Текст книги "Взлёт 2009 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Российский скоростной вертолет может быть создан к 2016 г.

ОАО «Вертолеты России», учитывая требования рынка, ведет исследования в рамках программы создания перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Об этом было заявлено на презентации программы ПСВ, состоявшейся 22 мая в рамках выставки HeliRussia 2009. «Впервые программа перспективного скоростного вертолета была эскизно представлена на выставке HeliRussia 2008, – заявил накануне генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Работа продолжается: в этом году четко определены требования к проекту и те моменты, на которые нужно обратить внимание на подходе к этапу НИОКР. При соответствующей поддержке государства высокоскоростной вертолет должен подняться в небо через 7-10 лет».

В настоящее время за рубежом работы по винтокрылым летательным аппаратам, способным летать со скоростью более 480-500 км/ч ведутся американскими компаниями «Сикорский» и «Белл». На вооружении Корпуса морской пехоты и армии США с 2005 г. уже находятся конвертопланы V-22 «Оспри», выпускаемые с 1999 г. в нескольких модификациях консорциумом компаний «Белл» и «Боинг» и способные развивать максимальную скорость 584 км/ч (взлетная масса – около 24 т, масса полезной нагрузки – около 4,5 т; подробно о V-22 – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21). Компоновочная схема «Оспри» нашла применение на коммерческом конвертоплане BA609, летающем со скоростью до 510 км/ч, – совместном проекте компании «Белл» и итальянской «Агусты» (первый полет прототипа состоялся 6 марта 2003 г., сертификация намечена на 2010 г.; взлетная масса машины – около 7600 кг, полезная нагрузка – 2500 кг или 9 пассажиров, подробнее – см. «Взлёт» №7/2007, с. 10). В рамках работ по скоростным вертолетам компания «Сикорский» использует летающую лабораторию S-72RSRA (максимальная скорость полета – 580 км/ч, взлетная масса – около 11 800 кг, первый полет состоялся 2 декабря 1987 г.). Кроме того, 27 августа 2008 г. состоялся первый полет экспериментального вертолета «Сикорский» Х2 взлетной массой 2400 кг с жесткими соосными несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, на котором планируется получить максимальную скорость полета 490 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-17).

В России сейчас ведутся разработки двух проектов скоростных вертолетов – Ми-Х1 и Ка-92. Впервые их модели были показаны год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008, с. 40, 41), на нынешней выставке стали известны некоторые подробности по основным расчетным характеристикам обеих моделей. Разрабатываемый МВЗ им. М.Л. Миля проект Ми-Х1, выполняемый по одновинтовой схеме с системой локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES) и дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале, рассчитывается на максимальную взлетную массу 11 т и полезную нагрузку 4 т или 22-25 пассажиров. Его максимальная скорость сможет составить 520 км/ч (крейсерская – 475 км/ч), а дальность полета – до 1500 км. В качестве силовой установки Ми-Х1 предполагается использовать два двигателя ВК-2500. На HeliRussia 2009 проект представлял главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко.

Проект фирмы «Камов», выполняемый по схеме с соосными жесткими несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, несколько крупнее: взлетная масса Ка-92 – 16 т, число пассажиров – до 30, максимальная скорость – 460 км/ч (крейсерская – 420 км/ч), дальность полета – 1400 км. Проект Ка-92 предусматривает использование двух двигателей ВК-3000, на первом этапе на экспериментальном образце вертолета могут применяться двигатели ВК-2500. Как сообщил представлявший Ка-92 на HeliRussia 2009 генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев, при наличии достаточного финансирования экспериментальный образец Ка-92 может поднять ся в воздух примерно через семь лет, т.е. ориентировочно в 2016 г.

Однако, как стало известно на презентации программы создания перспективного скоростного вертолета, ОАО «Вертолеты России» не намерено финансировать сразу оба проекта. Модельный ряд компании предусматривает создание единого ПСВ, способного перевозить 4-6 т груза (25-30 пассажиров) со скоростью 450-500 км/ч на высотах до 6000 м на расстояние до 1200-1500 км (радиус действия – 700 км, продолжительность полета – до 3,5 ч). Как сообщил в связи с этим директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Козырев, предполагается, что к концу 2009 – началу 2010 гг., проанализировав все преимущества и недостатки Ми-Х1 и Ка-92, компания «выйдет на схему единого ПСВ», который и будет подлежать реализации в рамках принятой программы российского вертолетостроения. Каким образом удастся объединить в одном проекте столь разные подходы к обеспечению радикального повышения скорости полета винтокрылого аппарата, которые сегодня положены в основу проектов Ми-Х1 и Ка-92, пока остается не ясным. Однако ждать остается недолго, и уже к следующей вертолетной выставке, наверное, мы сможем убедиться, чья концепция – МВЗ им. М.Л. Миля или фирмы «Камов» – показалась экспертной группе «Вертолетов России» более привлекательной. А.Ф.

Ми-8М: новые подробности

Одной из центральных тем нынешней выставки HeliRussia 2009 стали ведущиеся ОАО «Вертолеты России» работы по глубокой модернизации самого популярного и распространенного в мире отечественного вертолета Ми-8, серийно выпускаемого в настоящее время двумя серийными заводами – КВЗ (Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-5, Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172) и УУАЗ (Ми-8АМТ, Ми-171). Программа модернизации будет осуществляться поэтапно. Уже в этом году планируется испытать на вертолете Ми-17 новый комплекс бортового оборудования со «стеклянной» кабиной ИБКВ-17 разработки компании «Транзас» (см. отдельный материал в этом номере), а в дальнейшем предполагается реализовать ряд дополнительных мер по совершенствованию конструкции, силовой установки и бортовых систем, направленных на повышение летных и эксплуатационных характеристик машины, что позволит сохранить ее конкурентоспособность на рынке в течение следующего десятилетия.

Впервые программа Ми-8М была представлена год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008. с. 42). В этот раз главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко рассказал некоторые дополнительные подробности о проекте. В конечном итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета. Несущая система Ми-8М получит лопасти из композиционных материалов, модифицированные втулку и автомат перекоса, Х-образный рулевой винт. Доработанный главный редуктор сможет работать 30 минут без смазки и будет способен в течение часа передавать мощность 2400 л.с. от одного двигателя. Силовая установка Ми-8М получит два двигателя ВК-2500 (взлетная мощность – 2400 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.), а в качестве вспомогательной силовой установки будет устанавливаться агрегат ТА-14 или чешский «Сафир». На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства типа «Пал» (Pall) со степенью очистки до 95%. Емкость топливной системы повысится до 3400 л, при этом расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены. Модернизации подвергнутся гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Изменится и сам фюзеляж: появится новое более обтекаемое остекление кабины, амортизационные кресла пассажиров, новая грузовая рампа типа «Гастон». Внедрение пилотажного комплекса ПКВ-171 и нового интегрированного комплекса бортового оборудования компании «Транзас» с четырьмя многофункциональными индикаторами, которые заменят все электромеханические приборы, позволит снизить число членов экипажа с трех до двух человек.

В результате всех усовершенствований модернизированный Ми-8М сможет летать с крейсерской скоростью 270 км/ч и развивать максимальную скорость 290 км/ч (у серийных Ми-171 и Ми-172 в настоящее время – 230 и 250 км/ч соответственно). Статический потолок составит 4000 м, а динамический – 6000 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут повысится до 950 км, а перегоночная – до 1300 км, максимальная продолжительность полета – до 6 ч. При этом основные весовые данные Ми-8М останутся неизменными: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 т, а максимальная – 13 т при массе груза на внешней подвеске 5 т (число пассажиров в кабине – 24 человека). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. ч (межремонтный – до 3000 ч), а срок службы вертолета – до 30 лет. А.Ф.

Ми-38 – снова с российским двигателем

Недавно в судьбе перспективного российского транспортного вертолета Ми-38, уже немало лет разрабатывающегося МВЗ им. М.Л. Миля и осваиваемого в производстве Казанским вертолетным заводом, произошел очередной крутой поворот. Партнер по программе, канадская фирма «Пратт-Уитни Канада», которая должна была обеспечивать комплектацию серийных вертолетов двигателями PW127T/S, в 2008 г. приняла решение приостановить участие в проекте. В результате Ми-38 был переориентирован на применение отечественных двигателей ТВ7-117В, под которые, кстати, он и начинал в свое время разрабатываться уже почти два десятилетия назад.

Как сообщил на презентации доработанного проекта Ми-38 замести тель главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, замена двигателя, хоть и приведет к задержке выполнения программы на 2-3 года, тем не менее позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также расширить возможные сферы его применения (например, в качестве перспективного среднего транспортно-десантного вертолета (ПСТДВ), возможность приобретения которого рассматривает в настоящее время Минобороны России). Так, применение более мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у нынешнего Ми-38 с опытными PW127/5 – 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую – 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).

Параллельно с модификацией конструкции в связи с заменой силовой установки (а изменения эти будут не столь существенны, поскольку МВЗ в свое время уже были проработаны модификации базового вертолета с ТВ7-117В – транспортно-пассажирский Ми-382 и транспортно-десантный Ми-383), ведутся работы по созданию и доводке нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-38 разработки компании «Транзас». Ожидается, что двигатели ТВ7-117В будут в 2010 г. вначале установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), постройка которого уже завершается на КВЗ. Позднее к испытаниям подключится третья опытная машина (ее постройку в Казани планируется закончить в 2010-2011 гг.), одновременно к типовой конструкции будет приведен и первый Ми-38, летавший с декабря 2003 г. с двигателями PW127/5 и выполнивший к настоящему времени 86 полетов. Опытно-констукторские работы по Ми-38 с ТВ7-117В планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство. А.Ф.

«Транзас» представил новый вертолетный бортовой комплекс

ЗАО «Транзас» передал на летные испытания новый унифицированный интегрированный бортовой комплекс оборудования со «стеклянной кабиной», предназначенный для применения на новых вертолетах Ми-8/Ми-17, а также для модернизации ранее выпущенных машин данного типа, оснащавшихся оборудованием кабины пилотов с электромеханическими приборами. Базовый вариант ИБКВ-17 будет устанавливаться на вертолеты Ми-8МТВ-1 (Ми-172) и Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода и существенно превосходит существующие сейчас на рынке варианты модернизации отечественных вертолетов: в отличие от других подобных предложений, «стрелочные» приборы не дополняются, а полностью заменяются. Презентация ИБКВ-17 состоялась на выставке HeliRussia 2009.

Комплекс имеет модульную открытую архитектуру и включает многофункциональные пилотажные и навигационные дисплеи TDS-12 с диагональю 12,1 дюйма нового поколения со светодиодным подсветом, дублированную вычислительную систему вертолетовождения TNC-1G со встроенным приемником ГЛОНАСС/GPS, картографический сервер, систему сбора и контроля информации от общевертолетных систем и двигателя, систему раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, современное радиотехническое и радиосвязное оборудование. Ядро комплекса будет иметь массу всего 38 кг, а в полной комплектации он может весить до 110 кг. Комплекс позволяет значительно расширить функциональные возможности вертолета, сделать его всепогодным, повысить безопасность полета. Ключевые компоненты ИБКВ-17 разработаны и производятся российскими компаниями, в частности предприятиями ОАО «Авиаприбор-холдинг» и НПЦ «Технокомплекс».

В качестве опции в ИБКВ-17 может быть включена коллиматорная система синтетического видения на лобовом стекле SVS, позволяющая расширить эксплуатационные возможности вертолета в горной местности и при посадке. Система выдает необходимую приборную информацию на фоне закабинного пространства. Открытая архитектура комплекса позволяет задействовать новые радиотехнические и оптико-электронные датчики и вводить дополнительные режимы отображения информации. Унификация позволит оптимизировать эксплуатацию и ремонт, а летчикам – легко переучиваться при переходе на другой тип вертолета.

Работы по ИБКВ-17 начаты «Транзасом» в 2002 г. Разработка комплекса завершена в этом году, и в апреле началась подготовка к его летным испытаниям. 26 мая опытный образец вертолета Ми-17В-5 с ИБКВ-17 передан на летно-испытательный комплекс Казанского вертолетного завода, где «отлетает» требующиеся по программе 60 летных часов. Уже в следующем году планируется развернуть серийное производство и поставки комплекса. Концепцию следующего, во многом унифицированного с ИБКВ-17 комплекса бортового оборудования для модернизированного вертолета Ми-8М планируется продемонстрировать на МАКС-2009.

Интегрированный бортовой комплекс ИБКВ-17 в составе выпускаемых КВЗ вертолетов Ми-17-1В (Ми-172) для гражданских эксплуатантов продвигается на рынке компанией «Транзас». Одновременно предлагается «военная» модификация комплекса – ИБКВ-17ЭВ, которую разрабатывает ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт». Основным ее отличием является баллистический вычислитель, который будет работать в связке с вооружением, и наличие дополнительных боевых режимов индикации.

ИБКВ-17 максимально унифицирован по основным компонентам с другим вертолетным интегрированным комплексом бортового оборудования – ИКБО-38, создаваемым «Транзасом» для вертолета Ми-38. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель авиационного направления компании «Транзас» Виктор Годунов, «кабина» для ИКБО-38 уже готова, есть задержки с испытаниями из-за проблем с самим вертолетом, однако наземную отработку комплекса на Ми-38 на КВЗ планируется форсировать уже в этом году. Предполагается, что скоро смогут начаться испытания аналогичного комплекса и на другом перспективном гражданском вертолете – Ка-62. В отличие от ИБКВ-17, комплекс для Ка-62 из-за меньшего кабинного пространства будет иметь два 8-дюймовых и два 12,1-дюймовых дисплея. Кроме того, ведутся переговоры об оснащении подобными комплексами вертолетов Ка-226 и Ка-32. Е.Е.

КОРОТКО

Перспективная газотурбинная версия легкого многоцелевого вертолета Ми-34 получила новое название – «Сапсан». Ее планируется комплектовать импортным двигателем «Арриус» 2F или «Роллс-Ройс» 250. Проект «Сапсан» предполагается представить в этом году на тендер Росавиации по разработке перспективного легкого газотурбинного вертолета. В случае решения вопросов с финансированием, сертификационные испытания «Сапсана» могут завершиться в 2011 г., после чего вертолет планируется запустить в серийное производство на заводе в Арсеньеве. Параллельно здесь может возобновиться выпуск поршневой версии Ми-34 – модернизированного Ми-34СМс двигателем М9ФВ мощностью 365л.с.

Сертификационные испытания модернизированного вертолета Ка-226Тс двигателями «Арриус» 2G2 французской компании «Турбомека», который представлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов, планируется завершить в 2011 г. В них планируется задействовать три опытные машины, одна из них уже проходит испытания. В настоящее время изготовлено почти два десятка серийных Ка-226с двигателями «Роллс-Ройс» 250-C20R/2. Три из шести заказанных уже поставлены Управлению авиации ФСБ России, пять из шести – авиации МВД, по одной машине – авиации МЧС России и Украины, две в санитарном варианте эксплуатируются в интересах Оренбургской клинической больницы. Кроме того, уже готовы и находятся в стадии приемки четыре первых Ка-226АГ для авиакомпании «Газпромавиа», заключен контракт еще на четыре машины, а всего «Газпром» планирует приобрести 40 вертолетов данного типа.

Первый опытный образец нового транспортно-пассажирского вертолета Ка-62, создаваемого на базе многоцелевого транспортного Ка-60, может быть построен Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в конце этого – начале следующего года. Вертолет будет комплектоваться двигателями РД-600В. Создание в рамках ОПК «Оборонпром», в которую входят ОАО «Вертолеты России», Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), одним из участников которой является разработчик РД-600В – НПО «Сатурн», должно значительно упростить доводку и освоение серийного производства таких двигателей. Поэтому недавно принято решение о том, что именно РД-600В станет основным типом силовой установки для Ка-62, а для планировавшихся ранее французских «Ардиден» 3g будет оставлена роль опциональных. Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства Ка-62 намечено на 2012 г.

Казанский вертолетный завод до конца этого года поставит ВВС России первые шесть серийных учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У». Как стало известно на HeliRussia 2009, к настоящему времени на КВЗ изготовлено шесть опытных и 15 серийных «Ансатов». Семь машин поставлено на экспорт в Южную Корею, две – Управлению авиации ФСБ России, одна (в варианте летающей лаборатории) – компании «Радар-ММС» и одна (в санитарном варианте) – Казанскому авиапредприятию. Кроме того, на КВЗ изготовлены и ждут отправки к заказчикам два вертолета для поставки в Лаос и два – в Казахстан.

Фирмой «Камов» проработана программа модернизации вертолетов Ка-32, продолжающих пользоваться устойчивым спросом в своем сегменте на мировом рынке, в т.ч. в ряде стран Западной Европы.

К настоящему времени заводом в Кумертау изготовлено уже около 160 серийных вертолетов данного типа. Модернизация, направленная на повышение летных и эксплуатационных характеристик Ка-32, предусматривает оснащение вертолета новыми лопастями несущих винтов, двигателями ВК-2500, ВСУ ТА-14, дополнительными топливными баками и современным приборным оборудованием, реализующим концепцию «стеклянной кабины». В результате до 7 т возрастет грузоподъемность машины, увеличится ее высотность и улучшатся ресурсные показатели.

«Вертолеты России» продемонстрировали два новых БЛА ВТ

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2009, с. 14-15), в конце прошлого года в рамках ОАО «Вертолеты России» была сформирована и запущена в действие программа «Комплексы с беспилотными вертолетами», призванная упорядочить работы по беспилотным летательным аппаратам вертолетного типа (БЛА ВТ). Как сообщил корреспонденту «Взлёта» на выставке HeliRussia 2009 директор этой программы Геннадий Бебешко, за прошедшие несколько месяцев было проведено несколько тематических совещаний и «представительных выездов на места», в результате чего был утвержден модельный ряд и круг кооперации, достигнуты договоренности в части открытия финансирования работ. По словам руководителя программы, уже есть четкое представление о концепции построения беспилотных вертолетных комплексов, выработан системный подход, предусматривающий разработку не просто отдельных БЛА, а всей «вертикали», включающей как сами летательные аппараты с аппаратурой управления, так и необходимую инфраструктуру, включая сервисные центры обслуживания и ремонта.

На нынешней выставке «Вертолеты России» впервые представили два новых проекта, разрабатываемые в рамках программы «Комплексы с беспилотными вертолетами». Первый из них, проектируемый фирмой «Камов», получил название Ка-135 (на фото в середине, впервые информация о нем появилась на январской выставке UVS-TECH 2009, на которой сообщалось о работе по БЛА ВТ малой дальности по теме «Роллер»). Ка-135 продолжает линию беспилотных вертолетов Ка-37 и Ка-137 и представляет собой легкий БЛА наблюдения (мониторинга) двойного назначения с полетной массой около 300 кг и радиусом действия 100 км. Аппарат выполнен по соосной схеме с «миндалевидным» фюзеляжем и полозковым шасси. В качестве полезной нагрузки массой 50 кг предусмотрена установка малогабаритной оптико-электронной системы и другого оборудования. Скорость полета Ка-135 – до 180 км/ч.

Вторая новинка HeliRussia 2009 – создаваемый в кумертауском ОКБ «Ротор» средний БЛА ВТ «Коршун» (на фото справа вверху, на UVS-TECH 2009 о нем сообщалось, как о беспилотном варианте вертолета «Патруль»). «Коршун» – перспективный многоцелевой комплекс, который разрабатывается в транспортном, мониторинговом и боевом вариантах. В ближайшее время планируется начало опытно-конструкторских работ, которые могут занять два-три года. С целью максимального учета требований заказчиков нынешним летом на базе Егорьевского ЦБП пройдет совещание всех заинтересованных сторон по выработке тактико-технических требований к аппарату. Пока ясно только, что для «Коршуна» за основу берется соосная несущая система с низкой акустической заметностью и двигатель «Ротакс-912» от вертолета «Патруль» («Орленок»), разработанного ОКБ «Ротор». К настоящему времени саратовским КБПА уже создана и испытана в «непилотируемом» режиме на вертолете «Патруль» система управления будущего БЛА. Фюзеляж нового беспилотника планируется сделать из пластика. Ожидается, что максимальная взлетная масса «Коршуна» составит 495 кг, полезной нагрузки (средства круглосуточного наблюдения или два контейнера с грузом) – до 100 кг. Скорость полета аппарата достигнет 170 км/ч, а продолжительность полета – минимум 6 ч при радиусе действия до 250-300 км. Для обеспечения полетов БЛА на расстояние свыше 70 км предусматривается использовать пилотируемый вертолет-ретранслятор (на базе Ка-226 или Ка-32). Комплекс с БЛА ВТ «Коршун» подойдет и военным: есть предложение включить его в госпрограмму вооружений, при этом он сможет «закрыть» тактическую и ближайшую оперативную зоны.

В ходе нынешней выставки была также подтверждена актуальность создания беспилотной модификации легкого вертолета Ми-34 – работы по проектированию БЛА ВТ большой дальности и грузоподъемности Ми-34БП в МВЗ им. М.Л. Миля продолжаются. Вновь было заявлено и о «качественно новом типе беспилотной винтокрылой техники» – перспективном скоростном многоцелевом роботизированном вертолетном комплексе МРВК с «системой развитого искусственного интеллекта», о котором впервые стало известно еще на предыдущей вертолетной выставке год назад. По схеме и отдельным техническим решениям МРВК предполагается унифицировать с перспективным скоростным вертолетом Ми-Х1, поэтому появление первых опытных образцов МРВК следует ожидать не раньше середины следующего десятилетия. Е.Е.