Текст книги "Взлёт 2009 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

В качестве маршевых двигателей для силовой установки ШФ БСМС предлагается использование сертифицированных по АП-33 двигателей ПС-90А2. Сертификат типа на них планируется получить уже в конце этого года, а со следующего они смогут устанавливаться на борт модернизированных самолетов Ту-204СМ и ряда других. Использование ПС-90А2, разработанных в Перми при участии американских партнеров из компании «Пратт-Уитни», позволит обеспечить низкий уровень шума и вредных выбросов. Благодаря этому новый лайнер будет соответствовать всем нормам летной годности, международным стандартам по защите окружающей среды и требованиям ИКАО.

По прогнозам разработчиков, топливная эффективность ШФ БСМС составит 17 г/пасс.-км, т.е. по этому показателю он будет вдвое лучше, чем Ил-86 и практически сравняется с рассчитанными на полеты по дальним магистралям «Боингам» моделей 777-200 и 767-300. В сочетании с организацией современной послепродажной поддержки это позволит авиакомпаниям на 25% снизить стоимость эксплуатации самолета по сравнению с зарубежными воздушными судами. Так, по расчетам ОАК, себестоимость пассажирокилометра и летного часа ШФ БСМС окажется в среднем на 45-50% ниже, чем у существующих широкофюзеляжных самолетов.

Кроме того, планируется сохранить на уровне существующих российских магистральных самолетов и себестоимость производства нового лайнера, предполагается даже возможное сокращение затрат на 10%. Себестоимость серийного ШФ БСМС оценивается примерно в 58 млн долл., а его цена по каталогу может составить порядка 67 млн долл. Для справки: новый широкофюзеляжный «Боинг» 767-300ER стоит сейчас по каталогу от 144,5 до 161,5 млн долл., а западноевропейский А330-200 – от 176,3 до 185,5 млн долл. «Если учесть, что в проект закладывается производство более чем 200 самолетов, то 2 млрд долл. прибыли – солидная сумма для обескровленной российской гражданской авиапромышленности. Это уже выгодный бизнес, причем мирового масштаба», – говорит источник «Взлёта», близкий к проекту.

Планы и конкуренты

Разработчики готовят ШФ БСМС на смену самолетам Ил-86, а также уходящим со сцены «Эрбасам» А300 и А310. То, что этим лайнерам нужна достойная замена, по словам маркетологов ОАК, показывают рыночные исследования не только российских центров (ГосНИИГА, Транспортная клиринговая палата), но и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и самих «Эрбаса» и «Боинга», а также простая логика прогнозов по наращиванию всемирной «хабовой» системы авиаперевозок.

Конечно, эксплуатация 300-местных воздушных судов на трассах протяженностью 1000-3500 км действительно оправдывается не везде, а только на маршрутах с высоким объемом перевозок (от 300 тыс. пассажиров в год в оба конца). «Таких трасс по миру около 56%, – говорит собеседник «Взлёта» из ОАК. – Поэтому мы считаем, что надо сделать и освоить в серии 300-местные «широкофюзеляжники», а 150-200-местные узкофюзеляжные воздушные суда будут летать на остальных 44% линий, а также на половине тех из первых 56%, где они будут рентабельнее».

Что касается имеющихся узкофюзеляжных самолетов на 200 мест (Ту-204, «Боинг» 757), а также лайнеров немного меньшей размерности (А320/321, «Боинг» 737-400/800), то эти самолеты имеют свою нишу и их эффективность, естественно, не оспаривается. Но имеющиеся широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты («Боинги» моделей 767 и 747, А330 и т.п.) переразмерены для рынка среднемагистральных перевозок, на который нацелен ШФ БСМС, что в свою очередь приводит к увеличенным эксплуатационным расходам, большей стоимости владения и нерациональной выработке ресурса. А ведь в конечном счете все эти лишние затраты ложатся на плечи пассажиров…

ШФ БСМС широкофюзеляжный ближне-среднемагистральный самолет (проект)

Расчетные данные ШФ БСМС
Длина, м	52,6
Размах крыла, м	43
Высота, м	14
Максимальная взлетная масса, т	115
Максимальная коммерческая нагрузка, т	32
Крейсерская скорость, км/ч	830
Число М	0,78
Дальность полета с 300 пассажирами, км	3500
Число пассажиров	275-310
Экипаж, чел.	2+9
Ресурс:
– летных часов	60 000
– посадок	35 000
-лет	25
Тип двигателей	ПС-90А2
Тяга на взлетном режиме, тс	2x16

Варианты компоновки пассажирского салона проектируемого широкофюзеляжного лайнера ШФ БСМС

258 мест (бизнес-класс – 24, улучшенный эконом-класс – 63, эконом-класс – 171)

271 место (бизнес-класс – 24, эконом-класс – 247)

309 мест (эконом-класс)

261 место (эконом-класс, модификация с укороченным фюзеляжем)

Действительно, вместимость ШФ БСМС и, например, «Боинга» 767, примерно одинакова. Но ШФ БСМС – проект «нишевый», т.е. его размерность (пассажировместимость и расчетная дальность, а следовательно и взлетная масса) выбираются под конкретный сегмент перевозок. В данном случае – это перевозки на относительно коротких «плечах». Под это выстраивается вся структура оптимизации решений по конструкции, эксплуатации, комфорту, обслуживанию, операционной гибкости и т.д.

Кроме того, анализ текущего состояния и прогноз пассажиропотока на линиях протяженностью до 3500 км, под которые рассчитывается ШФ БСМС, показал, что здесь он самый динамичный по развитию. В разных странах ситуация различна, но в среднем оценки роста сводятся к 5% в год. Вследствие этого узкофюзеляжные самолеты с каждым годом все больше будут уступать на этих рынках место своим широкофюзеляжным собратьям – особенно на линиях, на которых летает более 300 тыс. пассажиров в год. Не стоит также забывать, что аэропорты с точки зрения их пропускной способности развиваются гораздо медленнее чем сами авиалинии, что также играет на руку ШФ БСМС.

«Еще один вопрос, который часто задают скептики: зачем нужен один новый несуществующий пока самолет на 300 мест, когда на рынке много предложений по 150-200-местным узкофюзеляжным лайнерам? – говорят в ОАК. – Если, например, на маршруте Москва-Ростов-на-Дону, данный самолет-проект уже сегодня могут с успехом заменить имеющиеся лайнеры на 150-200 мест. Но один самолет на 300 мест всегда будет дешевле (с точки зрения цены билета, стоимости владения и эксплуатации) двух 150-местных. Другое дело – загрузка и эксплуатационная (операционная) гибкость».

«Авиакомпании сегодня боятся нишевых продуктов, потому что вынуждены обеспечивать сами любые «подмены» или «покупать» их втридорога у коллег. Но развитие хабовых сетей и укрепление (укрупнение) перевозчиков очень быстро этот страх уберут. Важно только, чтобы к этому времени на рынке уже появилось реальное предложение в данном классе», – считают в ОАК.

Во главе концепции ШФ БСМС остается реализация «окна возможности», которая является одновременно и основным риском программы. Рынок 300-местных самолетов с дальностью до 8000 км на период с 2015-2025 гг. сегодня оценивается в 2700-3100 воздушных судов. При этом в ОАК понимают, что создание такого самолета сегодня в России вряд ли возможно. Поэтому здесь считают, что стоит попробовать свои силы хотя бы в ограниченном сегменте рынка – не имея претензий на ту его часть, которая уже безраздельно занята дальнемагистральными «Боингами» и «Эрбасами», т.е. сделать широкофюзеляжный самолет с дальностью полета до 3500 км, который можно довольно легко и быстро построить на имеющемся современном уровне как своими силами, так и еще быстрее – с помощью международной кооперации (например, путем вовлечения в программу КНР, также заинтересованной в создании самолетов подобного класса).

Предварительные маркетинговые исследования показали, что в течение ближайших 10 лет (2012-2022 гг.) международный рынок авиаперевозок может потребовать приблизительно 500 широкофюзеляжных ближне-среднемагистральных самолетов (в т.ч. 150-180 – внутренний рынок России и стран СНГ, а остальные – зарубежный). Очевидно, что первый вылет нового самолета надо совершить уже к концу 2012 г., а первый серийный самолет должен появиться не позднее 2014 г. Несмотря на то, что степень унификации ШФ БСМС с существующими лайнерами предполагается достаточно высокой, объем сертификационных испытаний все равно будет таким же, как для нового самолета, т.е. порядка 600 полетов, которые можно выполнить на трех опытных машинах примерно за 14 месяцев.

По оценкам экспертов, разработка ШФ БСМС может стоить примерно 8,5 млрд руб. (порядка 250 млн долл.), еще 4,2 млрд. руб. (около 125 млн долл.) потребуется затратить на освоение серийного производства. Что касается производственной площадки, на которой может быть организована сборка ШФ БСМС, – вопрос еще не решен. Скорее всего, окончательную сборку целесообразно будет вести в Ульяновске, а агрегатную – широкой кооперацией трех заводов – ВАСО, КАПО и самого «Авиастара».

Но самый главный вопрос: кто станет покупателями ШФ БСМС и обеспечит ли объем заказов окупаемость программы. Пока, по информации «Взлёта», ясности здесь нет. Собеседники в ОАК только подчеркивают – программа продаж действительно обширная. «Можно сказать, что из 500 воздушных судов мы видим реальную возможность реализации 35-50 самолетов в России, а остальное (включая модификации с импортными двигателями) должно пойти за рубеж». Разработчики также отмечают, что существует некая заинтересованность в ШФ БСМС со стороны Министерства обороны России.

Непростая ситуация в авиастроительной отрасли страны и мировой экономический кризис не могут не ставить под сомнение реалистичность претворения в «железо» столь масштабной и амбициозной программы, каковой, по сути, является проект ШФ БСМС. Удастся ли найти в закромах государства несколько сот миллионов долларов господдержки под проект, не обеспеченный пока реальными заказами? Вопрос пока остается открытым. Ответ на него мы сможем получить уже в ближайшие несколько лет, когда станет ясно и другое – сможет ли Россия в будущем продолжать строительство широкофюзеляжных самолетов или полностью покинет этот рынок, окончательно отдав его на откуп «Боингу» и «Эрбасу».

Первый серийный Як-130 – в воздухе

19 мая с аэродрома Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» поднялся в первый полет головной серийный учебно-боевой самолет Як-130, построенный по государственному контракту на 12 машин для поставки ВВС России. Самолет пилотировали летчики-испытатели Герой России Роман Таскаев и Сергей Кара. В ходе полета, который продолжался 32 мин, были проверены устойчивость и управляемость, а также взлетно-посадочные характеристики самолета. По отзывам летчиков, все системы Як-130 работали без замечаний.

После завершения приемо-сдаточных заводских испытаний, которые проходят на аэродроме НАЗ «Сокол», уже этим летом самолет планируется передать заказчику. На заводе продолжается постройка следующих машин по этому контракту. Передача нескольких из них ВВС России также намечена на этот год.

Напомним, в апреле 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-Воздушных Сил России, после чего НАЗ «Сокол» был выдан стартовый контракт на постройку первых 12 серийных самолетов. В конце прошлого года на трех опытных машинах (№01, 02, 04) успешно завершился очередной этап государственных совместных испытаний, предусматривающий отработку боевого применения базового комплекса вооружения Як-130 (управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-73, неуправляемые ракеты калибра 80 мм, авиабомбы калибра 50-500 кг общей массой до 3000 кг, пушечная установка калибра 23 мм). Недавно первый опытный Як-130 получил новую серую окраску (на фото). Всю программу ГСИ самолета Як-130 планируется закончить в этом году (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 38). Як-130 является основным компонентом перспективного учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего также интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.

Параллельно с выпуском на «Соколе» первых Як-130 для ВВС России на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» продолжается освоение серийного производства аналогичных самолетов по заказу ВВС Алжира. Ожидается, что первые «алжирские» Як-130 смогут быть построены в Иркутске и переданы заказчику уже в этом году. А.Ф.

ВВС получат больше «Сухих»

Выступая 13 мая на пресс-брифинге в Улан-Баторе (Монголия) по итогам поездки в Комсомольск-на-Амуре и Японию, Председатель Правительства России Владимир Путин заявил журналистам, что принято решение о закупке для ВВС России дополнительно «более 60» выпускаемых КнААПО самолетов марки «Сухой» сверх планировавшихся ранее. Об этом сообщило агентство «Интерфакс», приводящее слова премьера о принятии правительством решения «дополнительно загрузить предприятие» на период до 2015 г. По данным газеты «Ведомости», речь идет о выпуске для российского Минобороны 48 новых истребителей типа Су-35, а также 12 модернизированных Су-27СМ и четырех Су-30М2. Кроме того, Владимир Путин сообщил, что работы над созданием истребителя пятого поколения на этом предприятии «идут по плану». Первые опытные его образцы были продемонстрированы премьеру в цехе КнААПО. Как известно, первый полет прототипа ПАК ФА должен состояться до конца этого года.

По уже действующим контрактам компания «Сухой» должна в этом году приступить к поставкам в строевые части новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 (ожидается, что по крайней мере две такие машины, производимые НАПО им. В.П. Чкалова в Новосибирске, до конца года смогут поступить в бомбардировочный авиаполк в Воронеже) и завершить перевооружение на модернизированные истребители Су-27СМ второго полка на Дальнем Востоке России. Кроме того, продолжатся поставки в ВВС модернизируемых на 121-м АРЗ в Кубинке по документации компании «Сухой» штурмовиков Су-25СМ.

Пополнят Военно-воздушные силы и новые истребители марки «МиГ». В начале года в липецкий ЦБП и истребительный авиаполк в Курске с завода РСК «МиГ» в Луховицах уже поступили первые 12 самолетов МиГ-29СМТ, а всего, согласно февральскому заявлению вице-премьера Сергея Иванова, с Минобороны уже подписан контракт на поставку 24 таких машин. В этом в году в ВВС с НАЗ «Сокол» придут и первые модернизированные «спарки» МиГ-29УБ из числа шести машин, ранее предназначавшихся для Алжира. Этот же завод продолжит поставки в войска модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31 БМ с доработанной в НИИП им. В.В. Тихомирова системой управления вооружением. Четыре первые такие машины, поставленные в прошлом году в филиал липецкого ЦБП в Саваслейке, приняли участие в недавнем Параде Победы над Красной площадью Москвы 9 мая. А позднее в 2008 г. «Сокол» передал первые два таких самолета в истребительный авиаполк на севере России. В нынешнем году «Сокол» должен поставить ВВС и первые серийные учебно-боевые самолеты Як-130.

Вертолетная компонента отечественных ВВС в этом году сможет пополниться новыми транспортно-десантными вертолетами Ми-8МТВ-5 и учебно-тренировочными вертолетами «Ансат-У» производства Казанского вертолетного завода, а также новыми боевыми вертолетами Ми-28Н производства ОАО «Роствертол» (шесть первых Ми-28Н, по данным газеты «Коммерсантъ», уже были переданы Минобороны нынешней весной, три из них участвовали в Параде Победы 9 мая). После завершения государственных совместных испытаний в части смогут прийти и первые вертолеты Ка-52, серийное производство которых начато недавно на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. А.Ф.

«Стабильность» – признак мастерства

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Дмитрия Александрова

Авианосная группа во главе с «Кузнецовым» успешно сходила в Средиземку

В начале марта единственный на сегодня в боевом составе российского флота авианосец – тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» – с кораблями сопровождения вернулся из дальнего похода в главную военно-морскую базу Северного флота Североморск. Событие – достаточно неординарное, поскольку с предыдущего подобного похода «Кузнецова» прошел уже год (см. «Взлёт» №4/2008, с. 34-43).. Каждая боевая служба ТАВКР «Кузнецов» – не только серьезный экзамен самому кораблю, его экипажу и находящейся на борту авиагруппе, но и повод вновь задуматься о том, как дальше будут развиваться отечественные авианосные силы и корабельная авиация, будут ли в нашей стране еще когда-нибудь строиться новые авианосцы и если да, то какими им быть.

Готовясь к боевой службе

Естественно, что дальний поход, да еще и такого сложного формирования как авианосная группа, – дело ответственное и не такое простое на первый взгляд, как кажется обывателю. Поэтому ему всегда предшествует тщательная подготовка. Авианосец и летчики-палубники прошли ее, в т.ч., и в рамках проводившегося учения под кодовым наименованием «Стабильность».

В начале октября 2008 г. на Северном флоте состоялось командно-штабное учение (КШУ), проводимое под руководством командующего Северным флотом вице-адмирала Николая Максимова в рамках стратегического КШУ «Стабильность-2008». Последнее проводилось в масштабах всех Вооруженных сил РФ и руководство им осуществлял министр обороны. Целью КШУ Северного флота была определена комплексная отработка задач применения объединений и соединений Северного флота, в т.ч. морских стратегических ядерных сил, в условиях вооруженного конфликта в интересах стратегического и регионального сдерживания. Были также отработаны вопросы восстановления боеспособности сил Северного флота в ходе ведения военный действий: на местности оборудовались пункты рассредоточенного судоремонта и маневренного базирования, проводились тренировки по восстановлению условно поврежденных отдельных пунктов базирования сил Северного флота.

Одним из главных мероприятий, осуществленных на Северном флоте в рамках КШУ, стало проведение полетов самолетов Су-33 из состава 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота. В целях обеспечения полетов палубной авиации в море выходил ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», перед экипажем которого были также поставлены задачи проверки маневренности корабля и замера скоростей хода. Что касается полетов истребителей корабельного базирования, то они выполнялись летчиками полка с берегового аэродрома, но с отработкой посадки на палубу ТАВКР. При этом в полетах принимали участие не только «ветераны», но и молодые пилоты авиаполка.

Поход начинается

Но самое главное действо началось только два месяца спустя – 5 декабря 2008 г., когда в соответствии с планом боевой подготовки Военно-морского флота России, был дан старт походу корабельной авианосной группы Северного флота в северо-восточную часть Атлантического океана и в Средиземное море. В состав группы были включены тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», большой противолодочный корабль «Адмирал Левченко», самолеты и вертолеты корабельного базирования, а также суда обеспечения «Сергей Осипов» и «Николай Чикер». Также в различные периоды похода было запланировано взаимодействие корабельной авианосной группы Северного флота с кораблями и судами Балтийского и Черноморского флотов ВМФ России. Свое место на борту «Кузнецова» заняла корабельная авиация – девять истребителей Су-33, два учебно-боевых самолета Су-25УТГ и четыре вертолета Ка-27.

Заявленная цель похода – обеспечение военно-морского присутствия в оперативно важных районах Мирового океана, при этом в походе предполагалось совершенствовать морскую выучку и боевую слаженность экипажей надводных кораблей, отработать их совместные действия с авиацией, включая выполнение практических стрельб. Кроме того, были запланированы визиты и деловые заходы боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота в порты ряда иностранных государств региона.

И уже через неделю в северо-восточной Атлантике российскими моряками были успешно проведены масштабные полеты палубной авиации – авиагруппы ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». По данным штаба Северного флота, полеты выполнялись в штатном режиме палубными истребителями Су-33, при этом летчиками были отработаны различные элементы пилотирования, а особое внимание было уделено процессам взлета и посадки на палубу корабля. А пока небо над Атлантикой содрогалось от рева двигателей российских истребителей, находившиеся на кораблях авианосной группы морские пехотинцы, не теряя времени даром, выполнили практические стрельбы из различных видов стрелкового оружия.

Здравствуй, Лиссабон!

19 декабря БПК «Адмирал Левченко» в сопровождении большого морского танкера «Сергей Осипов» совершили четырехдневный заход в столицу Португалии – порт Лиссабон, программа которого включала посещение БПК «Адмирал Левченко» Чрезвычайным и Полномочным Послом России в Португалии Павлом Петровским, протокольную встречу командира отряда боевых кораблей Северного флота контр-адмирала Александра Федотенкова с командующим ВМС Португалии вице-адмиралом Салданье Лопешом и ответный визит представителей командования ВМС Португалии на борт БПК «Адмирал Левченко». Для экипажей российских кораблей была организована обширная культурная программа, а «Адмирал Левченко» был открыт для посещения местным населением и военными моряками. 22 декабря «Адмирал Левченко» и «Сергей Осипов» вышли в море для соединения с корабельной авианосной группой во главе с ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

После Нового года, в середине января, корабли авианосной группы приняли участие в совместном российско-турецком военно-морском учении под кодовым наименованием «Турраш-2009» – в акватории Средиземного моря недалеко от побережья Турции. С российской стороны в нем принял участие БПК «Адмирал Левченко», а с турецкой – фрегат «Гермлик», ракетные катера «Фыртына» и «Гюрбет», а также патрульный катер «Касырга». В ходе учения были отработаны приемы совместного маневрирования, осуществлено взаимодействие по связи, проведена «спецоперация» по поиску и спасению терпящих бедствие людей с применением палубной авиации, а именно российского поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС. Кроме того, корабли авианосной группы совершили неофициальный заход в Турцию, посетив с 5 по 9 января военно-морскую базу ВМС Турции Акзас-Караагач.

А буквально через пару суток, 12 января, российская корабельная авианосная группа в составе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», БПК «Адмирал Левченко» и судна обеспечения «Николай Чикер» зашла, теперь уже с деловым визитом, в сирийский порт Тартус. За проведенное в порту время экипажи российских кораблей неоднократно имели возможность побывать на берегу и ознакомиться с местными достопримечательностями: североморцам показали не только сам Тартус, но и второй по величине город Сирии – Алеппо (Халеб), знаменитый руинами монастыря Сен-Симон и крепостью крестоносцев, построенной в XI-XII вв., а также столицу Сирии – город Дамаск. Покинули российские корабли Тартус только 23 января.

Облетали Крит и Атлантику

В последние дни января летчики отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота провели очередные полеты, в соответствии с разработанным планом дальнего похода, но уже в небе над центральной частью Средиземного моря. Жаль только, что Средиземка слишком редко видит самолеты нашей морской авиации, да и корабли там появляются не так часто, как в годы «холодной войны»…

По заявлению представителей ВМФ России, полеты проходили в штатном режиме, в районе западнее острова Крит. В общей сложности было совершено 14 вылетов самолетов Су-33 и четыре вылета вертолетов корабельного базирования.

Выполнив задачи в Средиземке, корабельная авианосная группа ВМФ РФ в первой половине февраля успешно форсировала Гибралтарский пролив и вновь приступила к выполнению задач в Атлантическом океане. При этом пока, в соответствии с планом дальнего похода, танкер «Сергей Осипов» осуществил заход в португальский порт Лиссабон для пополнения запасов, экипаж ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» отработал тактическое учение по противовоздушной обороне. По замыслу учения воздушного «противника» имитировали корабельные истребители Су-33, а перед корабельными расчетами ракетно-артиллерийской боевой части стояла задача своевременно обнаружить воздушную цель, сопровождать ее комплексами зенитно-ракетного и противовоздушного вооружения, после чего – по команде – условно уничтожить. Командир корабельной авианосной группы контр-адмирал Александр Федотенков высоко оценил действия личного состава крейсера и летчиков-истребителей, успешно выполнивших поставленные задачи в сложных метеоусловиях.

Памяти Тимура Апакидзе

Дальний поход авианосной группы Северного флота, длившийся без малого три месяца, завершился 2 марта этого года – прибывшие в Североморск ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и БПК «Адмирал Чабаненко» (проект 11551) встречали командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Максимов, губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов, глава ЗАТО г. Североморск Виталий Волошин, представители командования Северного флота и общественности. Так что жены моряков получили, можно сказать, подарок к 8 марта – их мужья проведут праздник в кругу семьи.

Причем «Адмирал Чабаненко», до января выполнявший задачи отдельно от авианосной группы, находился в походе более пяти месяцев – такие продолжительные плавания наши моряки уже не совершали достаточно давно, хотя полугодовые походы, в т.ч. и одиночные плавания, для кораблей советского ВМФ в годы «холодной войны» были обычным делом. Большой противолодочный корабль вышел в дальний поход 22 сентября 2008 г. и выполнял задачи в составе отряда боевых кораблей в Атлантике, Средиземном море, Карибском бассейне и Тихом океане. Принимал участие в совместных российско-венесуэльских учениях «Венрус-2008», а также стал первым в современной истории российским боевым кораблём, прошедшим Панамским каналом. За время похода уникальный корабль, существующий, к сожалению, только в единственном экземпляре, заходил с визитами в порты Акзас-Караагач (Турция), Ла-Гуайра (Венесуэла), Родман (Панама), Блуфилдс (Никарагуа) и Гавана (Куба), причем в Венесуэле корабль посетили Президент России Дмитрий Медведев и Президент Боливарианской Республики Венесуэла Уго Чавес.

Интересно, что во время встречи в Североморске командиру БПК «Адмирал Чабаненко» капитану 1 ранга Анатолию Долгову наряду с жареным поросенком – от командующего флотом, и большой семгой, символом изобилия Мурмана – от губернатора Мурманской области Юрия Евдокимова, являющегося одновременно еще и президентом ассоциации шефства над Северным флотом, также вручили смотровой ордер на квартиру – от главы закрытого административно-территориального образования г. Североморск Виталия Волошина. Впрочем, квартира предназначается не для командира, а для одного из подчиненных ему офицеров, «показавшему высокие результаты в служебной деятельности в дальнем походе». Аналогичный ордер, и даже не один, получил и командир ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (всего было выделено три трехкомнатные и две двухкомнатные квартиры). Хорошее начинание, которое было бы неплохо сделать доброй флотской традицией – правда для этого придется чаще отправлять корабли в дальние походы.

А буквально через пару дней после триумфального возвращения из дальнего похода, российским морякам и летчикам Северного флота пришлось собираться уже совсем по другому поводу. 4 марта, в день 55-летия со дня рождения Героя России генерал-майора Тимура Апакидзе, в Североморске на площади Сафонова прошел митинг памяти в честь трагически погибшего летчика. Аналогичные памятные мероприятия прошли также и в Москве, Мурманске, г. Острове Псковской области и в гарнизоне Североморск-3, где проходил службу генерал-майор Апакидзе.

Итоги похода и планы на будущее

Каковы же итоги дальнего похода российской авианосной группы? Надо отметить, что даже при всех объективных ограничениях – например, имея малый состав самой группы – мероприятие получилось важным и, в определенной степени, знаковым. Так, за время похода в полном объеме был отработан план боевой подготовки, авианосец прошел более 12 тыс. морских миль, а самолеты и вертолеты корабельного базирования совершили в общей сложности более 500 вылетов. Причем по сравнению с предыдущим дальним походом ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», состоявшимся годом ранее, палубные лётчики увеличили все количественные показатели в полтора-два раза.

В различные периоды длительного плавания ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» выполнял поставленные задачи во взаимодействии с большими противолодочными кораблями «Адмирал Левченко», и «Адмирал Чабаненко», судами обеспечения «Сергей Осипов», «Николай Чикер», кораблями и судами обеспечения Балтийского и Черноморского флотов.

Конечно, современному российскому флоту еще необходимо сильно потрудиться, чтобы догнать по степени оперативного напряжения не то что американские ВМС, но даже и своих собственных предшественников и старших коллег, обеспечивавших постоянное присутствие советского ракетно-ядерного флота в различных районах Мирового океана. Будем надеяться, что и корабли, и высококвалифицированные специалисты для этого у нас будут – не хочется как-то разделить судьбу бывшей «владычицы морей» Великобритании, «усохшей» до состояния «второразрядной» морской державы.

Российские адмиралы уже твердо заявили о необходимости и целесообразности постройки для отечественного флота пяти– шести новых авианосцев. Первым о наличии таких планов журналистов проинформировал два года назад тогдашний Главком ВМФ Владимир Масорин. Нынешний Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий планы своего предшественника в части создания мощных авианосных сил подтверждает. Так, в июле прошлого года он заявил, что, хотя в настоящее время приоритетным направлением военно-морского строительства является совершенствование многоцелевого и стратегического ракетоносного подводного флота, в среднесрочной перспективе будет выполнено проектирование и начато строительство авианосцев нового типа, которые войдут в боевой состав Северного и Тихоокеанского флотов.

«Все должно работать в системе, в т.ч. и авианосцы. Мы назвали это морской авианосной системой, которая будет базироваться на Северном и Тихоокеанском флотах, – заявил адмирал Высоцкий агентству РИА «Новости» во время прошлогоднего празднования Дня ВМФ. – Строительство таких систем начнется после 2012 г.».

По словам Главкома, перспективные морские авианосные системы будут отличаться тем, что будут, во-первых, «действовать в тесном взаимодействии с космической группировкой», а во-вторых, должны действовать в тесном контакте с ВВС и системами ПВО. Здесь правда не совсем понятно, что же такого нового изобрели российские адмиралы и конструкторы, что пришлось даже выдумать новый термин – «морская авианосная система»? Ведь указанные «особенности» таковой в полной мере и уже давно присущи атомным авианосцам ВМС США и Франции, а без взаимодействия с космическими системами, ВВС и ПВО авианосец и даже авианосная группа являются практически бесполезными.