Текст книги "Техника и вооружение 2006 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

В 1958-1960гт. 16-йтп насчитывал в своем составе два танковых батальона Т-34-85, батальон СУ-100 и зенитную батарею ЗСУ-57-2, действия которых обеспечивали разведрота, рота связи, ремонтная рота, авторота (рота материально-технического обеспечения), взводы – управления, саперный, химической и радиационной разведки, комендантский. Для нужд личного состава имелись клуб, полковой медицинский пункт, военторг и другие подразделения и службы тыла.

Танковый батальон состоял из трех танковых рот, взводов связи, технического обслуживания и материального обеспечения, медпункта.

На вооружении имелись 31 танк, БТР-40 (был вскоре заменен на БРДМ), машина технического обеспечения на базе ЗИЛ-157 и автомашина ГАЗ-63.

В танковой роте было три взвода, 10 танков, во взводе – три танка. Я служил в первом батальоне заместителем командира 2-й танковой роты по технической части. В роте i гас было пять офицеров: командир роты, его заместитель, три командира взвода, они же командиры танков. Остальные командиры танков, механики-водители и наводчики были сержанты срочной службы, выпускники полковых школ. Заряжающих учили прямо на месте из молодых новобранцев, многие из них позднее становились наводчиками и механиками-водителям и.

Стрелка-радиста в экипаже танка не было, хотя он числился по штатному расписанию экипажа Т-34-85, т. е. реально экипаж состоял из четырех человек. Свободное место стрелка-радиста в танке занимал любой танкист, в том числе и «зампотех» роты. Всего в роге насчитывался 41 человек, из них 5 офицеров, 26 сержантов и 10 солдат.

Рота считалась основной самостоятельной единицей полка При многочисленных проверках оценка боевой и политической подготовки личного состава полка и технического состояния техники складывалась из оценок рот – по огневой подготовке, вождению, состоянию техники и т. д.

Отмечу, что в 1958 г. почти все офицеры полка, начиная с командира роты, были участниками войны и проходили многолетнюю службу в войсках на танках Т-34. Командир полка полковник А.Е. Малофеев 2*

[Закрыть] был боевым офицером, хорошо стрелял и водил танки. Сам не знал покоя ни днем ни ночью, вникал во все службы полка и не давал никому расслабиться. Строго следил, чтобы в парке боевых машин и на полевых занятиях все были в комбинезонах, а после занятии в поле все офицеры (включая командиров рот) участвовали в обслуживании техники: все это, по-видимому, шло от опыта воины. Не позавидуешь тому, кто пытался отлынивать от этой тяжелой работы. Следовал грозный окрик командира полка: «Вы что – летчики?!» Далее с начала 1960-х гг. Малофеев – заместитель командира дивизии, слушатель академии Генерального штаба. Затем командир дивизии, с 1965 г. – генерал-майор. Дивизия под его командованием одной из первых успешно, прямо с марша вошла в Чехословакию в 1968 г. Военную службу закончил начальником кафедры оперативно-тактического искусства в Военной инженерной академии им. Куйбышева.

Командиры же танковых взводов, выпускники 1957–1959 гг. танковых командных училищ (Казанского, Ульяновского, Ташкентского, Киевского и др.) – молодые люди 22–25 лет, которые прошли обучение уже на танках послевоенного поколения Т-54, Т-54-А, Т-54В и познавали Т-34, как и я, уже в полку.

В эти годы обстановка в армии была напряженная, шло массовое сокращение Уволиться из армии было легко, так что служить в ней из молодых офицеров оставались только энергичные, волевые и честолюбивые люди. Именно они через 10–20 лет возглавили танковые батальоны, полки и дивизии, стали полковниками и генералами.

Об одном из них хотелось бы сказать особо. Генерал армии Владимир Михайлович Шуралев, мой одногодка (1935 г.р.). В 1958 г. закончил Ташкентское танковое училище и лейтенантом прибыл в 16-й тп командиром взвода. Мы были холостяками, жили вместе в офицерском общежитии, дружили. Для меня тогда и сейчас он был и остается просто Володей Шуралевым. Он быстро овладел «тридцатьчетверкой», прекрасно стрелял из танка, отлично его водил, блестяще знал технику (даже сейчас лучше меня помнит все регулировочные размеры главных агрегатов танка). Может быть, от остальных офицеров-сверстников его отличало более ревностное отношение к службе. В казарме он чаще других бывал от подъема до отбоя. Его взвод был всегда «отличным» Среди первых молодых офицеров в полку стал командиром танковой роты. При нем полк перешел на новую технику.

Затем – Военная академия бронетанковых войск, которую он закончил с золотой медалью в 1965 г. Снова служба в танковых войсках. В 1975 г. окончил Военную академию Генерального штаба ВС. В генеральском звании с 1977 г Был командиром дивизии, командующим танковой армии, командовал войсками Белорусского военного округа, с 1990 г. – заместитель министра обороны СССР. Сейчас консультант Сухопутных войск Вооруженных Сил РФ, председатель Московского областного комитета ветеранов воин и военной службы. Награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, многими советскими, российскими и иностранными медалями, а также нагрудным знаком Министерства обороны РФ «За службу в танковых войсках». Так что и после Великой Отечественной войны служба на «тридцатьчетверках» воспитывала видных танкистов.

Почти одновременно со мной начал службу в 16-м тп на СУ-100 мой товарищ по академии, выпускник весны 1957 г., тогда еще инженер-лейтенант ставший затем полковником, Анатолий Сергеевич Бакланов, который помог мне теперь вспомнить подробности службы в полку.

2*Малофеев Алексей Евгеньевич (1923 1990) С начала Великой Отечественной войны в 17 лет доброволец Красной Армии, курсант танкового училища. В боях с 1943 г, командир взвода и роты, участник прорыва блокады Ленинграда, первым провел колонну танков через Ладогу, был тяжело ранен В 1945 г. поступил на командный факультет Военной академии ВТ и MB им. Сталина, которую закончил в 1948 г. с золотой медалью. Далее – непрерывная служба в танковых войсках; командир батальона, заместитель командира полка, командир полка

Около САУ СУ-100 в 16-м танковом полку, 1959 г., ГСВГ…

… и возле такой же СУ-100 сорок пять лет спустя. Музей танка Т-34, д. Шолохово Московской области, 2004 г.

Командиры танков Т-34-85, 2-я танковая рота 1 – го батальона 16-го танкового полка, Штатц, ГСВГ, 1959 г.

Окончание следует Подготовил к печати С. Федосеев

Вторая молодость танка ПТ-76

Некоторые страницы истории создания плавающего танка ПТ-76 и бронетранспортера БТР-50П*

* См. «ТиВ» № 4–6/2006 г.

Александр Кощавцев

Фото из архивов автора и редакции.

Автор и редакция выражают глубокую признательность П.И. Кириченко за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Этот танк, называемый в армии любовно «плавун» или «поплавок», в 2006 г. отметил свое 55-летие в войсках. ПТ-76 находится на вооружении 25 стран мира, участвовал во многих локальных конфликтах и имеет гораздо большую известность, чем его «одноклассники», такие как М41 «Уокер Бульдог» и АМХ-13. В предыдущих номерах нашего журнала мы уже публиковали материалы об истории создания и постановки на серийное производство ПТ-76 (см. «ТиВ» № 4–6/2006 г.). Сегодня мы продолжаем разговор об этой примечательной боевой машине.

Создание

Опыт Второй мировом войны показал, что одним из главных препятствий на пути войск были водные преграды. Их преодоление являлось очень сложной задачей. Атакующие войска переправлялись на подручных средствах под ожесточенным огнем противника Высадиться на берег и тем более закрепиться на нем было очень трудно, поскольку тяжелого вооружения у атакующих подразделений с собой не было. Создание мостовых и паромных переправ инженерными частями было возможно только при наличии на вражеском берегу хотя бы передовых групп. Поэтому уже во время войны широкое распространение получили различные специальные переправочные средства и амфибийная техника. Надо отметить, что в СССР практически не проводились работы по созданию как транспортных, так и боевых плавающих машин. На вооружение были приняты только легкие плавающие танки Т-37, Т-38 и Т-40, предназначенные для ведения разведки. Основным вооружением этих образцов был 12,7-мм пулемет ДШК, оружие достаточно мощное, чтобы справиться с аналогичными машинами неприятеля, но совершенно недостаточное для поддержки наступающих войск. Поэтому после окончания войны в СССР развернулись широкомасштабные работы по созданию различных типов плавающих машин для армии, в том числе легкого танка и бронетранспортера на его базе.

«В целях повышения тактических возможностей Сухопутных войск при преодолении водных преград и усовершенствования средств десантирования…» КБ завода «Красное Сормово» было выдано задание на создание плавающих танка и бронетранспортера. Танк получил обозначение Р-39, а БТР – Р-40. В задании в первую очередь оговаривалось вооружение нового танка: на Р-39 должна была быть установлена 76,2-мм пушка АБ-70Т и 7,62-мм пулемет СГМТ. В качестве силового агрегата для обеих машин предусматривалось использовать новейший по тем временам дизельный двигатель В-54, задросселированный до мощности 300 л.с. Движение на плаву осуществлялось с помощью обычного гребного винта, а повороты – рулем корабельного типа, как на танках Т-38, Т-40.

Танк Р-39 существовал в единственном экземпляре и был представлен на испытания в 1948 г. Они проводились в 1948–1949 гг., в том числе и на Волге. Вторая машина так и не была достроена. Опытный образец танка Р-39 не имел необходимой устойчивости на плаву и при проведении заводских испытаний затонул из-за малого запаса по водоизмещению. Ряд важнейших параметров, обусловленных тактико-техническими требованиями, не был обеспечен, в частности, по бронезащите, остойчивости и скорости на плаву, весовой характеристике, надежной работе механизмов и т. д. До создания же опытных образцов БТР Р-40 дело так и не дошло.

15 августа 1949 г. Совет Министров СССР выпустил постановление «О плавающем танке». В этом постановлении, положившем начало рождению ПТ-76, было указано, что представленные заводом «Красное Сормово» образцы плавающего танка оказались не соответствующими утвержденному правительством ТТЗ и вследствие этого непригодными для вооруженных сил. В связи с этим СМ снял с завода задание по изготовлению плавающего танка. Разработка, постройка и представление на государственные испытания в 1950 г. новых боевых плавающих машин (танка и бронетранспортера) были поручены ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100, созданному на базе КБ опытного завода № 100 в Челябинске) Главным конструктором этой работы был назначен Ж.Я. Котин. Серийное производство планировалось развернуть на Сталинградском тракторном заводе.

Утвержденное постановлением ТТЗ предусматривало создание плавающего танка массой 13–14 т с экипажем 3 человека, вооруженного пушкой калибром 76,2 мм, способного форсировать водные преграды совместно с передовыми подразделениями пехоты с целью захвата плацдарма на берегу. На танке предусматривалась установка двигателя В-6 мощностью 220 л.с. Боезапас должен был составлять 35–40 выстрелов. Бронирование с лобовой части корпуса и башни – с лобовой и бортовой частей – должно обеспечить защиту от осколков и бронебойных пуль 12,7-мм пулемета ДШК с дистанции менее 50 м.

Общей компоновкой танка занимался М.С. Пассов. В работе принимали участие конструкторы: В. Таротько занимался задачами броневой защиты, прочности и жесткости всех элементов бронекорпуса, герметичностью, Г.А. Осмоловский отвечал за решение задач силовой установки – охлаждения, очистки воздуха, подводной работы двигателя и т. д., Ф.И. Бажан обеспечивал требуемые параметры и работоспособность водометных движителей, А С Окунев возглавлял группу инженеров-судостроителей. По комплексу экспериментальных работ руководство осуществлял П.К. Ворошилов, директор ВНИИ ТрМ.

На этапе предварительного проектирования работа развернулась по нескольким направлениям. Все предложения различались в первую очередь принципом движения на плаву. Были рассмотрены четыре варианта: стационарные гребные винты, откидные гребные винты но предложению А.С. Троянова, гусеничные движители и гидрореактивные движители по предложению Н.Ф. Шашмурина. Котин принял варианте откидными винтами, и проектные работы развернулись именно в этом направлении. Однако Шашмурин подготовил свой проект и нашел единомышленника в лице В.А. Малышева в то время министра транспортного машиностроения и заместителя Председателя Совмина. Благодаря его вмешательству все предыдущие работы были прекращены и началось проектирование двух плавающих боевых машин: танка, получившего индекс «объект 740», и БТР «объект 750». Шашмурин разработал всю трансмиссионную часть с установкой специальной коробки перемены передач, которая предусматривала необходимое совмещение систем движения на плаву и на суше. Но из-за очень сжатых сроков разработки пришли к варианту использования КПП с танка Т-34. В начале выпуска рабочей документации материалы по водоходному движителю были направлены во ВНИИ-100 для исследования основных параметров водомета на макете. По результатам этих опытов с макетом водомета оказалось, что с данным типом движителя можно достичь характеристик, даже превышающих требования ТТЗ.

ПТ-76 первых серий. На дисках опорных катков еще нет выштамповок, характерных для танков последующих выпусков.

ПТ-76 с пушкой Д-56Т, оснащенной многощелевым реактивным тормозом.

Для отработки конструктивных решений, предложенных в проекте танка, в 1949 г. во ВНИИ-100 была спроектирована и изготовлена модель плавающего танка М-270 («объект 270») с экипажем из 4 человек массой 12 т. В 1949–1950 гг «объект 270» прошел цикл испытаний, что дало необходимый материал для завершения разработки ПТ-76. Весной 1950 г. были построены два опытных образца нового плавающего танка В июне начались государственные испытания в Белорусском военном округе, в районе Полоцка. На основании результатов испытаний комиссия сделала выводы, что оба плавающих танка госиспытания выдержали, в связи с чем рекомендовалось изготовить партию машин для проведения войсковых испытаний. Комиссия отметила, что по ряду показателей танк превзошел утвержденные ТТХ. Также было высказано пожелание об усилении бронирования плавающего танка.

В 1951 г. СТЗ обязывался выпустить войсковую партию из 10 танков, а ЧТЗ должен был сделать два танка с усиленным бронированием. Летом 1951 г. в Киевском военном округе проводились войсковые испытания плавающих танков по программе, утвержденной заместителем военного министра. Госкомиссия отметила, что танки испытания выдержали, и рекомендовала их к принятию на вооружение Советской Армии с усиленным вариантом бронирования. В том же 1951 г. состоялись морские испытания пяти плавающих танков в районе Севастополя для проверки возможности их применения в морских условиях в десантных операциях. Танки «объект 740» по своим мореходным качествам были рекомендованы для использования в морских десантных операциях во взаимодействии с кораблями, авиацией, морской пехотой с целью захвата плацдарма на побережье. Высадка танков предполагалась с танкодесантных кораблей как непосредственно в море, так и на берег.

Параллельно с испытаниями на Сталинградском тракторном заводе Министерства автомобильного и тракторного машиностроения СССР велось освоение серийного производства плавающих танков. Главным конструктором серийного производства был назначен С.А. Федоров. В 1952 г. началось серийное– производство машин все возрастающими темпами.

Постановлением Совета Министров СССР от 6 августа 1952 г. танк «объект 740» был принят на вооружение Советской Армии под обозначением ПТ-76 (плавающий танк, 76,2-мм орудие). По официальному определению ПТ-76 представляет собой «…боевую гусеничную машину легкого типа. Он предназначен для ведения разведки, выполнения боевых задач, связанных с форсированием водных преград, может применяться в морских десантных операциях». Впервые официально танк был показан на майском параде 1952 г.

За создание и успешные испытания плавающих машин коллектив конструкторов и испытателей был выдвинут на соискание Сталинской премии первой степени. Однако по различным политическим причинам ни Сталинская, ни позднее Государственная премии так и не были присуждены.

Корпус ПТ-76 (общий вид):

1 – верхний носовой лист; 2 – подбашенный лист; 3 – основание люка механика водителя; 4 – горизонтальный лист-подкрылка; 5 – стойка для крепления рымов буксирных тросов; 6 – пробка лючка для выпуска продуктов сгорания из котла подогревателя; 7 – пробка лючка для заправки топливом малого бака; 8 – пробка лючка для заправки топливом большого бака; 9 – пробка лючка для заправки масляного бака; 10 – кронштейн крепления дополнительного топливного бака. 11 – крышка люка над топливными баками; 12 – задние боковые листы крыши; 13 – крышка люка над двигателем; /4 – задний лист крыши; /5 – крышка люка над силовой передачей, 16– решетка с сеткой; 17 – пробка лючка для заправки смазки в бортовую передачу; 18 – задний верхний бортовой лист; 19 – вырез для выхода воды; 20 – средний верхний боковой лист; 21 – нижний бортовой лист; 22 – пробка лючка для заправки системы охлаждения; 23-решетка для укладки буя; 24 – крюк для буксировки танка на плаву 25 – передний бортовой лист; 26 – нижний носовой лист; 27-буксирные крюки; 28 – волноотражательный щит; 29 – кронштейн фары ночного видения; 30 – защитный колпак водоотливной трубы.

Башня ПТ-76:

1 – крышка люка башни. 2 – командирская башенка; 3– поручень; 4 – колпак вентилятора; 5 – стакан антенного основания; 6 – крючок для подъема башни; 7 – рамка пушки; 8 – амбразура; 9 – кронштейн фары ночного видения 10– наружняя часть установки призменного перископического прибора заряжающего.

Особенности конструкции ПТ-76

Сварной корпус танка ПТ-76 собирался из катаных броневых листов и имел очень простую, рациональную форму. Максимальная толщина брони

составляла 11–17 мм. Чтобы танк на плаву не зарывался носом в воду, на верхнем лобовом листе смонтирован откидной волноотражательный щиток с приводом из отделения управления. В задней части корпуса находятся выходные отверстия водометов, закрытые крышками.

Танк имел классическую компоновку: впереди находилось отделение управления, в центре – боевое отделение и в корме – моторно-трансмиссионное отделение и водометный движитель. В отделении управления находятся рабочее место механика-водителя с рычагами и педалями управления, панель приборов, курсоуказатель (гирополукомпас ГПК-48). Для наблюдения и вождения машины водитель имеет три призменных перископических прибора ТИП и перископическии прибор ПЕР– 17А, который устанавливается при движении машины на плаву с поднятым волноотражательным щитом. На ПТ-76Б для вождения в ночных условиях предусмотрена установка прибора ТВН-2Б с дальностью действия 60 м. Для попадания в танк механик-водитель имеет люк на верхней носовой части корпуса. Крышка люка сдвигается вправо. Для аварийного покидания машины экипажем предусмотрен люк запасного выхода. Он находится в днище за сиденьем механика-водителя.

Башня ПТ-76 имеет форму усеченного конуса и сварена из катаной листовой брони. Крыша башни приварная. В передней части башни выполнены амбразура для установки пушки и отверстия для спаренного пулемета и прицела. В крыше есть люк для экипажа, со стороны командира имеющий три перископа. На бортах башни приварены крюки для установки и снятия ее с корпуса и поручни. В задней части башни находится люк вентилятора. Башня имеет вращающийся полик, на котором расположены места членов экипажа и часть боекомплекта.

Вооружение состоит из 76,2-мм пушки Д-56Т с многощелевым реактивным тормозом и спаренного с ней 7,62-мм пулемета СГМТ. В 1957 г. орудие Д-56Т было заменено на Д-56ТМ (2А16) с двухкамерным активным дульным тормозом. Оба типа дульного тормоза оказались настолько эффективными, что позволяли вести огонь на плаву. На модификации ПТ-76Б установили пушку Д-56ТС, стабилизированную в двух плоскостях. Максимальная прицельная дальность стрельбы этой пушки 4000 м, наибольшая дальность стрельбы 12100 м. Несмотря на свой возраст, Д-56Т и сейчас остается довольно мощным и точным орудием, в особенности на близких дистанциях. Американские эксперты оценивают вероятность поражения неподвижной боевой машины с первого выстрела, произведенного из стоящего ПТ-76, на 500 м – 83–86 %, а на 1 000 м – 61–68 % (в зависимости от типа боеприпаса). ПТ-76 может «завалить» даже танк типа М60А1 с вероятностью 33 %, а САУ типа М109 или БТР МПЗ – с вероятностью 50 %. Эти цифры получены путем экспериментальных исследований захваченных машин на полигонах армии США.

На ПТ-76Б пулеметы СГМТ уступили место ПКТ, впоследствии пулеметы заменялись и на более ранних машинах. Для самообороны экипажа в укладке имеется автомат АК-47 (на машинах поздних выпусков АКМ) и 15 гранат Ф-1. В башне также расположены прицельные приспособления и приборы наблюдения, радиостанция и часть боекомплекта. В боевом отделении находятся места заряжающего (справа от пушки) и командира, являющегося также наводчиком (слева от пушки). Командир танка имеет прибор наблюдения ТПКУ-1 с пятикратным увеличением (на ПТ-76Б ТПКУ-2) и два призменных перископа ТНП. Заряжающий располагает призменным перископическим прибором МК-4. В башне устанавливалась коротковолновая радиостанция 10-РТ-26Э, которая с 1957 г. заменялась на Р-113. В дополнение к Р-113 на командирских машинах была также смонтирована КВ-радиостанция Р-112. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство на три абонента.

В кормовой части корпуса продольно установлен четырехтактный шестицилиндровый быстроходный дизель В-6, который через двухдисковый главный фрикцион соединялся с пятискоростной коробкой передач, заимствованной от танка Т-34. Еще в 1940 г. на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4 мощностью 300 л.с. для легкого танка Т-50. Этот двигатель и стал предшественником и прототипом В-6. В-6, по сути, представляет собой половину двигателя типа В-54, за что в армии он часто называется просто «полутанковый». Он развивает мощность 240 л.с. при 1800 об/мин.

Размещение боекомплекта в танке ПТ-76:

1 – укладка на 24 выстрела; 2 – магазин-коробки для спаренного пулемета; 3 – ящик с гранатами Ф-1 4 – кобура для сигнального пистолета; 5 – сумка с патронами для сигнального пистолета. 6 – хомутиковая укладка на два выстрела; 7-укладка на 14 выстрелов; 8 – чехол с автоматом АК-47, 9 – ящик с гранатами Ф-1; 10 – сумка с магазинами к автомату АК-47; 11 – ящик с гранатами Ф-1

Пушка Д-56ТМ (вид слева):

1 – ствол пушки, 2 – кожух; 3 – броневая маска; 4 – рамка, 5 – компенсирующий механизм. 6 – стопор крепления пушки по-походному; 7 – ограждение пушки; 8 – указатель отката; 9 – гильзоулавливатель; 10 – боковой уровень; 11 – подъемный механизм; 12 – прицел ТШК-66; 13 – чехол амбразуры; 14 – ресивер; 15 – дульный тормоз.

Заклейка погона башни, люка механика– водителя и маски пушки танка ПТ-76.

Установка пулемета СГМТ, спаренного с пушкой, в башне ПТ-76.

Составные части радиостанции Р-113:

1 – блок питания; 2 – приемопередатчик; 3 – антенное устройство; 4 – ящик с запасным имуществом; 5 – высокочастотный кабель для соединения приемопередатчика с блоком настройки антенны. 6 – блок настройки антенны; 7 – запасная штыревая антенна в чехле, 8 – кабель для соединения приемопередатчика с блоком питания.

Основные части танкового переговорного устройства Р-120:

1 – аппарат А-1 командира машины; 2 – аппарат А-2 заряжающего; 3 – аппараты А-3 для командира десанта и механика-водителя; 4 – нагрудный переключатель со шнуром; 5 – шлемофон с ларинго– телефонной гарнитурой.

Силовое отделение танка ПТ-76:

1 – двигатель; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр тонкой очистки; 4 – масляный бак; 5 – топливный бак; 6 – пробка лючка для выхода отработавших газов подогревателя 7 – пробка лючка для заправки топлива в малый топливный бак; 8 и 15 – клапаны водоотливных труб; 9 – водометный движитель (правый); 10 и 14 – пробки лючков для заправки бортовых передач; 11 – внутренний редуктор (правый); 12 – бортовой фрикцион (правый); 13 – коробка передач; 16 – кронштейны для установки дополнительного топливного бака; /7-эжектор, 18 – масляный радиатор; 19 – водяной радиатор, 20 – механизм защиты двигателя от попадания воды 21 – расширительный бачок.

Четырехтактный шестицилиндровый быстроходный дизель В-6.

ПТ-76 стал первой в мире боевой машиной, оборудованной гидрореактивным водометным движителем, расположенным в силовом отделении вдоль бортов. Водоходный движитель обеспечивает на плаву движение танка вперед и назад, повороты и торможение. Каждый водомет состоит из приемного патрубка, водяного насоса пропеллерного типа, водопроточной трубы, заслонки, карданного вала для привода насоса и трубы заднего хода. Вода в него забирается через два отверстия в задней части днища машины, прикрытых защитными решетками. Для осуществления поворотов или движения задним ходом механик-водитель мог частично или полностью перекрывать выпускные отверстия в корме, направляя поток в трубы заднего хода и в боковые отверстия. Привод рабочих колес водометов осуществлялся через редукторы отбора мощности. Вода, засасываемая насосами с большой скоростью, выбрасывается назад через открытые кормовые патрубки. При этом возникает реактивная сила, которая движет машину вперед. Чтобы предупредить захлестывание крыши корпуса танка встречной волной при движении назад, часть воды, проходящей через водомет, направляется через щель между заслонками и кормовым листом вниз и приподнимает корму танка.

ПТ-76 с пушкой Д-56Т на учениях Советской Армии.

Август 1981 г., Ленинградский ВО. Танк выпуска с марта 1953 до 1955 г. (пушка Д-56Т, низкий корпус, на надмоторном люке установлены поручни, повышена бронестойкость зоны вентилятора на башне). При этом плоские дополнительные баки для горючего емкостью по 95 л, установленные на машине, введены в 1962 г. Фотохроника ТАСС.

ПТ-76Б. Машина выпуска после ноября 1962 г. Корпус с высотой борта, увеличенной на 130 мм, что очень хорошо видно по утопленному вниз эжектору. Поручень на башне поднят на 150 мм. На башне приварен фланец для установки воздухозаборных труб для эксплуатации в морских условиях. Фланец поставлялся только по спецзаказу для машин морской пехоты.

Трак и палец гусеницы ПТ-76.

Подвеска танка ПТ-76 (правый борт).

Ведущее колесо танка ПТ-76.

Опорный каток танка ПТ-76.

Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы танка ПТ-76.

Схема размещения узлов и механизмов ПАЗ на танке ПТ-76Б:

1 – труба выброса отсепарированной пыли; 2 – автоматический стопор башни. 3 – уплотнение амбразуры пушки. 4 – уплотнение амбразуры прицела: 5 – коробка управления вентилятором; 6 – короб ка КРП-1; 7 – радиометрический блок защиты РБЗ-1М; 8 – механизм закрывания окна вентилятора; 9 – уплотнение погона башни 10 – люк индивидуального воздухопритока двигателя; 11 – механизм закрывания люка воздухопритока двигателя; 12– сектор привода подвижного уплотнения воздухоочистителя; 13 – рентгенметр ДП-ЗБ; 14 – механизм остановки двигателя, 15 – релейная коробка КРПГ-21; 16– коробка управления нагнетателем; 17 – механизм закрывания патрубка нагнетателя; 18 – нагнетатель; 19 – люк забора воздуха нагнетателя; 20 – клеммная коробка с диодом Д7Ж

Водометный движитель позволял форсировать водные преграды с течением не более 8 км/ч. При этом скорость самой машины на плаву была 10,2 км/ч. Скорость движения на плаву задним ходом составляла 3–5 км/ч. Также предусматривалась возможность работы водомета совместно с гусеничным движителем. ПТ-76 мог входить в воду под углом 38° и выходить под утлом 18°. Танк имел большой запас плавучести, что позволяло ему достичь берега при высадке с десантного корабля при волнении моря до 4 баллов, а также буксировать на плаву однотипную машину.

Водометный движитель танка ПТ-76:

1 – корпус водяного насоса: 2 – трубка для заправки; 3 – водопроточная труба: 4 – внутренний редуктор: 5– сопловой патрубок: 6 – корпус привода к заслонке; 7 – сальниковое уплотнение; 8 – кормовой патрубок; 9 – заслонка; 10 – труба заднего хода; 11 – броневая перегородка; 12 – стяжной болт; 13 – нажимное кольцо; 14 – промежуточное кольцо; 15 – уплотнительное кольцо, 16 – картер привода; 17 – лопатки направляющего аппарата; 18 – рабочее колесо; 19 – решетка; 20 – болт; 21 – карданный вал; 22 – постамент; 23 – пробка отверстия для слива смазки; 24 – болт; 25 – приемный патрубок, 26 – контрольная пробка

Установка заслонки.

Общий вид 76-мм танковой пушки Д-56ТС:

1 – ствол; 2 – кожух ресивера; 3 – гироблок; 4 – подъемный механизм; 5 – прибор автоблокировки; 6– исполнительный цилиндр.