Текст книги "Взлёт, 2015 №05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Генерал-майор Орманбетов – о Су-30СМ

«Сегодня мы присутствуем на большом историческом событии для современного Казахстана и его Военно-воздушных сил. Это первый этап начала перевооружения ВВС. Хочется отметить, что постоянная забота нашего Верховного Главнокомандующего и постоянный интерес к боевой авиации позволил нам начать перевооружение, и получать новую боевую технику. Имеющаяся сегодня в СВО РК боевая техника досталась нам еще со времен Советского Союза, она прошла капитальный ремонт, модернизацию. Но ее ресурс заканчивается, поэтому начался новый этап перевооружения, и начали мы его с самых современных самолетов так называемого поколения «4++» – истребителей Су-30СМ российского производства, которые выпускаются на предприятии в Иркутске. Благодаря взаимодействию и военно-техническому сотрудничеству с Российской Федерацией мы в кратчайшие сроки приобрели эти самолеты, которые в ближайшее время будут участвовать в воздушном параде в Астане, где наши летчики, которые уже подготовлены и переучены на эту технику, будут их демонстрировать.

Полученные сегодня Су-30СМ – это наши «первые ласточки». В дальнейшем будем наращивать их количество, предполагаем также начать закупку в России учебно-боевых самолетов Як-130. Закупки сейчас идут из бюджета Министерства обороны. Вопрос о дальнейшем финансировании будет решать правительство страны».

Четверка Су-30СМ на параде в Астане 7 мая 2015 г.

Генерал-майор авиации Орманбетов Нурлан Секенович Главнокомандующий Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан Родился 12 января 1962 г. в г. Зайсан д Восточно-Казахстанской области. В 1983 г. по > окончании Харьковского высшего военного о авиационного училища летчиков начал службу летчиком в истребительном авиационном полку. Последовательно прошел должности старшего летчика, командира звена, заместителя командира и командира эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, заместителя командира и затем (с 2002 г.) – командира авиационной базы.

В 1996 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина. С августа 2008 по июнь 2010 гг. являлся слушателем Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. С декабря 2007 г. Нурлан Орманбетов – заместитель Главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, с августа 2010 г. – первый заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного штаба СВО ВС РК, с августа 2012 г. – заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного управления боевой подготовки Управления Главнокомандующего СВО ВС РК.

В июне 2013 г. генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов назначен Главнокомандующим Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, сменив на этом посту генерал-лейтенанта Александра Сорокина. Освоил несколько типов самолетов, в т.ч. истребитель-бомбардировщик МиГ-27 и истребитель Су-27. Примечательно, что генерал Орманбетов в свое время командовал талды– корганской авиабазой, на вооружение которые теперь поступают истребители Су-30СМ.

«Россия» отказывается от Ан-148

В апреле этого года авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») объявила о приостановке эксплуатации на регулярных перевозках шести своих региональных самолетов Ан-148-100В. Последний рейс Ан-148 в «России» был выполнен 9 апреля 2015 г. (его совершил борт RA-61705). Решение принято по инициативе руководства группы «Аэрофлот» в рамках проведения антикризисных мероприятий, направленных на снижение издержек. Официальной причиной вывода Ан-148 из эксплуатации называлась недостаточная экономическая эффективность в сравнении с другими самолетами авиакомпании (А319, А320).

«Россия» в свое время стала стартовым заказчиком самолетов Ан-148 в отечественной гражданской авиации. Шесть лайнеров с регистрационными номерами с RA-61701 по RA-61706 были поставлены ей новыми в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в 2009-2010 гг. Именно на долю «России» выпало освоение эксплуатации этого нового на тот момент типа самолета для отечественной гражданской авиации и неизбежное преодоление всех его «детских болезней». Со временем Ан-148 стали демонстрировать довольно высокие показатели надежности, а среднесуточный налет на один самолет вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., в летний период налет достигал 10-12 ч.

Именно на базе авиакомпании «Россия» велась подготовка пилотов и техперсонала других эксплуатантов Ан-148 – авиакомпании «Полет» (оперировала двумя Ан-148-100Е в 2011-2014 гг.), «Ангара» (в 2012-2014 гг. получила пять Ан-148-100Е), а также госзаказчиков – МЧС России (два Ан-148-100ЕМ), СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА) и др.

По данным Росавиации, нынешней весной в парк авиакомпании «Россия», помимо шести Ан-148-100В, входили среднемагистральные A319 (16 машин) и A320 (11), а также три дальнемагистральных Boeing 767-300ER. Впрочем, относительно последних в конце апреля стало известно, что перевозчик планирует также вывести их из парка с той же формулировкой – из-за малой экономической эффективности. Все три этих 304-местных широкофюзеляжных «боинга» (EI-EAR, EI-ECB, EI-DZH) были получены «Россией» в лизинг в 2008 г. На сегодня их возраст – от 13 до 16 лет.

Дальнейшая судьба выведенных из эксплуатации Ан-148 пока неизвестна. Их собственник, лизинговая компания ИФК, ведет переговоры с потенциальными новыми заказчиками. Серьезной проблемой, которую повлекли решения о выводе из парка «России» двух типов самолетов, стало сокращение обслуживающего их персонала. Так, в связи с отказом от эксплуатации Ан-148 под увольнение попадает около 300 работников, в т.ч. 78 пилотов. Что касается пилотов и технического персонала, обслуживающего «боинги», то им будет предложено трудоустройство в других авиакомпаниях группы «Аэрофлот». АБ.

Широкофюзеляжное пополнение в парке Azur Air

24 апреля 2015 г. чартерный перевозчик группы «ЮТэйр» – авиакомпания «Катэкавиа», летающая под брендом Azur Air, получила свой первый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – Boeing 767-300ER (регистрационный номер VP-BXW). Этот самолет выпуска 1998 г. ранее летал под флагом Aeromexico. 30 апреля состоялся первый рейс новинки Azur Air из Домодедово в Анталью. Примечательно, что в отличие от других самолетов компании, этот «боинг» не окрашен в цвета перевозчика и даже не несет его логотипов. По состоянию на середину мая, он по-прежнему летал еще в простой белой окраске.

В мае этого года в Azur Air ожидают еще два Boeing 767-300ER. В отличие от первого «боинга», оба до поставки в авиакомпанию уже прошли соответствующую перекраску. Два эти самолета (VQ-BUP и VQ-BUO выпуска 1998 и 1995 гг.) ранее эксплуатировались в Ethiopean Airlines. Всего «Катэкавиа» к летнему сезону планирует ввести в строй пять широкофюзеляжных Boeing 767-300ER. Четвертым и пятым бортами, вероятно, станут самолеты, пока еще находящие в эксплуатации в материнской «ЮТэйр».

Кроме пополнения парка, в апреле у Azur Air произошло еще одно событие: перевозчик начал полеты из московского аэропорта Шереметьево. 29 апреля состоялся первый рейс на Boeing 757-200 из Шереметьево в Анталью. Параллельно продолжаются полеты компании из ее основного аэропорта базирования – Домодедово. Оттуда же летает и первый ее Boeing 767-300ER. АЈ.

Сокращения в парке «ЮТэйр»

Авиакомпания «ЮТэйр», которая одной из первых попала под удар кризиса в отрасли авиаперевозок и туристического рынка, нынешней весной в целом завершила программу оптимизации своего парка воздушных судов. К апрелю этого года она вывела из активной эксплуатации 33 самолета, а еще девять передала своему чартерному дивизиону – компании «Катэкавиа» (летает под брендом Azur Air). В итоге, парк «ЮТэйр» сократился на шесть Boeing 737-800, 12 Airbus A321 и 15 Bombardier CRJ-200. Кроме того, чартерной «дочке» перешли девять Boeing 757-200, а в скором времени планируется передать еще два Boeing 767-300.

В итоге, в активной эксплуатации в «ЮТэйр», по состоянию на апрель 2015 г., оставались два Boeing 767-200 (VP-BAG, VP-BAL), два Boeing 767-300 (VQ-BSX, VQ-BSY), девять Boeing 737-800, четыре Boeing 737-400 и 26 Boeing 737-500. Что касается 15 турбовинтовых региональных ATR-72-500, ранее переданных дочерней компании «ЮТэйр-Экспресс», то все они к апрелю были возвращены в парк материнской «ЮТэйр».

12 выведенных из эксплуатации среднемагистральных Airbus A321 с конца декабря 2014 г. по начало февраля 2015 г. были отправлены на хранение в Теруэль (Испания). По состоянию на апрель, пять из них уже не числились в реестре «ЮТэйр», но семь еще формально в нем оставались. Как известно, по контракту с Airbus, подписанному 12 июля 2012 г., «ЮТэйр» должен был получить еще восемь таких машин, но теперь уже очевидно, что это вряд ли произойдет.

В феврале-марте этого года к 12 «эрбасам», перелетевшим в Теруэль, присоединились и пять Boeing 767-200. По состоянию на апрель, они еще числились в реестре «ЮТэйр». В декабре прошлого года туда же, в Теруэль перелетели и шесть Boeing 737-800, которые в апреле также продолжали еще значиться в реестре воздушных судов авиакомпании. А вот еще два аналогичных самолета оттуда уже были исключены.

По словам генерального директора «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, компания в дальнейшем планирует серьезно сократить парк своих Boeing 737-500 (в начале года он включал 33 борта). Из эксплуатации уже выведены шесть самолетов, но пять из них в апреле еще числились в реестре. Еще три Boeing 737-500 компания планирует вывести из парка в течение 2015 г., четыре следующих – в 2016-м и три – в 2017-м. Самолеты, которые планируется остановить в 2015 г., будут разобраны на запчасти, отмечает г-н Мартиросов.

Из 15 реактивных региональных Bombardier CRJ-200, полученных компанией в 2010-2011 гг., три в течение 2012-2013 гг. были переданы дочернему предприятию Utair Ukraine, и к началу года в реестре за «ЮТэйр» продолжало числиться 12, но все они уже были сняты с авиалиний. К началу весны ни один из них уже не находился на территории России – большинство также было отправлено на хранение в испанский Теруэль, при этом шесть еще продолжало оставаться в реестре «ЮТэйр».

Еще до начала программы реструктуризации парка «ЮТэйр» из него были выведены все имевшиеся в компании турбовинтовые региональные самолеты ATR-42-300 (всего перевозчик в 2005-2008 гг. приобрел 12 таких машин), а также два полученных в 2008 г. более крупных ATR-72-200 (третий был потерян в катастрофе на взлете из тюменского аэропорта Рощино 2 апреля 2012 г.). Три «ютэйровских» ATR-42-300 в 2011 г. были переданы украинской «дочке» Utair Ukraine, остальные девять, как и два оставшихся ATR-72-200, с прошлого года находились на хранении в тюменском Рощино и аэропорту Менхенгладбаха (Германия). Андрей Мартиросов заявлял, что эти самолеты летать в компании больше не будут: часть из них продадут, другие разберут или разрежут на металлолом. Известно, что один из бывших «ютэйровских» ATR-42-300 в апреле 2015 г. поступил в распоряжение национальной полиции Колумбии.

В заключение, несколько слов о состоянии парка дочернего предприятия Utair Ukraine. Из всей имевшейся в нем авиатехники, по состоянию на весну 2015 г., в активном состоянии оставались только один Boeing 737-500 (получен в январе 2014 г.) и три Boeing 737-800 (эксплуатируются с 2013 г.). Три унаследованных в 2012-2013 гг. от материнской компании реактивных региональных CRJ-200 не летают с осени прошлого года. Пара самых первых ATR-42-300 компании Utair Ukraine (поставлены в 20092010 гг.) находятся на хранении с конца 2013 г., а еще три (переданы из материнской «ЮТэйр» в 2011 г.) – с мая 2014-го. Из пяти новых ATR-72-500, приобретенных в 2012 г., два проданы нынешней весной пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines, еще три с конца прошлого года пока еще находятся на хранении.

Как говорится, sic transit gloria mundi… АБ.

Андрей БЛУДОВ

Местные авиаперевозки – 2015

DHC-6-400 Twin Otter Series 400 авиакомпании «ЧукотАВИА» на аэродроме Эгвекинот (Залив Креста)

Пассажирские авиаперевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), выполняемые, как правило, на самолетах малой вместимости (до 19 кресел) и на вертолетах, продолжают оставаться одной из самых проблемных сфер отечественного транспорта. Несмотря на предпринимаемые меры по обновлению парка воздушных судов и государственной поддержке в виде субсидирования убыточных социально значимых перелетов, результаты прошлого года уже не внушают того оптимизма, который могли вселить успехи предыдущих лет. Если на протяжении пяти лет наблюдалась тенденция роста количества перевезенных пассажиров на МВЛ, то в 2014 г. динамика стала отрицательной, и показатель оказался даже ниже, чем в 2012 г. То же самое касается и пассажирооборота. Вместе с тем, нельзя не отметить и некоторые положительные моменты: на линии за год вышло восемь новых 19-местных чешских L-410UVP-E20 и еще два канадских Twin Otter Series 400. Открылся ряд новых прямых маршрутов по вменяемым (с учетом субсидий) тарифам – в первую очередь, в Приволжском федеральном округе и, отчасти, на Дальнем Востоке. Но, все равно, радоваться пока рано, и, в отличие от многих зарубежных стран, наши граждане летают все еще крайне мало. И это при том, что в некоторых регионах России альтернативы воздушному транспорту практически нет.

Отрицательная динамика

Показатели работы отечественной авиации на местных воздушных линиях в 2014 г. продемонстрировали потерю набранных годом раньше высот (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87). Согласно данным Росавиации, число перевезенных пассажиров на МВЛ снизилось за год на 5,9% до 1,699 млн чел., а пассажирооборот упал на 7,1% до 1,168 млрд пасс.-км. Несколько улучшились только показатели занятости кресел – до 67,2% (рост на 2,5 п.п. к 2013 г.) и коммерческой загрузки, которая вплотную приблизилась к соответствующему показателю на международных перевозках, составив 66,5% (рост на 3,2 п.п.).

Нерадостно выглядят и местные грузовые авиаперевозки. Если в 2013 г количество перевезенных на МВЛ грузов и почты возросло на 23,5%, то в прошлом году упало на 7% (до 23,178 тыс. т). Продолжил падать и грузооборот (-21.5% по итогам 2013 г. и -16,9% в 2014-м).

Помощь государства

В 2014 г. Росавиацией реализовывалось пять программ субсидирования, направленных на развитие региональных воздушных перевозок, с совокупным бюджетом 8,7 млрд руб., что позволило перевезти почти 1,37 млн пасс. (на 17,4% больше, чем в 2013 г.). Две из этих программ касаются местных воздушных линий.

С 1 января по 31 декабря 2014 г. действовала программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе. По итогам года по ней было перевезено 91,7 тыс. пасс., выполнено почти 14 тыс. рейсов. В 2014 г. полеты в рамках этой программы осуществляли три авиакомпании – ОАО «Ак Барс Аэро», ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург» («Оренбуржье») и ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» («Декстер»). Сумма субсидий, выделенных в прошлом году из федерального бюджета, составила 620 млн руб., из которых фактически было израсходовано почти 546 млн руб. Программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе продолжает свое действие и в 2015 г. В нее входят авиаперевозки между такими городами, как Ижевск, Киров, Нижний Новгород, Самара, Йошкар-Ола, Уфа, Казань, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Саратов, Нижнекамск, Ульяновск, Чебоксары. Предельная величина специального тарифа составляет от 2311 руб. (Казань-Самара) до 5914 руб. (Нижний Новгород-Пермь).

Кроме того, в начале прошлого года вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 г №1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации», пришедшее на смену постановлению от 27 марта 2013 г. №265 («О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов»).

Согласно данным Росавиации, по итогам 2014 г. по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории России было выполнено более 12 тыс. рейсов, количество перевезенных пассажиров превысило 530 тыс. чел. На реализацию программы в 2014 г. было выделено 3,58 млрд руб. бюджетных средств, фактически израсходовано 3,541 млрд руб. Таким образом, бюджет был освоен на 99%. Постановлением была утверждена таблица «Предельный размер субсидии, предоставляемой авиаперевозчику на один рейс в одном направлении в зависимости от количества пассажирских мест на воздушном судне и протяженности маршрута», согласно которой размер субсидирования варьируется от 21 477 руб. (при количестве пассажирских мест от 4 до 10 и протяженности маршрута менее 200 км) до 403 871 руб. (при количестве пассажирских мест от 84 до 103 и протяженности маршрута от 1400 км). Маршруты включаются в перечень субсидируемых маршрутов в следующем порядке: в первую очередь – те, у которых хотя бы один из аэропортов расположен в населенном пункте, с которым отсутствует круглогодичная связь наземными видами транспорта, во вторую – софинансируемые маршруты, в третью – маршруты, по которым за предыдущий год было выполнено не более 30 регулярных рейсов, и в четвертую очередь – маршруты, по которым было выполнено более 30 регулярных рейсов. В перечне первоочередных населенных пунктов, вошедших в программу, 91 – в Дальневосточном федеральном округе, 58 – в Сибирском, по 115 – в Уральском и Северо-Западном.

Динамика основных показателей пассажирских перевозок на местных воздушных линиях России в 2010-2014 гг.

Динамика пассажирооборота на основных типах самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел за пять лет, млн пасс.-км

Пассажирские перевозки основными типами самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел в 2013-2014 гг., тыс. пасс.

В прошлом году 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan авиакомпании «Ак Барс Аэро» активно участвовали в программе субсидированных полетов по Приволжскому федеральному округу, но с января 2015 г. компания прекратила операционную деятельность

На Волге и Урале

Основными игроками на рынке местных воздушных перевозок в Приволжском федеральном округе, активизировавшихся в результате реализации программы субсидирования, в минувшем году являлись три авиакомпании: «Ак Барс Аэро», «Оренбуржье» и «Декстер» (АМГ). Но с 1 января 2015 г из-за сложного финансового положения первая из них прекратила полеты на своих 15 одномоторных 9-местных Cessna 208B Grand Caravan. 13 января сертификат эксплуатанта ОАО «Ак Барс Аэро» был приостановлен, а 16 апреля аннулирован. Выделенные ей субсидируемые маршруты были распределены между двумя остальными участниками программы. Вопрос, кому достанутся татарстанские «караваны» пока до конца так и не решен. Два из них переданы в «КрасАвиа», остальные пока остаются на хранении в аэропорту Бугульмы.

«Оренбуржье», эксплуатирующее сегодня на МВЛ семь 17-местных L-410UVP-E20 (две машины были получены с завода в декабре прошлого года), выполняет полеты из Оренбурга в Самару, Уфу, Казань, Челябинск, Екатеринбург и Орск. Из Самары рейсами компании можно улететь в Саратов, Казань, Нижний Новгород, Чебоксары, Уфу, Киров и Пермь, из Казани – в Самару, Уфу, Пермь и Киров, из Уфы – в Самару, Казань, Ижевск и Пермь, из Екатеринбурга – в Оренбург и Нягань. Большинство рейсов выполнятся с частотой от 3 до 7 раз в неделю, их продолжительность – от 30 мин (Оренбург-Самара) до 2 ч 25 мин (Оренбург-Екатеринбург).

«Декстер», располагающий десятью одномоторными PC-12, в свою очередь, летает из Ижевска в Самару, Нижний Новород и Киров, из Казани в Саратов и Пензу, из Кирова в Пермь, Уфу и Нижний Новгород, из Нижнего Новгорода в Нижнекамск, Пензу, Ульяновск, Пермь и Саратов, из Саратова в Пензу, из Уфы в Ульяновск и Чебоксары. Рейсы выполняются от 3 до 5 раз в неделю, длятся от 1 ч 05 мин (Ижевск-Киров) до 2 ч 15 мин (Нижний Новгород-Пермь). Тариф на билет колеблется от 2000 руб. до 4610 руб.

Поставки российским коммерческим эксплуатантам новых самолетов МВЛ на 9-19 пассажиров в 2014 г.

Тип самолета	Эксплуатант	Лизингодатель	Рег.номер	Серийный номер	Число мест	Дата поставки
L-410UVP-E20	«Аэросервис»(Чита)		RA-67037 (OK-SLV)	2911	19	20.02.2014
			RA-67042 (OK-JDK)	2916		29.10.2014
L-410UVP-E20	«Комиавиатранс»	ГТЛК	RA-67024 (OK-JDH)	2909	19	03.03.2014
L-410UVP-E20	АК «ПАНХ»	ГТЛК	RA-67038 (OK-SLW)	2912	19	15.04.2014
	(Улан-Удэ)		RA-67038 (OK-JDP)	2914		16.04.2014
L-410UVP-E20	«Хабаровские авиалинии»	-	RA-67040 (OK-JDO)	2913	19	05.05.2014
L-410UVP-E20	«Оренбуржье»	ГТЛК	RA-67043 (OK-JDS)	2918	17	08.12.2014
			RA-67044 (OK-JDW)	3002
DHC-6-400 Twin Otter Series 400	«Аврора»		RA-67283 (C-GVEP)	881	19	23.08.2014
			RA-67284 (C-GVZQ)	889		26.10.2014
Beechcraft В300 King Air 350i			RA-02778	FL-857
	«Эйр Самара»	ГТЛК	RA-02779	FL-858	11	01.2014
			RA-02780	FL-879
PC-6/B2-H4 Turbo Porter	«Полярные авиалинии»	СЛК	RA-01516 (HB-FNZ)	980	10	13.08.2014

Парк самолетов вместимостью 9-19 кресел, используемых в России для пассажирских перевозок на МВЛ (по состоянию на начало 2015 г.)

Тип самолета	Всего в парке	Основные эксплуатанты (кол-во)	Итоги работы в 2014 г.
			Число перевезенных пасс., тыс. чел.	Пассажирооборот, млн пасс.-км
L-410	39	«Оренбуржье» (7) «Камчатское АП» (5) «КрасАвиа» (5) «Комиавиатранс» (4) «Полярные авиалинии»(4) «2-й Архангельский ОАО» (4) «Хабаровские авиалинии» (3) АТК «Ямал» (2) «ПАНХ» (2) «Аэросервис»(2)	183,37	93,99
Cessna 208B Grand Caravan	25	«Ак Барс Аэро» (15)* «Томск Авиа» (3)** «СКОЛ» (3) «АэроГео» (2) АК «ПАНХ» (2)	57,19	24,99
Ан-2	83	«2-й Архангельский ОАО» (9) «Ютэйр» (9) «Оренбуржье» (7) АК «ПАНХ» (7) «Лайт Эйр» (Уфа) (7) «АЛРОСА» (7) «Нарьян-Марский ОАО» (6) «Полярные авиалинии» (6) «КрасАвиа» (4) «Дальнереченск Авиа» (4) «Тува Авиа» (4) «Аэросервис» (Чита) (3)	53,66	11,49
Pilatus PC-12	12	«Авиа Менеджмент Групп» (10)	15,52	8,05
Ан-28	8	«СиЛА» (4) «Восток»(3) «Камчатское АП» (1)	12,55	7,46
Ан-3Т	4	«Полярные авиалинии»(3) «КрасАвиа» (1)	3,47	0,6
DHC-6 Twin Otter Series 400	4	«ЧукотАвиа»(2) «Аврора»(2)	1,99	0,6
Beechcraft В300 King Air 350i	3	«Эйр Самара» (3)***	н/д	н/д
Pilatus PC-6 Turbo Porter	1	«Полярные авиалинии» (1)	-	-
* Сертификат эксплуатанта приостановлен 13.01.2015, аннулирован 16.04.2015
** Сертификат эксплуатанта приостановлен 17.04.2015
*** Сертификат эксплуатанта аннулирован 16.02.2015

Серьезные амбиции на рынке местных и региональных перевозок по Приволжскому округу имела еще одна авиакомпания – «ЭйрСамара», получившая в начале прошлого года три новых 11-местных самолета Beechcraft KingAir 350i. Приобретение этих дорогостоящих машин (10-летний лизинг каждой из них должен был обойтись правительству Самарской области примерно в 16 млн долл.) вызвало крайне неоднозначную реакцию в обществе, а эффективность бизнеса «ЭйрСамары», пытавшейся кооперироваться сначала с «Авиалиниями Мордовии», а затем с «Когалымавиа» – сомнения в руководстве Росавиации. Тем не менее, 30 июня 2014 г. компания все же получила сертификат эксплуатанта, а к концу лета приступила к полетам на «кингэйрах». Правда, до регулярных рейсов дело так и не дошло – самолеты «ЭйрСамары» выполняли только заказные чартеры. Продолжалось это недолго: 25 ноября 2014 г. при посадке в самарском аэропорту Курумоч после технического перелета из Ульяновска один из самолетов компании получил серьезные повреждения из-за того, что экипаж попросту забыл выпустить шасси. В результате, Росавиация выявила у компании серьезные нарушения в организации работы и с 15 декабря приостановила действие сертификата эксплуатанта, а 16 февраля 2015 г. он был аннулирован. На этом недолгая история «ЭйрСамары» и самолетов KingAir на российских местных воздушных линиях, похоже, закончилась.

Помимо залетающих на Урал самолетов из Приволжского округа, есть здесь и свои местные перевозки. На севере Уральского федерального округа, на Ямале, работает одноименная авиатранспортная компания, использующая для перевозок на МВЛ пару L-410UVP-E20. В расписании «Ямала» числятся выполняемые на них 3-5 раз в неделю рейсы из Надыма в Салехард и дважды в неделю – из Салехарда в Тарко-Сале.

L-410UVP-E20 авиакомпании «Оренбуржье» – другого активного участника программы субсидированных полетов по Приволжскому федеральному округу

Авиакомпании «ЭйрСамара» удалось полетать на полученных ей самолетах Beechcraft KingAir 350 менее полугода, и до регулярных перевозок дело не дошло

Авиакомпания «ПАНХ» из Улан-Удэ получила два своих L-410UVP-E20 в апреле прошлого года, но летать на них под собственным флагом начала лишь недавно

На Северо-Западе

Местные авиаперевозки по населенным пунктам Ненецкого автономного округа много лет уже выполняет Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, использующий для этого «ветеранов» Ан-2. Один-два раза в неделю эти бипланы выполняют рейсы из регионального центра в поселки Нижняя Пеша, Снопа, Ома, Вижас, Несь, Волоковая, Белушье, Чижа, Шойна, Коткино, Индига, Усть-Кара, Каратайка и др.

Активно развивающая свой парк компания «Комиавиатранс» в настоящее время использует для местных перевозок четыре 19-местных L-410UVP-E20 (четвертая машина получена в Сыктывкаре в марте прошлого года). От двух до пяти раз в неделю они выполняют регулярные рейсы из столицы республики в Печору, Усть-Цильму, Ухту (и далее в Усинск), Вуктыл, Инту, Кослан, Котлас (и далее в Архангельск) и некоторые другие населенные пункты. Длительность рейсов – от 55 мин до 2 ч 40 мин.

Четыре L-410UVP-E, а также шесть Ан-2, имеется в парке 2-го Архангельского авиаотряда. А вот Мурманское авиапредприятие в прошлом году рассталось со своими Ан-28, и его флот теперь состоит исключительно из вертолетов Ми-8.

В Сибири

В Сибирском федеральном округе на местных воздушных линиях в настоящее время работает по крайней мере три авиакомпании. Красноярская «КрасАвиа», располагающая для этого пятью L-410UVP-E20 (два из них ранее эксплуатировались под флагом «ЮТэйр», переданы в «КрасАвиа» в январе 2014 и январе 2015 гг.; недавно компания получила также пару Cessna 208B Grand Caravan из парка прекратившей свою деятельность «Ак Барс Аэро»), выполняет ежедневные регулярные рейсы из Красноярска в Горно-Алтайск (и далее в Новосибирск), пять раз в неделю летает в Барнаул, а оттуда в Томск. Трижды в неделю красноярские «элки» совершают рейсы в Братск и Абакан (и далее в Томск), дважды – в Кызыл и Мотыгино, один раз в неделю – в Подкаменную Тунгуску и далее в Туруханск. В парке компании имеется также один Ан-3Т, но к регулярным пассажирским перевозкам он не привлекается.

Развивает свою работу на местных воздушных линиях авиакомпания «ПАНХ» из Улан– Удэ. Для этого у нее имеются не только Ан-2, но и более современная техника. В 2012 г компания приобрела пару 9-местных Cessna 208B Grand Caravan, а в апреле 2014-го – два L-410UVP-E20. Но до конца прошлого года из-за волокиты с оформлением документов обе «элки» летали под флагом «КрасАвиа» и на рейсы компании «ПАНХ» вышли лишь недавно. Среди регулярных местных рейсов перевозчика полеты из Улан-Удэ в Иркутск, а также в Баргузин, Багдарин, Нижне-Ангарск и др. Через Иркутск самолеты «ПАНХ» летают в Железногорск, Нижнеудинск, Таксимо, Усть-Илимск и т.д.

Новичком на рынке коммерческих пассажирских перевозок на местных воздушных линиях Забайкалья недавно стала читинская авиакомпания «Аэросервис», до этого имевшая разрешения только на санитарные и патрульные полеты на Ан-2 и Cessna 182. Свой первый 19-местный L-410UVP-E20 предприятие получило в феврале прошлого года, а второй – в конце октября. Но к полетам на «элках» с пассажирами под собственным флагом «Аэросервис» смог приступить только в конце марта этого года после оформления соответствующей разрешительной документации. В расписании компании сейчас выполняемый трижды в неделю рейс Чита-Краснокаменск, с конца апреля также планировалось начать летать на Газимуровский завод, а позднее и по некоторым другим направлениям.

А вот другая сибирская компания – «Томскавиа» – наоборот, уходит с рынка. Из-за резкого ухудшения финансовых показателей перевозчика Росавиация 17 апреля 2015 г. приняла решение о приостановке действия его сертификата эксплуатанта. Для местных авиаперевозок «Томскавиа» использовала три полученных ей во второй половине 2012 г девятиместных Cessna 208B Grand Caravan. Кризис в авиакомпании привел к тому, что число рейсов резко сократилось. Так, за весь первый квартал этого года томские «караваны» налетали всего 36 ч (в первом квартале 2014 г. их налет составлял более 500 ч), причем одна из них не поднималась в воздух с сентября прошлого года. В начале мая 2015 г., после приостановки сертификата эксплуатанта «Томскавиа», эти самолеты были перебазированы в Красноярск и, возможно, войдут в парк другой авиакомпании.

Новичок на местных воздушных линиях Дальневосточного региона – авиакомпания «СиЛА», организовавшая в 2014 г. регулярные рейсы на четырех Ан-28 из Магадана

Первый в России самолет PC-6 Turbo Porter получен «Полярными авиалиниями» еще в августе 2014 г., но к полетам по Якутии приступил только в апреле 2015-го

На Дальнем Востоке

Пожалуй, наибольшее развитие регулярные пассажирские перевозки на местных воздушных линиях исторически получили в Дальневосточном федеральном округе. Здесь сейчас работает по меньшей мере семь авиакомпаний, в расписании которых имеются регулярные рейсы по местным маршрутам.

Базирующиеся в якутском аэропорту Маган «Полярные авиалинии» располагают для этого четырьмя L-410UVP-E, а в прошлом году ими был получен первый в России 10-местный одномоторный Pilatus PC-6 Turbo Porter. В парке компании имеются также самолеты Ан-2 и Ан-3Т, но в регулярных перевозках они практически не задействуются. В то же время на местных маршрутах активно работают вертолеты Ми-8 и более крупные Ан-24 и Ан-26-100. «Полярные» L-410 летают из Магана в Сангар, Вилюйск, Верхневилюйск, Алдан, Хандыгу и Оймякон. Рейсы выполняются 1-2 раза в неделю.

Первый PC-6 прибыл а Якутск еще в августе прошлого года, но разрешение Росавиации на начало его коммерческой эксплуатации с пассажирами удалось оформить только в апреле этого года. Первый рейс из Магана в Сангар состоялся 15 апреля 2015 г. Но менее чем через две недели, 27 апреля, самолет был поврежден при посадке в Магане в результате схода с ВПП. Повреждения, к счастью, оказались незначительными, и восстановление машины не должно занять много времени. Ранее сообщалось, что «Полярные авиалинии» планируют в дальнейшем приобрести еще четыре «турбо портера».