Текст книги "Взлёт 2008 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

«Статус державы в мире определяется температурой газов перед турбиной»

15-19 апреля на территории московского Всероссийского выставочного центра прошел юбилейный 10-й Международный салон «Двигатели-2008», в рамках которого также состоялся Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2008. В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», генеральный директор салона «Двигатели-2008» Виктор Чуйко, председатель оргкомитета выставки заместитель министра промышленности и энергетики России Денис Мантуров, председатель научно-технического совета – заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимир Дмитриев, заместитель руководителя Федерального агентства по промышленности России Юрий Борисов, другие высокопоставленные руководители правительства и двигателестроительной отрасли.

Как заявил в своем выступлении глава АССАД Виктор Чуйко, «за всю историю, начиная с выставки «Авиадвигателестроение-90», салон 2008 г. является самым крупным и насыщенным международным, научно-техническим и маркетинговым событием». И это действительно так – ведь в нынешнем мероприятии приняли участие ведущие компании и организации в области авиадвигателестроения, металлургии, станкостроения, а также предприятия, обеспечивающие разработку и поставку электронных изделий систем автоматического управления двигателями, другого специализированного оборудования.

История салона «Двигатели» – отражение общей истории нашего государства. Особенно это видно по количеству участников выставки: если в период до 1996 г. оно неуклонно росло, то в 1998 г. – сократилось на несколько десятков. Однако в последние годы российские и зарубежные компании все чаще изъявляют желание принять участие в работе международного салона и научно-практической конференции – это стало престижным в отечественной отрасли и в мире в целом: в итоге, в этом году количество компаний и организаций, участвующих в выставке, превысило уже 160. Неуклонно растет и количество посетителей салона. Так, если в 1990 г. на выставку пришли немногим более 10 тыс. человек, то в 2006 г. – уже более 70 тыс. Возрос почти в четыре раза общий объем занимаемых выставочных площадей.

Наиболее крупные и заметные экспозиции представили на «Двигателях-2008» ММП им. В.В. Чернышева, ОАО «Мотор Сич», Пермский моторостроительный комплекс, ММПП «Салют», при этом пермские и самарские моторостроители впервые выступали под эгидой формируемой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации. Заметно выделялись также стенды НПП «Аэросила», КМПО и авиаремонтных заводов ВВС. Активно выступили на выставке организации и предприятия науки и металлургии, в первую очередь ВИЛС, ВСМПО-Ависма, «Русполимет». А в центре экспозиции был оформлен мемориальный стенд, посвященный 100-летию патриарха отечественного авиадвигателестроения, основателя и многолетнего руководителя НПО «Сатурн» Архипа Люльки – изобретателя схемы двухконтурного двигателя. Первый отечественный ТРДД – пермский Д-20П, рядом с современным ПС-90А2, встречал посетителей салона у входа в павильон.

«Сегодня среди приоритетных направлений нашей работы – реализация комплексной программы развития двигателестроения в России, – подчеркнул в своей приветственной речи заместитель главы Минпромэнерго Денис Мантуров. – В ходе ее разработки нам предстоит смоделировать инновационный потенциал страны на десятилетия вперед».

Как видим, задачи правительство поставило перед двигателестроительным сообществом воистину грандиозные. Дело остается за малым – последовательно и в срок реализовать их. А сделать это нужно обязательно – ведь, как сказал на торжественном вечере в честь открытия выставки бывший главнокомандующий ВВС России Герой России генерал армии Петр Дейнекин, «статус державы в мире определяется температурой газов перед турбиной». В.Щ.

Создается Объединенная двигателестроительная корпорация

16 апреля Президент России Владимир Путин подписал Указ №497 «О дальнейшем развитии открытого акционерного общества «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром», согласно которому определяются мероприятия по продолжению создания вертолетостроительного подразделения корпорации и положено начало формированию нового двигателестроительного холдинга – уже второго в стране.

«Вертолетная» часть Указа предусматривает передачу в уставный капитал «Оборонпрома» находящихся в федеральной собственности 49% акций ОАО «Камов» и 3,9% акций ОАО «Роствертол». А приложением к Указу оговариваются размеры передаваемых корпорации пакетов акции предприятий двигателестроения.

В порядке оплаты размещаемых ОАО «ОПК Оборонпром» дополнительных акций в связи с увеличением уставного капитала ему передаются принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь, 45,03%), «Металлист-Самара» (г. Самара, 25,66%), ОАО «Моторостроитель» (г. Самара, 38%), НПО «Поволжский авиационный технологический институт» (г. Самара, 38%), ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, 37%), ОАО «Пермские моторы» (г.Пермь, 14,25%), ОАО «Пермское агрегатное объединение «Инкар» (г.Пермь, 14,95%), ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» (г. Самара, 60%), ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» (г. Самара, 50%) и ОАО «СТАР» (г. Пермь, 60%). Кроме того, Указом предписывается акционирование уфимского ФГУП «НПП «Мотор» с последующей передачей 100% акций преобразованного ОАО «НПП «Мотор» в уставный капитал «Оборонпрома».

Для реализации указанных мероприятий с одновременным обеспечением сохранения госдоли в уставном капитале «Оборонпрома» на уровне не менее 51% правительству Российской Федерации отводится 15-месячный срок. За это же время «Оборонпром» должен учредить дочернее ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), единственным акционером которого будет сам «Оборонпром». УК «ОДК» должна будет увеличить свои доли в уставных капиталах компаний, включаемых в двигателестроительный холдинг, до размера не менее 50% акций плюс одна акция.

Приоритетными направлениями деятельности ОДК станут организация работ по созданию и серийному выпуску современных авиационных и ракетных двигателей, осуществление их модернизации и обеспечение эксплуатации на всем протяжении жизненного цикла, а также реализация комплексных программ развития предприятий газотурбинного двигателестроения, в т.ч. за счет привлечения и концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов. Все это позволит повысить успех в вопросе внедрения новых технологий и соответствия российских предприятий, работающих в данной области, международным стандартам качества.

Напомним, что в середине марта «Оборонпром» уже завершил сделку по приобретению у структур АФК «Система» 100% акций ЗАО «Салес», владеющего 71,63% акций ОАО «Пермский моторный завод», а также контрольными пакетами акций других предприятий, входящих организационно в Пермский моторостроительный комплекс (см. «Взлёт» No4/2008, с. 30). В результате, на начало мая «Оборонпром» обеспечил себе контрольные пакеты «Пермских моторов» (51,52%), ПМЗ (71,64%), «Редуктора-ПМ» (80,84%), Управляющей компании «ПМК» (в общей сложности около 60%) и блокирующий пакет «Авиадвигателя» (45,03%).

«Указ определяет механизм формирования двигателестроительной группы, сроки его реализации. Это своего рода рабочий план действий для нашей корпорации по консолидации предприятий отрасли, – сообщили «Взлёту» в ОПК «Оборонпром». – Указ создает необходимую нормативную базу под формирующееся объединение, которое должно стать ведущей российской промышленной группой в сфере производства двигателей для авиации и газоперекачки. В рамках выполнения поручения Президента, которое было дано еще в августе 2007 г., «Оборонпром» уже стал владельцем Пермского моторного комплекса, приобрел 21% акций СНТК им. Н.Д. Кузнецова, достиг принципиальной договоренности о приобретении 13% акций ОАО «Моторостроитель», – напомнили нашему журналу в «Оборонпроме». Таким образом, корпорации уже принадлежат контрольные пакеты ведущих предприятий – разработчиков авиадвигателей из Самары – СНТК им. Н.Д. Кузнецова (более 80%) и СКБМ (50%), а вскоре он получит и контрольный пакет серийного самарского завода «Моторостроитель» (51%).

Следует отметить, что в ходе брифинга, проведенного заместителем министра промышленности и энергетики России Денисом Мантуровым в рамках работы выставки «Двигатели-2008», было заявлено о намерении правительства с 2010 г. приступить к реализации комплексной программы развития отечественного двигателестроения с объемом госфинансирования около 60 млрд руб. (порядка 2,5 млрд долл.). Программа сейчас находится в стадии разработки и, вероятнее всего, для ее реализации потребуется внесение корректив в трехлетний бюджет, принятый на 2008-2010 гг. ВЩ.

Коротко

Первый летный образец двухвального ТРДДнового поколения РД-1700 тягой 1700 кгс, разрабатываемого ТМКБ «Союз» и ММП им. В.В. Чернышева для учебно-тренировочных самолетов и перспективных беспилотных летательных аппаратов, готов к началу летных испытаний на борту самолета МиГ-АТ. К настоящему времени построено девять РД-1700, один из которых (№8) недавно отправлен на РСК «МиГ» для установки на летающую лабораторию МиГ-АТ. Ожидается, что летные испытания начнутся нынешней весной. Кроме того, как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ММП им. В.В. Чернышева Александр Новиков, предусмотрено применение двигателя РД-1700 на одном из проектов перспективных БЛА, включенных в программу ОАК.

ОАО «НПП «Аэросила» впервые продемонстрировало на выставке «Двигатели-2008» новый вспомогательный газотурбинный двигатель ТА14-130-35, предназначенный для применения на новейшем истребителе Су-35. Он имеет эквивалентную мощность 143л.с. (105 кВт), обеспечивает воздушный запуск маршевых двигателей самолета, кондиционирование кабины и отсеков самолета, электропитание переменным током 200/115В бортовых потребителей мощностью до 30 кВА. Расход отбираемого воздуха составляет 0,55 кг/с, его давление – 3,7кгс/см2 , температура – 210°С. Двигатель может запускаться и работать на высотах до 10 км при температурах ±60°С. Масса ТА14-130-35 (без генератора) 62 кг, размеры 868х481х426 мм. Новый двигатель создан на базе агрегата ТА14-130, применяемого на борту самолета Як-130, – развития сертифицированного АР МАК в 2001 г. вспомогательного газотурбинного двигателя ТА-14 для вертолета Ми-171. Другими модификациями агрегата ТА14-130, информация о которых распространялась на выставке, стали двигатели ТА14-130-28 для вертолета Ми-28Ни ТА14-130-52 для вертолета Ка-52.

СНТК им. Н.Д. Кузнецова распространил на выставке «Двигатели-2008» информацию о разрабатываемом им перспективном ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности и полным электрическим управлением НК-256, предназначенном для применения на магистральных пассажирских и транспортных самолетах. Двигатель с закапотированным редукторным вентилятором диаметром 1967мм имеет взлетную тягу 20 тс и максимальную – 22 тс. Удельный расход топлива на взлетном режиме – 0,336кг/кгсч, на крейсерском – 0,56 кг/кгсч. Максимальная температура газа перед турбиной определена в 1451 К. Масса НК-256в состоянии поставки оценивается в 3900кг.

ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко впервые представил на салоне «Двигатели-2008» данные о перспективном семействе газотурбинных двигателей, разрабатываемом на базе газогенератора ТРДД АИ-222-25. Среди них ТРДД с малошумным широкохордным вентилятором АИ-222-40 взлетной тягой 3755кгс (ЧР – 4340кгс) для региональных и служебных самолетов (ранее был известен как АИ-22), турбовинтовые АИ-6500ТП и АИ-8000ТП взлетной мощностью 6500и 8000л.с., а также турбовальный АИ-8000В взлетной мощностью 7600/8000л.с. для вертолетов типа Ми-46. Кроме того, была обнародована информация о проектах двигателей на базе газогенератора ТВВД Д-27: турбовальном АИ-127 взлетной мощностью 11500л. с. (ЧР – 14500л. с.) для тяжелых транспортных вертолетов типа Ми-26 и двух ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности с редукторным приводом вентилятора: АИ-727 (тяга 10 тс, крейсерский удельный расход топлива 0,54 кг/кгс ч) для самолетов типа Ан-148Т и АИ-727М(11 тс, 0,534кг/кгс– ч) для самолетов типа МС-21. Для перспективного транспортного самолета МТС «Ивченко-Прогресс» предлагает проект ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности и редукторным вентилятором «436М» взлетной тягой 12 500 кгс с крейсерским удельным расходом топлива 0,53 кг/кгс ч.

Совет безопасности РФ на заседании 11 апреля обсудил и в целом одобрил проект развития космической отрасли до 2020г. и на дальнейшую перспективу. Документ определяет государственные интересы, главные цели, основные принципы, приоритетные направления и задачи политики России по исследованию и использованию космического пространства, включая задачи международного сотрудничества в данной области. В нем отмечается, что в целом космическая политика направлена на сохранение Россией статуса ведущей космической державы. «Подтверждена приверженность России к безусловному выполнению международных обязательств, а также решимость в рамках норм международного права защищать свои интересы в космической сфере», – поясняется в пресс-релизе Совета безопасности.

Доставка космических туристов на МКС может быть в будущем прекращена, заявил 11 апреля глава Роскосмоса Анатолий Перминов, отвечая на вопросы журналистов. «В рамках имеющихся у нас текущих программ доставка туристов на МКС будет осуществляться. Но с 2010 г. с этим могут возникнуть трудности в связи с планами по увеличению экипажа МКС до шести-девяти человек», – сказал Перминов.

Новый российский космодром «Восточный» в Амурской обл. должен быть построен до 2015 г., и к 2020г. туда будут переведены все пилотируемые космические программы, сообщил после состоявшегося 11 апреля в Кремле заседания Совета безопасности РФ по развитию космической деятельности глава Роскосмоса Анатолий Перминов. Данное решение зафиксировано в «Основах политики РФ в области космической деятельности на период до 2020 г. и на дальнейшую перспективу», одобренных Советом безопасности. Говоря об использовании космодрома «Байконур», Перминов сказал, что Президент на заседании Совета безопасности «поставил задачу организовать его эксплуатацию в полном объеме до 2050г., как это предусмотрено соответствующими российско-казахстанскими договоренностями». Глава Роскосмоса отметил также, что на заседании Совета безопасности большое внимание было уделено созданию ракетно-космического комплекса «Ангара» и его наземной инфраструктуры. «Были рассмотрены задачи по финансированию создания этого комплекса, в т.ч. по его серийному производству», – заявил Перминов.

Модернизированные АЛ-31Ф – для ВВС России

Центральным экспонатом стенда ММПП «Салют» на выставке «Двигатели-2008» стал демонстрационный образец модернизированного двигателя АЛ-31Ф сер. 42 (АЛ-31Ф-М1). Недавно «Салют» начал поставки таких двигателей ВВС России для комплектации модернизированных истребителей Су-27СМ.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 49), в декабре прошлого года началось перевооружение второго полка ВВС России такими самолетами. К новому году в гвардейский истребительный авиаполк на аэродроме «Центральная Угловая» в Приморье поступило уже восемь Су-27СМ. Как рассказал корреспонденту «Взлёта» на выставке «Двигатели-2008» генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, все они укомплектованы в процессе ремонта и модернизации усовершенствованными двигателями АЛ-31Ф сер. 42 разработки и производства «Салюта», отличающимися увеличенной тягой и повышенным ресурсом. Акт о завершении государственных стендовых испытаний модернизированного двигателя был подписан 28 декабря 2006 г., и с прошлого года «Салют» приступил к доработке по их типу в процессе ремонта ранее выпущенных АЛ-31Ф предыдущих серий. Почти два десятка АЛ-31Ф сер. 42 были в 2007 г. поставлены на КнААПО для установки на самолеты Су-27СМ. Как заявил «Взлёту» Юрий Елисеев, производство и поставки модернизированных двигателей продолжатся в нынешнем году.

Как ранее сообщала Служба информации и общественных связей ВВС, полное перевооружение полка в Центральной Угловой самолетами Су-27СМ планируется завершить осенью 2008 г., когда в Приморье получат все 24 модернизированных истребителя. Все они будут укомплектованы модернизированными двигателями АЛ-31Ф сер. 42. А.Ф.

Расширяется производство РД-33МК для новых «МиГов»

Одной из премьер нынешней выставки «Двигатели-2008» стал модернизированный двигатель РД-33МК, продемонстрированный на своем стенде ММП им. В.В. Чернышева. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2008, с. 60), 18 марта этого года на аэродроме летно-испытательного комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялся первый полет головного серийного корабельного истребителя МиГ-29КУБ, построенного в рамках контракта на поставку ВМС Индии 16 самолетов МиГ-29К/КУБ. Самолет оснащен двумя серийными двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, к выпуску которых в прошлом году приступило ММП им. В.В. Чернышева. До этого завод участвовал в производстве опытной партии таких двигателей, документацию на которые готовила фирма «Климов», предназначенной для их всесторонних испытаний и доводки.

Кроме того, ММП им. В.В. Чернышева изготовило пять двигателей РД-33МК для комплектации первых опытных самолетов МиГ-29КУБ и МиГ-29К, проходящих летные испытания с января и июня 2007 г.

По сравнению с серийным РД-33, при тех же габаритах и практически неизменной массе РД-33МК имеет большую на 700 кгс тягу, значительно увеличенный ресурс, оборудуется цифровой системой автоматического управления и контроля. Он оснащается новым компрессором низкого давления, доработанным компрессором высокого давления, турбиной с улучшенным охлаждением, новой бездымной камерой сгорания.

Первые серийные РД-33МК выпущены ММП им. В.В. Чернышева в 2007 г. Для комплектации серийных МиГ-29К/КУБ в этом году завод планирует поставить 16 таких двигателей. В перспективе РД-33МК будут строиться и для многофункционального истребителя МиГ-35, разработку которого сейчас ведет РСК «МиГ». А.Ф.

В Запорожье создана форсажная модификация АИ-222-25

На ММПП «Салют» в начале этого года успешно завершены длительные испытания нового двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25 тягой 2500 кгс, предназначенного для применения на уже заказанных ВВС России и Алжира учебно-боевых самолетах Як-130. Двигатель разработан ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, его серийное производство осваивается ММПП «Салют» в кооперации с ОАО «Мотор Сич». Испытания первого АИ-222-25 на стенде в Запорожье были начаты в 2003 г., летные испытания в составе силовой установки Як-130 -в 2004 г. В настоящее время на государственных совместных испытаниях совершают полеты два предсерийных самолета Як-130, оснащенные двигателями АИ-222-25. Вскоре к ним должна присоединиться еще одна такая машина, а с конца 2008 г. планируется приступить к поставкам серийных самолетов Як-130 в ВВС России, а затем и Алжира. Серийный образец двигателя АИ-222-25 демонстрировался на нынешнем салоне «Двигатели-2008» на стенде ММПП «Салют».

Одновременно с освоением серийного производства АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130 на основе базовой конструкции двигателя разрабатывается целое семейство легких ТРДД и ТРДДФ тягой от 2500 до 4200 кгс. Как стало известно корреспонденту «Взлёта» на выставке «Двигатели-2008», летом прошлого года на стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко в Запорожье прошло первое испытание форсажной модификации двигателя АИ-222-25Ф. Первый запуск АИ-222-25Ф на стенде состоялся 27 июня 2007 г., а уже 10 июля было успешно проведено испытание двигателя на режиме «полный форсаж», во время которого получено значение тяги 4200 кгс.

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АИ-222-25Ф со степенью форсирования тяги 1,68 предназначается для применения на учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах со скоростью полета, соответствующей числу М=1,6. По турбокомпрессорной части форсажный вариант полностью унифицирован с базовым двигателем АИ-222-25. Установка форсажной камеры привела к увеличению длины двигателя с 2238 до 3478 мм, а сухой массы – с 440 до 560 кг. По характеристикам на максимальном режиме работы АИ-225-25Ф практически не отличается от базового АИ-225-25 (тяга 2500 кгс, удельный расход топлива 0,66 кг/кгс.ч). На режиме «полный форсаж» тяга достигает 4200 кгс, а удельный расход топлива составляет 1,9 кг/кгс.ч. Форсажная модификация АИ-222-25 в варианте АИ-222К-25Ф предназначена для установки на серийных учебно-тренировочных самолетах L-15 китайского производства (см. «Взлёт» №12/2006, с. 8). А.Ф.