Текст книги "Взлёт 2008 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

«Мотор Сич» отметил 10-летие своего московского офиса

Запорожское ОАО «Мотор Сич» – компания европейского уровня, для эффективной деятельности которой необходимы собственные представительства в регионах, где у нее есть свои интересы. Есть такое представительство у «Мотор Сич» и в Москве. В апреле оно отметило свой юбилей – 10 лет со дня создания. За это время его штат вырос в пятнадцать раз – с 10 человек до полутора сотен, что стало закономерным следствием постоянно растущего круга возлагаемых на него задач.

«У нас во многих странах есть свои представительства, – отмечает президент, председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. – И на каждое из них возложены те задачи и обязанности, которые необходимо решать в каждой конкретной стране, учитывая уровень и характер нашего бизнеса там. Было в свое время создано и московское представительство, за счет которого мы решили ряд весьма важных для нас вопросов. При этом мы стали здесь добровольными налогоплательщиками, за нами также закреплена определенная таможня».

Естественно, что огромная нагрузка на сотрудников представительства ложится в части, касающейся заказов на российских предприятиях различных комплектующих и иной продукции для поставки на головной завод в Запорожье.

«Но самое главное – в Москве находится практически вся наука, значительная часть российских профильных научных центров, – подчеркивает Вячеслав Богуслаев. – Мы должны «объять» их своим вниманием. Нам необходимо использовать для подготовки наших молодых специалистов лучшие европейские учебные и научные центры, находящиеся в России».

Однако представительство «Мотор Сич» в российской столице не зациклено только на поставках материалов, агрегатов и комплектующих, на связях с научными центрами и подготовке специалистов. Хотя и это тоже немаловажно – ведь осуществление кооперационных связей на расстоянии тысяч километров, да еще и перечерченных государственными границами, является достаточно непростым делом. Но сегодня представительство уже решает и ряд других задач, подчас вообще не свойственных региональным отделениям крупных промышленных компаний.

«Мы понимаем, что у нас сегодня два государства, но народ-то – один, у которого есть общие духовные ценности, – особо отмечает глава ОАО «Мотор Сич». – Поэтому самое важное в работе нашего представительства в Москве заключается в поддержании духовных связей между нашими гражданами. Это и работа с прессой, и связь с Русской Православной Церковью и многими духовными и культурными центрами России, и тесное сотрудничество с Московским интеллектуальным клубом Рыжкова, а также участие в строительстве памятников и различная поддержка молодых, начинающих художников и писателей».

Одним словом, из обычного регионального представительства, перед которым 10 лет назад ставились простые задачи, коллектив вырос в многогранную организацию, решающую сложный комплекс задач, весьма важных как для самого «Мотор Сич», так и для всего российско-украинского сотрудничества в авиационной области. В.Щ.

Пермские моторостроители получают новые заказы

15 апреля, в день открытия 10-го международного салона «Двигатели-2008» руководители Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) провели пресс-конференцию, на которой рассказали о нынешнем дне и перспективах развития предприятий ПМК. Примечательно, что именно два пермских двигателя – первый в стране ТРДД Д-20П и новейший ПС-90А2, разрабатываемый пермяками совместно с американскими партнерами из компании «Пратт энд Уитни», – открывали экспозицию нынешнего салона.

Выступившие на пресс-конференции и.о. генерального директора ЗАО «Управляющая компания «ПМК» Юрий Решетников, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, управляющий директор ОАО «ПМЗ» Михаил Дическул и генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус сообщили о сегодняшнем состоянии дел на предприятиях Пермского моторостроительного комплекса. В 2007 г. объем производства пермских моторостроителей достиг 8,5 млрд руб., а план на нынешний год предусматривает его увеличение до 10,5-11 млрд руб. После ряда лет застоя, когда приходилось довольствоваться по сути только ремонтами ранее выпущенных двигателей, сегодня в Перми ежегодно выпускается по 30-40 новых двигателей семейства ПС-90А, а вскоре темпы их производства могут возрасти до сотни в год. Как сообщил Юрий Решетников, планами ОАК предусмотрен заказ на ПМК до середины следующего десятилетия 940 двигателей ПС-90А/А1/А2/А-76, из них 25-30% составят двигатели для самолетов типа Ил-76, а остальное придется на силовые установки для самолетов семейств Ту-204/214 и Ил-96. Кроме того, по его словам, государственной программой вооружения России предусмотрена закупка двух десятков новых военно-транспортных самолетов Ил-76МФ и ремоторизация такого же количества ранее выпущенных Ил-76МД. В итоге общий объем заказов на двигатели семейства ПС-90А в ближайшие 6-8 лет может превысить 1000!

Консолидирует этот заказ лизинговая компания «Ильюшин Финанс», которая к открытию нынешней выставки уже подписала твердые контракты с ПМК на приобретение 51 двигателя ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А2 для самолетов Ту-204-100, Ту-204-300, Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ту-204-100Е. Всего же к 1 января этого года заключены контракты на поставку в 2008-2010 гг. 83 двигателей семейства ПС-90А на сумму около 12,7 млрд руб., в т.ч. на 12 первых серийных ПС-90А2. В 2008 г. пермские моторостроители планируют поставить 32 двигателя семейства ПС-90А.

По состоянию на 1 января 2008 г. в отечественных и зарубежных авиакомпаниях на 59 самолетах уже эксплуатировалось 174 двигателя ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А-76, значительная часть из которых – на самолетах семейств Ту-204 и Ил-96, поставленных лизинговой компанией ИФК российским авиакомпаниям «Владивосток-Авиа», «Авиалинии 400» («Ред Вингс»), ГТК «Россия», «Красэйр», «Атлант-Союз», а также кубинской компании «Кубана». А вскоре их количество заметно увеличится. Сразу после пресс-конференции, в рамках первого дня работы салона «Двигатели-2008» состоялось подписание договора на поставку одного резервного двигателя ПС-90А-76 и опциона еще на два аналогичных двигателя для авиакомпании «Волга-Днепр». Затем был заключен контракт с лизинговой компанией ФЛК на поставку десяти новых ПС-90А для самолетов Ту-214 авиакомпании «Трансаэро». А 17 апреля лизинговая компания «Ильюшин Финанс» подписала контракт о закупке на ПМК 12 новых двигателей ПС-90А1 для самолетов Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз» и четырех ПС-90А для самолета Ил-96-300 ГТК «Россия».

Свои работы пермские моторостроители ведут в тесном взаимодействии с компаниями-эксплуатантами. Для создателей ПС-90А стало уже традицией отмечать своими наградами успехи потребителей их продукции. В рамках пресс-конференции состоялось награждение лучшего эксплуатанта двигателей типа ПС-90А по итогам 2007 г. Им была признана авиакомпания «Волга-Днепр».

Лучший эксплуатант двигателей ПС-90А был определен экспертной комиссией по ряду показателей. В частности, оценивались интенсивность эксплуатации двигателей (среднемесячная наработка на один двигатель в авиакомпании по итогам года), отсутствие выключений двигателей в полете, инцидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по вине эксплуатации, оснащенность авиакомпании диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, оперативность принятия мер по результатам диагностики и др.

Первая поставка пермских двигателей для авиакомпании «Волга-Днепр» была осуществлена в 2005 г. Сегодня она эксплуатирует два самолета Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76. По состоянию на 4 апреля 2008 г. наработка двигателей без съема с крыла составила у «Волга-Днепра» около 2300 ч.

Важным событием в жизни пермских моторостроителей стал недавний приход к управлению ПМК корпорации «Оборонпром». Как заявил на пресс-конференции генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, «с приобретением Пермского моторостроительного комплекса сделан важный шаг в реализации поручения Президента России по созданию двигателестроительного холдинга корпорации «Оборонпром». Одна из первоочередных задач, которая стоит перед «Оборонпромом» в рамках управления ПМК, – реализация программы сокращения издержек. Мы рассчитываем на тесное конструктивное сотрудничество с ОАК и «Газпромом», как одними из основных потребителей продукции ПМК», – подчеркнул Андрей Реус. А.Ф.

Создаются новые модификации ПС-90А

На пресс-конференции Пермского моторостроительного комплекса, состоявшейся в рамках салона «Двигатели-2008» генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев рассказал о состоянии работ по новой модификации двигателя ПС-90А – глубоко модернизированному ПС-90А2, сертифицировать который планируется в 2009 г. Он разрабатывается пермскими моторостроителями в сотрудничестве со специалистами американской компании «Пратт-Уитни». В настоящее время ведутся длительные стендовые испытания двигателя, уже получена наработка 1000 ч с температурой газов перед турбиной на 200° выше, чем у базового ПС-90А. На предприятии изготовлен двигатель для официальных 150-часовых испытаний по требованиям американской авиационной администрации FAA.

Параллельно на предприятии работают над дальнейшим развитием семейства ПС-90А. На «Двигателях-2008» впервые была представлена информация о двух следующих модификациях. Двигатель ПС-90А2М является вариантом ПС-90А2 с увеличенной до 17 600 кгс тягой. Еще одна модификация – ПС-90А3 – создается на базе ПС-90А и будет отличаться еще большей тягой (18,5-20 тс). Она предназначена для установки на самолеты с повышенной взлетной массой, будет соответствовать перспективным нормам ИКАО 2008 г. по эмиссии, а оборудованные ПС-90А3 самолеты будут соответствовать нормам главы 4 ИКАО по шуму. Продолжается в Перми и разработка двигателя ПС-90А-42 – модификации ПС-90А для установки на поисково-спасательный самолет-амфибию А-42, пригодной для работы в любых климатических условиях, в т.ч. в полярном и тропическом климате А.Ф.

Испытания НК-93 будут продолжены

Перспективный винтовентиляторный двигатель для транспортных и пассажирских самолетов НК-93 демонстрировался на «Двигателях-2008» в виде моделей и плакатов сразу двумя предприятиями: его разработчиком – СНТК им. Н.Д. Кузнецова – и возможным его будущим серийным заводом-изготовителем – КМПО. Как стало известно на выставке корреспонденту «Взлёта», в начале этого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и АК им. С.В. Ильюшина приступили к практическому рассмотрению возможности оснащения такими двигателями самолетов семейства Ил-96. По мнению главы ИФК Александра Рубцова, НК-93 могут появиться на борту модернизированных Ил-96 в 2011 г. «Если в ходе летных испытаний подтвердятся исходные данные, в частности тяга двигателя 18 тс с перспективой ее увеличения до 22 тс, то получится хороший самолет», – считает Александр Рубцов. По его мнению, снижение расхода топлива на 10-20%, которое должен обеспечить НК-93 по сравнению с нынешними двигателями, позволит самолету увеличить дальность полета и коммерческую нагрузку.

НК-93 разрабатывался в Самаре с 1990 г. для применения на модификациях самолетов Ту-214, Ту-330 и Ил-96. В опытном производстве СНТК им. Кузнецова к началу 2008 г. было построено 11 полноразмерных двигателей НК-93, один из которых в конце 2006 г. был установлен на борт летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №3908. Первый полет Ил-76ЛЛ с НК-93 в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся 29 декабря 2006 г., с работающим двигателем – в мае 2007 г.

Однако из-за недостатка финансирования программа создания и испытаний НК-93 сильно затянулась. Тем не менее, с началом управления СНТК им. Кузнецова корпорацией «Оборонпром» в декабре прошлого года, у НК-93 появились реальные шансы: программа развития предприятия предусматривает выделение из бюджета серьезных средств на завершение летных испытаний нового двигателя. «После прихода «Оборонпрома» на самарское предприятие появилась надежда, что этот двигатель уйдет в серию», – считает Александр Рубцов. А.Ф.

Дебют ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Запорожская компания «Мотор Сич» впервые в России продемонстрировала на выставке «Двигатели-2008» свою новую разработку – авиационный вертолетный турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, недавно прошедший сертификацию АР МАК: документ, подтверждающий его соответствие требованиям сертификационного базиса по нормам АП-33 за подписью заместителя председателя АР МАК был выдан разработчику 5 сентября 2007 г. Модернизированный двигатель, разработанный на базе турбовинтового ТВ3-117ВМА-СБМ1В и узлов выпускаемых в Запорожье популярных турбовальных ТВ3-117ВМА предназначен в основном для применения на вертолетах семейства Ми-17 (Ми-8МТВ/АМТ), но может также применяться на Ка-32 и боевых Ми-24, Ка-50 и др.

По утверждению президента, председателя совета директоров «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, с этим двигателем разработчики в буквальном смысле вышли на новый уровень. «Такого двигателя еще не было – он только появился, – подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» глава запорожской двигателестроительной фирмы. – Причем мы здесь восстановили историческую справедливость в отношении вертолетных двигателей: ведь высотный двигатель ТВ3-117В был в своем время создан по заданию военных именно в Запорожье – под началом главного конструктора Александра Красникова. И все последующие серийные вертолетные двигатели – это модификации ТВ3-117В. Так что мы решили замкнуть эту линейку – от варианта «В» до «ВМА-СБМ1В». Мы к нему делаем новую турбину, новую камеру сгорания и новую систему управления – все на более высоком уровне».

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет сухую массу 295 кг и на чрезвычайном режиме развивает мощность 2800 л.с., на взлетном режиме – от 2000 до 2500 л.с. (указанная мощность поддерживается при температуре +51 и +35°С соответственно), а на крейсерском режиме – от 1500 до 1750 л.с., в зависимости от настроек системы управления. При этом удельный расход топлива на взлетном режиме составляет не более 0,209-0,220 и кг/л.с.ч.

Но судьба у двигателя пока складывается достаточно непростая. Дело в том, что российские чиновники пока отказывают ему в праве на «прописку» в нашей стране, аргументируя необходимостью вложения определенных средств для установки его на модернизируемые вертолеты.

Как представляется, такая позиция не совсем совпадает с национальными интересами Российской Федерации. Тем более что вместе с украинской компанией российские вертолетостроители могли бы, как говорится, с новыми силами и новыми предложениями выйти на международный рынок.

«Мы провели испытание нашего двигателя в барокамере, затем сделали официальное предложение Роспрому, – подчеркивает Вячеслав Богуслаев. – При этом мы говорим, что с этим двигателем вертолет станет еще лучше и без потери мощности он будет способен работать при температуре +51 °С. Мы ожидаем, что вертолет типа Ми-17 с нашим новым двигателем установит новые рекорды по высоте, грузоподъемности и другим параметрам».

К тому же двигатель, имеет новую систему управления, что позволяет, как утверждают разработчики, при ремонте на российских заводах придавать вертолету новые качества. Во-вторых, после установки на вертолете ТВ3-117ВМА-СБМ1В полезная нагрузка возрастет на тонну, а потолок по сравнению с базовой машиной будет на 1,5 км больше. И, что самое важное, по установочным узлам в точности соответствует ТВ3-117 предыдущих серий, т.е. не требует никаких серьезных затрат на установку.

В итоге сегодня принято решение об установке нового двигателя «Мотор Сич» на вертолетах марки «Ми», эксплуатирующихся украинскими организациями, а также подписано соглашение с инозаказчиком, имеющим вертолеты семейства Ми-17. Вероятно, что речь идет о Китае – особенно, если учесть, что недавно запорожское предприятие посещал и активно интересовался данным двигателем руководитель авиационной промышленности Поднебесной.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В сегодня осваивается в серийном производстве на ОАО «Мотор Сич» – к апрелю уже выпущено 30 таких изделий, и до конца 2008 г. вертолет с новым двигателем разработчики обещают поднять в воздух.

Во время обхода экспозиции замминистром промышленности и энергетики России Денисом Мантуровым, на стенде ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев еще раз акцентировал внимание на данной проблеме и, как стало известно «Взлёту», замминистра пообещал в ближайшее время собрать совещание и обсудить этот вопрос с заинтересованными сторонами. Позже, на брифинге, Денис Мантуров особо подчеркнул, что противопоказаний для сотрудничества с украинской промышленностью нет и налаженную российско-украинскую кооперацию стоит сохранить.

«Россия и Украина должны сотрудничать в экономической области – для общей выгоды», – с уверенностью подчеркнул президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) и генеральный директор выставки «Двигатели-2008» Виктор Чуйко. ВЩ.

« Авиасалон» приглашает на МАКС-2009

В первый день работы выставки «Двигатели-2008» дирекция авиационно-космического салона МАКС провела пресс-конференцию, посвященную вопросам подготовки к предстоящему МАКС-2009, который пройдет 18-23 августа следующего года в подмосковном Жуковском. Выступившие на мероприятии и.о. генерального директора ОАО «Авиасалон» Владимир Борисов, главный советник ОАО «Авиасалон» Юрий Нагаев и заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Николай Занегин рассказали и о грандиозных планах дальнейшего развития главной российской аэрокосмической выставки, которое будет осуществляться в рамках стратегии создания на территории ЛИИ им. М.М. Громова Транспортно-выставочного комплекса «Россия» и организации в Жуковском Национального центра авиастроения.

Принципиально новый выставочный комплекс, отвечающий самым жестким современным мировым требованиям, планируется возвести в первой половине следующего десятилетия. При этом на нем смогут проводиться не только традиционные авиасалоны МАКС, но и другие выставки, причем не только авиационной тематики. Например, уже достигнуто соглашение о проведении начиная с 2009-2010 гг. в Жуковском выставок деловой авиации и вертолетной индустрии. Создание ТВК «Россия» и Национального центра авиастроения сопряжено с решением глобальных задач развития инфраструктуры г. Жуковский, в т.ч. строительства новых подъездных дорог с большой пропускной способностью.

Учитывая масштабность стоящих задач, решаться они будут постепенно. Как отметили участники пресс-конференции, бли жайший авиасалон МАКС-2009 пройдет пока еще на нынешнем выставочном комплексе, но обязательно будут предприняты меры по его совершенствованию. В первую очередь, будут возведены новые комфортабельные шале, общее число которых возрастет до 77 (а возможно и больше). Из соображений повышения безопасности будет возведено ограждение выставочного комплекса. Улучшатся условия работы на МАКС журналистов, в т.ч. фотокорреспондентов, для которых на противоположной стороне ВПП будут возведены специальные трибуны. Будут предприняты также меры по расширению автодорог в Жуковском, что облегчит традиционную транспортную проблему авиасалона. А.Ф.

AIR ENGLISH® от Москвы до Красноярска

В марте этого года вступили в действие новые требования ИКАО, предъявляемые к пилотам и диспетчерам гражданской авиации в отношении уровня владения ими английским языком. Определенный шкалой ИКАО 4-й уровень владения английским становится минимально допустимым при выполнении и обслуживании международных полетов. Проблема владения свободным «авиационным английским» среди пилотов и диспетчеров «неанглоговорящих» стран стоит весьма остро, причем касается это не только России. Содействовать решению этой проблемы призвана разработанная санкт-петербургской фирмой «Новые информационные технологии в авиации» (НИТА) интегрированная корпоративная система языковой подготовки авиационного персонала AIR ENGLISH®. Год назад наш журнал уже рассказывал, что система AIR ENGLISH® была приобретена Московским Государственным техническим университетом Гражданской авиации – МГТУ ГА (см. «Взлёт» №6/2007, с. 5). А совсем недавно мультимедийный учебный центр AIR ENGLISH® был введен в эксплуатацию еще в одном учебном заведении отечественной гражданской авиации – Красноярском авиационно-техническом колледже Гражданской авиации (КАТК ГА). Мы встретились с руководителем департамента мультимедиа и обучающих программ фирмы НИТА Борисом Гальпериным и попросили его рассказать об особенностях внедряемой в учебных заведениях гражданской авиации России системы обучения авиационному английскому.

Новый комплекс технических средств обучения AIR ENGLISH® предназначен для подготовки студентов по общему и авиационному английскому языку, а также тренировки навыков ведения радиосвязи на английском языке с учетом региональных особенностей, произношений и лексики в зависимости от национальной принадлежности говорящего.

В отличие от более ранних версий программное обеспечение системы AIR ENGLISH® реализовано в рамках новой технологической платформы. Переход к современным стандартам Web-приложений DHTML и XML позволяет открывать курсы AIR ENGLISH® через интернет. Разделение данных и отображения позволяет менять интерфейс, не затрагивая данных, а также адаптировать программу под конкретного пользователя. Использование сжатия данных позволяет уменьшить объем курсов на диске и ускорить загрузку через интернет.

AIR ENGLISH® можно запускать как на локальном компьютере, так и установленным на Web-сервере из интернета. Формат курса позволяет с легкостью размещать его на серверах систем дистанционного обучения.

Недавно интерфейс системы AIR ENGLISH® претерпел существенные изменения по сравнению с более ранними версиями. Теперь AIR ENGLISH® выполняется в окне стандартной программы-браузера (Microsoft Internet Explorer 5.0 и выше). Благодаря этому пользователь получает возможность возвращаться назад с помощью кнопки «Назад» («Back»). На экран выводится гораздо больше информации о полете, появились дополнительные элементы управления.

Среди отличий новой программы: возможность увеличения окна программы на весь экран; быстрый переход в любую точку полета; движение отметки самолета и изменение параметров в пределах одного экрана; плавное перемещение отметки самолета; пошаговый режим управления программой; автоматическая центровка отметки самолета; возможность скрытия текста сообщений; возможность убрать с экрана и не воспроизводить другие сообщения в радиоэфире; индивидуальная настройка окна параметров полета; вызов флайт-плана полета; вызов списка карт по маршруту полета.

В окне аэронавигационной информации значительно увеличился набор параметров полета. Пользователь может сам регулировать набор данных, а при необходимости часть информации можно скрыть. Появились дополнительные поля аэронавигационной информации: время и дата вылета, время каждого сообщения, возможность внешнего комментария и контрольного вопроса к каждому сообщению, возможность перевода на русский (или иной) язык каждого сообщения, автоматизированная коррекция угла склонения карты, местоположения самолета относительно радионавигационного средства, скорости самолета, дополнительная информация о центре УВД и другие сообщения в радиоэфире без расшифровки.

Редактор курсов AIR ENGLISH® становится мощным и удобным инструментом разработчика. Теперь наполнение системы данными требует гораздо меньше времени и усилий. Новыми функциями редактора AIR ENGLISH® стали: быстрое добавление нескольких звуковых файлов, добавление внешнего и внутреннего комментария, предварительный просмотр готового курса, подготовка готового курса к копированию, функция создания и редактирования Flight plan, автоматическая проверка орфографии текстовых данных.

Редактор курсов AIR ENGLISH® позволяет автоматизировать процесс создания новых курсов, поставить их на поток, что в свою очередь сэкономит средства пользователей программы.

Мультимедийный учебный центр AIR ENGLISH"

Информационная база компании НИТА располагает несколькими десятками тысяч фонограмм радиообмена летных экипажей и служб управления воздушным движением по различным авиатрассам и в районе крупнейших аэроузлов Европы, Азии и Африки. В этом году начались работы по маршрутам в США, Канаду и Латинскую Америку. База данных постоянно пополняется новыми материалами со всех континентов.

Поставленная МГТУ ГА и КАТК ГА версия программного обеспечения AIR ENGLISH® (модуль SPEECH) содержит 40 готовых лингвистических тренажеров по аэропортам Лондона, Берлина, Дюссельдорфа, Франкфурта, Гамбурга, Ганновера, Мюнхена, Парижа, Ниццы, Женевы, Вены, Брюсселя, Стокгольма, Копенгагена, Амстердама, Хельсинки, Варшавы, Праги, Афин, Мадрида, Барселоны, Рима, Милана, Венеции, Римини, Стамбула, Анталии, Ираклиона, Хургады, Шарм-эль– Шейха, Малаги, Пальма-Де-Майорки, Тенерифе, Форли, Ларнаки, Тель-Авива, Пекина, Токио и Нагойи.

На базе приобретенного программного обеспечения в МГТУ ГА создается компьютерный комплекс специальной языковой подготовки. Поставленная в КАТК ГА версия системы AIR ENGLISH® содержит также комплекс программ подготовки по всем четырем уровням ICAO.

Среди мультимедийных обучающих программ, предлагаемых для использования в системе языковой подготовки авиационного персонала стоит выделить три – РЕПЕТИТОР English, LIVING ENGLISH и REAL AMERICAN.

Программа РЕПЕТИТОР English (в комплект входят два CD-ROM, книга и дополнительный аудиодиск) предназначена для работы на 1-2-м уровнях ИКАО. Она предполагает исходный уровень подготовки пользователя, позволяющий прочитать несложный текст и понять на слух хотя бы отдельные выражения из него. Типичный пользователь этой программы – человек, имевший ранее опыт изучения английского языка, но растерявший со временем даже те скромные навыки, которыми он овладел ранее. Программа вовлекает все виды памяти пользователя (слуховую, зрительную, речевую, моторную). Основные результаты работы пользователя с программой касаются навыка аудирования, а также лексических возможностей пользователя и навыка говорения.

Лингвистический тренажер LIVING ENGLISH (в комплект входят CD-ROM и книга) предназначен для работы уже на 3-м уровне ИКАО. Материал тренажера основан на фонограммах с большими устными рассказами по 19 темам повседневной тематики. Каждая тема дается в исполнении двух дикторов (мужской и женский голоса). В основе рассказов подлинные истории двух носителей английского языка, но первоначальные записи подвергнуты обработке и редактированию с последующей перезаписью дикторами. Предусмотрены четыре режима работы, различающиеся лишь видами предлагаемой пользователю учебной активности, но сами фонограммы во всех четырех режимах одни и те же. Среди предлагаемых пользователю форм работы есть аудирование «вслепую», аудирование с визуальной поддержкой, работа с лексической выборкой и работа с микрофоном (упражнения по синхронному и последовательному переводу, упражнения по чтению текста вслух с воспроизведением исходной темпоритмики).

Серия лингвистических тренажеров REAL AMERICAN (выпуски Real American /Frankly Speaking, Real American/ Discovering the World, Real American/ Business Career amp; Business, комплектуемые в каждом из трех случаев CD-ROM с обучающей программой, электронной книгой в формате PDF и звуковыми треками в формате MP3) предназначена для работы на самом высоком, 4-м уровне ИКАО. Программная оболочка и логическая структура этих лингвистических тренажеров практически те же, что и в описанной выше программе Living English. Принципиальным отличием является то, что здесь материал программ содержит беглую живую речь: для этих тренажеров специально записаны 42 больших интервью с десятью носителями английского языка из США и Канады. Фонографический материал отражает разнообразие речевых манер, темпераментов и жизненного опыта носителей языка, участвовавших в проекте. Во время записи интервьюируемых побуждали именно к свободным высказываниям с мгновенным порождением речи (не использовались какие-либо предварительные записи на бумаге). Это обусловило неизбежные в живой речи отклонения от лексического и грамматического канона, но таким образом материал тренажеров позволяет пользователю приблизиться к ситуации естественного общения. Интервью отражают широкий спектр от сферы личного до вопросов политики и техники. Распределение материала по трем выпускам произведено по тематическому принципу и не связано с различиями в сложности. Последовательность работы пользователя над интервью не обязательно должна соответствовать тому порядку, в котором эти интервью следуют в программах. Наличие электронной книги в формате PDF и дополнительных звуковых треков в формате MP3 дают дополнительные возможности для работы пользователя как под руководством преподавателя, так и самостоятельно.