Текст книги "Взлёт 2009 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Первый А-50ЭИ – в Индии!

25 мая успешно завершился полный цикл испытаний первого из трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ с комплексом MSA, созданного по трехстороннему российско-израильско-индийскому контракту по заказу Министерства обороны Индии. В тот же день самолет, получивший бортовой номер KW3551, совершил перелет из Израиля в индийский город Мумбай (на фото внизу). На следующий день он прибыл на военно-воздушную базу «Палам» в пригороде Дели, где 28 мая состоялась церемония официального принятия его на вооружение ВВС Индии.

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ (или просто «ЭИ») создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в начале 2005 г., на базе транспортного самолета Ил-76ТД, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса, и израильского радиотехнического комплекса «Фалькон», монтаж которого производится фирмой-изготовителем «Элта» (ELTA). Кроме того, на самолете использован ряд радиоэлектронных систем головного российского разработчика комплексов РЛДН – Концерна радиостроения «Вега».

Первый Ил-76ТД, подлежащий переоборудованию в головной самолет «ЭИ», прибыл в Таганрог с завода в Ташкенте в апреле 2005 г., два последующих – в июне и июле того же года. Работы по оснащению первой машины двигателями ПС-90А-76, обтекателями радиотехнического комплекса, системой дозаправки топливом в полете и другие модификации планера по проекту «ЭИ» завершились осенью 2007 г., и 29 ноября того же года он впервые поднялся в воздух с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. 20 января 2008 г. машина была перебазирована в Израиль для монтажа радиотехнического комплекса и проведения полного комплекса доработок и испытаний. Первый полет дооборудованного самолета состоялся в Тель-Авиве 5 июня прошлого года. Испытания его в Израиле продолжались до нынешней весны, после чего в конце мая он был признан полностью готовым к поставке заказчику и совершил перелет в Индию.

Одновременно с поставкой заказчику первого «ЭИ» ТАНТК им. Г.М. Бериева практически завершил заводские испытания второго самолета по этому контракту, уже получившего индийский бортовой номер KW3552 (на фото вверху). Он впервые поднялся в воздух в Таганроге 11 января этого года и в ближайшее время отправится в Израиль. Спустя небольшое время за ним последует и третья машина, находящаяся в настоящее время на заключительных стадиях сборки. По данным агентства «АРМС-ТАСС», поставка Минобороны Индии второго и третьего самолетов «ЭИ» состоится в течение 2010 г. А.Ф.

РСК «МиГ» отремонтировала болгарские МиГ-29

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» завершила работы по контракту с Министерством обороны Болгарии, предусматривавшим ремонт и восстановление летной годности 16 истребителей МиГ-29 болгарских ВВС. Об этом в конце мая сообщила пресс-служба РСК «МиГ».

24 мая восстановленные самолеты приняли участие в воздушном параде на авиабазе «Крумово», посвященном Празднику болгарской культуры и славянской письменности. В ходе торжественных мероприятий состоялась встреча Генерального директора ОАО «РСК «МиГ» Михаила Погосяна с премьер-министром Болгарии Сергеем Станишевым.

На встрече обсуждалось сотрудничество РСК «МиГ» с Министерством обороны и предприятиями промышленности Болгарии, а также перспективы его дальнейшего развития на ближайшие 5-7 лет.

Сергей Станишев констатировал, что РСК «МиГ» успешно и в срок завершила работы по контракту, подписанному в апреле 2006 г. Глава правительства Болгарии заявил, что благодаря увеличению ресурса самолетов до 4000 летных часов они могут находиться в строю до 2030 г. Сергей Станишев также отметил, что в работе над восстановлением самолетов были активно использованы возможности авиационного завода им. Георгия Бенковского (г. Пловдив).

Со своей стороны, Михаил Погосян поблагодарил премьер-министра Болгарии за высокую оценку работы корпорации и выразил надежду на дальнейшее расширение сотрудничества. Генеральный директор РСК «МиГ» также заявил, что «работа в странах Центральной и Восточной Европы – одно из приоритетных направлений деятельности корпорации». А.Ф.

Вьетнам получит еще восемь Су-30МК2

Как сообщило 15 мая агентство «Интерфакс-АВН», ВВС Вьетнама через полтора-два года получат на вооружение еще восемь двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 производства входящего в состав компании «Сухой» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Соответствующий контракт, по данным агентства, был подписан в январе этого года. Поставки будут начаты в четвертом квартале 2010 г. и завершатся в 2011 г. Новые самолеты дополнят уже имеющиеся у Вьетнама четыре Су-30МК2, и 12 поставленных ранее Су-27СК и Су-27УБК, доведя общую численность истребителей «Сухого» в ВВС страны до 24.

Напомним, первые четыре Су-30МК2 были поставлены КнААПО во Вьетнам в ноябре 2004 г. по контракту, заключенному в конце 2003 г. (см. «Взлёт» №1/2005, с. 8). Эти самолеты, называемые иногда Су-30МК2В, представляли собой незначительную модификацию поставленных ранее в 2004 г. авиации ВМС КНР серийных истребителей Су-30МК2, отличаясь от них несколько модернизированным комплексом радиосвязи и применением усовершенствованных катапультных кресел. Первые же истребители «Сухого» появились во Вьетнаме в мае 1995 г., когда Россия поставила сюда пять одноместных Су-27СК (производства КнААПО) и один двухместный учебно-боевой Су-27УБК (выпуска Иркутского авиационного производственного объединения, ныне – Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут»). По второму контракту, заключенному в декабре 1996 г., ВВС Вьетнама в 1997-1998 гг. получили еще два Су-27СК из Комсомольска-на-Амуре и четыре Су-27УБК из Иркутска. Все вьетнамские истребители «Сухого» базируются на аэродроме «Фанранг» и входят в состав одного из авиаполков 370-й авиадивизии ВВС Вьетнама.

Помимо ВВС Вьетнама и авиации ВМС КНР, самолеты Су-30МК2 в настоящее время состоят на вооружении ВВС Венесуэлы (в 2006-2008 гг. поставлено 24 машины) и ВВС Индонезии (три Су-30МК2 поставлены в конце 2008 – начале 2009 гг., кроме того, еще два Су-30МК были поставлены сюда КнААПО в 2003 г.). На вооружении ВВС КНР с 2000 г. состоят также самолеты Су-30МКК (в 2000-2003 гг. поставлено 76 машин). В ближайшие годы несколько близких по конструкции к Су-30МК2 самолетов Су-30М2 будет изготовлено на КнААПО и для ВВС России. А.Ф.

Начаты летные испытания АЛ-55И на борту HJT-36

9 мая в г. Бангалор (Республика Индия) состоялся первый полет нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 разработки корпорации HAL, на борт которого был впервые установлен двигатель АЛ-55И конструкции российского НПО «Сатурн». Продолжительность полета составила около 40 минут, достигнута высота полета 3000 м и приборная скорость 300 км/ч. В полете замечаний к работе силовой установки не было. По мнению индийского летчика-испытателя Балдева Сингха (Baldev Singh), «силовая установка показала себя с лучшей стороны». Этот полет стал началом выполнения этапа летных сертификационных испытаний самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И, после завершения которого, в соответствии с условиями контракта, российская сторона передаст Индии конструкторскую документацию на организацию лицензионного производства АЛ-55И на предприятиях корпорации HAL.

Как уже сообщал наш журнал, первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стенде филиала НПО «Сатурн» – Лыткаринского машиностроительного завода – были отправлены в Индию для установки на перспективные индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36 в конце декабря 2008 г. (см. «Взлёт» №3/2009, с. 8).

К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ №823, первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. Кроме того, в июле прошлого года в Бангалоре была проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 – проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые скоростные пробежки по аэродрому.

В соответствии с контрактом с HAL в стадии изготовления в России находится партия из шести опытных двигателей АЛ-55И, предназначенных для установки на самолеты HJT-36.

Напомним, двухконтурный двухвальный двигатель АЛ-55И тягой 1760 кгс создается по заказу индийской корпорации HAL в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».

Сам же самолет HJT-36, пока, увы, преследует череда неудач. Прямо в ходе предыдущей выставки в Бангалоре, 8 февраля 2007 г., при пробеге после демонстрационного полета из-за разрушения колеса шасси сошел с ВПП и получил довольно серьезные повреждения планера первый опытный экземпляр машины PT-1 (S-3466). А в ходе подготовки к авиасалону этого года, 5 февраля в Бангалоре из-за посадки с убранным шасси пострадал и второй прототип PT-2 (S-3474). Создатели машины, призванной заменить в ВВС Индии устаревшие УТС «Киран» (HJT-16), тем не менее, не теряют оптимизма. Военно-воздушными силами страны уже заказана установочная партия из 12 таких самолетов, а в дальнейшем планируется приобрести до 200-250 таких машин. А.Ф.

«БРАМОС» новые горизонты

В феврале исполнилась очередная, 11-я, годовщина с того дня, как было подписано межправительственное российско-индийское соглашение по вопросу создания совместного предприятия «БраМос Аэроспейс» (BrahMos Aerospace Private Ltd.), задачей которого была определена разработка и серийное производство крылатых ракет «БраМос». Воспользовавшись случаем, в рамках работы недавней выставки «Аэро Индия 2009», прошедшей в начале этого года в Бангалоре, мы встретились с главой «БраМос Аэроспейс» доктором Шиватхану Пиллаи и попросили его ответить на наши вопросы.

Господин Пиллаи, не могли бы Вы рассказать об основных достижениях возглавляемой Вами компании в 2008 г.? Был ли он успешным? Принес ли он удовлетворение Вам, как ее руководителю, и был ли он удачным для ракетной системы «БраМос», которую премьер-министр Индии Манмохан Сингх охарактеризовал как «локомотив процесса налаживания более тесного сотрудничества между государственными и частными компаниями»?

Минувший год был очень важным для нас, особенно – учитывая тот факт, что мы прошли десятилетний рубеж проекта. За это времяракетный комплекс «БраМос» уже поступил на вооружение Военно-морских сил Индии, им оснащены несколько кораблей. Кроме того, комплекс поступил в Сухопутные войска Индии, им вооружается все больше подразделений. Таким образом, начав наш проект с разработки и серийного выпуска простой противокорабельной ракеты, мы уже успешно внедрили следующие модификации крылатой ракеты «БраМос»: противокорабельную ракету корабельного и берегового базирования и крылатую ракету класса «корабль-берег» для Военно-морских сил, а также ракету класса «земля-земля» для Сухопутных войск. А совсем недавно мы успешно провели стрельбы ракетой «БраМос» из вертикальной пусковой установки с борта одного из кораблей Военно-морских сил Индии, что стало очередной вехой на пути реализации программы.

Все это свидетельствует о высокой степени универсальности нашей ракеты – как по носителям, так и по атакуемым целям. Причем стоимость разработки всех указанных модификаций фактически не превысила первоначального бюджета программы.

В целом, если подводить краткий итог нашей уже более чем 10-летней деятельности можно сказать следующее: крылатая ракета «БраМос» подтвердила высокую надежность – все пуски были успешными, она отличается простотой в эксплуатации, а также доказала свою высокую эффективность при использовании как Военно-морскими силами, так и Сухопутными войсками. Как результат – высокий уровень доверия наших заказчиков и удовлетворенность нашей разработкой всех заинтересованных сторон.

Сейчас одной из приоритетных задач Вашей компании объявлено создание авиационного варианта «БраМоса», который уже скоро сможет поступить на испытания. Какой самолет Вы предполагаете использовать для проведения летных испытаний «БрамМоса» авиационного базирования? Это будет многофункциональный истребитель Су-30?

Да, мы планируем использовать для этих целей именно самолет семейства Су-30. С нашей стороны доработка самой ракеты уже завершена: ракета стала легче, что позволит безопасно применять ее с самолета, проведена иная соответствующая адаптация. Что касается компании «Сухой», то ее конструкторы осуществляют в настоящее время работы по модернизации самолета – с тем, чтобы он мог нести ракету «БраМос». Мы рассчитываем приступить к испытаниям авиационной версии нашей ракеты в течение следующих двух лет.

Но мы помним, что год-два назад выдвигалась идея использования в качестве носителей ракеты «БраМос» самолетов индийской морской авиации Ил-38. На выставках даже неоднократно демонстрировалась модель Ил-38 с ракетами «БраМос». Имеет ли такой вариант будущее?

Да, это действительно так – на начальном этапе разработки крылатой ракеты «БраМос» авиационного базирования мы планировали использовать самолет Ил-38 в качестве носителя, мы выполнили предварительную проработку такого варианта. Однако сегодня наш приоритет отдан Су-30.

Индийские военно-воздушные силы располагают уже значительным количеством самолетов этого семейства и в будущем их станет еще больше, а с нашей ракетой они могут быть активно задействованы для решения различных ударных задач – в т.ч. и по наземным целям. Именно поэтому интеграция крылатой ракеты «БраМос» на Су-30 является для нас сегодня одной из наиболее приоритетных задач. Хотя, с другой стороны, это не значит, что мы не сможем разместить «БраМос» на другом самолете. Сможем.

Господин Пиллаи, мы знаем, что Вооруженные силы Индии активно закупают ракеты семейства «БраМос». А не могли бы Вы рассказать об этом несколько поподробнее?

Конечно, индийские Вооруженные силы являются нашим крупнейшим и самым лучшим партнером. Поставки в боевые подразделения идут в соответствии с утвержденным графиком, а серийный выпуск ракет при необходимости может быть даже увеличен в объеме. Поэтому снабжение трех видов национальных вооруженных сил нашим ракетным комплексом является сегодня наиболее приоритетной задачей для нашей компании.

Весьма важно и то, что командование Военно-морских сил Индии имеет далеко идущие планы по вооружению нашим ракетным комплексом вновь строящихся кораблей. Среди них и эскадренный миноносец УРО типа 15A, который сегодня находится в стадии постройки на одной из индийских судоверфей, и строящиеся в России корабли усовершенствованного типа «Тальвар». Нашими ракетами будут оснащены и многие надводные корабли других типов.

Не могли бы Вы немного рассказать об экспортных перспективах ракетного комплекса «БраМос»? Насколько плодотворно идет маркетинговая кампания по его продвижению на международный оружейный рынок?

Мы вполне уверены, что на сегодня «БраМос» является лучшей сверхзвуковой ракетой в мире и не имеет на международном рынке вооружений конкурентов в своей «весовой категории». Поэтому мы собираемся с большой пользой как для себя, так и для наших двух стран, использовать все преимущества ракетного комплекса с крылатой ракетой «БраМос», продвигая данную ракетную систему на международном рынке вооружений. Кроме того, учитывая тот факт, что производство комплектующих этой системы ведется и в Индии, и в России, мы считаем вполне целесообразным сформировать совместную индийско-российскую группу по международному маркетингу «БраМоса».

На мой взгляд, наша ракета имеет прекрасные экспортные перспективы. Есть у нас уже и первые успехи: на текущий момент уже порядка десяти различных государств выразили высокую заинтересованность в нашей ракете, которая может существенно повысить боевой потенциал их вооруженных сил. Однако пока что нет твердых экспортных контрактов, решение на осуществление которых, естественно, будет приниматься обеими занятыми в программе сторонами – и Индией, и Россией.

Однако на международном рынке вооружений весьма высока конкуренция, в т.ч. и в области противокорабельных ракет и ракет, способных поражать наземные цели. Какие особенности крылатой ракеты «БраМос», на Ваш взгляд, наилучшим образом позволят выиграть в жесткой конкурентной борьбе?

Как известно, нашей компанией разработана такая ракета, которая отличается очень высокой надежностью, воплощает в себе самые последние достижения науки и техники, а также является, в ближайшей перспективе, универсальной по типу носителя. Ракета к тому же имеет мощную боевую часть и высокую кинетическую энергию на конечном участке полета, что само по себе наносит серьезный ущерб атакуемой цели. Нам удалось добиться также достаточно большой дальности полета ракеты – причем на сверхзвуковой скорости, обеспечить низкий уровень ее заметности для радаров противника, а также в полном объеме реализовать в комплексе принцип «выстрелил-забыл». Также хотелось бы отметить, что ракета имеет несколько возможных траекторий полета, что также повышает ее ударные возможности. Поэтому, не смотря на то, что изначально ракета задумывалась и создавалась как противокорабельная, сегодня она уже стала универсальной, способной решать задачи уничтожения наземных целей в вариантах «корабль-берег» и «поверхность-поверхность».

Фактически, сегодня мы можем с полной уверенностью сказать, что сверхзвуковая крылатая ракета «БраМос» может успешно выстреливаться с пусковых установок надводных кораблей и наземных мобильных комплексов, а в скором времени мы добавим к ним еще самолеты и подводные лодки. Причем все модификации нашей ракеты в подавляющем большинстве деталей и элементов – идентичны, т.е. существует практически полная взаимозаменяемость. Конечно, авиационная версия будет несколько иной – с меньшим стартовым двигателем и оснащенная дополнительными аэродинамическими поверхностями для обеспечения стабильного полета. И вы, конечно же, знаете, что многие эксперты считают, что упомянутые выше особенности ракеты «БраМос» не присущи многим другим ракетным системам аналогичного класса, существующим сегодня в мире.

Уже неоднократно сообщалось о том, что компания «БраМос Аэроспейс» намеревается приступить к работам по созданию следующей версии ракеты, получившей обозначение «БраМос» II. Не могли бы Вы вкратце рассказать о данной программе?

Да, наши специалисты приступили к работам по проекту гиперзвуковой ракеты «БраМос» II, которая является для нас перспективной программой. Мы считаем, что при благоприятном стечении обстоятельств, мы сможем добиться существенных результатов в этом направлении в течение ближайших пяти лет.

Новая ракета создается на базе нынешней КР «БраМос» или это совершенно новая разработка?

Естественно, что при работе над ракетой «БраМос» II мы будем в полной мере учитывать весь тот уникальный и бесценный опыт, который наш коллектив получил в ходе разработки комплекса «БраМос». Но новая ракета, я еще раз подчеркну это, является гиперзвуковой, поэтому нам придется разработать целый ряд новых технологий и найти решение массы технических задач, вставших перед нами. В первую очередь – создания новой двигательной установки, способной обеспечить ракете гиперзвуковую скорость полета.

Будете ли Вы сотрудничать в данном направлении с российскими компаниями?

Конечно, ведь мы осуществляем тесное сотрудничество с нашими российскими коллегами в рамках всей программы «БраМос». В частности, я могу сообщить, что мы, например, установили тесное сотрудничество с такой известной российской научной организацией, как ЦИАМ.

Доктор Пиллаи, спасибо Вам большое за интересное и содержательное интервью. Наш журнал желает Вам и компании «БраМос Аэроспейс» успехов в бизнесе и успешной реализации всех намеченных планов.

HeliRussia: второй раз в России

С 21 по 23 мая на территории московского выставочного центра «Крокус Экспо» прошла 2-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2009. Она была организована Министерством промышленности и торговли РФ по инициативе Ассоциации вертолетной индустрии, а устроителем HeliRussia вновь выступило ЗАО «Русские Вертолетные Системы». Генеральным спонсором выставки стала компания «Еврокоптер Восток».

В HeliRussia 2009 приняли участие 144 компании из 16 стран мира: России, Украины, Беларуси, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Швейцарии, Италии, Германии, Колумбии, Японии, Польши, Новой Зеландии, ОАЭ (год назад, на HeliRussia 2008, свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира, из них 22 – зарубежные).

Натурными экспонатами нынешней выставки стали 13 вертолетов, в т.ч. предсерийный образец нового боевого вертолета Ка-52 (№063), выставленный перед входом в павильон, многоцелевой вертолет Ка-226, построенный для авиакомпании «Газпромавиа», средний вертолет Ми-171 в VIP-варианте (RA-22477), медицинская версия легкого многоцелевого вертолета «Ансат» (RA-20012), эксплуатируемая Казанским авиапредприятием, многоцелевой вертолет Ми-2 Московского авиаремонтного завода РОСТО (RA-23711) и ряд зарубежных образцов: EC145, AS350, BK117C, EC120B, четыре вертолета R44 компании «Робинсон», в т.ч. один – с оригинальной системой орошения и опыления сельскохозяйственных угодий «Хелипод III Спрэй Систем», представленной компанией «Русские Вертолетные Системы».

Еще несколько винтокрылых машин появлялись в небе над выставочным павильоном. В честь открытия выставки вертолет Ка-226 авиации ФСБ России пронес над «Крокус Экспо» самый большой флаг Российской Федерации площадью более 1500 м² . На одном из эксплуатируемых Управлением авиации ФСБ «Ансатов» (RF-28539) на выставку прибыл его начальник – генерал Николай Гаврилов, лично посадивший машину на площадку перед выставочным комплексом.

В официальной церемонии открытия выставки приняли участие советник Президента РФ Леонид Рейман, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, начальник вооружения ВС РФ, заместитель министра обороны РФ Владимир Поповкин, генеральный директор

«ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, председатель Правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков и другие. Основу российской экспозиции на HeliRussia 2009 составил вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», который представил свои разработки в содружестве с Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) и ЗАО «Транзас». Как и годом раньше, на стенде ОАО «Вертолеты России» в режиме «нон-стоп» в течение двух дней прошли презентации основных российских вертолетостроительных программ, несомненно – одна из наиболее привлекательных составляющих выставки.

В HeliRussia 2009 приняли участие более 30 зарубежных компаний вертолетной индустрии, включая таких лидеров мирового рынка, как «Еврокоптер», «Белл», «MD Хеликоптерз» и др. Интерес к выставке проявили послы и военные атташе Бангладеша, Боливии, Египта, Кореи, Таиланда, Перу, Ливии, Индии, Индонезии, Германии, Израиля, Канады и других стран. Всего же за три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. чел.

Прошла на выставке и обширная деловая программа, в т.ч. несколько научно-практических конференций. По традиции состоялся и ряд награждений. Редакции нашего журнала очень приятно, что первое место в организованном Ассоциацией вертолетной индустрии фотоконкурсе «Красота винтокрылых машин» занял специальный фотокорреспондент «Взлёта» Алексей Михеев.

Следующая, третья Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010 пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 20 по 22 мая 2010 г. По мнению устроителей, она будет еще интереснее и разнообразнее. А.Ф.