Текст книги "Взлёт, 2013 №4"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

«Оренбуржье»: новое имя в российском небе

Внимание государства к проблемам региональной и местной авиации начало приносить реальные плоды. Благодаря принятым правительственным постановлениям о возмещении части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда (№ 1212 от 30 декабря 2011 г.) и предоставлении субсидий организациям гражданской авиации для обеспечения доступности внутренних перевозок в Приволжском федеральном округе (№ 1 от 16 января 2013 г.), на российский рынок регулярных авиасообщений вышло обновленное предприятие из Оренбургской области.

Речь идет о создании на базе оренбургского аэропорта авиакомпании «Оренбуржье». Правительство региона позиционирует ее именно как новое имя в отечественной гражданской авиации. Вместе с тем предприятие еще со второй половины 2010 г. имеет сертификаты эксплуатанта на право выполнения авиационных работ и коммерческих воздушных перевозок. Данные лицензии были получены сразу после выделения имущественного комплекса аэропорта из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии». Тогда в нагрузку к наземной инфраструктуре оренбургский аэропорт получил вертолеты и несколько самолетов для местных воздушных линий. Осенью прошлого года ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» передали в государственную собственность региона. В результате, с 4 октября 2012 г. наименование юридического лица изменено на Государственное унитарное предприятие Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург». В январе текущего года в реестр эксплуатанта было вписано пять Ан-2, один Ка-226, четыре Ми-2, один Ми-8П и два Ми-8Т. Теперь же парк перевозчика полнился тремя новыми L-410UVP-E20.

Эти 19-местные машины, оснащенные цифровой авионикой и автопилотом, получены напрямую с завода Aircraft Industries в Куновице (51 % акций предприятия владеет «Уральская горно-металлургическая компания»). На самолетах реализована возможность увеличения грузового пространства за счет подвижной перегородки. В феврале этого года из Чехии в Россию перелетели самолеты с серийными номерами 2809 и 2815 (чешские временные регистрационные знаки ОК-SBB и OK-VDC), получившие позже для полетов в России регистрационные номера RA-67030 и RA-67031. В самом начале марта оренбуржцы получили третью «элку» с серийным № 2819 (временная чешская регистрация OK-SBF, российская – RA-67032).

На самолеты нанесена надпись «Оренбуржье». Все машины получены через Государственную транспортную лизинговую компанию. Договор заключен на 7 лет. С учетом лизинговых платежей каждое воздушное судно обойдется оренбургской авиакомпании в 261,7 млн руб. (около 8,4 млн долл.).

В планах Aircraft Industries поставить оренбургскому аэропорту еще одну машину. Контракт по ней пока не подписан, но если в Оренбург будет передан четвертый самолет, то предприятие станет самым крупным коммерческим эксплуатантом L-410UVP-E20 в России. На данный момент по три воздушных судна данного типа работают в Петропавловск– Камчатском авиапредприятии (поставлены в 2010 г.) и Государственном предприятии Красноярского края «КрасАвиа» (с прошлого года), по два – в «ЮТэйр-Экспресс» и «Ямале» (с 2009 и 2012 гг. соответственно), еще одно в феврале этого года получил «Комиавиатранс».

Для эксплуатации нового типа самолетов оренбургский аэропорт подготовился весьма тщательно. Технических специалистов чешские инженеры переучили прямо на базе заказчика. Что касается летного состава, то часть прошла обучение на базе Сасовского летного училища гражданской авиации, где есть тренажер и три новых учебных L-410UVP-E20. «Другие пилоты (бесплатно, стоимость их обучения включена в стоимость купленных самолетов) будет переучена в ближайшее время в Чехии, у нас на заводе», – сообщил «Взлёту» директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, техническое обслуживание самолетов, включая самые трудоемкие формы Р1 и Р2 оренбургский аэропорт может выполнять самостоятельно. Авиапредприятие заключило договор на приобретение необходимого технологического оборудования. Его первая партия уже отгружена.

Пополнение авиапарка аэропорта происходит по инициативе областного правительства в рамках возрождения внутренних воздушных перевозок в Приволжском федеральном округе. Согласно перечню маршрутов между субъектами Российской Федерации, расположенными на территории округа, из 114 субсидируемых направлений 20 проходят непосредственно через Оренбург. В конкурсе Росавиации победила авиакомпания Татарстан, но в качестве одного из субподрядчиков она привлекла «Оренбуржье». В результате, только из самого аэропорта Оренбург с 1 апреля открыто около десятка регулярных рейсов. Помимо сообщения между региональными центрами ПФО (Самара, Казань, Уфа, Нижний Новгород и Пермь) L-410UVP-E20 летают в Орск, Челябинск и Тюмень. «Планируемый налет на одну машину очень большой: от 150 до 240 часов в месяц», – говорит Сергей Мартынов. Билеты на рейсы «Оренбуржья», в том числе электронные, распространяет местное Центральное агентство воздушных сообщений. АК.

В Лондон из Москвы – на EasyJet

Пока российское государство только задумывается о создании в стране необходимых условий для появления и успешной работы отечественных «бюджетных» авиакомпаний, на рынок международных полетов из России пришел один из крупнейших лоукост-перевозчиков в Европе. 18 марта 2013 г. в аэропорту Домодедово приземлился самолет А320 английского дискаунтера EasyJet. Его рейсы между Лондоном и Москвой стали возможными из-за освобождения в прошлом году места второго британского оператора маршрута. Ранее между столицами двух государств летала авиакомпания BMI, но в апреле 2012 г. ее приобрела British Airways – другой назначенный перевозчик на линии. Напомним, что полеты между Россией и Великобританией регулируются межправительственными соглашениями с 1957 г. С нашей стороны рейсы из Москвы в Лондон выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро». С нынешней весны освободившееся место BMI заняла EasyJet.

Начиная с 15 апреля компания будет выполнять два ежедневных рейса из Домодедово в лондонский аэропорт Гатвик. Кроме того, с 28 марта лоукостер начал полеты в Манчестер: британская авиакомпания пока единственный оператор данного маршрута и совершает рейсы дважды в неделю. В планах EasyJet на текущий год – 300 тыс. пасс. на лондонском направлении и 60 тыс. пасс. – на манчестерском. Менеджмент компании полагает, что приход EasyJet в нашу страну способен привести к росту спроса на полеты между двумя столицами.

Своим появлением на свет в 1995 г. перевозчик обязан британскому бизнесмену кипрского происхождения Стелиосу Хаджи-Иоанну. История одного из крупнейших авиадискаунтеров мира началась всего с двух Boeing 737–200, полученных в «мокрый» лизинг. Первыми маршрутами стали рейсы из лондонского аэропорта Лутон в Глазго и Эдинбург. В первый год работы компания перевезла 300 тыс. пасс.

Сегодня EasyJet входит в группу компаний EasyGroup, предлагающую недорогие услуги в различных сферах: от транспорта до тренажерных залов, кино и доставки пиццы. Дискаунтер, обслуживший в 2012 г. более 58 млн чел., прочно занимает место в пятерке крупнейших европейских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров, а среди лоукостеров уступает на континенте по этому показателю только ирландской Ryanair. По состоянию на начало апреля 2013 г., флот перевозчика насчитывал 188 авиалайнеров семейства А320 (50 самолетов А320 и 138 – А319). Средний возраст парка не превышает пяти лет. К услугам пассажиров около 400 направлений между более чем сотней аэропортов.

Отметим, что помимо EasyJet в тендере Управления гражданской авиации Великобритании по замене авиакомпании BMI на российских рейсах участвовала компания знаменитого Ричарда Брэнсона Virgin Atlantic. Однако именно за счет более выгодных предложений для пассажиров победила EasyJet. Действительно, цены на ее московские рейсы в целом ниже, чем у конкурентов. Декларируется, что 10 % билетов на рейс в один конец продается по минимальному тарифу – 99 долл.

Мониторинг предложений всех четырех авиаперевозчиков, работающих в настоящее время на линии Москва-Лондон, при помощи онлайн-системы поиска билетов Skyscanner показал, что билеты из Москвы на «завтра» (с возвращением домой через неделю) с учетом всех налогов и сборов стоили в начале апреля: «Аэрофлотом» – 9900 руб., EasyJet – 10 400 руб., British Airways – 12 400 руб., «Трансаэро» – 14 200 руб. Если же лететь не «завтра», а «через неделю», то на первом месте по дешевизне перелета оказывался уже EasyJet – 5120 руб. Далее идут British Airways (12 400 руб.), «Трансаэро» (13 500 руб.) и «Аэрофлот» (14 100 руб.). Если же путешествие планировать заранее, за два месяца, то преимущество британского дискаунтера будет еще более очевидным: билеты в Лондон на 10 июня (и 17 июня обратно) в начале апреля стоили у EasyJet всего 4664 руб. (у «Трансаэро» – 10 700 руб., у British Airways – все те же 12 400 руб., у «Аэрофлота» – 13 200 руб.).

Однако, при выборе EasyJet потенциальному пассажиру нужно помнить, что ему придется отдельно оплатить перевозку багажа (за каждый чемодан или сумку), а если его суммарная масса превысит 20 кг – то еще и перевес. Причем если не сделать это заранее, при онлайн-бронировании билета, то в аэропорту оплата багажа окажется ощутимо дороже. Весьма строгие требования у EasyJet и к ручной клади: одновременно два места (даже если это дамская сумочка и небольшой портфель с ноутбуком) на борт пронести дадут только в случае оплаты второго как дополнительного багажа. Причем на стойке регистрации это будет стоить заметно больше, чем при онлайн-бронировании, а если «неучтенное» место ручной клади обнаружится уже на выходе на посадку – то еще дороже. Не стоит ожидать на борту EasyJet и бесплатного питания. Если чувство голода в четырехчасовом перелете из Москвы в Лондон побороть все же не удается, то для его удовлетворения также придется раскошелиться.

Кроме того, нельзя забывать, что в отличие от «Аэрофлота», «Трансаэро» и British Airways, летающих в Хитроу (находится в 24 км к западу от Лондона), EasyJet прибывает в аэропорт Гатвик (45 км к югу от британской столицы). И если из Хитроу можно добраться до центра Лондона не только на скоростном комфортабельном железнодорожном экспрессе (время в пути до вокзала Пэддингтон всего 15 минут, цена в один конец – 20 фунтов или около 950 руб.), но и на обычном метро всего лишь за 5 фунтов (около 240 руб.), то в Гатвик знаменитая лондонская подземка не проложена, а 30-минутная поездка оттуда на поезде-экспрессе до вокзала Виктория обойдется почти в 18 фунтов или около 840 руб. А.К.

Воздушный транспорт России
Консолидация и рост продолжаются

Артём КОРЕНЯКО

Прошлый год отечественная гражданская авиация и курирующие ее работу органы власти смело могут занести себе в актив. Большинство отечественных авиакомпаний и аэропортов вновь, как и годом ранее, продемонстрировали уверенный рост основных операционных показателей. Услугами отрасли воспользовалось 74 млн пассажиров (на 10 млн больше, чем годом ранее). Продолжилось обновление авиапарка. Государство одновременно с ужесточением требований к авиакомпаниям продолжает активно инвестировать в инфраструктуру воздушного транспорта, стимулировать авиаперевозки путем предоставления различных субсидий. Впрочем, за красивой статистикой прячется еще немало нерешенных проблем. Одна из главных – безопасность полетов: 2012 г. вновь не обошелся без крупных авиакатастроф.

Новая высота

Динамика показателей российской гражданской авиации третий год подряд оказывается выше общемировой. По данным международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объединяющей около 240 авиакомпаний (84 % авиаперевозок в мире), спрос на пассажирские перевозки в 2012 г. вырос на 5,3 %. При этом услугами отечественного воздушного транспорта воспользовались на 15,5 % пассажиров больше, чем в 2011 г., 74,03 млн чел.

Рост пассажирских перевозок в России превзошел общемировые показатели, как в международном, так и внутреннем сообщении. Согласно данным IATA, объем международных перевозок в прошлом году вырос на 6 %. Наиболее высокие темпы роста наблюдались на развивающихся рынках – на Ближнем Востоке (15,4 %), в Латинской Америке (8,4 %) и Африке (7,5 %). Отечественные же авиакомпании увеличили международные перевозки сразу на 23,1 %, достигнув уровня в 38,6 млн чел. В 2012 г. объемы внутренних пассажирских перевозок в мире выросли на 4 %. Самую высокую динамику показали Китай (9,5 %) и Бразилия (8,6 %). Однако и здесь Россия не ударила в грязь лицом, продемонстрировав рост на 8,1 % (35,4 млн пасс.). Отметим, что по итогам прошлого года отечественные авиакомпании впервые перевезли на международных рейсах больше пассажиров, чем внутри России. Не может не радовать, что выросло и число пассажиров на местных воздушных линиях – до 1,7 млн чел. (рост на 7,7 % к 2011 г.). На волне новых рекордов коэффициент авиационной подвижности населения достиг уровня 0,52 (в 2011 г. – 0,39), т. е., образно говоря, в среднем услугами воздушного транспорта в 2012 г. воспользовался каждый второй житель нашей страны.

Чистка рядов

Несмотря на продолжающуюся череду катастроф на российском воздушном транспорте, прошлый год стал менее плодовитым в плане лишения авиакомпаний сертификатов эксплуатанта (СЭ). Если в 2011 г. Росавиация на фоне петрозаводской и ярославской трагедий отобрала лицензию на осуществление коммерческих воздушных перевозок у 35 предприятий, то в прошлом году ведомство аннулировало только девять СЭ. Причем непосредственно к запрету выполнять коммерческие воздушные перевозки имеют отношение только семь сертификационных действий, так как авиакомпании «Грозный Авиа» и «Московскому авиационному центру» в связи с преобразованием организационно-правовой формы были выданы новые лицензии.

В самом начале прошлого года сертификат окончательно «погасили» «Авианове». В марте СЭ отняли у авиакомпании «Джет-2000» и «Кировского авиапредприятия». В июле лицензии на коммерческие воздушные перевозки отозвали у Алтайской базы авиационной охраны лесов и «Джеталлианс Восток».

Нашумевшая ситуация из-за действий ведомства продолжает разворачиваться вокруг авиакомпании «Вертикаль-Т». В сентябре 2012 г. вертолетный перевозчик лишили второй раз за год сертификата из-за нарушений установленных норм налета, невыполнением указаний по устранению выявленных инспекционной проверкой недостатков и т. д. Однако, как и прежде арбитражный суд Москвы 5 марта 2013 г. признал недействительным уже и второй приказ регулятора об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Вертикаль-Т».

Наконец, осенью прошлого года «коммерческого статуса» лишилась авиакомпания «Летные технологии». В декабре 2012 г. из-за финансовых трудностей приостановила свою деятельность 15-я авиакомпания страны по количеству перевезенных пассажиров «Кубань» (см. «Взлёт», 1–2/2013, с. 14). В марте текущего года ее СЭ был аннулирован.

Перевозки пассажиров, млн чел.

Пассажирооборот, млрд пасс. – км

Перевозки грузов и почты, тыс. т

Важно подчеркнуть, краснодарский перевозчик, как и операторы деловой авиации «Джет-2000» и «Джеталлианс Восток», одной из причин отзыва СЭ среди прочего называли невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11). Согласно изменениям, внесенным приказом Минтранса № 65 от 16 марта 2012 г., установлено, сколько воздушных судов должен иметь в своем парке эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих перевозок пассажиров и планируемой программы полетов. Их количество определяется графиком оборота воздушных судов с учетом резервирования, но не менее трех с числом пассажирских мест до 55 и восьми с большей вместимостью. Чтобы выполнять чартерные перевозки и планируемую программу полетов на воздушных судах с количеством пассажирских мест более 20, должно быть не менее трех самолетов.

Сегодня измененные ФАП-11 – ощутимый барьер на пути появления новых игроков в отрасли. Однако пока ждать оттепели вряд ли приходится.

«Росавиация просит внимательно отнестись к ее предложениям и не торопиться понижать сертификационные требования о минимальном количестве воздушных судов для выполнения регулярных коммерческих пассажирских перевозок. Первые желающие на регулярные перевозки как ни странно, но не с современными самолетами, а самолетами типа Ту-134 уже выстроились в очередь», – заявил на коллегии ФАВТ его руководитель Александр Нерадько.

Нельзя не упомянуть о потерях текущего года. По следам внуковской трагедии с 4 февраля 2013 г. приостановлена операционная деятельность авиакомпании «Red Wings». Оправится ли крупнейший эксплуатант самолетов Ту-204 после такого удара не понятно. 12 февраля регулятор аннулировал коммерческие лицензии «Авиалиний Мордовии» и грузовой авиакомпании «Финлайт». В обоих случаях такие решения в первую очередь приняты из-за выявленных фактов несоблюдения эксплуатантами сертификационных требований. Любопытно, что «Финлайт» проработала всего девять месяцев. Решение о сертификации новой грузовой авиакомпании было принято 5 июня прошлого года и стало первым за последние полтора года случаем допуска к коммерческим воздушным перевозкам вновь созданного перевозчика. В настоящее время сертификаты эксплуатанта есть в наличии у 117 авиапредприятий.

Традиционный лидер среди российских авиакомпаний по пассажирским перевозкам, «Аэрофлот», пополняет свой парк не только новыми «иномарками», но и новейшими отечественными региональными самолетами SSJ100. К концу прошлого года у него их было уже десять. Один из «суперджетов» несет окраску мирового альянса Skyteam, в который входит национальный перевозчик

Государственная политика поддержки региональных и местных авиаперевозок способствовала получению в 2012 г. иркутской авиакомпанией «Ангара» ее первых трех новых отечественных самолетов Ан-148-100Е

Результаты деятельности в 2012 г. двадцатки ведущих авиакомпаний России по пассажирским перевозкам
Место в рейтинге*	Авиакомпания	Перевезено пассажиров, млн чел.	Изменение к 2011 г.	Пассажиро– оборот, млрд пасс. – км
1(1)	«Аэрофлот»	17,656	+24,6%	50,532
2(2)	«Трансаэро»	10,328	+22,2%	41,004
(3)	«ЮТэйр»	7,770	+33,9%	15,166
4(4)	«Сибирь»	6,351	+23,8%	13,025
5(7)	«Россия»	4,209	+19,0%	8,761
6(6)	«Уральские авиалинии»	3,525	+40,3%	9,548
7(5)	«Оренбургские авиалинии»	3,193	+27,4%	10,505
8(8)	«Северный ветер»	2,167	+25,9%	8,353
9(9)	«Глобус»	1,943	+32,0%	4,597
10(11)	«ВИМ-Авиа»	1,512	– 2,3%	3,473
11(12)	«Владивосток Авиа»	1,162	– 4,3%	3,134
12(13)	«Таймыр»	1,161	+50,5%	3,016
13(10)	«Якутия»	1,146	+12,4%	3,586
14(19)	«Донавиа»	0,986	+14,1%	1,434
15(17)	«Кубань»**	0,956	+6,2%	1,764
16(18)	АТК «Ямал»	0,913	+61,5	1,718
17(14)	Red Wings	0,817	+4,6%	2,164
18(20)	«Нордавиа»	0,814	– 44,5	1,056
19(16)	«Когалымавиа»	0,734	+110,7	1,968
20(15)	I Fly	0,633	+54,2	2,138
* по количеству перевезённых пассажиров (по пассажирообороту)
** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2012 г.

Результаты деятельности в 2012 г. десятки ведущих авиакомпаний России по грузовым перевозкам
Место в рейтинге*	Авиакомпания	Перевезено грузов и почты, тыс. т	Изменение к 2011 г.	Грузооборот, млрд т-км
1(1)	AirBridqeCarqo	352,723	– 3,3%	2,379
2(2)	«Аэрофлот»	193,949	+20,8%	1,121
3(4)	«Волга-Днепр»	65,930	+5,3%	0,346
4(3)	«Трансаэро»	65,874	+28,3	0,382
5(6)	«Сибирь»	37,413	+7,1%	0,085
6(8)	«ЮТэйр»	30,393	+47,4%	0,062
7(5)	«Полет»	21,593	– 59,4%	0,108
8(10)	«224 ЛО»	16,677	– 11,0%	0,051
9(7)	«Якутия»	15,666	+29,8	0,068
10(13)	«Алроса»	14,441	+11,0%	0,038
* по количеству перевезенных грузов (по грузообороту)

Доли ведущих российских авиакомпаний по перевозке пассажиров по итогам 2012 г.

Доли ведущих российских авиакомпаний по грузовым перевозкам в 2012 г.

Консолидация продолжается

На фоне снижения числа авиакомпаний, допущенных к выполнению коммерческих перевозок, продолжает расти удельный вес лидеров рынка. По итогам 2012 г. доля первой пятерки российских авиаперевозчиков выросла на 4,3 п.п. и составила 62,6 %. На первые 15 приходится уже 86,5 % (рост на 5,9 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистку по которым представляет Росавиация, в прошлом году перевезли 98,3 % от общего числа пассажиров.

Топ-10 авиакомпаний страны, по сравнению с предыдущим годом, практически не изменился. Единственная коррекция заключается в рокировке «Глобуса» и «ВИМ-Авиа»: последняя, показав падение на 6,3 %, опустилась на 10-е место. А входящий в группу S7 «Глобус», продемонстрировав рост на 32 %, напротив, поднялся на одну ступеньку вверх и обосновался на 9-м месте. Другие лидеры отрасли остались «при своих». Перевезя 17,656 млн чел. (рост на 24,6 % к 2011 г.), продолжает увеличивать отрыв от второго места «Аэрофлот». Серебряная медаль вновь у «Трансаэро» (10,328 млн чел.; рост на 22,2 %). Тройку лидеров замыкает «ЮТэйр» (7,77 млн пасс.; рост на 33,9 %).

Отметим, что всего семь авиакомпаний из рейтинга Росавиации закончили прошлый год с отрицательной динамикой. Данные результаты были вполне предсказуемы. Помимо «ВИМ-Авиа», испытывающей проблемы с авиапарком, в 2012 г. в минусе оказались просевшая сразу на 52,1 % «ЮТэйр-Экспресс», что объясняется перераспределением работ внутри группы «ЮТэйр», и продолжающая отдавать пассажиров родственному «Таймыру» (рост на 50,5 %) «Нордавиа» (падение на 44,5 %). На фоне объединения татарстанских авиакомпаний теряет клиентов «Татарстан» (падение на 20,1 %) и приобретает «Ак Барс Аэро» (рост на 45,9 %). Результат «Саратовских авиалиний», так и не нашедших замену своим Як-42, по числу перевезенных пассажиров упал на 14,4 %.

Продолжаются реформы в авиакомпаниях, входящих в группу «Аэрофлот». Напомним, что в «Донавиа», «России», «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрассах» с 2012 г. внедряется стандарт «Линейка продукта «Регион», что подразумевает оказание пассажирам услуг высокого качества на региональных маршрутах. В этой связи наибольшие изменения понес воздушный флот приморского перевозчика. В прошлом и начале текущего года из его парка были выведены все широкофюзеляжные лайнеры А330, что не могло не сказаться на результатах операционной деятельности (падение на 4,3 % к 2011 г.). Продолжают избавляться от советской техники «Сахалинские авиатрассы» (падение на 11,1 %). Впрочем, другие участники группы показали убедительный рост: «Россия» (+ 19 %), «Оренбургские авиалинии» (+27,4 %), «Донавиа» (+14,1 %). В целом по итогам прошлого года «большой» «Аэрофлот» перевез 27,472 млн. чел. Доля группы в 2012 г. увеличилась на 1,9 п.п. и теперь составляет 37,1 %.

Отметим, что на плечи «Аэрофлота» может еще лечь создание бюджетного перевозчика. Таким проектом заинтересовался Президент России Владимир Путин. Вопросы формирования условий для деятельности лоукост-авиакомпаний он обсуждал с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым в октябре 2012 г. Во время встречи говорилось о необходимости внесения поправок в Воздушный кодекс, корректировки Федеральных авиационных правил и др. Можно с уверенностью прогнозировать, что если главе государства данная тема не наскучит, то мы скоро увидим первого «лоукостера», созданного по указке сверху. Ожидается, что первая «дешевая» авиакомпания может появиться уже в текущем году. В этой связи интересно привести мнение вице-президента Транспортной клиринговой палаты, основателя авиакомпании Sky Express Марины Букаловой. В недавнем интервью газете «Коммерсантъ» она в частности отметила: «Я не думаю, что на нашем рынке, особенно внутреннем, сегодня есть тот объем неудовлетворенного спроса, который будет достаточен для наполнения предложения новых авиакомпаний без ущерба существующим с учетом их планов развития. Поэтому я не могу согласиться с тем, что low-cost действительно нужен нашему рынку сейчас. Рынок сам решит когда».

Возвращаясь к итогам прошлого года, отрадно подчеркнуть, что в прошлом году пятилетнего максимума достиг процент занятости пассажирских кресел (78,3 %; рост на 1,1 п.п.). Процент коммерческой загрузки, по сравнению с 2011 г., вырос на 0,8 п.п. до 65,6 %. Пятилетний максимум по данному показателю наблюдался в 2010 г. (66,4 %).

Вместе с тем, сегодня у многих российских авиакомпаний непростые времена. На протяжении всего прошлого года о финансовом неблагополучии гражданской авиации на различных тематических форумах высказывался ряд отраслевых экспертов. По большинству маршрутов идет острейшая конкурентная борьба, чаще всего осуществляемая за счет неоправданного снижения тарифов. На протяжении прошлого года в список проблемных авиакомпаний попадал целый ряд предприятий, в числе которых перевозчики, лидирующие по задержкам вылетов пассажирских рейсов более двух часов, – «ВИМ-Авиа» (12,1 %), «Московия» (11 %) и «Руслайн» (10,6 %).

Просевшие грузы

Куда более сложные времена сейчас переживает сегмент грузовых авиаперевозок. По данным IATA, спрос на них снижается уже второй год подряд. «В отличие от рынка пассажирских перевозок рынок грузовых перевозок сократился на 1,5 %. Отрасль сильно пострадала. Мировая торговля резко сократилась. На рынке стали преобладать навалочные грузы, для которых больше подходят морские перевозки, – комментирует генеральный директор ассоциации Тони Тайлер. – Однако был и положительный момент. Развитие торговли между Азией и Африкой привело к росту авиакомпаний, базирующихся на Ближнем Востоке (14,7 %) и в Африке (7,1 %)».

По итогам 2012 г. свое лидерство по грузовым авиаперевозкам в России сохранила компания AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»), приступившая в прошлом году к эксплуатации новейших самолетов Boeing 747-8F

Грузовые авиакомпании Азиатско– Тихоокеанского региона зафиксировали снижение спроса на 5,5 %, европейского – на 2,9 %, латиноамериканского – на 1,2 %, североамериканского – на 0,5 %. На этом фоне итоговые данные по авиагрузам в России не выглядят столь уж удручающими. В 2012 г. общий объем перевезенных отечественными авиакомпаниями грузов и почты вырос на 0,7 % до уровня 987,8 тыс. тонн. При этом в международном направлении тоннаж упал на 1,7 %. Драйвером роста стали внутренние грузовые сообщения (рост на 6 % к 2011 г.). В декабрьском номере мы подробно останавливались на проблемах отечественной грузовой авиаиндустрии (см. «Взлёт» № 12/2012, с. 34–43), поэтому здесь расскажем только об итогах 2012 г.

В отличие от сегмента пассажирских перевозок, ведущая десятка отечественных «грузовозов» претерпела чуть больше изменений. Несмотря на то, что авиакомпания «ЭйрБриджКарго» осталась лидером отрасли, объемы перевезенных ей грузов и почты упали на 3,3 % до уровня 352,7 тыс. т. Благодаря этому и собственному росту на 20,8 %, сократил свое отставание от первого места «Аэрофлот» (193,9 тыс. т). Тройку призеров замыкает «Волга-Днепр» (65,93 тыс. т, рост на 5,3 %). Совсем чуть-чуть до «бронзы» не хватило «Трансаэро» (65,87 тыс. т, рост на 28,3 %). С шестого на пятое место переместилась «Сибирь» (37,4 тыс. т). На одну ступеньку вверх поднялась и «ЮТэйр» (30,4 тыс. т). А вот результат «Полета» по итогам 2012 г. позволил ему занять только 7-е место против 4-го годом ранее (21,6 тыс. т, падение на 59,4 %). Показав отрицательную динамику, на 8-м месте остался «224 летный отряд» (16,7 тыс. т). В Топ-10 ворвались «Якутия» (9-е место) и «Алроса» (10). При этом из первой десятки вылетели специализирующиеся на грузоперевозках «Авиастар-ТУ» (падение на 19,8 %) и «Авиакон Цитотранс» (падение на 14,9 %).

Таким образом, можно констатировать, что сегодня оптимальным вариантом работы в сегменте грузовых авиаперевозок стало наличие в авиапарке как магистральных пассажирских самолетов, так и чисто грузовых воздушных судов. Модель специализированного карго-перевозчика в условиях экономической нестабильности оказалась наиболее уязвимой.

Один из первых новых аэропортов, построенных исключительно за счет частных инвестиций, – Бованенково на Ямале, сооруженный в интересах разработки одноименного нефтегазоконденсатного месторождения «Газпромом»

Аэропортовая деятельность

По состоянию на начало марта 2013 г. в реестр аэродромов гражданской авиации было включено 304 аэродрома (год назад их насчитывалось 315). В прошлом году введены в эксплуатацию четыре новых аэровокзальных комплекса: во Владивостоке, Внуково, Якутске и Казани. Впервые в новейшей истории России с привлечением только частных инвестиций построены два новых гражданских аэродрома Бованенково на Ямале («Газпром») и Талакан в Якутии («Сургутнефтегаз»). Кроме того, в эксплуатацию после реконструкции введены аэродромные комплексы аэропортов Анадырь, Богородское, Улан-Удэ, Сасово и Чумикан.

Продолжается политика по поддержанию и развитию местных аэродромов и посадочных площадок в труднодоступных районах страны. В 2012 г. в России на базе одноименного аэропорта было образовано ФКП «Аэропорт Амдерма». В Амурской области на основе имущества местных аэропортов Зея и Тында, а также пяти посадочных площадок появилось ФКП «Аэропорты Приамурья».

В середине прошлого года на базе аэропортов Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара) и Стригино (Нижний Новгород) создан новый аэропортовый холдинг «Аэропорты регионов», стратегическим инвестором которого является Группа компаний «Ренова» Виктора Вексельберга. Помимо указанных активов структуры бизнесмена занимаются проектом строительства нового аэропорта в Ростове-на-Дону и скоро должны приступить к строительству нового аэровокзального комплекса в пермском аэропорту Большое Савино.

Ожидавшегося в 2012 г. или начале 2013 г. объединения московского авиаузла так и не случилось. Государству и частным акционерам столичных аэропортовых активов пока не удалось договориться о «взаимовыгодных условиях». Пока Правительство России и совладельцы Внуково «застряли» в обсуждении путей приемлемой консолидации государственных и частных активов аэропорта. Переговоры продолжаются.

Строительство новых взлетно-посадочных полос, необходимых для развития крупнейших отечественных аэропортов Домодедово и Шереметьево, пока еще не началось. Впрочем, для Шереметьево это дело уже решенное. «Деньги на строительство третьей ВПП имеются. Проектом управляет государство, выделение средств предусмотрено до 2017 г. Но это не означает, что ввод новой ВПП в эксплуатацию отодвигается. Мы приложим максимум усилий, чтобы завершить реализацию этого проекта именно в 2015 г.», – рассказал журналистам на пресс-конференции в марте текущего года генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко. Что касается Домодедово, то в настоящее время государство планирует направить деньги на строительство новой ВПП на расстоянии 287,5 м от существующей ВПП-2, выводимой из эксплуатации в 2015 г. Вариант частных владельцев крупнейшего аэропорта страны, предполагающий строительство новой полосы на расстоянии 1837,5 м параллельно оси ВПП-2 со вводом в 2016 г., пока отвергнут.