского, С. Федосеева и из архива редакции.

Краткое техническое описание БМД-1 («объект 915»)

«Объект 915» – боевая гусеничная плавающая машина, авиадесантируемая из самолетов типа Ан– 12А, а позже и из Ан-22 и Ил-76. Экипаж машины (вместе с десантом) состоит из семи человек: командира, механика-водителя, наводчика– оператора и четырех стрелков. Экипаж и вооружение находятся в передней и средней частях корпуса и в башне, а силовая установка и агрегаты силовой передачи – в кормовой. По расположению механизмов и оборудования машина внутри условно разделена на три отделения: управления, среднее и моторнотрансмиссионное. Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В нем размещены сиденья командира (у левого борта), механика-водителя (в центре) и сгрелка-пулеметчика (у правого борта). Среднее отделение находится в средней части корпуса и в конической башне и отделено от моторно-трансмиссионного отделения перегородкой. Позади башни в нем размещены места для трех стрелков. Надгусеничные ниши моторно-трансмиссионного отделения образуют тоннель, ведущий к кормовому десантному люку.

Основными частями машины являются корпус, башня, комплекс вооружения и система управления огнем, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, водометные движители, электрооборудование и средства связи, а также специальное оборудование (защита от оружия массового поражения и пожарное оборудование).

Сварной корпус машины, выполненный из броневого алюминиевого сплава, защищал экипаж от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и обеспечивал круговую защиту от 7,62-мм пуль.

Корпус БМД-1 (вид спереди слева):

1 и 21 – вставки с амбразурами: 2 – верхний лобовой лист; 3 – основание люка механика-водителя; 4 и 6 – листы крыши; 5 – кольцо; 7 и 8 – улоры для установки платформы парашютно-реактивной системы; 9, 14 и 20-задний, средний и передний верхние бортовые листы; 10 – кольцо для установки и крепления бортовой передачи; 11 – лючок для шаровой установки под автомат АКМС; 12 – отверстие для опоры пневматической рессоры; 13 – отверстия для оси поддерживающего ролика: 15 – кронштейн упора балансира; 16 нижний бортовой лист; 17– кронштейн балансира; 18 – отверстие для кронштейна кривошипа направляющего колеса; 19 – буксирный крюк; 22 – нижний лобовой лист: 23 – створки петель волноотражательного щита.

Башня БМД-1:

I – щека амбразуры; 2 – амбразура орудия; 3 – отверстия для клиньев; 4 – вырез для пулемета; 5 – люк для установки 9М14М; 6 – рым; 7 – отверстие для вентилятора; 8 – люк оператора; 9 – кольцо: 10 – крыша башни; 11 – обоймы для приборов наблюдения; 12 – отверстие для установки прицела.

Для достижения необходимых водоходных качеств машины корпус в носовой части сужается, а его поперечное сечение имеет Т-образную форму с развитыми надгусеничными нишами. В разработке формы корпуса для придания машине плавучести за счет собственного водоизмещения, необходимой остойчивости и ходкости на плаву участвовали горьковские судостроители. Над сиденьем механика-водителя имеется люк. Перед люком установлены три прибора наблюдения ТНПО-170. На верхнем лобовом листе перед центральным прибором наблюдения механика-водителя находится панель защиты прибора от свинцовых брызг. Снаружи корпуса машины установлены фары, звуковой сигнал, габаритные фонари, волноотражательный щит, передние и задние грязевые щитки, заслонки водометных движителей, антенна радиостанции, детали крепления средств десантирования, буксирные крюки, буксировочное устройство для перевозки грузов на прицепе и два ящика с ЗИП. В днище имеются лючки, закрываемые пробками, для слива топлива и масла из систем двигателя и коробки передач. По днищу корпуса машины проходят тяги приводов управления. По бортам снаружи и внугри корпуса смонтированы узлы и агрегаты ходовой части и подвески машины.

БМД-1. Вид сверху со снятой крышей:

1 – 73-мм гладкоствольное орудие; 2 – сиденье механика-водителя; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – распределительный щиток; 5–7,62-мм пулемет, спаренный с орудием; 6 – сиденье пулеметчика; 7-нагнетатель системы коллективной защиты; 8, 9 и 31 – сиденье стрелков; /0 – шаровая установка для стрельбы из автоматов; I1 – реле-регулятор; 12 – ручной насос гидросистемы; 13 – вентилятор обдува генератора; 14 – муфта привода гидронасоса; 15 – сьемная крышка-патрубок воздухозабора двигателя; 16 – заправочная горловина правого нижнего топливного бака; 17, 28 – топливные баки; 18 – бачок гидросистемы; 19 – водяной радиатор; 20 – защитная крышка над выпускным клапаном водооткачивающего насоса;? / – водооткачивающий насос; 22 – задний габаритный фонарь; 23 – защитная решетка с сеткой; 24 – водопроточная труба; 25 – антенный ввод; 26 – силовой блок; 27 – масляный бак в сборе с котлом подогревателя; 29 – топливный фильтр грубой очистки; 30 – гидронасос; 32 – вращающаяся башня; 33 – сиденье наводчика-оператора; 34 – вытяжной вентилятор; 35 – прицел; 36 – сиденье командира: 37 – датчик ПРХР; 38 – блок питания; 39 – пульт управления ПРХР; 40 – коммутационный блок; 41 – аппарат А-1 танкового переговорного устройства; 42 – установка 7,62-мм курсового пулемета; 43 – коробка для пулеметной ленты; 44 – радиостанция; 45 – блок питания курсоуказателя; 46 – воздушный баллон.

Кормовой десантный люк БМД-1.

Корпус БМД-1 (вид сзади слева):

I – створки петель волноотражательного щита; 2-люк командира; 3-обойма для прибора наблюдения; 4 – отверстие для прибора ТНПП-220; 5 – люк пулеметчика; 6 – крышка кормового люка; 7 – отверстия для установки клапанов нагнетателя системы коллективной защиты; 8 – отверстие для прибора МК-4С; 9 – съемная крышка-патрубок воздухозабора двигателя; 10 и 27 – лючки для доступа к заправочным горловинам топливных баков; 11 и 24 – съемные крышки для доступа к водяным и масляным трубопроводам; 12 и 16 – сьемные листы крыши для доступа в силовое отделение; 13 – защитная решетка с сеткой; 14 – выходное отверстие водосливной трубы; 15-задний наклонный лист; 17– отверстие для водопроточной трубы; 18 – отверстие для установки стакана заслонки водомета; 19 – буксировочное устройство; 20 – кормовой лист; 21 – кронштейн для установки съемного приспособления крепления лыж: 22 – накладка (отбойный кулак); 23 – лючок для шаровой установки под автомат АКМС; 25 – отверстие для стакана антенного ввода; 26 – лючок для доступа к заправочной горловине маслобака; 28 – лючок для доступа к заправочной горловине системы охлаждения; 29 – створки петель для парашютных систем; 30 – отверстие для клапана вытяжного вентилятора; 31 – отверстие для установки ВЗУ аппаратуры ПРХР.

Боевое отделение БМД-1:

1 – гильзозвеньесборник; 2 – ролик; 3 – крышка гильзозвеньесборника; 4 – магазин ПКТ; 5-замок; 6-ребро; 7 – подъемный механизм; 8 – орудие 2А28; 9 – пусковой кронштейн; 10-кронштейн крепления подъемного механизма; /I – сектор; 12 – эксцентриковая рукоятка; 13 – кронштейн; 14 – прибор наблюдения; 15 – направляющая; 16 – ведущий валик; 17 – промежуточный валик; 18– приводконвейера; 19-прицел 1ПН22М1;20 – передняя опора механизма поворота башни; 21 – гяга; 22 – пульт управления ПТУР; 23 – сиденье наводчика-оператора; 24 – каркас конвейера; 25 – кронштейн крепления направляющей; 26 – кронштейн ролика; 27 – центрирующий ролик; 28 – кронштейн подвески платформы в башне; 29 – задняя шарнирная опора механизма поворота башни; 30 – механизм поворота башни; 31 – тяга связи прицела с орудием; 32 – ролик для установки направляющей; 33 – пулемет ПКТ, спаренный с орудием; 34 – цепь конвейера; 35 – платформа; 36 – центрирующее кольцо; 37 – опора направляющей.

Прибор наблюдения ТНПО-170:

I – зацеп; 2 – проушина; 3 и 4 – резиновые прокладки; 5 – переходная рамка; 6 – обойма; 7 – головка прибора; 8 – экран; 9 и 14 – термисторы; 10 и 15– пластины с токопроводящим покрытием; II – козырек; 12л 19– призмы; 13 – налобник; 16 – донышко; 17 – штепсельный разъем; 18 – корпус; 20– рукоятка зажима; 21 – эксцентриковый зажим.

Ходовая часть БМД-1 (левый борт):

I – опора; 2-силовой гидравлический цилиндр в сборе; 3 – рычаг; 4 – палец; 5 – кривошип в сборе; 6 – направляющее колесо в сборе; 7 – крышка; 8 – шарики; 9-прокладки; 10 и 12-текстолитовые втулки; 11 – рычаг; 13 – сальник; 14 – балансир;)5 и 16 – пробки; 17 – пневматическая рессора; 18 – опорный каток; 19 и 20 – поддерживающие ролики; 21 – упоры балансиров; 22 – защитная прокладка; 23 – ведущее колесо; 24 – бортовая передача; 25 – заклепка; 26 – пробка; 27 – палец; 28 – трак.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) расположено в кормовой части корпуса машины и отделено от среднего отделения герметичной перегородкой. В нем вдоль оси машины на трех опорах закреплен силовой блок. Проем над моторно-трансмиссионным отделением закрывается двумя съемными листами.

В машине используется V-образный 6-цилиндровый четырехтактный дизель 5Д-20 жидкостного охлаждения Барнаульского завода транспортного машиностроения, близкий по конструкции двигателю УТД-20, применяемому на БМП-1, но уменьшенной (до240л.с.) мощности.

С правой стороны от двигателя в специальном отсеке корпуса установлены воздухоочиститель, соединенный с двигателем раздаточной трубой, радиатор подогрева всасываемого двигателем воздуха и клапан воздухозабора. Особенностью системы питания воздухом является устройство воздухозабора, состоящее из двух клапанов. При преодолении водных преград верхний клапан перекрывает забор воздуха снаружи машины, а боковой открывает доступ воздуха из боевого отделения, что повышает безопасность движения на плаву. Между двигателем и бортом находятся бак гидросистемы и два топливных бака. Слева от двигателя установлены левый топливный и масляный баки. В нижнюю часть масляного бака вмонтирован котел подогревателя. Система охлаждения эжекционная, обеспечивает также отсос пыли из воздухоочистителя и вентиляцию МТО. В нее включен радиатор для обогрева всасываемого двигателем воздуха. Основной способ пуска двигателя электростартером, но возможен пуск сжатым воздухом. Имеется механизм автоматического действия защиты двигателя от попадания воды, предотвращающий попадание воды в цилиндры двигателя при его остановке во время преодоления водной преграды или мойки. В коробах эжекторов установлены глушители, эжекторы отсоса пыли и газов, два радиатора: водяной (в правом эжекторе) и водомасляный (в левом). Снизу к коробам эжекторов прикреплен механизм защиты двигателя от попадания воды.

Силовая передача механическая, состоит из однодискового фрикциона сухого трения, простой ступенчатой коробки передач (четыре передачи переднего и одна заднего хода) с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух одноступенчатых планетарных бортовых редукторов. Бортовые фрикционы многодисковые. Как и у БМП-1, на «объекте 915» главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы объединены с двигателем в один силовой блок.

Прибор наблюдения – прицелТНПП-220:

1 и 5 – крышки; 2 – штепсельный разъем; 3 – резиновая прокладка: 4 – головка; 6 – прицельная трубка; 7 – призменный блок; 8 – корпус; 9 – патрон осушки.

Прибор наблюдения МК-4С:

1 – передвижная призма; 2 и 22 – налобники; 3 – шарнирное устройство; 4 – упор; 5 и 9 – болты; 6 – стакан: 7 – крышка кормового люка; 8 – верхний фланец; 10 – защитный козырек; I 1 – призма верхняя; 12 – верхняя часть корпуса; 13 – войлочная прокладка: 14 – уплотнительное кольцо; 15 – прокладка; 16 – установочное кольцо; /7-нижний фланец: /8 – ограничитель; 19-замок; 20 – призма нижняя; 21 – нижняя часть корпуса.

Пусковой кронштейн с направляющей ПТУР 9М14М «Малютка» на БМД-1.

Размещение боекомплекта в БМД-1:

1 – дно гнезда; 2 – макет выстрела ПГ– 15в;3– гнездо конвейера; 4 – клин; б и 8 – магазины-коробки для правого курсового пулемета; 7, 9 и 20 – сумки для сигнальных и осветительных патронов (ракет); 10 и 12 – укладки ПТУР 9М14М: II – механизированная (конвейерная) укладка на 40 выстрелов ПГ-15в; 13 – рукоятка; /4 – резиновый амортизатор; /5 – стопор; /6 – направляющая; 17– рукоятка; 18 – опора; 19 – сумки для ручных гранат Ф-1,21 – гнезда для укладки гранат к РПГ-7; 22,23л24 – магазины-коробки для левого курсового пулемета; 25 – нижняя магазин-коробка для спаренного пулемета; 26 – верхняя магазин-коробка для спаренного пулемета.

Гусеничный движитель машины (применительно к одному борту) состоит из направляющего и ведущего колес с задним расположением последнего, пяти опорных и четырех поддерживающих катков и стальной мелкозвенчатой гусеничной ленты с открытыми металлическими шарнирами. Опорные катки двускатные, поддерживающие катки односкатные. Первые и четвертые поддерживающие катки монтировались на короткую ось, а вторые и третьи – на длинную. Направляющее колесо, опорные и поддерживающие катки имели резиновую шину. Механизм натяжения гусениц кривошипный с гидравлическим приводом.

Система подрессоривания, разработанная с помощью специалистов ВНИИ «Трансмаш», – индивидуальная пневматическая с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из десяти узлов подвески. Узел подвески включает пневматическую рессору, рычаг, балансир, ограничитель хода катка, выполненный в виде упора с резиновой подушкой. Подрессоривание опорного катка осуществлялось пневматической рессорой с передачей усилия на упругий элемент через жидкость. В качестве упругого элемента использовался азот. При этом пневматическая рессора работает и как упругий элемент, и как гидравлический амортизатор, и как исполнительный цилиндр при изменении клиренса, и как механизм удержания опорных катков в верхнем положении при вывешенном корпусе.

Пневморессора состоит из корпуса и двух цилиндров. Первый цилиндр поршнем-разделителем поделен на две полости, в одной из которых находится инертный газ (азот), а во второй – минеральное масло. Объем минерального масла может регулироваться, благодаря чему осуществляется изменение клиренса машины. Во втором цилиндре находится поршень со штоком, который соединяется с балансиром. Полость перед поршнем со штоком заполнена минеральным маслом и через каналы соединена с полостью в пневмоцилиндре. Поршень со штоком при перемещении опорного катка вверх вытесняет через каналы масло в пневмоцилиндр, в результате поршень-разделитель перемещается и газ сжимается. На обратном ходе катка за счет расширения сжатого газа жидкость перетекает обратно и выталкивает поршень в исходное по ложение. За счет применения специальных клапанов сопротивление перетеканию жидкости на обратном ходе катка значительно выше, чем на прямом ходе. Изменение клиренса (от 100 до 450 мм) и натяжения гусеничной ленты осуществляется при помощи специальной гидравлической системы с места механика-водителя. Изменение клиренса первоначально планировалось использовать при подготовке машины к десантированию: БМД своим ходом перемещается на десантную платформу, ложится на нее днищем, а после приземления экипаж освобождает машш гу от средств десантирования, заводит двигатель, гусеницы опускаются, машина приподнимается, своим ходом покидает платформу и приступает к выполнению боевой задачи. Но вместе с тем возможность двигаться на минимальном клиренсе или «присесть» за укрытием значительно повышала живучесть машины на поле боя.

Движение и управление машиной на плаву обеспечивается водометным движителем, состоящим из двух водометов с заслонками. Для предотвращения зарывания носом служит водоотбойный щит, для откачки воды – два насоса с электродвигателями.

Выбор вооружения для «объекта 915» тоже не был случайным. Принятый в 1963 г. на вооружение ВДВ станковый противотанковый гранатомет СПГ-9Д заменил не только своего предшественника, гранатомет СГ-82, но и безоткатное орудие Б-10 и противотанковую пушку ЗИС-З – основное буксируемое артиллерийское вооружение Воздушно-десантных войск. В боекомплект орудия 2А28, созданного под руководством В.И. Силина в том же ЦКИБ, что и СПГ-9, входил выстрел ПГ-15В с противотанковой гранатой ПГ-9 от выстрела к СПГ-9. Выстрел ПГ-15В отличался лишь стартовым пороховым зарядом, размещенным в поддоне. Кроме того, для орудия 2А28 была разработана и освоена в серийном производстве башенная установка. Использование готового боевого отделения с башней и вооружением экономило время на разработку машины, упрощало серийное производство и войсковую эксплуатацию вооружения, а также подготовку наводчиков-операторов. Правда, для уменьшения веса башенной установки пришлось отказаться от механизма заряжания, сохранив при этом механизированную укладку на 40 выстрелов.

С орудием 2А28 спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Еще два пулемета ПКТ размещены в курсовых установках. Боекомплект пулеметов ПКТ составляет 4000 патронов, из которых 2000 штук, снаряженные в одну ленту и уложенные в две коробки, – к спаренному пулемету и 2000 штук, уложенные в восемь коробок по 250 патронов, – к курсовым пулеметам.

Схема установки мультипликатора гидросхемы ходовой части БМД-1:

I – трубопровод; 2 – заглушка тройника; 3 – заглушка трубопровода; 4 – мультипликатор; 5. 7,8 и 9 – накидные гайки; 6 – шланг.

На гидравлическом откатнике и броневой маске орудия установлен пусковой кронштейн для направляющей с ПТУР9М14М «Малютка», доступ к которому осуществляется через специальный люк на крыше башни. Управление ракетой производится наземной аппаратурой 9С428 по проводной линии связи.

Для наведения орудия и спаренного с ним пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях используется электропривод 1ЭЦ10М «Кристалл».

Для стрельбы из орудия и спаренного пулемета, а также наведения ПТУР применяется комбинированный (дневной и ночной) бесподсветный прицел 1ПН22М1. Дневная ветвь прибора имеет кратность увеличения 6х и угол поля зрения 15°, ночная ветвь соответственно 6,7х и 6°. Кроме прицела наводчик пользуется четырьмя перископическими приборами ТНПО-170.

Перед сиденьем командира машины скомпонованы курсовая пулеметная установка с прибором наблюдения – прицельным устройством ТНПП-220А. Ветвь прицела имеет полуторакратное увеличение и угол поля зрения 10°, а ветвь прибора наблюдения – углы обзора по вертикали 21°, по горизонту 87° соответственно. Кроме того, слева от командира имеется перископический прибор наблюдения ТНПО-170. В ночных условиях командир пользуется перископическим бинокулярным бесподсветным прибором ТВНЕ-4. Перед сиденьем стрелка-пулеметчика расположена вторая курсовая пулеметная установка с таким же, как у командира, прицельным устройством ТНПП-220А.

Стрелки-десантники используют два обогреваемых прибора ТНПО-170 и перископический прибор МК-4С (в кормовом люке). В бортах машины и в крышке кормового люка имеются три шаровые установки, позволяющие вести прицельный огонь из автоматов стрелков изнутри машины.

В корпусе машины предусмотрены укладки для пяти автоматов АКМС, пулемета РПКС, восемь сумок для 20 гранат Ф-1, укладка для гранатомета РПГ-7Д (РПГ-16) и двух сумок с выстрелами к нему, а также укладка для одной направляющей с ПТУР 9М14М. Кроме того, в башне размещена укладка для двух направляющих с ПТУР 9М14М.

Электрооборудование «объекта 915» было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и розеток для переносных ламп. Источниками электрической энергии являются 24-вольтовая стартерная аккумуляторная батарея 12СТ-70М и генератор ВГ-7500Н. К потребителям электрической энергии относятся стартер С5-2С, электродвигатели, электромагниты и другие элементы системы управления огнем, противопожарного оборудования, водооткачивающие средства, средства связи, приборы освещения и сигнализации и др.

Машина снабжена устройствами, предназначенными для защиты экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны при ядерном взрыве, а также для защиты эки пажа от отравляющих и радиоактивных веществ. Кроме того, «объект 915» оснащен системой пожарного оборудования (ППО) для тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении. ППО состоит из баллона с составом «3,5», автомата ППО, термодатчиков и трубопроводов с распылителями, расположенных в МТО. Для тушения пожара в отделении управления и в среднем отделении используется ручной огнетушитель ОУ-2.

В качестве средств защиты от ОМП применяется гамма-датчик ГД-1М и фильтронагнетающая установка. Для подвода очищенного воздуха использовался воздуховод с шестью полумасками. Кроме того, в машине предусмотрена укладка для двух приборов ТДП. Для обеспечения нормальных условий работы наводчика-оператора на крыше башни расположено воздухозаборное устройство.

На «объект 915» установлены танковая радиостанция Р-123 («Магнолия», дальность связи – до 20 км) и ТПУ Р-124 на пять абонентов. На машинах, выпускавшихся после 1971 г., место Р-123 заняла радиостанция Р-123М с дальностью действия (при работе на 4-м штыревую антенну и скорости движения до 40 км/ч) 20 км при выключенном подавителе шумов и 13 км при включенном подавителе шумов.

На БМД-1 имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП). Кроме того, снаружи на корпусе закреплены брезент, лом, лопата и аварийный буй.

Продолжение следует

Вверху: основной танк Т-80БВ.