Текст книги "Взлёт 2008 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Успешный дебют «Наземного старта»

28 апреля в 9.00 МСК со стартового комплекса площадки 45 космодрома «Байконур» расчетами Роскосмоса был осуществлен запуск ракеты космического назначения «Зенит-3SLБ» с разгонным блоком ДМ-SLБ и израильским космическим аппаратом amos-3. Этот пуск стал дебютным для проекта «Наземный старт», предусматривающего коммерческие запуски КА с помощью ракеты-носителя «Зенит» в трехступенчатом варианте (с разгонным блоком) с космодрома «Байконур». Ранее подобные трехступенчатые «Зениты» запускались только с «Морского старта».

Две первые ступени ракеты вывели головной блок в составе РБ и КА на промежуточную орбиту. Первым включением двигательной установки РБ головной блок был переведен на опорную эллиптическую орбиту с параметрами: наклонение 51,3°, высота в перигее 174 км, в апогее – 429 км. После второго (в 9.15 МСК) и третьего (в 15.05) включений двигателей РБ спутник был выведен на целевую околостационарную орбиту с наклонением 0°, высотой в перигее 35 786 км и в апогее – 39 092 км. КА отделился от РБ в 15.19 МСК и в тот же день был передан на управление заказчику запуска – израильской компании IAI Spacecom.

Таким образом, состоялся успешный дебют проекта «Наземный старт». Работа по программе началась несколько лет назад международным консорциумом «Морской старт» (Sea Launch) и проводилась с целью усиления позиций на рынке пусковых услуг за счет запуска относительно легких (до 2500 кг) геостационарных телекоммуникационных спутников. Кроме того, впервые трехступенчатый вариант РН «Зенит» стартовал со специально модернизированного под эти цели стартового комплекса, разработанного ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (КБТМ).

РН «Зенит-38ЬБ» изготовлена в кооперации российских и украинских предприятий: первые две ступени (РН «Зенит-2») разработаны Государственным конструкторским бюро «Южное» им. М.К. Янгеля и выпущены ГП «Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова» (г. Днепропетровск, Украина), третья (разгонный блок ДМВБ) – российской Ракетно-космической корпорацией «Энергия» им. академика С.П. Королева (г. Королев, Московская обл.). На первой ступени РН установлен самый мощный в мире четырехкамерный жидкостной ракетный двигатель РД-171 тягой свыше 780 тс, разработанный и изготовленный ОАО «НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко» (г. Химки, Московская обл.). На второй ступени стоит однокамерный двигатель РД-120, также разработанный в НПО «Энергомаш» и изготовленный Южным машиностроительным заводом.

Космический аппарат AMOS-3, предназначенный для телекоммуникационного обеспечения гражданских потребителей, изготовлен компанией IAI (Israel Aircraft Industries). Связную полезную нагрузку с ретрансляторами Ku– и Ka– диапазонов, включая систему из четырех антенн, а также телекомандную систему и дальномер израильской компании поставила европейская корпорация «Талес Алениа Спейс» (Thales Alenia Space). Полезная нагрузка была собрана на ее заводе в Тулузе, а некоторые компоненты поставлялись из Рима.

AMOS-3 заменит на орбите спутник AMOS-1, находящийся в эксплуатации с 1996 г., срок службы которого истекает в 2008 г. Благодаря 15 установленным транспондерам AMOS-3 расширит зону покрытия ретрансляторов Ku-диапазона, обеспечит высококачественную связь и широкополосную передачу данных на территории Ближнего Востока, Европы, Африки и восточного побережья Северной Америки. Срок службы аппарата составляет 15 лет.

Согласно первоначальным планам, запуск нового спутника предполагалось выполнить в марте этого года. В октябре-ноябре 2007 г. «Байконур» посетили представители консорциума «Си Лонч», а также компаний IAI, AsiaSat, SPACECOM, «Астриум», «Лорэл», «Интелсат» и др. для ознакомления с состоянием объектов космодрома, используемых при подготовке и проведении данной миссии.

Однако по причине технической неготовности спутника запуск был перенесен на конец апреля (заказчик также хотел приурочить запуск к 60-летнему юбилею Государства Израиль, который будет праздноваться в мае 2008 г.). Пусковая кампания началась доставкой AMOS-3 на аэродром «Юбилейный» космодрома «Байконур», которую осуществил самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр». После выполнения необходимых таможенных процедур КА перевезли в монтажно-испытательный корпус на площадке 31, где израильские специалисты приступили к его подготовке. 10 апреля в МИКе была выполнена сборка разгонного блока ДМ^ЬБ с переходной системой и спутником, после чего в горизонтальном положении была проведена накатка головного обтекателя. Запуск был запланирован на 24 апреля.

15 апреля расчеты предприятий космической отрасли России и Украины провели общую сборку РН «Зенит-3SLБ»: к двухступенчатой ракете пристыковали космическую головную часть (РБ, переходная ферма и спутник AMOS 3 под головным обтекателем). И 21 апреля в назначенное время ракету вывезли на стартовый комплекс площадки 45 и, после подстыковки коммуникаций, перевели в вертикальное положение. Далее на старте был введен режим «работа сухая» и начались проверки систем КА, РБ и РН. 23 апреля работы по подготовке к пуску были завершены. На следующий день состоялось заседание Государственной комиссии, которая приняла решение о пуске.

Однако в назначенное время запуск не состоялся – от ракеты не отошел транспортный агрегат. Первоначально предполагалось выполнить необходимые работы за сутки и провести пуск на следующий день. Однако поздно ночью стало ясно, что все будет готово к пуску только 26 апреля. Но учитывая, что в ночь на воскресенье 27 апреля планировался старт РН «Союз-ФГ» с европейским навигационным КА, было решено отложить запуск спутника AMOS-3 на понедельник 28 апреля. «Чтобы не перегружать наземные средства контроля, запуски решено развести по времени», – сообщил официальный представитель «Байконура». Кроме того, есть и неофициальная версия о том, что израильский заказчик попросил не производить запуск в субботу.

В понедельник 28 апреля предстартовый отсчет возобновился и завершился успешным пуском «Зенита» – уже третьим в этом году. Напомним, что в первом квартале консорциум «Си Лонч» произвел два коммерческих запуска телекоммуникационных спутников на геопереходную орбиту: 15 января в космос ушел «Турайя-3», принадлежащий одноименному оператору спутниковой мобильной связи из ОАЭ (см. «Взлёт» №3/2008, с. 62-63), а 20 марта, по заказу американской компании DIRECTV, был произведен запуск КА для оказания услуг в области телевидения высокой четкости DirecTV 11 (см. «Взлёт» №4/2008, с. 80).

Третий успешный старт менее чем за четыре месяца позволяет считать завершенным «реабилитационный период» «Зенита», последовавший после аварии 30 января 2007 г.

По словам Алексея Гончара, генерального директора КБ транспортного машиностроения – «хозяина» стартового комплекса «Зенит» на космодроме «Байконур», «израильские партнеры хотят переименовать свой спутник в AMOS-60 и даже поместили на обтекателе носителя стилизованную эмблему 60-летия Государства Израиль». Но этого оказалось мало: эмоциональные представители фирмы-заказчика перед установкой «Зенита-3SLБ» на старт разрисовали весь обтекатель! Действительно, на «Байконуре» есть традиция ставить на ракету свои подписи, однако никогда до этого в космос не улетало изделие, верхняя часть которой была расписана восторженными граффити из сердечек.

«Иркут» поставил на экспорт первый Бе-200

25 апреля в г. Таганроге состоялась передача многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС представителям МЧС Азербайджана. Таким образом, уникальная амфибия, разработанная ТАНТК им. Г.М. Бериева и серийно изготовленная Иркутским авиазаводом (оба предприятия входят в корпорацию «Иркут»), нашла своего первого зарубежного заказчика. Поставка Бе-200ЧС министерству по чрезвычайным ситуациям Азербайджана осуществлена в рамках контракта, подписанного ранее между ним и корпорацией «Иркут» с одобрения МЧС России – стартового заказчика самолетов Бе-200ЧС, уже располагающегося четырьмя машинами данного типа (см. «Взлёт» №3/2008, с. 46).

Поставленный азербайджанской стороне Бе-200ЧС (его №02-03, это пятый серийный самолет данного типа) изготовлен на заводе в Иркутске летом прошлого года и в августе демонстрировался на авиасалоне МАКС-2007 в окраске МЧС России с российским регистрационным номером RF-32769. Перед поставкой новому заказчику самолет нынешней весной прошел некоторые доработки и перекраску, получив азербайджанскую регистрацию FHN-10201. 30 апреля экипаж заказчика осуществил перелет на нем из Таганрога к месту своего постоянного базирования.

Самолет-амфибия Бе-200ЧС полностью сертифицирован Авиарегистром МАК по российским нормам летной годности АП-25 как пожарный, грузовой и пассажирский (для перевозки 43 человек). В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по завершению сертификации Бе-200 в Европе в соответствии с авиационными правилами JAR-25 и совместно с корпорацией «Иркут» ведет переговоры о поставках самолетов-амфибий Бе-200 другим зарубежным заказчикам.

В этом году в Иркутске планируют поднять в воздух шестой серийный Бе-200ЧС, а постройку седьмой машины предполагается завершить в 2009 г. После этого следующие амфибии данного типа, при условии поступления на них заказов, будут собирать уже в Таганроге. А.Ф.

ИФК и «Авиастар» расширяют экспорт Ту-204

Авиалайнеры Ту-204 продолжают пользоваться спросом у иностранных заказчиков, являясь сегодня самыми востребованными современными российскими гражданскими самолетами за рубежом. В прошлом году на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске было изготовлено и поставлено на экспорт четыре такие машины: два пассажирских Ту-204-100Е и один грузовой Ту-204СЕ по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» получила в 2007 г. кубинская авиакомпания «Кубана», а первый Ту-204-300 (на фото) перед новым годом отправился в КНДР.

В настоящее время в Ульяновске завершает испытания и готовится к отправке заказчику на Кубу следующий «грузовик» Ту-204СЕ (№64037, уже получил кубинскую регистрацию CU-C1703). Соглашение о приобретении кубинской стороной в дополнение к трем имеющимся еще двух Ту-204 было подписано с ИФК в августе прошлого года.

Как сообщило 8 апреля агентство «АвиаПорт.ру», вторым самолетом по этому заказу может стать модифицированный пассажирский Ту-204-300Е с так называемой английской кабиной экипажа. Поставка его может состояться в начале 2009 г.

Продолжается также постройка самолетов по заключенному «Ильюшин Финансом» в августе 2007 г. контракту на поставку пяти пассажирских Ту-204-100 в Иран. В отличие от предыдущих самолетов данного типа «иранские» лайнеры будут укомплектованы новыми двигателями ПС-90А2 с повышенными надежностью и ресурсом, испытания которых в настоящее время завершает Пермский моторостроительный комплекс в сотрудничестве с американскими коллегами из компании «Пратт-Уитни». Первый иранский Ту-204 может быть готов к концу следующего года.

Кроме того, в этом году могут наконец начаться поставки грузовых Ту-204-120СЕ в КНР (первый из пяти заказанных китайскими авиакомпаниями самолетов был построен и облетан на «Авиастаре» еще в 2006 г.). В Ульяновске также рассчитывают на заказ второго Ту-204-300 от корейской авиакомпании. А.Ф.