Текст книги "Взлёт, 2013 №4"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Ка-52 – теперь и на Кубани

В начале этого года новые армейские боевые вертолеты Ка-52 поступили на вооружение уже второй авиабазы армейской авиации ВВС России – в Кореновске в Краснодарском крае. Напомним, поставки российским ВВС серийных Ка-52, выпускаемых Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России»), начались в декабре 2010 г., когда первые такие машины прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации Торжке. В мае 2011-го началось перевооружение на Ка-52 расположенной неподалеку от завода-изготовителя дальневосточной авиабазы армейской авиации в Черниговке. И вот теперь такие вертолеты появились и в Южном военном округе.

С учетом огромного расстояния, разделяющего завод в Арсеньеве и новое место службы Ка-52, была реализована оригинальная схема поставки новых вертолетов, в которой задействовали другое предприятие холдинга «Вертолеты России» – ОАО «Роствертол». Изготовленные и уже прошедшие окраску в Арсеньеве Ка-52 в разобранном виде перебрасывались на борту самолетов Ил-76МД на аэродром в Ростове-на-Дону, откуда на автомобильном транспорте доставлялись на «Роствертол». В цеху завода, выпускающего «конкурентов» Ка-52 – боевые Ми-28Н, откомандированные с «Прогресса» бригады специалистов осуществляли окончательную сборку своих вертолетов, после чего они облетывались на ЛИС «Роствертола» и перелетали к месту службы. Всего таким образом в начале этого года планировалось поставить в Южный военный округ 16 новых Ка-52, изготовленных в 2012 г. в Арсеньеве.

Первые Ка-52 появились в сборочном цеху «Роствертола» в январе 2013 г., и уже к началу февраля они были готовы к контрольному облету и сдаче заказчику. Головной Ка-52 с бортовым номером 42 поступил на вооружение Севастопольской авиационной базы армейской авиации ВВС России в Кореновске 18 февраля 2013 г. Об этом сообщила пресс-служба администрации г. Кореновска, опубликовавшая на своем сайте репортаж об этом торжественном событии. К настоящему времени кореновская авиабаза получила все 16 запланированных машин, которые имеют красные бортовые номера с 41 по 56.

Ка-52 стал уже четвертым типом вертолета, находящимся на вооружении этой авиабазы, которая должна стать одной их крупнейших и наиболее современных в армейской авиации ВВС России. С октября 2010 г. в Кореновск с «Роствертола» поступают боевые вертолеты Ми-28Н, в январе 2011-го началась замена Ми-8 предыдущих модификаций новыми военно-транспортными Ми-8АМТШ производства Улан-Удэнского авиазавода, а в 2012-м сюда прибыли с «Роствертола» и первые Ми-35М (ими, как и Ми-28Н, заменяются ранее эксплуатировавшиеся в Кореновске Ми-24).

Параллельно с перевооружением на новую технику начата масштабная реконструкция аэродрома кореновской авиабазы. Здесь будут построены новые стоянки вертолетов и рулежные дорожки, ангары и другие объекты аэродромной инфрастуктуры. Кроме того, на территории базы соорудят новую взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м, способную принимать транспортные самолеты Ил-76, с помощью которых можно будет осуществлять оперативную переброску вертолетов на большие расстояния. Все работы по реконструкции авиабазы в Кореновске планируется завершить до конца 2014 г. А.Ф.

Четвертый ПАК ФА приступил к полетам в Жуковском

В конце марта 2013 г. к полетам по программе испытаний, осуществляемой на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском, приступил четвертый опытный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – самолет Т-50-4. Напомним, впервые в воздух он поднялся 12 декабря 2012 г. в Комсомольске-на-Амуре, а в Жуковский прибыл 17 января, совершив дальний перелет протяженностью около 7000 км через всю страну. До этого, три предыдущих прототипа ПАК ФА перевозились в Жуковский в разобранном виде самолетами Ан-124.

Первый полет Т-50-4 в Жуковском состоялся 27 марта. Вместе с третьим экземпляром, Т-50-3, он используется, главным образом, для летной отработки новейшей БРЛС с АФАР, разработанной НИИП им. В.В. Тихомирова, а также других новых систем комплекса бортового оборудования. Первая же машина, Т-50-1, в процессе доработок была подготовлена к прошлой осени для испытаний на больших углах атаки и в режиме сверхманевренности. Второй прототип, Т-50-2, с начала этого года дорабатывается для испытаний по расширению допустимого диапазона перегрузок и других летных ограничений. Ожидается, что это позволит продемонстрировать ПАК ФА специалистам и публике на предстоящем в августе этого года авиасалоне МАКС-2013 «во всей своей красе» – с показом комплекса высшего пилотажа, включающего элементы сверхманевренности.

Как заявил на мартовской авиационно-морской выставке LIMA ’13 на малайзийском острове Лангкави главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, в этом году ПАК ФА поступит на государственные совместные испытания, которые, по его словам, займут 2–2,5 года. Завершается постройка пятого летного прототипа, ведется изготовление следующего. «ПАК ФА сейчас активно проходит испытания, и с 2016 г. эти самолеты должны начать поступать в войска», – сказал главком. А.Ф.

Японские P-1 поступают на вооружение

Авиация Военно-морских сил самообороны Японии получила два первых серийных базовых патрульных самолета Р-1, разработанных и выпускаемых японской корпорацией Kawasaki Heavy Industries. Торжественная церемония передачи их заказчику состоялась 26 марта 2013 г. на предприятии компании-производителя в Гифу. Спустя три дня они перелетели к месту постоянного базирования.

Разработка Р-1 была начата более 10 лет назад в рамках программы Р-Х, предусматривающей создание собственного японского самолета базовой патрульной авиации, который сможет прийти на смену американским P-3C Orion (по данным Flight International, к концу прошлого года на вооружении Военно-морских сил самообороны Японии имелось 95 таких самолетов Orion). Работы велись компанией Kawasaki совместно с Техническим проектно-конструкторским институтом Минобороны Японии. В отличие от «Ориона», собственную машину решено было делать реактивной – в расчете на собственные ТРДД с большой степенью двухконтурности F7-10 разработки японской корпорации IHI Corporation.

Первый опытный экземпляр самолета, именовавшегося на стадии опытно-конструкторских работ XP-1, поднялся в воздух с аэродрома Гифу 28 сентября 2007 г. Спустя чуть менее года за ним последовал второй прототип. Одновременно компании Kawasaki был выдан заказ на первые четыре серийных самолета, переименованных при переходе к серийному производству из XP-1 в P-1.

Самолет базовой патрульной авиации P-1, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями F7-10 тягой по 6100 кгс, имеет максимальную взлетную массу около 80 т. Он рассчитан на полет с крейсерской скоростью 830 км/ч на расстояние до 8000 км. Все основные системы бортового оборудования – японского производства. Они включают поисково-прицельную систему компании Shinko Electric, радиолокационную подсистему с АФАР фирмы Toshiba, радиогидроакустическую подсистему NEC, комплекс РЭП компании Mitsubishi и т. д. В состав вооружения P-1 могут входить противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon и ASM-1C американского и японского производства, торпеды, глубинные бомбы, радиогидроакустические буи и другая боевая нагрузка массой не менее 9000 кг.

Первые два серийных самолета (№ 5503 и 5504) были построены и облетаны в сентябре и ноябре 2012 г. После состоявшейся в марте передачи Министерству обороны Японии они будут задействованы в программе войсковых испытаний и подготовке летного и инженерно-технического состава. Всего к настоящему времени пока заказано 10 серийных P-1, а общие потребности в таких самолетах оцениваются в 70–80 машин. ВЩ.

«МиГи» в Индии – полвека в боевом строю

Андрей ФОМИН, Владимир ЩЕРБАКОВ

Республика Индия сегодня является одним из важнейших партнеров России по военно-техническому сотрудничеству в области авиационной техники. Началось оно ровно 50 лет назад, когда в апреле 1963 г. в эту страну из Советского Союза прибыли первые истребители МиГ-21Ф-13. Вскоре начались поставки более совершенных модификаций этого самолета, а на предприятиях индийской авиастроительной корпорации HAL было освоено лицензионное производство истребителей МиГ-21 ФЛ, а затем МиГ-21 М и МиГ-21бис, строившихся в Индии до 1987 г. включительно. В 90-е гг. стартовала первая в своем роде международная российско-индийская программа модернизации МиГ-21 бис, благодаря которой эти самолеты еще не один год смогут успешно нести службу в ВВС Индии.

В 80-е гг. индийские ВВС пополнились новыми «МиГами» – истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН, истребителями МиГ-23МФ, высотноскоростными разведчиками МиГ-25РБ и, наконец, истребителями четвертого поколения МиГ-29. Стоит заметить, что Индия стала первой страной в азиатском регионе, в которую начались экспортные поставки МиГ-29. Сегодня эти машины проходят модернизацию в рамках российско-индийской программы МиГ-29UPG, что позволит им оставаться в строю еще немало лет, практически не уступая по боевой эффективности и условиям эксплуатации истребителям более поздней разработки. На вооружении индийских ВВС сохраняются и истребители-бомбардировщики МиГ-27МЛ, строившиеся до 1997 г. по российской лицензии предприятиями HAL.

Одной из крупнейших программ российско-индийского военно-технического сотрудничества последних лет стал контракт на поставку ВМС Индии модернизированного авианосца Vikramaditya (бывший «Адмирал Горшков»), для оснащения авиагруппы которого РСК «МиГ» была заказана разработка и поставка многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Два десятка таких самолетов уже переданы авиации ВМС Индии, производство и поставки продолжаются.

Индийские «МиГи» стали участниками нескольких вооруженных конфликтов, уверенно продемонстрировав свои боевые качества и преимущества. Они постоянно используются в различных учениях ВВС Индии. Одно из недавних и самых крупных – масштабное учение Iron Fist, прошедшее в феврале этого года на полигоне Похаран в Раджастане. В числе более чем двух сотен других самолетов и вертолетов индийских ВВС и армейской авиации в нем задействовались истребители МиГ-21 различных модификаций, МиГ-29 и истребители-бомбардировщики МиГ-27МЛ, подтвердившие свою высокую боевую готовность и надежность.

Сборка первых МиГ-21ФЛ для индийских ВВС

Эксплуатация самолетов «МиГ» в Индии
Тип самолета	Годы поставок	Объем поставок	Годы эксплуатации	Парк на начало 2013 г.
МиГ-21Ф-13	1963–1964	10	1963–1968	-
МиГ-21ПФ	1964	2	1964–1965	-
МиГ-21ФЛ,МиГ-21У	1966–1973	300	с 1967	150
МиГ-21М,МиГ-21УМ	1973–1981	240	с 1973
МиГ-21бис	1977,1983-1987	300	с 1977
МиГ-21ЫР0	2000–2008*	125*	с 2000
МиГ-23БН	1980	95	1980–2009	-
МиГ-23МФ	1982	40	1982–2007	-
МиГ-23УБ	1980–1982	20	с 1980	80
МиГ-27М	1986–1997	165	с 1986
МиГ-25РБ,МиГ-25РУ	1981	8	1981–2006	-
МиГ-29,МиГ-29УБ	1987–1995	80	с 1987	65
МиГ-29UPG	с 2012*	62*	с 2013	3
МиГ-29К/КУБ	с 2009	45	с 2009	20
Всего		ок.1300		ок. 320
* модернизация ранее поставленных самолетов В колонке «объемы поставок» для контрактов, исполнение которых еще продолжается, указан общий объем заказа.

50 лет с МиГ-21

До начала 60-х гг. прошлого века большая часть парка ВВС Индии имела английское происхождение, что определялось давними историческими связями двух стран: долгие годы Индия была частью британской метрополии. Поставляли сюда авиатехнику также Франция и США. Определенные надежды ВВС возлагали и на отечественного производителя, который к середине 50-х годов уже имел опыт лицензионной сборки британских реактивных истребителей Vampire и Gnat. Серьезным стимулом для обновления парка боевой авиационной техники служила напряженная обстановка на границе с Пакистаном, который получал от Соединенных Штатов достаточно совершенные на то время истребители F-86 и F-104.

Первые контакты Индии и СССР в области военно-технического сотрудничества относятся к началу 60-х гг. – именно тогда, выбирая новый тип истребителя для своих ВВС Индия отдала предпочтение российскому МиГ-21, который устраивал ее больше, чем предлагавшийся Францией Mirage III. В августе 1962 г. было подписано межправительственное соглашение о поставках в Индию истребителей МиГ-21 и организации в дальнейшем их лицензионного производства на предприятиях индийской авиационной промышленности.

Партия из шести первых МиГ-21Ф-13 («тип 74»), имеющих в качестве вооружения пушку калибра 30 мм и две управляемые ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-3С (К-13) с тепловыми головками самонаведения, отправилась в Индию из Одессы на борту судна 15 января 1963 г Через две недели груз благополучно прибыл в Бомбей (сегодня Мумбай), и в апреле самолеты поступили на вооружение 28-й эскадрильи индийских ВВС. Первые восемь индийских летчиков прошли трехмесячное обучение для полетов на МиГ-21Ф-13 в Киргизии в конце 1962 г. В середине 1964 г. в Индию прибыла вторая партия самолетов – четыре МиГ-21Ф-13 и первые два оснащенных радиолокационным прицелом РП-21М всепогодных МиГ-21ПФ («тип 76А»). 18 следующих всепогодных истребителей планировалось поставить в 1965 г., но сделать этого не успели – началась вторая индо-пакистанская война (август-сентябрь 1965 г.).

К началу конфликта, разгоревшегося вокруг спорной территории в районе Большого Качского Ранна – заболоченной солончаковой низменности на западе Индии (штат Гуджарат) и в Пакистане, к юго-востоку от дельты реки Инд, – в 28-й эскадрилье исправными числились только восемь истребителей (два «МиГа» были потеряны из-за столкновения в воздухе в ходе тренировочного полета 21 декабря 1963 г. в результате ошибки пилотирования).

В ряде российских источников утверждается, что оставшиеся восемь индийских МиГ-21 применялись в конфликте довольно ограниченно – только для патрулирования воздушного пространства в районе двух приграничных аэродромов – и в бой ни разу не вступали. Однако индийские историки утверждают, что летчики «МиГов» атаковали по меньшей мере один самолет противника – истребитель F-86F и, вероятно, могли повредить один военно-транспортный С-130.

Атака пакистанского F-86F приписывается пилоту МиГ-21ПФ подполковнику (винг-коммандеру) М.С.Д. Уоллену. По индийской версии, 4 сентября 1965 г в районе Амритсара два индийских МиГ-21ПФ перехватили два пакистанских F-86F. Один из индийских пилотов, подполковник Уоллен, пустил по вражескому самолету две ракеты К-13, однако одна из них взорвалась ниже F-86F, а другая, как утверждается, прошла мимо. Поскольку ракет больше не оставалось, а пушечного вооружения на самолете не было, индийский летчик решил идти на таран, но проскочил мимо рядом с килем вражеского истребителя. С другой стороны, в письменном рапорте оператора поста РЛС в Амритсаре подполковник К.И. Сингх докладывал: вражеский F-86F был атакован в районе города Чамба и получил повреждения, а из пакистанского радиообмена стало известно, что F-86F упал на пакистанской территории, но летчик благополучно катапультировался. Но с пакистанской стороны официально сегодня эта информация не подтверждается.

Военно-транспортный самолет С-130, по утверждению индийских источников, мог быть обстрелян в ночь с 11 на 12 сентября 1965 г. из пушки летчиком индийского МиГ-21Ф-13. Утверждается, что после очередного вылета в крыле было обнаружено пулевое отверстие, которое могло образоваться после встречи в воздухе в районе Патханкота с одним из индийских МиГ-21.

Несмотря на то, что лицензионный выпуск МиГ-21ФЛ в Индии завершился еще в 1973 г., некоторое количество этих самолетов по-прежнему остается в строю

После анализа первых результатов эксплуатации полученных истребителей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ индийские летчики и военное командование в целом дало самолетам высокую оценку, но в качестве существенного недостатка первых всепогодных МиГ-21ПФ было заявлено отсутствие у них встроенного пушечного вооружения – для самолета, решающего задачи воздушного боя это было недопустимо. Яркий тому пример – случай с атакой пакистанского F-86F: после отстрела обеих ракет ничем другим все еще находящийся в воздухе самолет противника индийский летчик поразить не мог – оставалось лишь, как в годы второй мировой войны, идти на таран.

В ответ на эту критику, которая имела место и со стороны командования советских ВВС, был разработан подвесной пушечный контейнер ГП-9 со спаренной 23-мм пушкой ГШ-23, имевшей скорострельность около 3000 выстр./мин. Такие контейнеры стали применяться на самолетах МиГ-21ФЛ, первые из которых поступили в Индию из Советского Союза в 1965 г., а с 1967 г. стали поставляться местным авиазаводом в Насике. МиГ-21ФЛ («тип 77») представлял собой вариант МиГ-21ПФ специально для ВВС Индии и имел ряд незначительных отличий от базовой версии (например, он имел модифицированную РЛС). Опробовать в бою такие истребители индийским пилотам довелось в ходе следующего вооруженного конфликта с Пакистаном в декабре 1971 г.

От закупок – к лицензионному производству!

В 1964 г. на предприятиях индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) началась подготовка к сборке истребителей МиГ-21ФЛ из поставлявшихся Советским Союзом комплектов, а затем и собственного их изготовления. Для лицензионного производства «МиГов» в рамках HAL было организовано несколько предприятий: завод в Насике должен был изготавливать планеры и вести окончательную сборку МиГ-21ФЛ, предприятию в Корапуте предстояло освоить производство двигателей Р11Ф2С-300, а заводу в Хайдарабаде – бортового радиоэлектронного оборудования и ракет «воздух-воздух» К-13.

Сборка первых МиГ-21ФЛ («тип 77») в Насике началась в ноябре 1966 г., первая машина была сдана ВВС Индии в 1967 г Первый индийский двигатель Р11Ф2С-300 был выпущен в Корапуте в январе 1969 г. А первый МиГ-21ФЛ, полностью изготовленный из индийских деталей и агрегатов индийские ВВС приняли 19 октября 1970 г… До конца 1973 г. национальная авиапромышленность изготовила около 200 таких самолетов, после чего перешла на выпуск более совершенной модификации МиГ-21М («тип 96») – экспортного варианта российского МиГ-21 СМ, отличавшегося более современным оборудованием, увеличенным запасом топлива и встроенной пушечной установкой. Всего ВВС Индии получили около 300 самолетов МиГ-21ФЛ и двухместных учебнотренировочных МиГ-21У (поставлялись из СССР с 1965 г.), часть из которых, несмотря на преклонный возраст, по-прежнему остается в строю. Самые же первые импортированные из СССР самолеты МиГ-21Ф-13 прослужили здесь до 1968 г.

К началу индо-пакистанского конфликта 1971 г. истребителями МиГ-21ФЛ были перевооружены уже восемь эскадрилий индийских ВВС. Причиной конфликта стала поддержка индийским руководством населения Восточного Пакистана (нынешнего государства Бангладеш) в его стремлении к независимости. После ответных действий со стороны Пакистана индийские военные осуществили крупномасштабную военную операцию, в ходе которой пакистанским вооруженным силам было нанесено сокрушительное поражение.

Война 1971 г. наглядно продемонстрировала высокий боевой потенциал и отличные возможности самолетов МиГ-21ФЛ. Пять эскадрилий этих истребителей в ходе боевых действий находились в западном секторе (Западное авиационное командование) и преимущественно решали задачи завоевания и поддержания господства в воздухе, а также обеспечения истребительного прикрытия самолетам штурмовой и ударной авиации (ударные группы самолетов HF-24 Marut и Су-7БМК всегда сопровождались истребителями МиГ-21ФЛ) и ведения разведки, а три остальные – в восточном (Восточное командование) и в основном использовались в роли истребителей-бомбардировщиков.

Боевой счет индийских «МиГов» оказался весьма внушительным. Сначала о победах в западном секторе боевых действий. 12 декабря 1971 г. на перехват вражеского самолета с авиабазы Джамнагар были подняты два истребителя МиГ-21ФЛ из состава 47-й эскадрильи, пилотировавшиеся капитанами (флайт-лейтенантами) Сони и Сайгалом. После обнаружения противника истребитель МиГ-21ФЛ капитана Сони вышел в атаку и пушечным огнем сбил вражеский F-104A. Пилот его успел катапультироваться, а сам самолет упал в море.

В полете – МиГ-21ФЛ, февраль 2013 г.

Для тренировок пилотов МиГ-21ФЛ в 60-е гг. из СССР в Индию поставлялись двухместные самолеты МиГ-21У

Данная потеря и обстоятельства боя официально признаны Пакистаном, причем сам летчик считается пропавшим без вести.

На следующий день группа из четырех МиГ-21ФЛ этой эскадрильи нанесла удар по позициям РЛС противника в районе Бадин, в ходе которого был потерян один самолет. 16 декабря наносившие удар по целям в районе Найя-Чор самолеты HF-24 Marut были атакованы тремя пакистанскими истребителями F-6 (китайская копия МиГ-19), но на помощь пришли сопровождавшие их два МиГ-21ФЛ из 29-й эскадрильи. В ходе трехминутного воздушного боя один F-6 был сбит пушечным огнем. Победу на свой счет записал капитан Самар Шах.

Утром 17 декабря пилот МиГ-21ФЛ из 47-й эскадрильи майор (скводрон-лидер) Икбал Биндра ракетой К-13А сбил следовавший на малой высоте пакистанский F-104A. По воспоминаниям майора Биндры, первая ракета прошла мимо (пакистанский летчик сумел увернуться), а вторая взорвалась перед кабиной F-104A. Поскольку самолет противника был поврежден, но продолжал полет, индийский летчик принял решение добить его пушечным огнем. Вскоре пакистанский самолет задымил, упал и взорвался.

Еще несколькими часами спустя, как указывают индийские источники, два истребителя МиГ-21ФЛ, пилотируемые капитанами Нираджем Кукреджей и Аруной Даттой из состава 29-й эскадрильи, сопровождавшие четыре самолета HF-24 Marut, атаковали ракетами К-13А и сбили два пакистанских F-104A. Правда, официально пакистанцы признают потерю в этот день только одного F-104A, сбитого, по их данным, капитаном Даттой.

В восточном секторе 4 декабря 1971 г четыре МиГ-21ФЛ из состава 28-й эскадрильи первыми решили задачу по штурмовке наземных объектов противника – нанесли удар по авиабазе Тезгаон около Дакки. Истребительное прикрытие обеспечивали два МиГ-21ФЛ, вооруженные ракетами К-13А. По данным индийских источников, в ходе одного из таких налетов над Даккой пилотом МиГ-21ФЛ капитаном Джайендрой Раджем из 4-й эскадрильи был сбит истребитель F-86 (в пакистанских источниках данный факт не подтверждается).

В последующем «МиГи» регулярно наносили удары по ряду пакистанских аэродромов, что не позволяло противнику использовать их в полной мере. Кроме того, практически не встречая на данном участке сопротивления, летчики МиГ-21ФЛ постоянно наносили удары по различным наземным целям (бункеры, полевые склады, орудийные позиции, автомашины и пр.) и по речным судам. Во время таких налетов преимущественно использовались неуправляемые ракеты калибра 57 мм. «Почти каждую ночь самолеты МиГ-21 «терроризировали» пакистанские войска, проносясь на сверхзвуковой скорости почти над головами врага и обстреливая его ракетами, – говорится в индийской «Официальной истории войны 1971 г.». – Причем главной задачей было не уничтожить какую-то определенную цель, а постоянно держать противника в напряжении».

14 декабря четыре самолета из состава 28-й эскадрильи атаковали цели в Дакке. Ориентирование на местности индийские летчики осуществляли по… туристическим картам, однако, благодаря своей отличной подготовке, смогли успешно нанести точный удар 57-мм ракетами по зданию резиденции губернатора Восточного Пакистана, где в это время проходило заседание руководства противников его отделения. После такого «аргумента» (а каждый МиГ-21ФЛ нес по 32 ракеты), как указывают индийские источники, губернатор А.Х. Малик ушел в отставку, «марионеточное правительство самораспустилось», а командующий вооруженными силами Пакистана в Восточном Пакистане через два дня подписал капитуляцию.

В едином строю – истребители МиГ-21 разных поколений. Слева направо и сверху вниз: МиГ-21ФЛ, два МиГ-21 UPG, МиГ-21 М, МиГ-21УМ. Учения индийских ВВС Iron Fist, февраль 2013 г.

В 1973–1981 гг. предприятия HAL изготовили около 200 истребителей МиГ-21М, часть из которых еще состоит на вооружении индийских ВВС

Основа сегодняшнего парка индийских МиГ-21 – модернизированные МиГ-21UPG Bison. В 2000–2008 гг. такой доработке подверглось 125 истребителей МиГ-21бис индийских ВВС

С «двадцать первыми» – в XXI век

В начале 70-х гг. на смену МиГ-21ФЛ в производственной программе HAL пришли более совершенные истребители МиГ-21М («тип 96») – модификация советского МиГ-21 СМ с немного упрощенным составом оборудования и вооружения – в частности, с РЛС типа РП-21МЛ и двигателем Р11Ф2С-300, как на предыдущих МиГ-21ФЛ. Но, в отличие от МиГ-21ФЛ, на МиГ-21М появилась встроенная пушка ГШ-23Л под фюзеляжем, более эффективная система катапультирования летчика (соответственно был применен новый фонарь кабины экипажа), увеличился запас топлива.

Освоение лицензионного производства МиГ-21М на заводе в Насике началось в 1971 г., а 14 февраля 1973 г. ВВС Индии был передан головной самолет индийской сборки. Всего HAL построила около 200 самолетов этой модификации, последний из которых был сдан ВВС 12 ноября 1981 г.

Истребители МиГ-21М поступили на вооружение десяти эскадрилий, заменив в части из них устаревшие английские Истребители Hunter и Gnat. В Индии самолетам МиГ-21М в основном отводилась роль истребителей-бомбардировщиков. Всего, с учетом поставок из СССР, индийские ВВС получили около 240 истребителей МиГ-21М и двухместных учебно-тренировочных МиГ-21УМ.

На этом, однако, программа лицензионного производства МиГ-21 в Индии не закончилась. Несмотря на появление истребителей следующего поколения, в 1976 г. индийские ВВС пожелали получить в свое распоряжение новую модификацию полюбившегося им истребителя. Им стал МиГ-21бис («тип 75») – последний в СССР серийный вариант МиГ-21, отличавшийся от предшественников новым двигателем Р25-300, позволившим улучшить летные характеристики, модернизированным оборудованием и расширенным составом вооружения. Первые такие самолеты были поставлены в Индию из Советского Союза в 1977 г. и заменили в трех эскадрильях самолеты Gnat. В ВВС Индии МиГ-21бис отводились функции многоцелевых истребителей. Всего из СССР в Индию поставили около 75 таких самолетов, а в 1983 г в Насике началось собственное производство МиГ-21 бис, завершившееся в 1987 г. выпуском 220 машин. МиГ-21бис поступали на вооружение 14 эскадрилий индийских ВВС. По сравнению с ранее поставлявшимися в Индию и строившимися здесь по лицензии «двадцать первыми», индийские МиГ-21бис почти не отличались по составу оборудования и вооружения от их советского прототипа. Так, впервые на индийских «МиГах» появилась более совершенная РЛС типа «Сапфир-21» (РП-22СМА), ракеты с полуактивным радиолокационным самонаведением типа Р-3Р (К-13Р) и т. д.

По мере поступления новых МиГ-21бис, более ранние МиГ-21ФЛ и МиГ-21М постепенно выводились в резерв, но часть из них до сих пор остается в строю – главным образом, в центрах обучения и боевой подготовки, например, в учебном центре MiG Operational Flying Training Unit и центре тактической и боевой подготовки Tactical amp; Air Combat Development Establishment.

К середине 90-х гг. в строевых эскадрильях ВВС Индии имелось более 300 самолетов МиГ-21, в основном наиболее поздней модификации МиГ-21бис. Несмотря на то, что их производство в Индии завершилось только в 1987 г., МиГ-21, история которого уходит корнями в 50-е гг., к началу нового тысячелетия уже не мог составлять достойную конкуренцию современным истребителям. Вместе с тем по располагаемому ресурсу такие самолеты еще могли довольно долгое время оставаться на вооружении индийских ВВС. В связи с этим в 1993 г. в РСК «МиГ» была сформирована концепция глубокой модернизации МиГ-21бис, предусматривавшая установку на самолет современной БРЛС со щелевой антенной решеткой типа «Копьё» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР», введение новых управляемых средств вооружения, применяемых на российских истребителях четвертого поколения (ракеты «воздух– воздух» РВВ-АЕ, Р-73Э, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и др.), совершенствование навигационного, связного и другого оборудования. Проект, получивший название МиГ-21-93, получил поддержку командования ВВС Индии, и 1 марта 1996 г. был заключен контракт на модернизацию 125 индийских МиГ-21бис. По желанию индийской стороны, помимо БРЛС «Копьё», новых российских ракет и ряда других систем на борту модернизированного истребителя, получившего название МиГ-21бис UPG, также нашли применение французская навигационная система, израильская аппаратура РЭП и ряд систем индийского производства.

Первые два МиГ-21бис по индийскому контракту были доработаны в России, на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый из них впервые взлетел после доработок в Нижнем Новгороде 3 октября 1998 г. К концу 2000 г. программа испытаний, проводившаяся в России на двух российских прототипах и двух индийских строевых машинах, была в целом успешно завершена, и 14 декабря 2000 г. первые два модернизированных МиГ-21 бис UPG были в торжественной обстановке переданы заказчику.

123 из 125 истребителей МиГ-21бис были модернизированы в вариант МиГ-21UPG непосредственно в Индии

В 2001 г. на заводе в Насике началась программа модернизации оставшихся 123 из 125 предусмотренных контрактом МиГ-21бис ВВС Индии, для чего РСК «МиГ», завод «Сокол» и другие российские предприятия-смежники начали поставки в Индию комплектов оборудования для модернизации. Головной модернизированный в Индии истребитель, получивший новое название МиГ-21 Bison («бизон»), совершил первый полет 31 августа 2001 г. Поставки комплектов для модернизации МиГ-21бис в Индии продолжались до 2008 г., когда вся программа была успешно завершена. С учетом задержек с разработкой собственного индийского легкого истребителя LCA Tejas модернизированные МиГ-21 планируется сохранять на вооружении ВВС Индии по крайней мере до 2018 г., а, вероятно, и дольше. По данным авторитетного еженедельника Flight International, к началу 2013 г. в составе индийских ВВС продолжало эксплуатироваться 152 истребителя МиГ-21.

Несмотря на то, что базовой конструкции МиГ-21 скоро исполнится уже 60 лет, модернизация позволяет «бизону» выступать практически на равных с современными легкими истребителями. Это неоднократно подтверждалось на учениях, в которых участвовали индийские МиГ-21бис UPG и другие истребители, в т. ч. западные. Главные слагаемые этого успеха – высокие летные качества «МиГа», давно заслужившие признание летчиков, помноженные на боевые возможности, обеспечиваемые БРЛС «Копьё» и современным российским оружием.