Текст книги "Техника и вооружение 2006 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

3. Technovar Italiana (г. Бари). Также широко известна и продает в массовом количестве инженерные боеприпасы. Эта фирма первой предложила мины с взрывателями, имеющими электронные компоненты (элемент неизвлекаемости и блок самоликвидации), а также дистанционно управляемые минные взрыватели.

Мины производства Италии по лицензии или на основе соглашений о совместном производстве выпускаются в Египте, Греции, Портуталии, Испании и Сингапуре, поставляются странам НАТО и другим государствам.

Российская Федерация II Женевской конвенции, ограничивающий применение и распространение противопехотных мин, и строго соблюдает принятые обязательства.

В число крупнейших производителей противопехотных мин различного типа входят компании США (US Government Facilities, Triokol Corporation, Aerojet Ordnance Company, Picatinny Arsenal и др.), Китая (Norinco), Израиля (IMI), Пакистана (Pakistan Or. Factories) и других стран.

Анализ показывает, что, пока существует вероятность агрессии против нашей страны, в том числе международного терроризма, не следует отказываться от модернизации отечественных противопехотных фугасных мин нажимного действия, соблюдая при этом все требования Женевской конвенции.

Мины этого типа наиболее эффективны для скрытного минирования горных дорог и перевалов.

Рис. 8. Противотанковая противогусеничная мина Д. М. Карбышева.

Рис. 9. Противотанковая противогусеничная мина ТМ-35, СССР.

Противотанковые противогусеничные мины ручной и механизированной установки.

Во время Первой мировой войны с появлением в 1916 г. на полях сражении танков возникло повое направление разви тия минного вооружения – средства противотанкового минирования. Применение для борьбы станками мин в виде связок ручных гранат, артиллерийских снарядов и фугасов показало, что противотанковые мины могут быть мощным средством поражения техники противника.

На российско-германском фронте Первой мировой войны танки не были задействованы, но их использование ожидалось, в связи с этим российские изобретатели предлагали первые конструкции противотанковых мин, являющиеся, по сути, прообразом современных противогусеничных мин футасного действия. Прежде всего следует отметить противотанковую мину с электрическим замыкателем Бродского, фугас Драгомирова, треугольную мину Равенского, противотанковую мину Саляева.

Электрический замыкатель Бродского срабатывал при приложении нагрузки к стальной пластине, при этом жестко скрепленный с пластиной диск опускался и вытеснял ртуть в вертикальный капал, ртуть достигала винта и замыкала боевую цепь. По замыслу, такая конструкция допускала многократное использование мины и позволяла регулировкой винта обеспечить высокую чувствительность.

Появление замыкателя такого типа свидетельствует о приоритете отечественных изобретателей в создании электромеханических взрывателей для противотанковых и противотранспортных мин.

Фугас Драгомирова был основан на механическом принципе действия и предназначался для изготовления в полевых условиях. Эта конструкция противотанковой мины включала металлический корпус в форме цилиндра, снаряжаемый зарядом ВВ массой 25–30 кг, передаточный детонатор и взрывательное устройство, изготавливаемое из подручной древесины. Взрыва тель срабатывал при освобождении с крючка упругой деревянной пружины, при этом пружина ударяла по капсюлю, который вызывал взрыв фугаса.

Треугольная мина Равенского представляла собой металлическую конструкцию, состоящую из корпуса с помещенным в него зарядом ВВ массой около 4 кг и нажимного взрывательного устройства. Нажимное взрывательное устройство в виде приспособления выполнялось по типу треугольной рамы из углового железа, которая могла перемещаться потрем направляющим штырям, закрепленным но углам корпуса, на штыри надевались трубки из жести, поддерживающие раму. Жесткость трубок выбиралась таким образом, чтобы мина не срабатывала, если на нее наступит пехотинец. При наезде танка трубки сминались, рама опускалась и освобождала подпружиненный ударник взрывателя. Следует отметить, что деформируемые элементы применяются и в конструкциях современных инженерных боеприпасов.

Оригинальная конструкция противотанковой мины Саляева состояла из двух вложенныхых друг в друга цилиндров. Во внутреннем цилиндре находился заряд ВВ, в свободное пространство между цилиндрами помещались взрыватели, действующие по принципу трубки Власова, содержащие бертолетову соль и ампулу с серной кислотой. При наезде танка на мину наружный цилиндр сминался, трубки раздавливались, что вызывало взрыв мины. С помощью веревки мина могла перекатываться по поверхности грунта сапером из укрытия под гусеницу танка. Этот принцип применялся во время Великой Отечественной войны нашими передвижными саперными подразделениями, когда саперы подтаскивали мины под танки противника.

Отметим, что первые противотанковые мины оказались несовершенными и небезопасными при изготовлении и применении, тем не менее в них были заложены некоторые принципы, исгюльзуемые при создании современных противотанковых мин.

Быстрое развитие бронетанковой техники в последующие годы привело к созданию целого ряда противотанковых мин. Большой вклад в развитие средств минирования внес выдающийся военный инженер Д.М. Карбышев, героически погибший в годы Великой Отечественной войны. В начале прошлого века он предложил новую конструкцию противотанковой противогусеничной мины (рис. 8).

Отечественным военным и гражданским специалистам-оборонщикам уже тогда было ясно, что в будущих войнах танки станут главной ударной силой, ожидалось их массовое применение, поэтому средства поражения танков, в частности, противотанковые мины, должны проектироваться с учетом возможностей организации их массового производства.

Первой отечественной табельной противотанковой миной, имеющей конструктивный облик современных противотанковых мин, является разработанная в 1930-е гг. мина ТМ-35 (рис. 9). Она имела штампованный металлический корпус, снаряжалась тротиловыми шашками общей массой 2,8 кг. Нажимная крышка мины была связана с универсальным минным взрывателем МУВ, который устанавливался при применении. Мина оказалась компактна (ее масса составляла 5,2 кг), удобна для транспортировки и переноски вручную, достаточно надежна в срабатывании под гусеницей танка. В то же время ТМ-35 была сложна при применении из-за необходимости извлечения предохранительной чеки из взрывателя до его установки в мину и сочленения заостренного конца двухплечевого рычага с боевой Т-образной чекой, тогда как усилие извлечения чеки составляло всего 1–3 кг.

Рис. 10. Противотанковая противогусеничная мина ТМД-Б, СССР.

Рис. 11. Противотанковая противогусеничная мина T.Mi.Z.35, Германия.

Рис. 12. Противотанковая противогусеничная мина ТМ-46, СССР.

Рис. 13. Противотанковая противогусеничная мина М19, США.

В результате изучения опыта советско-финской воины 1939–1940 гг. минное вооружение Инженерных войск Красной Армии было усовершенствовано. В частности, были разработаны противотанковые мины в металлическом (ПМЗ-40) и деревянном (ТМД-40) корпусах. Следует отметить, что в конструкциях этих мин удачно решалось обеспечение необезвреживаемости мин, а также возможность использования дешевых суррогатных ВВ.

В годы Великой Отечественной воины противотанковая оборона приобрела первостепенное значение, а противотанковые мины стали важнейшим вооружением Инженерных войск. Мины применялись и другими родами войск – пехотой, артиллерийскими подразделениями и танковыми соединениями. Эти боеприпасы использовались не только в условиях оборонительных боев, но и в ходе наступательных и десантных операций.

Масштабы применения мин на фронтах Великой Отечественной войны были огромны. Плотность минирования при обороне достигала 2–4 тыс. мин, при наступательных операциях – порядка 1,5 тыс мин на километр фронта.

В 1941 г., когда многие оборонные заводы пришлось перебазировать в восточные районы страны, отечественной промышленностью была создана простая и достаточно надежная противотанковая мина ТМД-Б (рис 10). а также применена для снаряжения мин рецептура суррогатной) ВВ – прессованная в брикеты смесь торфа с селитрой.

В 1944 г. на вооружение Красной Армии поступила мина ТМД-44. От мины ТМД-Б она отличалась тем, что очко мины под взрыватель закрывалось не плоской дощатой крышкой, а пластмассовой пробкой, что обеспечивало лучшую технологичность изготовления. Срок боевой работы ТМД-44 ограничивался сохранностью деревянного корпуса. Самоликвидатором мина не оснащалась. Гнезд для элементов неизвлекаемости и необезвреживаемости не было.

Армия Германии к моменту нападения на Советский Союз имела на вооружении противотанковую противогусеничную мину T.Mi.Z.35 с металлическим корпусом и зарядом ВВ из литого тротила (рис. 11).

Конструкция этой мины была достаточно сложной, поэтому в 1941–1943 гг. немцы заменили ее более доступными для массового производства минами T.Mi.Z.42 и T.Mi.Z.43.

В послевоенные годы совершенствование противогусеничных мин продолжалось в следующих направлениях:

– повышение боевой эффективности за счет увеличения массы заряда ВВ и применения более мощного ВВ:

– взведение взрывателей мин и их установка осуществлялась за счет средств механизации минирования;

– повышение устойчивости мин к средствам разминирования (взрывоустойчивость-сохранение боеспособности после взрыва заряда разминирования; тралоустойчивость – сохранение боеспособности после воздействия механических тралов);

– разработка механизма необезвреживаемости (способность мины взрываться при попытке удаления взрывателя или перевода в безопасное состояние);

– создание механизма неизвлекаемости (способность мины взрываться при попытке снятия мин с места установки);

– разработка механизма самоликвидации (самоуничтожение мин по истечении заданного срока);

– необнаруживаемость мины индукционными миноискателями (сигнал в миноискатель от необнаруженной мины не превышал порога его чувствительности ввиду отсутствия в конструкции мины значительных по массе металлических деталей);

– выбор оптимальной формы мины в плане (цилиндрическая прямоугольная или удлиненная, когда длина примерно 1) пять раз и более превосходила поперечный размер).

В СССР в 1946 г. с учетом опыта Великой Отечественной войны была разработана противотанковая противогусеничная мина ТМ-46 (рис. 12).

ТМ-46 могла применяться с взрывателем нажимного действия МВМ или штыревым МВШ-46, который использовался при установке мины в мягкие грунты или в болотистой местности, а также для повышения ее взрывоустойчивости.

В отличие от предыдущих конструкций, новая мина имела дополнительный детонатор и гнездо с резьбой для установки взрывателя натяжного действия типа МУВ в пеизвлекаемое положение. ТМ-46 также допускала возможность установки элемента необезвреживаемости, не позволяющего проводить обезвреживание путем извлечения взрывателя.

Мины ТМ-46, снабженные взрывателем МВМ, могли устанавливаться в грунт или на грунт прицепными минными раскладчиками ПМР-3 или заградителями ПМЗ-4. Перевод мин в боевое положение (выдергивание чеки) выполнялся на месте установки двумя саперами, которые, двигаясь вслед за раскладчиком (заградителем), выдергивали чеку, поправляли маскировку мин и но окончании минирования сдавали чеки командиру саперного подразделения.

В 1950-е гг. в США были сконструированы тяжелые противотанковые противогусеничные мины М15 и М19 (рис. 13). Взрыватели нажимного действия этих мин содержали предохранительное устройство, предназначенное для перевода мины из безопасного положения в боевое. Эта операция проводилась путем поворота колодки на взрывателе так, чтобы нанесенная на пей стрелка от слова Safe (безопасность) была установлена против слова Armed (боевое положение). Установка этих мин осуществлялась как вручную, так и с использованием минного заградителя Den Pach, причем М19 помещалась в грунте последующим переводом в боевое положение вручную.

Подчеркнем, что мина М19 – единственный в США образец противотанковой противогусеничной мины из неметаллических материалов, не обнаруживаемый индукционными миноискателями.

В 1960-е гг. в СССР была разработана усовершенствованная противотанковая противогусеничная мина ТМ-62М (рис. 14). Она допускала установку всеми средствами механизации минирования, включая вертолет Ми-8Т, оборудованный системой ВМР-2.

Для обеспечения безопасности при механизированной раскладке мины ТМ-62М комплектовались взрывателями, включающими следующие дополнительные элементы:

– предохранительно-детонирующее устройство (обеспечивает разрыв огневой цепи при транспортировке);

– механизм дальнего взведения (обеспечивает взведение взрывателя через заданный промежуток времени после выхода мины из минного заградителя);

– пусковое устройство (включает механизм дальнего взведения).

Впоследствии были созданы мины серии ТМ-62 с корпусами из неметаллических материалов (древесина, пластмасса и тканевая основа).

Рис. 14. Противотанковая противогусеничная минаТМ-62М, СССР.

Рис. 15. Противотанковая противогусеничная мина ТС/6, Италия.

Рис. 16. Противотанковая противогусеничная мина VS-AT4-EL, Италия.

В последующие годы совершенствование зарубежных и отечественных противогусеничных мин было направлено на повышение тралоустойчивости. Для этого были разработаны пневмомеханические взрывагели для противотанковых противогусеничных мин, которые срабатывали при длительном воздействии гусеницы танка. Наиболее характерные образцы появились в Италии, эго мины ТС/6 и VS-AT4-EL (рис. 15. 16).

Эти мины, имеющие корпуса из пластмассы, не обнаруживаются индукционным и м и i ю искателя м и.

В СССР также разработали мины ТМ-62П, корпуса которых были выполнены из пластмассы. В отличие от итальянских образцов, отечественные противогусеничные мины серии ТМ-62 допускают установку средствами механизации минирования и с вертолета. Для этих мин был создан неконтактный взрыватель с магнитным датчиком цели.

В заключение следует отметить, что противогусеничные мины разрушают в основном ходовую часть танков, поэтому значительно уступают по эффективности поражающего действия кумулятивным противоднищевым минам, тем не менее простота конструкций противогусеничных мин позволяет обеспечить их наиболее массовое производство.

Вместе с тем отечественные противогусеничные мины типа ТМ-62 требуют проведения их дальнейшей модернизации в соответствии с положениями Женевской конвенции в части мин, отличных от противопехотных. Необходимо наличие во взрывателях мин механизмов самоликвидации и неизвлекаемости, должна быть обеспечена возможность перевода мины из боевого положения в безопасное для пропуска через минные поля мирного населения, а также возможность обнаружения мин общедоступными миноискателями при проведении гуманитарного разминирования.

Таблица 2. Тактико-технические характеристики противотанковых противогусеничных мин

Характеристики				Марка мины, страна
	ТМД-44,	T.Mi.Z.35,	ТМ-46,	М19,	TM-62M,	L9A1,	SH-55,	ТС/6,	VS-AT4-EL,
	СССР	Германия	СССР	США	СССР	Великобритания	Италия	Италия	Италия
Год принятия на вооружение	1944	1935	1946	1954	1962	1969	1960	1979	1993
Масса
общая, кг	9-10	9.1	8,6	12,5	9,5	11	7,8	9,6	6
Масса заряда ВВ. кг	5-7	5.5	5.7	9.5	7,5	8	5.5	6	4,5
Диаметр
(длина х ширина), мм 320x290	диаметр 318	диаметр 305	332х 332	диаметр 320	110x1200	диаметр 280	диаметр 270	280x188
Высота, мм	160	76	108	94	128	80	122	185	104
Материал корпуса	Древесина	Сталь	Сталь	Пластмасса	Сталь	Сталь	Пластмасса	Пластмасса	Пластмасса
Тип взрывателя	Нажимной	Нажимной	Нажимной, штыревой	Нажимной	Нажимной, штыревой	Нажимной	Нажимной пневмомеханический	Нажимной пневмомеханический	Нажимной пневмомеханический
Усилие срабатывания, кг	200—500	90-180	120-400	118-226	150-550	140	180-220	180-310	150
Способ	Вручную	Вручную	Вручную, средствами механизации минирования	Вручную, средствами механизации минирования	Вручную, средствами механизации минирования	Вручную, средствами механизации минирования	Вручную	Вручную, средствами механизации минирования	Вручную, средствами механизации минирования

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 3–9/2006 г.

Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»

«Неуловимый призрак»

Непосредственный предшественник атомного гиганта с именем «Энтерпрайз», один из легендарных кораблей американского флота авианосец «Энтерпрайз» (CV-6), седьмой по счету корабль с этим названием, был заложен на верфи компании «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Компани» (Newport News Shipbuilding and Co.) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния, 16 июля 1934 г. и спущен на воду 3 октября 1936 г. «Крестной матерью» корабля, за чей счет, по американской традиции, оплачивались все расходы по торжественной церемонии, стала Клоди Свонсон, супруга тогдашнего министра ВМС США. Через два года, 12 мая 1938 г., авианосец был принят в боевой состав, а его первым командиром был назначен кэптен Н. Уайт (Capt. N. Н White).

Седьмой «Энтерпрайз» принадлежал к авианосцам типа «Йорктаун» (Yorktown). Всего были построены три корабля данного типа: «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5), «Энтерпрайз» и «Хорнет» (USS Hornet, CV-8). Из них только «Энтерпрайз» пережил Вторую мировую войну: «Йорктаун» погиб 7 июня 1942 г., а «Хорнет» та же участь постигла 27 октября 1942 г.

Корабли типа «Йорктаун» стали фактически первыми в американском флоте по-настоящему современными и отвечающими требованиям того времени авианосцами. Данный проект разрабатывался еще в период действия известного Вашингтонского соглашения, согласно положениям которого ВМС США, как и другие участники договора, имели определенные ограничения по суммарному водоизмещению кораблей основных классов. Фактически после закладки авианосца «Рейнджер» у американцев оставалось 55 тыс. т суммарного тоннажа по авианосцам. Их решено было «выбрать», построив три корабля по 18,5 тыс. т или же два по 27 тыс т. Естественно, что адмиралы желали получить не два, а три корабля такого класса Однако уменьшение водоизмещения и размерений авианосца неизбежно приводило к ослаблению его боевого потенциала. Выход все-таки нашли: было принято решение построить два авианосца по 20,7 тыс. т. и один размером поменьше. Роль первых играли «Йорктаун» и «Энтерпрайз», а через четыре года, когда ограничения Вашингтонского соглашения перестали действовать (точнее, исполняться), американцы решили заложить еще один однотипный корабль – авианосец «Хорнет».

Новый авианосец, как отмечали многие современники, явился для того времени шедевром кораблестроения: он гармонично сочетал в себе все те положительные качества, которые ранее были уже отработаны на различных проектах кораблей данного класса. Были также внедрены и многочисленные новинки Например, эти корабли стали одними из первых в американских ВМС, на которых установили радиолокационные станции в 1940 г. на «Йорктауне» и «Энтерпрайзе» смонтировали соответственно РЛС типов СХАМ и СХАМ-1, а на «Хорнете» – РЛС типа SC, которую в 1942 г. заменили на РЛС типа СХАМ

«Энтерпрайз» на якорной стоянке, 1938 г.

Авианосцы типа «Йорктаун» имели надстроенную над главной палубой корабля полетную палубу, длина которой составляла 238 м, а наибольшая ширина достигала 24,4 м. Одноярусный ангар (166,4x19,2x5,25 м) был максимально интегрирован в корпус авианосца и вмещал 96 летательных аппаратов. Подъем самолетов на полетную палубу из ангара осуществлялся при помощи трех лифтовых подъемников, располагавшихся в носовой и кормовой частях корабля (в диаметральной плоскости), а также в средней его части непосредственно за надстройкой (этот был несколько смещен к правому борту). Каждый подъемник имел размеры 14,6x13,7 м и грузоподъемность 7,7 т.

На полетной палубе были установлены две катапульты типа Н-1, а еще одна катапульта – в самом ангаре. Последняя предназначалась для запуска самолетов непосредственно из подпалубного ангара через специально оборудованные в бортах корабля (стенках ангара) окна Однако данная конструкторская мысль себя показала не с лучшей стороны, и в 1942 г. катапульту в ангаре демонтировали.

Одним из характерных отличий новых авианосцев стало объединение дымовой трубы с самой надстройкой. Кроме того, на них начали устанавливать традиционные для крупных боевых кораблей турбозубчатые агрегаты вместо использовавшихся ранее на американских авианосцах турбоэлектрических механизмов. Недостаток же главной энергетической установки авианосцев типа “Йорктаун» заключался в том, что все три имевшихся на борту котельных отделения были расположены, согласно проекту, в смежных отсеках сразу же за двумя машинными отделениями. Фактически при достаточно небольших повреждениях данных отсеков все они могли быстро выводиться из строя, что неизбежно вело к потере кораблем хода и его полному обездвиживанию (это в полной мере проявилось в случае с «Хорнетом» в морском сражении при островах Санта-Крус).

Артиллерийское вооружение авианосцев данного типа первоначально по проекту включало семь 127-мм одноорудийных артустановок, 16 зенитных автоматов калибра 28 мм, а также 24 зенитных крупнокалиберных пулемета калибра 12,7 мм. Однако впоследствии оно неоднократно менялось и даже различалось на каждом из кораблей серии.

В свое первое дальнее плавание (в американском флоте оно называется «гарантийным») корабль направился в воды Южной Атлантики и даже совершил заход в порт Рио-де-Жанейро (Бразилия) После возвращения к родным берегам «Энтерпрайз» нес службу в районе восточного побережья Америки и в водах Карибского моря, пока в апреле 1939 г. его не перевели на Тихий океан.

Первоначально местом его базирования была выбрана военно-морская база Сан-Диего, но затем корабль решили перевести в Перл-Харбор. Там авианосец занимался учебно-боевой подготовкой, а также переправлял и забирал различные самолеты на военно-воздушные базы и полевые аэродромы, разбросанные по многочисленным островам Тихого океана. За выполнением одного из таких заданий его и застала Вторая мировая война. Сообщение о нападении японцев на Перл-Харбор пришло на корабль в тот момент, когда он, доставив 2 декабря 1941 г. самолеты и личный состав 211 – й истребительной авиаэскадрильи Корпуса морской пехоты (Marine Corps Fighter Squadron 211) на расположенный к северу от Маршалловых островов небольшой атолл Уэйк, возвращался назад на Гавайи. «Энтерпрайзу» повезло: он покинул главную базу Тихоокеанского флота ВМС США за девять суток до нападения японцев, и последние предполагали, что он все еще в базе, а потому корабль избежал побоища и уцелел.

Непосредственно во время атаки Перл-Харбора авианосец находился всего лишь в 200 милях к западу от военно– морской базы. Направленные на разведку самолеты с «Энтерпрайза» появились над Перл-Харбором практически на завершающем этапе японской атаки. Пораженные увиденным, американцы тут же вступили в бой. В это время остальные самолеты «Энтерпрайза» пытались найти место нахождения японской корабельной группы, впрочем, безрезультатно. Через некоторое время после того, как волны японских бомбардировщиков, торпедоносцев и истребителей удалились, оставляя за собой дым пожарищ и гибнущий цвет Тихоокеанского флота ВМС США, авианосец вошел в Перл-Харбор для пополнения топлива, запасов провизии и боеприпасов Рано утром на следующий день корабль покинул базу и направился в море с задачей обеспечения безопасности района Гавайских островов на случай новой атаки – тоже напрасно, поскольку японские адмиралы, к счастью для «дяди Сэма», не решились воспользоваться своим неожиданным успехом и развить его. И все же «Энтерпрайзу» в этом походе представился случай отличиться: 10 декабря 1941 г. его самолеты обнаружили и потопили японскую подводную лодку 1-170.

Авианосец «Энтерпрайз» в районе Перл-Харбора, 1940 г.

Техническое обслуживание истребителя F4F «Уайлдкэт» в подпалубном ангаре авианосца «Энтерпрайз». Октябрь 1941 г.

Основные тактико-технические элементы авианосцев типа «Йорктаун»

Водоизмещение стандартное (полное), т 19576(25484)

Главные размерения, м 246,7x33,4x7,9

Мощность ГЭУ, л с 120 тыс.

Количество валов 4

Количество котлов 9

Максимальная скорость по проекту, узл 32,5

Запас нефти для котлов, т 4280

Запас авиационного бензина, л 707360

Экипаж, чел 2175

Во второй половине декабря того года «Энтерпрайз» вместе со своей авиагруппой совершил поход в район островов, расположенных к западу от Гавайской группы, для обеспечения их безопасности. В то же самое время два других авианосца предприняли несколько запоздавшие к тому времени действия по освобождению атолла Уэйк.

После непродолжительного отдыха в Перл-Харборе авианосец ушел на очередное задание: 11 января кораблю и его авиагруппе был отдан приказ обеспечивать прикрытие конвоев, двигавшихся в район Самоа. А 1 февраля 1942 г. «Энтерпрайз» уже нанес массированный удар по Маршалловым островам – действовал в районе атоллов Кваджалейн, Малоэлапи и Уджаэ. В результате прекрасно спланированной операции и умелых действий экипажа авианосца и пилотов его авиагруппы, по данным западных источников, три японских корабля были потоплены, еще восемь – повреждены, а количество уничтоженных вражеских самолетов исчислялось десятками Был нанесен урон и береговым объектам противника. Сам же «Энтерпрайз» получил лишь незначительные повреждения в ходе контратаки японцев на обратном пути к военно-морской базе Перл-Харбор, хотя в отечественной литературе утверждается, что во время этой операции успехи американцев были весьма скромные: повредили один крейсер и минный заградитель противника.

В течение февраля-марта 1942 г. «Энтерпрайз» принимал участие в ударах по позициям японцев на атолле Уэйк (24 февраля) и острове Маркус (4 апреля). Впоследствии корабль прошел краткосрочный текущий ремонт в Перл-Харборе. 8 апреля 1942 г. он вновь вышел в море и впоследствии присоединился к другому однотипному американскому авианосцу «Хорнет» (USS Hornet, CV-8) – «Энтерпрайз» прикрывал последний во время его знаменитого авиационного рейда на столицу японской империи Токио 18 апреля 1942 г. (в налете приняли участие 16 армейских бомбардировщиков В-25).

Пять суток спустя «Энтерпрайз» уже спешил в район Кораллового моря, где 7–8 мая 1942 г. разыгралось важное для обеих сторон сражение между авианосными соединениями ВМС Японии и США Каждый корабль для американцев был на счету, потому на усиление корабельной группировки и был направлен «Энтерпрайз». Однако расстояние оказалось слишком велико, и сражение произошло без его участия: понеся значительные потери (японцы лишились 77 самолетов из 125, один авианосец и один эсминец были потоплены, повреждения различной степени тяжести получили авианосец, легкий крейсер и эсминец; американцы потеряли 66 самолетов из 143, один авианосец и один эсминец пошли на дно, один авианосец поврежден), обе стороны прекратили активные боевые действия. Впрочем, косвенно победу можно было присудить ВМС США: японское соединение вынуждено было прекратить десантную операцию по захвату австралийской ВМБ Порт– Морсби (Новая Гвинея). «Большой Э» вернулся назад на Гавайи и 26 мая вошел в Перл-Харбор, тут же начав готовиться к следующей операции.

Сражение в районе Мидуэя произошло 4–5 июня 1942 г при попытке американцев противодействовать проведению японцами Мидуэй-Алеутской операции. У достаточно небольшого атолла в северо-западной группе Гавайских островов на просторах океана столкнулись американское (3 авианосца, 7 тяжелых крейсеров, 1 легкий крейсер, 15 эсминцев, 11 подводных лодок и 352 самолета авианосной и береговой авиации) и японское (4 авианосца, 2 линкора, 2 тяжелых крейсера, 1 легкий крейсер. 11 эсминцев, 1 подводная лодка и 261 самолет авианосной авиации) авианосные соединения.

В ходе взаимных обменов авиационными ударами японское соединение понесло тяжелейшие потери (4 авианосца, один тяжелый крейсер и все самолеты – против авианосца «Йорктаун», эсминца «Хамман» (USS Hammann, DD-412) и 113 самолетов, из них только 61 сбит в бою, у американцев) и, не имея больше возможности решить поставленную задачу по захвату атолла Мидуэй, ушло обратно в свои базы. Американцы преследовать противника не стали, но и без того соотношение сил на Тихом океане сильно изменилось не в пользу японского императора.

Торпедоносец TBD-1 «Дивестэйтор» из авиагруппы «Энтерпрайза» над атоллом Уэйк 24 февраля 1942 г.

Японский пикирующий бомбардировщик немного не дотянул до «Энтерпрайза» – зенитчики авианосца «достали» его совсем рядом, едва ли не над самой мачтой корабля. Сражение у Соломоновых островов. 24 августа 1942 г.

Состав корабельной группы авианосца «Энтерпрайз»

Июнь 1938 г. – 56 самолетов:

– истребителей F3F 20

– бомбардировщиков SBC 21

– пикирующих бомбардировщиков ВТ 13

– самолетов-разведчиков 03U 2

Июнь 1942 г -80 самолетов.

в том числе

– истребителей F4F 27

– пикирующих бомбардировщиков SBD 37

– торпедоносцев ТВD 14

Июнь 1944 г. – 72 самолета

– истребителей F6F 31

– истребителей F4U 3

– пикирующих бомбардировщиков SBD 23

– торпедоносцев TBF 15

В сражении у атолла активное участие принимал и авианосец «Энтерпрайз». Он был флагманским кораблем оперативного соединения Task Force 16 (TF-16) под командованием контр-адмирала Рэймонда Спрюэнса (Rear Admiral Raymond A. Spruance), включавшего в свой состав еще и авианосец «Хорнет», 6 крейсеров и 10 эсминцев. 30 мая к ним подключилось другое оперативное соединение – TF-17 под командованием контр-адмирала Фрэнка Флетчера (Rear Admiral Frank J. Fletcher) авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5), 2 крейсера и 6 эсминцев При этом Флетчер был определен командиром объединенного соединения Сражение официально длилось с 4 по 7 июня, но уже к концу первого дня все было предельно ясно: четыре японских авианосца, догорая, уходили на дно, унося туда же и надежду императора на быструю победу и захват всего Тихого океана. Победители, корабли объединенного американского соединения, вернулись в Перл-Харбор 13 июня 1942 г.

После месяца отдыха и устранения повреждений «Энтерпрайз» 15 июля 1942 г. в составе оперативного соединения TF-61 вновь направился на войну, взяв курс на Восточные Соломоновы острова, где 8 августа начиналась крупная американская десантная операция 24 августа в 200 милях к северу от Гуадалканала, важного объекта в системе стратегической обороны на Тихом океане, было обнаружено крупное японское корабельное соединение, и самолеты «Энтерпрайза» немедленно были направлены в тот район с задачей атаковать противника и воспрепятствовать высадке японских войск на остров Гуадалканал. Американским летчикам удалось потопить один авианосец и повредить еще несколько кораблей и судов. Это заставило японцев прекратить операцию и отступить, отказавшись от высадки десанта.