Текст книги "Взлёт, 2013 №4"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)
Вкратце о лидерах. В 2012 г. аэропорт Домодедово обслужил 28,2 млн чел (рост на 9,7 % к 2011 г.). второе место по количеству пассажиров занимает Шереметьево (26,2 млн чел.; рост на 16,1 %). В призовой тройке по-прежнему удерживается Пулково (11,1 млн чел.; рост на 16,1 %). На четвертом месте обосновался аэропорт Внуково (10 млн чел.), пятое занимает Кольцово (3,8 млн чел.).
Как видно по результатам первой пятерки российских аэропортов, с наименьшей динамикой роста прошлый год закончило Домодедово, уже сейчас работающее на пределе своих возможностей: расчетная мощность единственного терминала составляет 21 млн пасс. в год. Показательно, что в поисках большего комфорта авиакомпания «Трансаэро» уже перевела часть своих рейсов во Внуково.
По итогам 2012 г. число аэропортов, обслуживших более 1 млн пасс., возросло сразу на две позиции. Важную планку преодолели Минеральные Воды и челябинское Баландино. Вплотную к психологической отметке подобрался пермский аэропорт Большое Савино (994 тыс. пасс.).
| Результаты деятельности российских аэропортов, обслуживших в 2012 г. более 1 млн чел. | |||
|---|---|---|---|
| Место в рейтинге | Аэропорт | Количество пассажиров, млн чел. | Изменение к 2011 г. |
| 1 | Домодедово | 28,200 | +9,7% |
| 2 | Шереметьево | 26,188 | +16,1% |
| 3 | Пулково | 11,155 | +16,1% |
| 4 | Внуково | 9,699 | +18,3% |
| 5 | Кольцово (Екатеринбург) | 3,783 | +15,0% |
| 6 | Толмачёво (Новосибирск) | 3,267 | +24,5% |
| 7 | Пашковский (Краснодар) | 2,599 | +3,5% |
| 8 | Сочи | 2,120 | +1,9% |
| 9 | Уфа | 1,919 | +16,2% |
| 10 | Емельяново (Красноярск) | 1,900 | +20,4% |
| 11 | Курумоч (Самара) | 1,890 | +10,3% |
| 12 | Новый (Хабаровск) | 1,884 | +24,1% |
| 13 | Ростов-на-Дону | 1,874 | +9,3% |
| 14 | Кневичи (Владивосток) | 1,624 | +12,7% |
| 15 | Казань | 1,487 | +21,2% |
| 16 | Иркутск | 1,400 | +15,0% |
| 17 | Минеральные Воды | 1,280 | +32,4% |
| 18 | Рощино (Тюмень) | 1,235 | +13,9% |
| 19 | Храброво (Калининград) | 1,188 | – 1,2% |
| 20 | Сургут | 1,150 | – 3,6% |
| 21 | Баландино (Челябинск) | 1,001 | +20,0% |
Подготовка пилотов
Дефицит летных кадров в отечественной гражданской авиации уже стал притчей во языцех. Одним из путей решения может стать привлечение для работы в России пилотов-нерезидентов. Необходимые для реализации данной возможности поправки в Воздушный кодекс в 2012 г. обсуждались даже на уровне Президента страны. Однако решение до сих пор не принято. Впрочем, натурализованные граждане уже управляют самолетами в ряде отечественных авиакомпаний. Так ряд бывших украинских пилотов работает в авиакомпании «Трансаэро». В свою очередь в соответствии с решениями Минтранса и Росавиации ежегодно увеличивается прием курсантов в летные учебные заведения гражданской авиации: он возрос с 240 чел. в 2006 г. до 790 в 2012-м. В прошлом году в учебно-летный процесс введены новые иностранные самолеты Cessna 172, DA-40NG, DA-42, DA-42NG и L-410. Поставлены тренажеры Ан-148, SSJ100, B737NG и А320. Их внедрение в учебный процесс позволит начать подготовку курсантов на конкретные машины, летающие в авиакомпаниях.
Воздушное движение
По итогам 2012 г. в воздушном пространстве России было обслужено свыше 1,318 млн полетов (рост на 5,6 % к 2011 г.). Появилось 29 новых воздушных трасс. Их общая протяженность возросла до 678,5 тыс. км (рост на 6,2 %). Вместе с тем, в прошлом году на шесть единиц сократилось общее количество внутренних воздушных трасс, а их общая протяженность снизилась на 1220 км.
В 2012 г. вступили в силу новые ФАП, предложенные Росавиацией в области организации воздушного движения и планирования использования воздушного пространства России, основанные на отечественном воздушном законодательстве с учетом их гармонизации со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO.
В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009–2015 годы)» завершены работы по строительству Калининградского районного центра ЕС ОрВД, разработана и внедрена зональная унифицированная военно-гражданская система планирования ИВП в Ростовском укрупненном центре ЕС ОрВД. Новыми средствами автоматизации УВД и планирования ИВП оснащены аэропорты Владивосток, Чита, Воронеж, Южно-Сахалинск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск– на-Амуре и местный диспетчерский пункт ОВД Хабаровск.
Продолжается реализация мероприятий по совершенствованию существующей структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.
Рынок авиакеросина: без потрясений
По сравнению с 2011 г., в прошлом году на рынке авиатопливообеспечения было вполне спокойно. По расчетам информационно-аналитического центра «Кортес», объем производства авиакеросина в 2012 г. составил 10 млн т (рост на 8,7 % к 2011 г.). На долю авиаперевозчиков пришлось 83 % произведенного продукта, а потребление увеличилось на 700 тыс. т. Московским авиаузлом используется 57 % всего авиационного керосина. Основными производителями реактивного топлива по-прежнему были четыре крупнейшие нефтяные компании: «Газпромнефть», «ЛУКойл», «ТНК-BP» и «Роснефть».
Лидер отечественного авиатопливного рынка «Газпромнефть-Аэро» заправила «в крыло» более 1,9 млн т (рост на 22 % к 2011 г.). По данным компании, общий объем ее продаж в 2012 г. достиг 2,9 млн т реактивного топлива.
Что касается стоимости авиакеросина, то средняя цена на него при заправке «в крыло» в конце декабря в российских аэропортах находилась на уровне 37,806 тыс. руб. за тонну (рост на 4,7 % к февралю 2012 г.). По состоянию на середину марта текущего года средняя цена увеличилась еще на 1,2 %.
Прогноз-2013
Согласно официальному прогнозу Министерства экономического развития, в 2013 г. российская экономика должна вырасти на 3,6 %.
Если не произойдет ничего экстраординарного в мире, то по итогам года российские авиакомпании перевезут свыше 80 млн пасс. За первые три месяца число людей, воспользовавшихся услугами отечественных авиаперевозчиков, уже возросло на 17 % (до 15,6 млн пасс.).
Куда менее радужные перспективы ожидают сегмент грузовых авиасообщений. В январе-марте количество перевезенных грузов и почты сократилось к аналогичному периоду прошлого года на 1,0 % до уровня 222,7 тыс. тонн. В лучшем случае по итогам года «грузовозы» окажутся в слабом плюсе.
В 2013 г. на территории России пройдет первое крупное спортивное соревнование мирового масштаба – Универсиада в Казани. В преддверии резонансных спортивных мероприятий 2014 и 2018 гг. будет интересно проанализировать готовность российской инфраструктуры воздушного транспорта справляться с пиковыми нагрузками.
Кроме того, по итогам текущего года будет понятно, насколько эффективными оказались меры государственной поддержки местных и региональных перевозок.
2012-й: вновь катастрофы
Прошлый год – самый безопасный в истории гражданской авиации, – констатируют в IATA. По данным ассоциации, авиакомпании – членов этой организации не потеряли в 2012 г. ни одного реактивного самолета. Но если говорить о безопасности полетов мирового авиатранспорта в целом, то, к сожалению, без катастроф не обошлось. Несмотря на снижение их числа в России, в 2012 г. в нашей стране вновь произошло несколько чувствительных авиационных происшествий, демонстрирующих сложную ситуацию с обеспечением безопасности полетов на отечественном воздушном транспорте.
В Росавиации констатируют, что всего в прошлом году с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации произошло 13 авиационных происшествий (шесть катастроф, в которых погибло 58 человек, и семь аварий). Из них – три катастрофы и одна авария с самолетами коммерческой авиации, унесшие жизни 48 человек, остальные происшествия случились с вертолетами. Впрочем, общее количество тяжелых инцидентов на самолетах в 2012 г., по сравнению с 2011 г., уменьшилось на 37,5 %. При этом снизилась и тяжесть авиационных происшествий – общее число катастроф с самолетами коммерческой авиации стало меньше на 57 %.
«В прошлом году не удалось избежать катастроф по нелепым с точки зрения авиационного профессионального подхода причинам на исправной авиационной технике из-за нарушений хорошо известных стандартных эксплуатационных процедур и правил летной и технической эксплуатации», – отметил 4 марта 2013 г. в своем выступлении на итоговой коллегии Росавиации руководитель ведомства Александр Нерадько.
Наиболее тяжелое авиационное происшествие произошло прошлой весной в районе тюменского аэропорта Рощино. 2 апреля 2012 г. самолет ATR-72-201 (VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр» вскоре после взлета столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлетно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту воздушного судна находилось 39 пассажиров. В результате катастрофы погибло 29 пассажиров и все четыре члена экипажа. Окончательный отчет Межгосударственного авиационного комитета пока до сих пор не опубликован. По словам Александра Нерадько, катастрофа произошла «из– за неудаления перед вылетом наземного обледенения на поверхности конструкции», а «данный случай был разобран до мельчайших деталей». В связи с катастрофой регулятором были направлены директивы и рекомендации по усилению требований к подготовке специалистов, повышению ответственности должностных лиц, участвующих в организации и контроле за подготовкой воздушных судов к вылету. У «ЮТэйр-Техник» был аннулирован сертификат на оперативное техническое обслуживание. Но, как показало время, в отдельных организациях к этим мероприятиям отнеслись формально. Так, 25 октября 2012 г. в красноярском аэропорту Емельяново произошел серьезный инцидент с самолетом ATR-42 авиакомпании «Таймыр» (NordStar) по схожим причинам. Вскоре после взлета экипаж ощутил тряску, перевел самолет в снижение и произвел посадку. После осмотра воздушного судна на его поверхности было обнаружено значительное обледенение.
Самым резонансным авиационным происшествием в гражданской авиации России в конце прошлого года стала катастрофа самолета Ту-204-100В авиакомпании «Ред вингс» в московском аэропорту Внуково 29 декабря 2012 г.
На месте катастрофы самолета ATR-72 компании «ЮТэйр» в Тюмени 2 апреля 2012 г. – самого тяжелого по последствиям авиапроисшествия прошлого года на российском воздушном транспорте
Вторая по тяжести последствий катастрофа произошла 12 сентября 2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края, где при заходе на посадку разбился самолет Ан-28 (RA-28715) Петропавловск-Камчатского авиационного предприятия. Расследование это авиационного происшествия уже завершено. По данным МАК, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, выразившееся в выполнении полета вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полете в горной местности в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению воздушного судна со склоном горы, его разрушению и гибели восьми из 12 пассажиров и обоих членов экипажа. В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь (!). По мнению Росавиации, катастрофа стала возможной в результате отсутствия надлежащего контроля за работой экипажей со стороны командно-летного состава предприятия. После происшествия были уволены начальник инспекции по безопасности полетов, командир летного отряда, а также пилот-инструктор авиационной эскадрильи.
Завершился же прошлый год резонансной катастрофой самолета Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» в московском аэропорту Внуково. После выполнения чартерного рейса из Москвы в Пардубице (Чехия) экипаж осуществлял технический перелет без пассажиров в базовый аэропорт. В процессе посадки на повышенной скорости в условиях порывов бокового ветра, после пробега всей длины ВПП, самолет выкатился с нее по курсу посадки, столкнулся с ограждением аэродрома и остановился на удалении около 300 м от торца полосы. В результате выкатывания произошло разрушение конструкции воздушного судна на три части с возгоранием центроплана и правой консоли крыла. Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа при этом оказалась прямо на проезжей части Киевского шоссе, а обломками был поврежден проезжавший по нему в это время автомобиль. В результате катастрофы погибли пять из восьми членов экипажа, еще трое получили серьезные травмы. Расследование этого авиационного происшествия еще продолжается, но на сайте МАК уже можно найти довольно подробное описание произошедшего на основе расшифровок бортовых самописцев и анализа других данных. Росавиацией принято решение о приостановке с 4 февраля 2013 г. действия свидетельства эксплуатанта компании «Ред Вингс». На момент сдачи этого номера в печать, решения о возобновлении ее полетов принято еще не было.
Ожидается, что улучшить ситуацию с безопасностью полетов в России помогут соответствующие стандарты Международной организации гражданской авиации ICAO. 25 декабря 2012 г. федеральным законом № 260-ФЗ в отечественный Воздушный кодекс введена статья 24 «Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов». «Применение системы управления безопасностью полетов на основе международных стандартов ICAO стало обязательным для всех юридических и физических лиц, работающих в авиационной индустрии, не только в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации, а в т. ч. и в авиационной промышленности», – заявил на коллегии Росавиации Александр Нерадько.
| Авиационные происшествия с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2012 г. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Тип самолета | Рег. номер | Авиакомпания | Серийный номер | Год выпуска | Место АП | Тип АП | Всего на борту, чел. | Погибло, чел |
| (экипаж/пасс.) | |||||||||
| 02.04.2012 | ATR-72-201 | VP-BYZ | ЮТэйр | 332 | 1992 | Тюмень | катастрофа | 4/39 | 4/29 |
| 12.09.2012 | Ан-28 | RA-28715 | ПКАП | 1AJ006-25 | 1989 | Палана Камчатка | катастрофа | 2/12 | 2/8 |
| 21.11.2012 | Ан-26Б-100 | RA-26061 | Полярные АЛ | 11108 | 1981 | Депутатский, Якутия | АПБЧЖ | 5/21 | - |
| 29.12.2012 | Ту-204-100В | RA-64047 | Red Wings | 64047 | 2008 | Внуково | катастрофа | 8/- | 5/- |
Андрей ФОМИН
«Иномарки» в российском небе – 2013
По официальным данным Росавиации, к началу этого года активный парк самолетов гражданской авиации России, выполняющих коммерческие перевозки, состоял из 1069 авиалайнеров, из которых почти 60 % приходится на воздушные суда зарубежного производства. Их доля неуклонно растет на протяжении уже двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественном воздушном флоте летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдается в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивается, главным образом, импортом. В то время, как ежегодное пополнение парка российской гражданской авиации с заводов отечественной авиапромышленности не превышало в последние годы десятка-полутора новых лайнеров, из-за границы их приходило уже по сотне и более. Так, в течение 2012 г. авиакомпании получили всего 16 новых гражданских самолетов российского производства (из них 11 предназначены для выполнения коммерческих перевозок, а остальные поставлены по госзаказам и для рядовых пассажиров, по сути, недоступны), но сразу 116 иностранных. В итоге, к началу этого года 31 российская авиакомпания эксплуатировала уже 614 «иномарок», а отечественных лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось 455 единиц, из них современных, т. е. выпускаемых российской авиапромышленностью в настоящее время, – всего 79, а участвующих в коммерческих перевозках и того меньше – лишь 60 (как обычно, в данном обзоре мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).
Доля иностранных воздушных судов в российском небе за последние три года возросла практически вдвое: если к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 2011-го – чуть более 40 %, а годом позже превысила уже половину, то сегодня достигает 58 %. Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют на дальних и средних магистралях, где их число в настоящее время достигло почти 85 %, а если вычесть из активного парка отечественные самолеты, к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, – то превысило уже 90 %. Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 30 %, но и здесь, несмотря на развертывание серийного производства новых самолетов SSJ100 и Ан-148, наблюдается ее рост.
В прошлом году получила развитие тенденция «омоложения» поступающих из-за границы лайнеров: 20 % прибывших в Россию «иномарок» (23 самолета) пришло в авиакомпании непосредственно с заводов-изготовителей (правда годом раньше таковых было 38, или почти треть, а, например, в 2010 г. – их было всего семь, или 9 %). Одновременно продолжает снижаться доля импортированных самолетов старше 15 лет (таковых в прошлом году из-за границы прибыло всего три, или 2,5 %, в то время как в 2011 г. их было 5 %, а в 2010-м – 13 %). Наибольшим спросом, как и раньше, продолжали пользоваться воздушные суда 7-12-летнего возраста. Новые «иномарки» в 2011 г. продолжили закупать «Аэрофлот», «Сибирь» и «ЮТэйр». Первые самолеты непосредственно с западных заводов получил грузовой перевозчик AirBridgeCargo, и, что достаточно показательно, – «президентский» СЛО «Россия», до сих пор использовавший исключительно лайнеры отечественного производства. Новичком в эксплуатации «иномарок» в 2012 г. стала еще одна грузовая авиакомпания – «Атран». Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Трансаэро» (20), «ЮТэйр» (13), «Аэрофлот» (12) и «Ямал» (11).
Лидер по числу «иномарок» в своем парке, «Аэрофлот», получил в 2012 г. восемь заключительных из 22 заказанных у Airbus дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров А330
| Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2011–2013 гг. (на начало каждого года) | |||
|---|---|---|---|
| Тип ВС | 2011 | 2012 | 2013 |
| Дальнемагистральные | |||
| Ил-62М | 12* | 11* | 10* |
| Ил-96-300 | 10** | 11** | 13** |
| А310 | 1 | 1 | 1 |
| А330 | 13 | 17 | 23 |
| B747 | 15 | 19 | 22 |
| B767 | 30 | 32 | 35 |
| B777 | 8 | 12 | 16 |
| Всего, в т. ч.: | 89 | 103 | 120 |
| – отечественных | 22 | 22 | 23 |
| – зарубежных | 67 | 81 | 97 |
| Среднемагистральные | |||
| Ил-86 | 2 | - | - |
| Ту-154 | 83*** | 48*** | 43*** |
| Ту-204 | 17 | 15 | 16 |
| Ту-214 | 8**** | 11**** | 12**** |
| А319/320/А321 | 139 | 159 | 194 |
| B737 | 140 | 168 | 176 |
| B757 | 28 | 33 | 35 |
| Всего, в т. ч.: | 417 | 434 | 476 |
| – отечественных | 110 | 74 | 71 |
| – зарубежных | 307 | 360 | 405 |
| Ближнемагистральные и региональные | |||
| Ан-24 | 101 | 90 | 73 |
| Ан-26-100 | 28 | 26 | 23 |
| Ан-140 | 4 | 4 | 4 |
| Ан-148 | 6 | 8 | 11 |
| Ил-114 | 2 | - | - |
| Ту-134 | 99 | 60 | 46 |
| Як-40 | 78 | 55 | 32 |
| Як-42 | 67 | 59 | 44 |
| SSJ100 | - | 4 | 11 |
| ATR-42/72 | 15 | 30 | 31 |
| CRJ100/200 | 20 | 47 | 52 |
| DHC-8 | 3 | 5 | 5 |
| EMB-120 | 5 | 3 | 2 |
| SAAB 340/2000 | 9 | 9 | 8 |
| Всего, в т. ч.: | 437 | 400 | 342 |
| – отечественных | 385 | 306 | 244 |
| – зарубежных | 52 | 94 | 98 |
| Грузовые (транспортные) | |||
| Ан-12 | 14 | 7 | 8 |
| Ан-26 | 27 | 23 | 24 |
| Ан-30 | 11 | 4 | - |
| Ан-32 | 2 | 2 | 1 |
| Ан-74 | 10 | 7 | 10 |
| Ан-124 | 16 | 15 | 16 |
| Ил-76 | 49 | 44 | 50 |
| Ил-62М (грузовой вариант) | 4 | 3 | 2 |
| Ил-96-300 (грузовой вариант) | 1 | - | - |
| Ил-96-400Т | 3 | 3 | 3 |
| Ту-204С | 3 | 3 | 3 |
| B747 (грузовой вариант) | 11 | 11 | 11 |
| MD-11F | 3 | 3 | 3 |
| Всего, в т. ч.: | 154 | 125 | 131 |
| – отечественных | 140 | 111 | 117 |
| – зарубежных | 14 | 14 | 14 |
| Итого, в т. ч.: | 1097 | 1062 | 1069 |
| – отечественных | 657 | 513 | 455 |
| – зарубежных | 440 | 549 | 614 |
| *самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют | |||
| ** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. – четыре Ил-96-300 и три Ил-96-300ПУ) | |||
| *** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. – восемь Ту-154Б2 и десять Ту-154М) | |||
| **** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. – девять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС) | |||
Тройка лидеров
Почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов – 292 (48 %) – к началу этого года была сосредоточена у трех крупнейших авиакомпаний страны – «Аэрофлота», «Трансаэро» и «ЮТэйр». Национальный перевозчик получил в течение 2012 г с завода компании Airbus еще 12 новых лайнеров, доведя общее количество «иномарок» в своем парке до 112 (всего к началу этого года «Аэрофлот» располагал 128 самолетами, из которых отечественных – только шесть Ил-96-300 и десять SSJ100). Пополнение «Аэрофлота» включало восемь дальнемагистральных А330-300 (VQ-BMV, BMX, BMY, BPI, BPJ, BPK, BDD, BDE), один среднемагистральный А320 (VP-BID) и три А321 (VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDC). Два из девяти имевшихся Boeing 767-300ER (VP-BWU, BWV) при этом были возвращены лизингодателю по истечению срока аренды.
Вторую строчку в рейтинге эксплуатантов «иномарок» уже второй год подряд занимает авиакомпания «ЮТэйр». Парк ханты-мансийского перевозчика пополнился в прошлом году 13 самолетами зарубежного производства. Среди них шесть 15-летних Boeing 737–500 (VQ-BJQ, BPO, BPP, BPS, BPQ, BPR), еще три Boeing 757–200 (VQ-BQA, VP-BAS, VP-BLV) выпуска 1999–2001 гг. и три первых в парке компании 11-12-летних Boeing 767-200ER (VP-BAG, BAI, BAB). В сегменте региональной авиации компания «ЮТэйр» в 2012 г. получила один новый ATR-72-500 (VQ-BMD) – заключительный по контракту на 20 машин (часть из них поступила в украинскую «дочку» перевозчика), но потеряла в катастрофе 2 апреля 2012 г. в Тюмени летавший у нее с 2008 г. ATR-72-200 (VP-BYZ). В «ЮТэйр-Украину» из материнской компании отошли и два реактивных CRJ-200LR (бывшие VQ-BGJ и VQ-BGK, а ныне UR-UTZ и UR-UTY). Всего же за минувший год количество «иномарок» во флоте «ЮТэйр» увеличилось до 93, доведя их долю в парке почти до 90 %.
Обладатель третьей строчки в рейтинге эксплуатантов «иномарок», авиакомпания «Трансаэро», продолжает массированные закупки за рубежом, получив за прошлый год еще 20 самолетов. Среди них пять 8-летних Boeing 737–700 (EI-EUY, EUW, ETX, EWZ, EUZ), шесть 11-13-летних Boeing 737–800 (EI-RUA, RUG, RUE, RUF, RUC, RUD), пять Boeing 747–400 (EI–XLE, XLJ, XLN, XLZ, XLO) выпуска 1998–2001 п., два 11-летних Boeing 767-300ER (EI-RUZ, RUY) и пара Boeing 777–300 (EI-UNM, UNP) выпуска 1998–1999 гг. По мере поступления более «свежих» лайнеров «Трансаэро» выводит из состава парка ранние модели. Так, в течение прошлого года была прекращена эксплуатация двух из четырех остававшихся Boeing 747–300 (VP-BGY, BGX) и двух из трех Boeing 767-200ER (EI–CXZ, CZD). По итогам года «Трансаэро» увеличила свой парк с 74 до 90 самолетов, из которых только три отечественных Ту-214, сохранив за собой статус крупнейшего российского эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов»: к началу этого года у нее имелось уже 22 Boeing 747, 13 Boeing 767 и 13 Boeing 777.
«Иномарки» в структуре парка пассажирских самолетов гражданской авиации россии
Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты
Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты
Региональные реактивные самолеты
Региональные турбовинтовые самолеты
Компания «ЮТэйр», имевшая к началу этого года уже 93 «иномарки», в 2012 г. приступила к эксплуатации своих первых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, получив первые три Boeing 767-200ER
Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты
От десяти и выше
В следующую группу авиакомпаний, использующих для пассажирских и транспортных перевозок воздушные суда зарубежного производства, мы условно включили те из них, в чьем парке имеется не менее десяти «иномарок». На долю 13 таких перевозчиков приходится 40 % всех воздушных судов иностранного происхождения в России (244 машины).
Четвертое место по их количеству в общем зачете сохранила за собой авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), подошедшая к 2012 г. с парком из 38 самолетов (лайнеров отечественного производства у нее нет уже несколько лет). А если прибавить к этому числу 13 «боингов» другой дочерней компании S7 Group – «Глобуса» (кстати, большинство ее лайнеров не имеют отличий по окраске и символике от самолетов S7 Airlines), то суммарное число «иномарок» в группе S7 достигло уже 51. В минувшем году флот «Сибири» пополнился шестью новыми А320 (VQ-BOA, BPL, BRD, BRC, BRG, BPN) – это первые «эрбасы» компании непосредственно с завода-изготовителя. Стоит заметить, что несмотря на давно анонсированные планы вывести из эксплуатации последний в парке «Сибири» (и в целом во всей гражданской авиации России) широкофюзеляжный А310 – а именно с таких лайнеров 20 лет назад началась история «иномарок» в нашей стране, – он по-прежнему еще продолжает полеты на маршрутах S7 Airlines. Кроме него, в «Сибири» еще работает пара Boeing 767–300, а все остальные 35 лайнеров принадлежат к семейству А319/320.
«Дочка» S7 Group, авиакомпания «Глобус», в течение 2012 г пополнила свой флот 737-х «боингов» еще тремя машинами – летавшими ранее в венгерской Malev 8-летними лайнерами модели 737–800 (VP-BDG, BDF, BDH). Теперь у «Глобуса» четыре «четырехсотки» и девять «восьмисоток», из которых одна носит символику мирового альянса Oneworld.
На пятую позицию в общем рейтинге операторов «иномарок» с седьмой, потеснив «Россию» и «Уральские линии», поднялись «Оренбургские авиалинии» (Orenair), получившие в 2013 г. пять 10-12-летних Boeing 737–800 (VP-BFA, BEZ, BEN, BEI, BLD) и два широкофюзеляжных Boeing 777-200ER (VP-BHB, BLA) 2005 и 1999 гг. выпуска. В течение прошлого года «Оренбургские авиалинии» вывели из эксплуатации свои последние самолеты отечественного производства и сегодня летают исключительно на «боингах» (24 – модели 737 разных модификаций и три – 777-200ER).
«Трансаэро», имеющая уже 87 воздушных судов зарубежного производства, подтвердила свой статус крупнейшего в России эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов» – теперь у нее уже 48 таких самолетов, в т. ч. 22 Boeing 747 (в 2012 г. получены еще пять лайнеров модели 747–400 вместимостью до 522 пассажиров)
Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты
Региональные самолеты
Шестое место сохранили за собой «Уральские авиалинии», получившие еще три А320 (VQ-BRE, VP-BBQ, VP-BIE) выпуска 2004–2007 гг. Теперь у уральцев уже 25 самолетов А320 и А321, составляющих 100 % их авиапарка. Численность флота опустившейся на седьмую строчку авиакомпании «Россия» не изменилась: в него входят 23 «иномарки» и шесть отечественных Ан-148-100В. При этом компания в течение прошлого года рассталась с пятью остававшимися у нее Boeing 737–500, получив вместо них пять «эрбасов» – три 10-летних А319 (EI-ETN, ETO, ETP) и пару шестилетних А320 (EI-EYR, EYS). Теперь парк «России» состоит только из трех типов самолетов: дальнемагистральных Boeing 767–300 (3 машины), среднемагистральных А319/320 (20) и региональных (ближнемагистральных) Ан-148 (6).
Существенный рывок вверх в прошлом году совершила АТК «Ямал», поднявшаяся с 12-й на 8-ю строчку. Она получила сразу шесть А320 (VP-BBN, BCN, BCU, BHX, BHZ, BNW) выпуска 2002–2005 гг., еще один 14-летний Boeing 737–400 (VP-BKW) и четыре 10-летних CRJ-200ER (VQ-BPA, VP-BBA, BBC, BBE). Теперь у «Ямала» уже 23 «иномарки» и всего два Ан-24 (Ан-26), а также пара L-410UVP-E20.
Продолжила интенсивно развивать свой флот и выполняющая рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик» под брендом Nordwind чартерная компания «Северный ветер» (9-е место в стране по числу «иномарок»). За год она получила еще четыре А321 (VQ-BOD, BRM, BRO, VP-BGH) выпуска с 2000 по 2007 гг. и два широкофюзеляжных Boeing 767-300ER (VP-BMC, BRL), одновременно расставшись с одним из своих Boeing 757–200 (VQ-BKE). В итоге, Nordwind подошла к новому году уже с 19 самолетами – семью Boeing 757–200, шестью Boeing 767-300ER и пятью А321.
На десятой строчке по итогам года оказалась стремительно пополнявшая свой парк годом ранее компания «Руслайн». В 2012 г. она приступила к эксплуатации нового для себя типа – среднемагистральных А319 (получены две семилетние машины – VP-BDY и VP-BDZ). При этом четыре региональных CRJ-200 были переданы ей другим компаниям – их число снизилось с 15 до 11. Всего же в парке у переживающего непростые времена «Руслайна» к началу года имелось 15 самолетов, все – «иномарки».
Гоузовой перевозчик AirBridgeCargo в прошлом году обновил свой парк тремя новейшими Boeing 747-8F
Чартерная компания I Fly приступила в 2012 г. к эксплуатации широкофюзеляжных лайнеров, получив первый А330-300 на 387 мест
| Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 01.01.2012 | Поставлено в 2012 г. | В парке на 01.01.2013 | Итого на 01.01.2013 | % в парке а/к | |
| по типам | всего | ||||||
| Авиалинии Кубани | В737-300 | 5 | - | - | - | ||
| В737-500 | 2 | - | - | ||||
| A319 | 3 | ||||||
| Ай Флай (I Fly) | В757-200 | 4 | 1 | 5 | 5 | 6 | 100% |
| А330-300 | - | 1 | 1 | 1 | |||
| Ак Барс Аэро | CRJ-200ER | 7 | 6 | 13 | 13 | 13 | 87% |
| Атран | B737-400F | - | 2 | 2 | 2 | 2 | 40 % |
| Аэрофлот | А319 | 15 | - | 15 | 80 | 112 | 88% |
| А320 | 43 | 1 | 44 | ||||
| А321 | 18 | 3 | 21 | ||||
| B767-300ER | 9 | - | 7 | 7 | |||
| А330-200 | 5 | - | 5 | 22 | |||
| А330-300 | 9 | 8 | 17 | ||||
| MD-11F | 3 | - | 3 | 3 | |||
| Башкортостан | В757-200 | 3 | - | 3 | 3 | 3 | 100% |
| ВИМ-Авиа | В757-200 | 8 | - | 8 | 8 | 8 | 100% |
| Владивосток Авиа | А320 | 7 | - | 6 | 6 | 6 | 50% |
| А330-300 | 3 | - | - | - | |||
| Газпромавиа | В737-700 | 3 | - | 3 | 3 | 3 | 18% |
| Глобус | В737-400 | 4 | - | 4 | 13 | 13 | 100% |
| В737-800 | 6 | 3 | 9 | ||||
| Донавиа | В737-400 | 3 | - | 3 | 6 | 10 | 100% |
| В737-500 | 7 | - | 3 | ||||
| А319 | - | 4 | 4 | 4 | |||
| ИрАэро | CRJ-200 | 4 | 2* | 6 | 6 | 6 | 32% |
| Когалымавиа (Колавиа, Metrojet) | А320 | 2 | - | 2 | 6 | 6 | 100% |
| А321 | 1 | 3 | 4 | ||||
| Московия | В737-400 | - | 1 | 1 | 3 | 3 | 60% |
| В737-700 | 2 | - | 2 | ||||
| В737-800 | 1 | - | - | ||||
| Нордавиа | В737-300 | 1 | - | - | 9 | 9 | 100% |
| В737-500 | 14 | - | 9 | ||||
| Оренбургские авиалинии (Orenair) | В737-400 | 2 | - | 2 | 24 | 27 | 100% |
| В737-500 | 3 | - | 3 | ||||
| В737-800 | 14 | 5 | 19 | ||||
| В777-200 | 1 | 2 | 3 | 3 | |||
| Полет | SAAB 2000 | 4 | - | 4 | 8 | 8 | 53% |
| SAAB 340 | 4 | - | 4 | ||||
| Россия | А319 | 9 | 3 | 12 | 20 | 23 | 79% |
| А320 | 6 | 2 | 8 | ||||
| В737-500 | 5 | - | - | - | |||
| B767-300ER | 3 | - | 3 | 3 | |||
| Россия, СЛО | А319CJ | - | 1+1 | 2 | 2 | 2 | 5 % |
| РусЛайн | CRJ-100 | 6 | - | 6 | 11 | 15 | 100% |
| CRJ-200 | 9 | - | 5 | ||||
| EMB-120 | 3 | - | 2 | 2 | |||
| А319 | - | 2 | 2 | 2 | |||
| Сахалинские авиатрассы (САТ) | В737-200 | 2 | - | 2 | 3 | 8 | 80% |
| В737-500 | 1 | - | 1 | ||||
| DHC-8-200 | 2 | - | 2 | 5 | |||
| DHC-8-300 | 2 | 1 | 3 | ||||
| Северный ветер (Nordwind) | В757-200 | 8 | - | 7 | 7 | 19 | 100% |
| В767-300 | 5 | 2 | 7 | 7 | |||
| А321 | 1 | 4 | 5 | 5 | |||
Столько же самолетов оказалось к началу года и у «Таймыра» (летает под брендом NordStar): к имевшимся девяти Boeing 737–800 и четырем новым ATR-42-500 добавились один «видавший виды» 15-летний Boeing 737–300 (VP-BKT) и один семилетний ATR-42-500 (VQ-BPE).
На 13-й позиции с 13 «иномарками» к началу 2013 г. подошла компания «Ак Барс Аэро», пополнившая свой парк шестью CRJ-200ER (VQ-BOP, BOM, BOQ, BOU, BOL, BOT) выпуска2000-2003 гг. А «Якутия» сохранила 14-е место, получив в течение года пару «боингов» – 9-летний 737–800 (VP-BEP) и 10-летний 737–700 (VP-BIB) – и расставшись с пролетавшим под ее флагом пять лет Boeing 757–200 (VP-BFI). Всего у «Якутии» имеется 12 «боингов», а в декабре прошлого года она получила свой первый SSJ100 (второй прибыл в Якутск в конце января). Кроме того, в ее парке на начало года имелись один Ту-154М и четыре Ан-140, из которых в летном состоянии находятся только два.
«При своих» (11 грузовых «боингов» 747-й модели) остался входящий в группу компаний «Волга-Днепр» и работающий на регулярных линиях грузовой перевозчик AirBridgeCargo. Но состав его парка радикально изменился: на смену трем довольно старым машинам моделей 747-200F (VP-BII, BIJ) и 747-300F (VP-BIC) в 2012 г. пришли три новейших Boeing 747-8F (VQ-BLQ, BLR, BGZ). Они получены в рамках контракта с компанией Boeing на пять таких машин. Теперь в парке AirBridgeCargo больше не осталось устаревших «грузовиков» 200-й и 300-й серий, а, кроме новых 747-8F, работают еще восемь вполне современных 747-400F.
Приступила в 2012 г. к обновлению своего парка и ростовская компания «Донавиа» (10 «иномарок» к началу этого года): расставшись с четырьмя «боингами» модели 737–500, взамен она получила свои первые «эрбасы» – четыре А319 (VP-BBU, BBT, BIS, BIV) выпуска 2001–2007 гг. Вывод из эксплуатации ростовских Boeing 737 продолжился и в 2013 г. – со временем компания, вероятно, полностью перейдет на парк из самолетов семейства А320.
