Текст книги "Взлёт 2010 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Легкие (тактические) транспортные самолеты грузоподъемностью 5-12 т

CN-235

Изготовитель: CASA/IPTN

Первый полет: 1983

Производство: с 1986

Построено: более 250

Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет грузоподъемностью 5–6 т с двумя ТВД CT7-7A мощностью по 1700 л.с. Грузовая кабина с задней грузовой рампой имеет размеры 9,65х2,7х 1,9 м и оснащена кормовой рампой длиной 3,04 м. Самолет разработан совместно испанской компанией CASA и индонезийской IPTN («Диргантара»). После вхождения CASA в состав EADS проект перешел под юрисдикцию концерна. Разработка начата в 1980 г., первый полет выполнен 11 ноября 1983 г. Первый серийный вариант сертифицирован в Испании и Индонезии в 1986 г., эксплуатация начата в 1988 г.

Модификации: CN-235-10 – базовый вариант; CN-235-100/110 – с двигателями CT7-9C мощностью по 1750 л.с., размещенными в композитных гондолах; выпускается с 31 машины с 1988 г.; CN-235-200/220 – с усиленной конструкцией и улучшенной аэродинамикой, увеличенной дальностью полета; CN-235-300 – с комплексом авионики «Ханиуэлл»; CN-235MPA – морской патрульный самолет и др.

Заказчики: Ботсвана (2), Бруней (4), Габон (2), Индонезия (33), Ирландия (2), Испания (20), Колумбия (5), Марокко (7), Нигерия (20), Франция (28), Турция (61), Малайзия (8), Мексика (6), Пакистан (4), Панама (1), Папуа – Новая Гвинея (2), Саудовская Аравия (4), Таиланд (10), Хорватия (5), Чили (3), Эквадор (3), ЮАР (1), Южная Корея (28), ОАЭ (7). К сентябрю 2010 г. построено и поставлено заказчикам более 250 самолетов.

Ил-112В

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: (2011)

Производство: (с 2012)

Построено: -

Перспективный легкий (тактический) военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 3000 л.с. (ЧР – 3500 л.с.) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112 для перевозки 6 т грузов, который должен заменить в военно-транспортной авиации самолеты Ан-26. Грузовая кабина, оборудованная кормовой рампой, имеет размеры 8,4х2,45х2,4 м и длину пола рампы 3,57 м, что позволяет размещать три стандартных поддона или шесть платформ, один автомобиль типа ГАЗ-66 и т. п. Разработка Ил-112В началась в АК им. С.В. Ильюшина в рамках тендера ВВС России, объявленного в 2002 г. В августе 2003 г. он был выбран победителем этого тендера. Эскизный проект защищен в декабре 2004 г. (по комплексу БРЭО – в декабре 2008 г.). Подготовка к постройке четырех опытных экземпляров Ил-112В (двух летных, статического и ресурсного) и последующему серийному производству была начата на ВАСО. По состоянию на начало 2010 г., выпуск первого Ил-112В планировался на 2011 г., однако летом 2010 г. Минобороны России приняло решение приостановить постройку самолета и уточнить объемы финансирования программы. В настоящее время строительство Ил-112В не ведется. На базе Ил-112В прорабатывался его коммерческий вариант Ил-112Т.

Ан-32

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Построено: более 350

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700–7500 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Является дальнейшим развитием легкого транспортного самолета Ан-26. Имеет грузовую кабину размерами 12,48х2,4х1,9 м с кормовой рампой. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» (ныне – серийный завод «Антонов») с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш и Шри-Ланку. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б – гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 – с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П – противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 – военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П – 10 марта 1995 г Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два новых Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2008 г один Ан-32Б поставлен в Экваториальную Гвинею, с 2010 г. начались поставки шести Ан-32Б в Ирак. В 2009 г. подписан контракт на ремонт и модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии, из которых 40 будет модернизировано на АРЗ № 410 в Киеве, а остальные – в Индии. Первый индийский Ан-32 модернизирован в августе 2010 г.

Характеристики легких транспортных самолетов грузоподъемностью 5-12 т

	CN-235	Ил-112В	АН-32Б-100	АН-74Т-200А	С-295	0-27J
Длина самолета, м	21,35	23,14	23,68	28,07	24,45	22,7
Размах крыла, м	25,81	25,74	29,2	31,89	25,81	28,7
Площадь крыла, м 2	59,1	н/д	74,98	98,62	59,1	82,0
Максимальная взлетная масса, т	16,5	20,4	28,5	36,5	23,2	31,8
Масса полезной нагрузки, т	6	6	7,5	10	9	11,5
Максимальная скорость, км/ч	445	н/д	н/д	700	576	600
Крейсерская скорость, км/ч	390	550	530	600	480	580
Практический потолок, м	9100	8100	9400	10 100	7600	9100
Дальность полета, км (с грузом, т)	2870 (4) 4700 (1,9)	1000(6) 4800 (2)	1050 (7,5) 3200 (2,8)	1450 (10) 4370 (3)	1450 (9) 5200 (0)	1850 (10) 4260 (6)

Ан-72 и Ан-74

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Построено: более 150

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5-10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Грузовая кабина имеет размеры 9,0(10,15)х2,15х2,2 м (в зависимости от модификации) и оборудована кормовой рампой. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г. К 2009 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. несколько самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск). Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 – 7 февраля 1997 г.

Основные варианты: Ан-72 – базовый военно-транспортный вариант с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 – коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В – экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П – патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 – грузовой самолет для полярных регионов, грузоподъемность 5 т; Ан-74-200 – вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А, грузоподъемность 7,5 т; Ан-74Т – базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами, грузоподъемность 10 т; Ан-74Т-100 – вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А – варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 – конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74ТК-20 °C – санитарный самолет; Ан-74Д и Ан-74-200Д – пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др.

Глубокой модификацией Ан-74Т стал самолет Ан-74ТК-300 – реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс. Отличается новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне. Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2006–2009 гг. еще два самолета Ан-74ТК-300Д поставлены в Лаос и один – в Ливию. Кроме того, в 2005 и 2009 гг. два самолета Ан-74Т-200А поставлено в Египет. В стадии постройки на ХГАПП в настоящее время находится еще несколько самолетов Ан-74Т-200А, Ан-74ТК-200(С), Ан-74ТК-300.

С-295

Изготовитель: «Эрбас Милитари» (CASA)

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Построено: 63

Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет грузоподъемностью 9 т с двумя ТВД PW127G. Разработан как дальнейшее развитие испано-индонезийского самолета CN-235 и отличается от него удлиненным фюзеляжем и увеличенной на 50 % грузоподъемностью. Грузовая кабина размерами 12,69х2,7х1,9 м оснащается кормовой рампой. Первый полет выполнен 28 ноября 1997 г. Серийный выпуск осуществляется с 1999 г. на заводе «Эрбас Милитари» в Севилье (Испания). Строится в транспортном и морском патрульном вариантах. Среди заказчиков самолета: Алжир (6 самолетов), Бразилия (12), Иордания (2), Испания (13), Колумбия (4), Мексика (9), Польша (11), Португалия (12), Чехия (4), Чили (3), Финляндия (3). По данным на июль 2010 г., «Эрбас Милитари» располагал твердыми заказами на 85 самолетов С-295 разных модификаций, из которых 63 уже поставлены.

C-27J «Спартан»

Изготовитель: «Алениа Аэронаутика»

Первый полет: 1999

Производство: с 2006

Построено: 34

Тактический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 11,5 т с двумя ТВД «Роллс-Ройс» AE2100 с шестилопастными воздушными винтами, глубоко модернизированный вариант итальянского легкого тактического транспортного самолета G.222 (в 1978–1999 гг. в 13 стран мира поставлено более 100 самолетов, принят на вооружение США под обозначением С-27А). Поставки в Италии начаты в октябре 2006 г., всего заказано 12 самолетов. В июне 2007 г. Пентагон выбрал С-271 победителем тендера на единый транспортный самолет (JCA), в результате чего был заключен контракт на поставку 78 машин. Первый полет первый серийный C-27J для вооруженных сил США совершил 17 июня 2008 г., в том же году начаты поставки. Среди других заказчиков C-27J: Румыния (7 самолетов), Греция (12), Болгария (5), Литва (3), Марокко (4). Общий портфель заказов составляет 124 самолета, к сентябрю 2010 г. построено и поставлено 34 машины. Стоимость серийного самолета – 30,36 млн долл.

Средние (оперативнотактические) ВТС грузоподъемностью 12–30 т

Ан-178

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: -

Первый полет: (2013)

Производство: -

Построено: -

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 15 т с двумя ТРДД тягой 8-10 тс, который разрабатывается по инициативе ГП «Антонов» с 2009 г. на базе регионального пассажирского лайнера Ан-158 (Ан-148-200) для замены устаревших самолетов типа Ан-12. Грузовая кабина может иметь размеры 12,85х2,7х2,7 м и оборудована кормовой рампой. Первый проект рамповой транспортной версии пассажирского Ан-148 с модифицированными двигателями Д-436Т2 тягой по 8200 кгс (в перспективе – АИ-28) имел название Ан-148Т и рассчитывался на грузоподъемность 13,5 т (размеры грузовой кабины 12,85х2,4х2,4 м). Дальнейшим его развитием должен был стать более тяжелый транспортный самолет Ан-148Т-100 грузоподъемностью 20 т с двумя ТРДД АИ-727М тягой по 11 000 кгс с новым фюзеляжем увеличенного сечения (ширина грузовой кабины 3,1 м, высота – 2,7 м). На базе последнего, с максимально возможной унификацией с Ан-158, в настоящее время и разрабатывается проект нового транспортного самолета Ан-178.

С-130 «Геркулес»

Изготовитель: «Локхид-Мартин»

Первый полет: 1954

Производство: с 1956

Построено: более 2300

Средний оперативно-тактический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 19 т с четырьмя ТВД «Роллс-Ройс» AE-2100D3 мощностью по 4700 л.с. с шестилопастными воздушными винтами (в модификации C-130J), один из самых массовых и распространенных в мире ВТС. Имеет грузовую кабину размерами 12,31х3,12х2,74 м с кормовой рампой. Первый полет опытного С-130 состоялся 23 августа 1954 г., на вооружение ВВС США начал поступать в 1956 г. Серийное производство наиболее массовой модификации C-130H завершилось в 1997 г., после чего с 1999 г. выпускаются только глубоко модернизированные самолеты C-130J («Супер Геркулес»). Первый C-130J построен в 1995 г.

C-130J может брать на борт 92 пехотинца с личным оружием, либо 64 парашютиста, либо 44 носилочных раненых с сопровождающими, а удлиненный вариант C-130J-30 (длина грузового отсека увеличена до 16,76 м) – 128 пехотинцев, либо 92 парашютиста, либо 97 носилок с ранеными при четырех сопровождающих.

По состоянию на лето 2010 г. вооруженными силами США заказано 236 самолетов C-130J и их модификаций. В настоящее время на вооружении США находится 128 машин. Зарубежными заказчиками C-130J стали Великобритания (25 самолетов), Австралия (12), Новая Зеландия (8), Италия (22), Дания (4), Норвегия (4), Канада (17), Индия (6), Катар (4), Оман (3), ОАЭ (12), Ирак (6), Израиль (4). К лету 2010 г. поставлено около 200 самолетов C-130J. Стоимость серийного самолета – 69,2 млн долл.

МТА (МТС)

Разработчик: «Ильюшин»/HAL

Изготовитель: «Авиастар»/HAL

Первый полет: (2016)

Производство: (с 2018)

Построено: -

Перспективный средний многоцелевой транспортный самолет с двумя ТРДД тягой 10,5-12 тс, предназначенный для перевозки 15–20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации России и ВВС Индии самолетам типа Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14, модификация ПС-90А и различные образцы зарубежного производства. Грузовая кабина размерами 13,85x3,45x3,4 м оснащается кормовой рампой. Разработка и серийное производство МТА (в России имеет название МТС) будут осуществляться совместными усилиями предприятий России и Индии. Межправительственное соглашение по программе МТА подписано в 2007 г. Договор между ОАК и ГК «Рособоронэкспорт» с российской стороны и корпорацией HAL с индийской стороны об учреждении СП по разработке и производству МТА заключен 9 сентября 2010 г Плановый срок первого полета опытного самолета – 2016 г., начало поставок – 2018 г. Расчетный объем серийного производства для ВВС России и Индии – 205 самолетов.

КС-390

Изготовитель: «Эмбраер»

Первый полет: (2014)

Производство: (с 2015)

Построено: -

Средний оперативно-тактический ВТС грузоподъемностью до 19–24 т с двумя ТРДД тягой по 12–13 тс, разработку которого бразильская компания «Эмбраер» начала в инициативном порядке. Имеет грузовую кабину размерами 12,68x3,35x2,94 м. В марте 2008 г. программа получила поддержку бразильского правительства, а ВВС Бразилии заявили о планах приобрести в будущем по меньшей мере 22–30 таких самолетов. В июле 2010 г. на авиасалоне в Фарнборо был подписан контракт с ВВС Бразилии на поставку 28 серийных КС-390 начиная с 2015–2016 гг.

24 августа было подписано соглашение с Чили об участии в программе и намерении приобрести шесть КС-390. 10 сентября 2010 г. соглашение об участии в программе было заключено с Португалией, а несколько ранее – с Аргентиной. В сентябре 2010 г. также объявлено о намерениях приобрести 12 самолетов Колумбией и двух самолетов – Чехией. Ожидается подключение к программе и ЮАР. Суммарный портфель заказов на сентябрь 2010 г. составляет 48 самолетов, стоимость одного серийного КС-390 – ориентировочно около 50 млн долл.

Y-8

Изготовитель: SAC (Шаанси)

Первый полет: 1975

Производство: с 1980

Построено: более 100

Средний транспортный самолет грузоподъемностью 20 т с четырьмя ТВД WJ-6 мощностью по 4250 л.с., китайская копия советского транспортного самолета Ан-12. Первый полет построенного в Сиане опытного Y-8 выполнен 29 декабря 1975 г., а серийное производство машин освоено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах, поступивших на вооружение НОАК, а также на экспорт в Пакистан, Мьянму, Судан и Танзанию.

Выпускаемая сейчас модификация Y-8C – военно-транспортный самолет с герметичной грузовой кабиной, совершивший первый полет 17 декабря 1990 г Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и сертифицированный спустя год Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем.

Y-9

Изготовитель: SAC (Шаанси)

Первый полет: (2010)

Производство: (после 2011)

Построено: -

Модернизированный военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20–25 т с четырьмя ТВД FWJ-6C и новыми шестилопастными композитными винтами JL-4, разрабатываемый на базе коммерческого грузового самолета Y-8F600 для ВВС НОАК. В отличие от создававшегося при участии ГП «Антонов» гражданского Y-8F600, на Y-9 применяются китайские двигатели и авионика, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохраняется, но экипаж возрастает с двух до четырех человек. Первый полет опытного Y-9 может состояться до конца 2010 г.

Характеристики средних транспортных самолетов грузоподъемностью 12–30 т

	C-130J	МТА	KC-390	Y-8	Y-9
Длина самолета, м	29,79	33,2	33,91	36,1	36,1
Размах крыла, м	40,41	30,1	35,05	38,0	38,0
Максимальная взлетная масса, т	79	55	81	65	65
Масса полезной нагрузки, т	19	18,5	23,6	20	25
Максимальная скорость, км/ч	645	н/Д	н/Д	650	650
Крейсерская скорость, км/ч	630	850	850	600	580
Практический потолок, м	8600	13 000	11 000	10 300	10 200
Дальность полета, км (с грузом, т)	5250 (19)	2500 (18,5) 6000 (4,5)	2590(24) 6000 (0)	1700(20) 4800 (0)	1000 (25) 5200 (0)

Средние (оперативнотактические) ВТС грузоподъемностью 30–60 т

А400М «Гризли»

Изготовитель: «Эрбас Милитари»

Первый полет: 2009

Производство: с 2012

Построено: 3

Средний оперативно-тактический ВТС грузоподъемностью 37 т с четырьмя ТВД TP400-D6 мощностью по 11 060 л.с. с восьмилопастными воздушными винтами «Симита», создаваемый для нужд вооруженных сил европейских государств НАТО и на экспорт в другие страны. Стартовым заказчиком А400М стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерениях приобрести 130 машин, а 27 июля 2000 г. министры обороны Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции подписали совместную декларацию, официально закрепившую за А400М статус единого перспективного оперативно-тактического ВТС вооруженных сил этих стран.

Первый полет первого опытного самолета выполнен 11 декабря 2009 г., второго – 8 апреля 2010 г., третьего – 9 июля 2010 г. Серийные поставки планируется начать с конца 2012 г. По состоянию на сентябрь 2010 г., портфель заказов на А400М включает 181 самолет: Великобритания (22), Бельгия (7), Германия (60), Испания (27), Турция (10), Франция (50), Люксембург (1), Малайзия (4). Стоимость одного серийного самолета оценивается в 136 млн евро.

Варианты исполнения: военно-транспортный – грузовой и десантный (на 116 десантников в полной амуниции со штатным вооружением); медико-эвакуационный (66 носилочных раненых в сопровождении 25 медиков); самолет-заправщик; самолет РТР и др.

ХС-2

Изготовитель: «Кавасаки»

Первый полет: 2010

Производство: -

Построено: 1

Средний (оперативно-тактический) ВТС грузоподъемностью 38 т с двумя ТРДД CF6-8 °C2K1F тягой по 27 100 кгс, создаваемый по заказу Сил самообороны Японии для замены устаревающих самолетов С-1 и С-130. Грузовая кабина размерами 16х4х4 м позволяет перевозить практически весь спектр состоящей на вооружении японских Сил самообороны боевой и инженерной техники. Разработка самолета (первоначально – под названием С-Х) началась в 2001 г., при этом предполагалась унификация по ряду систем с создаваемым той же компанией «Кавасаки» морским патрульным самолетом P-X. Постройка прототипа завершилась в 2006 г. Первый полет выполнен 26 января 2010 г. Спустя три месяца, 30 марта 2010 г., самолет передан ВВС Японии для проведения испытаний. Силы самообороны Японии разместили предварительный заказ на 40 самолетов ХС-2. Предполагаемая стоимость одного самолета – 80 млн долл.

Ил-76

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ / «Авиастар»

Первый полет: 1971

Производство: с 1973 / с 2011

Построено: более 850

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47–50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Грузовая кабина имеет размеры 20,0х3,45х3,4 м и оснащена кормовой рампой (длина кабины с рампой 24,5 м). Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД – военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД – грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т. п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолетов РЛДН А-50 (состоят на вооружении ВВС России) и А-50ЭИ (поставляются ВВС Индии), самолетов-заправщиков Ил-78, Ил-78М и Ил-78МКИ (состоят на вооружении ВВС Индии). Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ увеличенной грузоподъемности.

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ построено и поставлено три модернизированных самолета Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г. Модификация Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76 для Азербайджана имеет название Hr-76^-90SW (в 2007–2008 гг. поставлено два самолета). Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществлялись и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет головного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76.

С 2011 г. серийное производство новых самолетов Ил-76 по внутренним и экспортным контрактам планируется освоить на российском заводе – ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). В производство планируется запустить значительно модернизированный самолет Ил-76МД-90А («476»), отличающийся применением нового крыла, двигателей ПС-90А-76, современного комплекса бортового оборудования. Первый опытный образец самолета «476» в Ульяновске планируется построить в 2011 г. Вариант самолета ульяновского производства для коммерческих операторов имеет название Ил-76ТД-90А.

Характеристики тяжелых транспортных самолетов грузоподъемностью 30–60 т

	А400М	XC-2	ИЛ-76МД	Ан-70	ИЛ-76МФ
Длина самолета, м	45,1	43,9	46,6	40,73	53,194
Размах крыла, м	42,4	44,4	50,5	44,06	50,5
Площадь крыла, м 2	221,5	н/Д	300	204	300
Нормальная взлетная масса, т	н/Д	н/Д	170	112	190
Максимальная взлетная масса, т	141	141	190	130	210
Максимальная масса полезной нагрузки, т	37	38	47	47	60
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	780	890	850	750	850
Практический потолок, м	12 200	12 200	12 000	12 000	12 000
Дальность полета, км (с грузом, т)	3300 (37) 6390 (20)	4040 (30)	3600 (47) 4200 (40)	3000(47) 5100(35)	4500(50) 6300 (40)

Ан-70

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов»

Первый полет: 1994

Производство: с 2007

Построено: 2

Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35–47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Грузовая кабина имеет размеры 18,6х4,0х4,1 м и оснащена кормовой рампой (длина кабины с рампой 22,4 м). Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. По заказу ВВС Украины на серийном заводе «Антонов» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70. С 2009 г. снова рассматривается вопрос заказа партии модернизированных самолетов Ан-70 со стороны ВВС России.

Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 – коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т – гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20–35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 – вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10–30 т с двумя двигателями Д-27 и др. На тендер по закупке ВВС США самолетов-заправщиков в июле 2010 г. предлагался проект глубокой модификации Ан-112КС с двумя ТРДД зарубежного производства.

Ил-76МФ

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1995

Производство: с 1997

Построено: 2

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Грузовая кабина имеет размеры (с учетом кормовой рампы) 31,1х3,45х3,4 м. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где к концу 90-х гг. изготовлено несколько планеров таких самолетов. В августе 2005 г. подписан первый экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Первый самолет по этому контракту построен и передан на испытания в сентябре 2010 г., ведется сборка второго. Поставка заказчику может состояться в 2011 г