Текст книги "Взлёт, 2015 №05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Примечательно, что более половины всей выручки, полученной в 2014 г., пришлось на закупки, выполненные федеральными министерствами и ведомствами Соединенных Штатов. На этих поставках Sikorsky заработал в прошлом году 3,837 млрд долл., на 5% больше, чем в 2013 г.

С другой стороны, компания в 2014 г. добилась заметных успехов по ряду важных направлений. Так, были получены контракты на разработку и поставку «президентских» вертолетов VH-92A (Marine One helicopters), заказчиком которых выступает КМП США, и поисковоспасательных вертолетов HH-60W для ВВС США. В интересах канадского правительства ведется разработка вертолета Cyclone. Кроме того, в августе 2014 г. армия США выбрала продвигаемый Sikorsky и Boeing проект SB>1 Defiant, разрабатываемый на основе опыта создания экспериментального скоростного вертолета Х2 и перспективного вооруженного разведчика S-97 Raider, в качестве одного из двух финалистов тендера, объявленного по программе JMRTD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator). Главная задача программы – постройка «демонстратора технологий единого многоцелевого вертолета», который должен стать многоцелевой машиной следующего поколения, предназначенной для ВС США (второй финалист – конвертоплан V-280 Valor, продвигаемый компаниями Bell Helicopter и Lockheed Martin).

Компания также успешно провела маркетинговую кампанию и добилась заключения соглашения с Турцией на лицензионную сборку на ее территории 109 вертолетов S-70i Black Hawk. Кроме того, ВМС Индии выбрали S-70B Seahawk в качестве многоцелевого вертолета корабельного базирования.

В 2014 г. компания вывела на испытания два прототипа новых вертолетов – тяжелого транспортного CH-53K и перспективного вооруженного разведывательного S-97 Raider, который разработан с широким использованием задела, полученного по программе экспериментального вертолета Х2 (подробнее о S-97 Raider – см. «Взлёт» №11/2014, с. 18-21). Обе машины должны выполнить первый полет в течение 2015 г.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92.

По данным ассоциации GAMA, в минувшем году Sikorsky поставил заказчикам 231 вертолет, включая 59 гражданских S-76 и S-92 (на общую сумму 1,271 млрд долл.) и 172 военных Black Hawk и Seahawk.

Полученный в июле 2012 г. от Пентагона пятилетний контракт предусматривает поставку около 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы FMS (Foreign Military Sales).

AW189: уже в эксплуатации

Средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет AW189 с двумя двигателями CT7-2E1 взлетной мощностью по 2000 л.с. создан на базе AW149 (немного увеличенной военной версии популярнейшего AW139) и предназначен для перевозки до 19 пассажиров при 1-2 пилотах на расстояние до 900 км и более, в первую очередь при выполнении офшорных операций в интересах нефтегазодобывающих компаний. Максимальная взлетная масса AW189 увеличена до 8300 кг.

В программе сертификационных испытаний участвовало три прототипа: P3 с серийным №49003 и регистрацией I-RAIH (впервые взлетел 21 декабря 2011 г.), P4 (№49004, I-RAIC, 2012 г.) и P5 (№49005, I-PTFF, 2013 г.), а также первый серийный AW189 (№49007, I-RAID, затем G-OENA), взлетевший 10 октября 2013 г. Сертификат типа на AW189 выдан Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) 7 февраля 2014 г., американскими властями (FAA) – в марте 2015 г.

Серийные поставки AW189 начаты в прошлом году передачей машины №49008 британской компании Bristow (всего заказала 11 таких вертолетов). До конца 2014 г. заказчикам поставлено 10 машин. Среди первых операторов также катарская Gulf Helicopters (заказала 15 вертолетов), датская Bel-Air Aviation (3), малайзийская Weststar (2).

29 декабря 2014 г. подписано соглашение с компанией «Роснефть» на поставку ей в период до 2025 г. в общей сложности до 160 вертолетов AW189, сборка которых, как ожидается, будет вестись СП «ХелиВерт» в подмосковном Томилино. На первом этапе планируется поставить два, а затем еще восемь AW189. По официальным данным AgustaWestland, в начале 2015 г. портфель заказов на AW189 превышал 130 машин, в эксплуатацию были поставлены первые 13.

Третий летный экземпляр среднего вертолета AW189 в окраске первого эксплуатанта – британской компании Bristow Helicopters, подразделения американской группы Bristow Group. Поставки AW189 этому и ряду других операторов стартовали в 2014 г.

AgustaWestland

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica, минувший год оказался весьма успешным. Именно вертолетостроители в 2014 г. внесли основной вклад в вывод материнской Finmeccanica из непростого положения. По данным отчета Finmeccanica, она в минувшем году сумела выйти на приемлемую рентабельность, нарастить выручку и показатели прибыли, а также принять новый пятилетний план развития. В частности, показатель EBIT за 2014 г. составил 692 млн евро, тогда как годом ранее был показан убыток в 14 млн евро.

AgustaWestland в 2014 г. получила выручку 4,376 млрд евро (на 8,1% больше, чем в 2013 г.), а совокупная стоимость заключенных в прошлом году контрактов достигла 4,556 млрд евро (рост на 3,9%, а абсолютном исчислении заказано на 27 вертолетов больше, чем в 2013 г.).

Рост выручки обусловлен, в первую очередь, увеличением доходов от продажи сервисных услуг и выполнения работ по послепродажному обслуживанию, для чего AgustaWestland активно использует мощности более чем 90 специализированных центров, расположенных на пяти континентах. Важный вклад внесли контракты с британским военным ведомством на модернизацию 25 вертолетов AW101 Merlin (программа MLSP – Merlin Life Sustainment Programme) и на техобслуживание парка вертолетов Apache AH Mk1 в течение пяти лет (общая стоимость контрактов – 910 млн евро).

Заметную роль сыграли и поставки новой техники. В 2014 г. к заказчикам поступили первые вертолеты AW189 (всего до конца года поставлено 10 таких машин, сертифицированных в феврале 2014 г. по нормам EASA, а нынешней весной и в США), а итальянской армии были переданы пять выпущенных по лицензии тяжелых транспортных вертолетов CH-47F. В итоге, итальянским вертолетостроителям удалось сгладить серьезные негативные последствия, вызванные расторжением в январе 2014 г. индийским правительством после коррупционного скандала контракта на поставку партии из 16 вертолетов AW101 в комплектации VVIP на сумму 770 млн долл.

По данным ассоциации GAMA, в 2014 г. AgustaWestland поставила заказчикам 102 гражданских вертолета AW109, AW119Ke, AW139 и AW189 суммарной стоимостью почти 1,1 млрд долл., а также 78 вертолетов военного назначения (AW109, AW119Ke, AW139, AW159, AW101, T129, а также CH-47F и W3 польской разработки). Несомненным лидером поставок является средний многоцелевой AW139, собираемый на нескольких производственных линиях, в т.ч. в России. В 2014 г. коммерческие операторы получили 65 новых AW139, военные и государственные заказчики – 36, а всего в эксплуатации находится уже более 700 таких вертолетов.

Прогноз аналитиков компании по выручке на текущий год – достижение показателя в 4,5 млрд евро при двухзначной рентабельности. Достичь этого планируется в основном за счет наращивания поставок гражданских вертолетов. В частности, в этом году планируется завершить сертификацию 10-местного AW169 и приступить к его поставкам (к этому году AgustaWestland располагала заказами более чем на 120 таких машин). Наряду с производством AW139 будет наращиваться выпуск AW189, на который к концу 2014 г. имелось более 130 заказов. А 29 декабря 2014 г. компания «Роснефть» заключила с компанией AgustaWestland соглашение на поставку в период до 2025 г. в общей сложности до 160 вертолетов AW189, что сделало российского нефтедобывающего гиганта крупнейшим заказчиком вертолетов этой модели. Исполнение контракта будет возложено в значительной степени на российско-итальянское СП «ХелиВерт», которое будет осуществлять финальную сборку вертолетов (с 2012 г. оно ведет сборку AW139). Также соглашением предусмотрено выполнение работ по послепродажному обслуживанию и пр.

В активной стадии находятся и работы по коммерческому конвертоплану AW609 Tiltrotor, права на который были полностью выкуплены у Bell Helicopter в 2011 г. В настоящее время на испытаниях находятся два прототипа, которые налетали уже около 1200 ч, завершается сборка третьего, а в следующем году планируется выпустить четвертый. Сертификация AW609 в США по нормам FAA намечена на 2017 г.

Портфель заказов AgustaWestland в стоимостном выражении по состоянию на конец 2014 г. достиг отметки 12,249 млрд евро. Как заявил на недавней выставке HeliExpo 2015 в Орландо старший исполнительный директор AgustaWestland Даниэль Ромити, за 2014 г. компания получила заказы более чем на 230 вертолетов совокупной каталожной стоимостью 3,45 млрд долл. Он подчеркнул, что объем заказов вырос на 37% преимущественно за счет высокой активности со стороны рынка шельфовой нефтегазодобычи, где, по словам Ромити, компания AgustaWestland занимает 43% рынка.

В заключение отметим, что в 2014 г. компания израсходовала по статье НИОКР около 468 млн евро, что составило примерно 11% от ее совокупной выручки за год.

Bell 505 проходит испытания

Второй летный экземпляр нового легкого пятиместного вертолета Bell 505, поступивший на испытания в феврале этого года

Новый пятиместный легкий однодвигательный газотурбинный вертолет Bell 505, призванный стать преемником выпускаемой уже более полувека популярнейшей модели 206 (построено свыше 7,5 тыс. экз.), унаследовал ее имя Jet Ranger, но с добавлением индекса Х. По «наследству» от последней версии Bell 206L-4 на новинку перешел и ряд хорошо зарекомендовавших себя агрегатов, в частности, несущая система и трансмиссия, некоторые другие комплектующие. В то же время выполненный из металлических сплавов и композитов фюзеляж 505-й модели – совершенно новый, с просторной грузо-пассажирской кабиной, большими дверями и отличным обзором для экипажа. В качестве силовой установки на новом вертолете применяется турбовальный двигатель Turbomeca Arrius 2R мощностью 504 л.с. с двухканальной цифровой электродистанционной системой управления (FADEC). Среди важных особенностей машины – впервые примененный на вертолете такого класса интегрированный комплекс приборного оборудования Garmin G1000H с двумя 10,4-дюймовыми ЖКИ (так называемая «стеклянная кабина»), повышенный уровень безопасности полета, обеспечиваемый, в частности, опционально устанавливаемыми системами синтетического видения HSVT, цифровой карты местности, информирования о воздушном движении TIS и предупреждения столкновения с землей HTAWS.

Bell 505 может перевозить четыре пассажира (при одном пилоте) или 680 кг грузов со скоростью 230 км/ч на расстояние более 600 км, использоваться в качестве полицейского, патрульного, учебно-тренировочного и т.д. По заверениям разработчика, важным преимуществом новой машины станет ее наилучшая в своем классе цена (около 1 млн долл.).

Первый летный экземпляр Bell 505 – FTV1 (серийный №65002), получивший канадскую регистрацию C-FTVI, впервые поднялся в воздух на аэродроме предприятия Bell Helicopters в Мирабеле, провинция Квебек, Канада, 10 ноября 2014 г. Второй прототип (FTV2, №65003, C-FTVN) присоединился к программе летных испытаний в феврале 2015 г. Сертификацию Bell 505 производитель планирует завершить уже к концу этого года, после чего могут начаться поставки заказчикам. В конце прошлого года представители производителя заявляли, что уже располагают портфелем заказов примерно на 300 машин – но пока, судя по всему, это в основном лишь соглашения о намерениях.

Bell

Входящая в многопрофильную промышленную группу Textron американская вертолетостроительная компания Bell Helicopters является одной из старейших на рынке – за свою историю она построила более 35 тыс. различных вертолетов (в компании утверждают, что среди эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов более 29% несет логотип Bell). 2014 г. она завершила с выручкой 4,245 млрд долл., что на 5,9% хуже показателя предыдущего года.

Причины снижения выручки, по данным отчета Textron, заключаются в уменьшении на 10% доходов от продаж коммерческих вертолетов (в 2014 г. компания поставила 178 гражданских вертолетов против 213 годом раньше), а также от поставок техники военного назначения (немного снизились поставки вертолетов UH-1Y и AH-1Z, конвертопланов V-22).

Выручка Bell в 2014 г. составила 31% от совокупных доходов группы Textron, что несколько меньше, чем в предыдущие годы. При этом, как и в 2013 г., львиную долю выручки Bell обеспечили военные программы – на них пришлось 2,631 млрд долл. (в т.ч. на конвертопланы семейства V-22 Osprey – 1,771 млрд долл.), тогда как на все программы гражданского назначения – 1,614 млрд долл.

Прибыль компании по итогам минувшего года составила 529 млн долл., что на 7,7% хуже показателя 2013 г.

Гражданская вертолетная тематика представлена сегодня у Bell моделями 206L-4, 407, 429 и 412, ориентированными на решение широкого спектра задач – выполнения грузо-пассажирских, корпоративных и VIP перевозок, работы на шельфовых нефтегазовых месторождениях, в интересах полиции и частных охранных компаний, поисково-спасательных и медико-эвакуационных операций и т.д.

Новинкой 2014 г. стал легкий одномоторный газотурбинный вертолет Bell 505 Jet Ranger X, впервые поднявшийся в воздух в ноябре прошлого года. В 2015 г. ожидается первый полет перспективного «супер-среднего» вертолета Bell 525 Relentless.

По итогам 2014 г. компания Bell поставила заказчикам в общей сложности 202 вертолета военного и гражданского назначения (на 15,1% меньше, чем в 2013 г.) и 37 конвертопланов V-22 (в 2013 г. – 41). На гражданскую технику пришлось 178 машин на общую сумму около 975 млн долл., на военную – 24 вертолета UH-1/ AH-1 и 37 конвертопланов.

Значительный доход компании приносит и послепродажное обслуживание своей вертолетной техники – около 13 тыс. машин, работы на которых ведутся сетью расположенных в 34 странах мира восьми сервисных центров Bell, четырех центров обеспечения поставок и более 100 независимых сервисных центров.

Портфель заказов компании по состоянию на конец 2014 г. в стоимостном выражении достиг 5,524 млрд долл. (на долю Bell приходится 57,1% совокупного портфеля заказов группы Textron). При этом 66% приходится на заказы государственных структур США. Среди них – контракт 2013 г. стоимостью 6,5 млрд долл. на поставку в 2014-2019 гг. сотни конвертопланов для Пентагона с опционом еще на 23 машины: 93 машины типа MV-22 предназначены для Корпуса морской пехоты США, а восемь CV-22 – для Командования специальных операций ВВС США. После завершения поставок по данному контракту в американских вооруженных силах будет насчитываться уже 410 конвертопланов – 360 машин модели MV-22 в морской пехоте и полсотни CV-22 – в ВВС.

Новейший «супер-средний» вертолет Bell 525 Relentless должен подняться в воздух в 2015 г.

Поставки вертолетов ведущими западными производителями в 2014 г. (по данным ассоциации GAMA)

Airbus Helicopters
ЕС120(H120)	7
AS350B2/B3e (H125), AS550C3e	157
EC130(H130)	58
AS355NP	3
EC135 (H135), EC635	42
EC145 (H145), UH-72A	73
AS365N3	4
EC155(H155)	10
EC175 (H175)	3
AS332, AS532	6
EC225 (H225), EC725	43
EC665 Tiger	12
NH90	53
Всего	471
Sikorsky
S-76	17
S-92	42
S-70, UH-60 Black Hawk	123
SH-60 Sea Hawk	49
Всего	231
AgustaWestland
AW109 Power/Grand New	21
AW119Ke	17
AW139	101
AW189	10
AW159	11
AW101	5
T129	5
CH-47F	5
W3 Sokol	5
Всего	180
Bell Helicopters
Bell 206L-4	13
Bell 407	86
Bell 429	53
Bell 412	26
UH-1Y, AH-1Z	24
V-22 Osprey	37
Всего	239
Boeing
CH-47F, MH-47G, CH-147F	54
AH-64D/E/F Apache	45
Всего	99

Boeing

Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, не дает результаты финансово-экономической деятельности своего военного подразделения в части производства вертолетов, но показывает ее в численном выражении. Так, в 2014 г. компания поставила заказчикам 54 новых транспортных вертолета CH-47 Chinook, что на 22,7% больше, чем годом раньше, и 45 новых ударных вертолетов AH-64 Apache (на 21,6% больше результата 2013 г.). Среди получателей «чинуков» – как Сухопутные войска США (им передан 41 вертолет CH-47F и два MH-47G), так и Канада (восемь СН-147Р), а также Великобритания (три вертолета модификации Mk.6). Кроме того, за минувший год компания провела работы по модернизации 37 «апачей».

В настоящее время продуктовая линейка Boeing в сегменте вертолетостроения включает как ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время вертолет поставляется ВС США и на экспорт в модификации АН-64Е) и транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, так и легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6, а также созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U. Кроме того, в 2009 г. Boeing подписал с австрийской компанией Schiebel соглашение о совместном продвижении на рынок разработанного и выпускаемого последней БЛА вертолетного типа Camcopter S-100, поступившего, кстати, некоторое время назад на вооружение Береговой охраны ФСБ России.

В портфеле заказов подразделения Defense, Space amp; Security компании Boeing, которое и выпускает вертолетную технику, по состоянию на конец 2014 г., числился исполняемый контракт от Сухопутных войск США на поставку 82 ударных вертолетов Apache Block III.

Помимо собственного производства вертолетов, Boeing активно участвует в программе серийной постройки конвертопланов V-22 Osprey, которая реализуется на паритетных началах в рамках стратегического партнерства с компанией Bell Helicopter. В течение 2014 г. Boeing поставил на окончательную сборку компании Bell 29 фюзеляжей V-22.

Вертолетная индустрия – от HeliRussia к HeliRussia

21-23 мая 2015 г. в Москве пройдет очередная, уже восьмая по счету выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2015. Традиционно HeliRussia собирает все лучшее и актуальное в отрасли в настоящее время, подводит итоги за прошедший год. Экспозиция и направления деловой программы отражают перспективные тенденции развития индустрии. Накануне HeliRussia 2015 мы попросили директора выставки Жанну Киктенко рассказать, как изменился российский парк вертолетов за год, прошедший с HeliRussia 2014, и что нас ждет на выставке нынешней.

В первую очередь, необходимо отметить, что продолжается тенденция роста парка вертолетов в России. По данным реестра гражданских воздушных судов РФ, на начало 2015 г. зарегистрировано 2605 винтокрылых машин, что на 129 единиц больше уровня прошлого года. Рост на 5,2% произошел в основном за счет вертолетов зарубежного производства. Машин же российских марок стало немного меньше – из парка выбыло 28 единиц.

Согласно опросу российских эксплуатантов, сегодня существует потребность как в технике зарубежных производителей, так и отечественных. И если по зарубежной есть возможность удовлетворить свои потребности, приобретя новую машину, то вертолеты российского производства реализуются внутри страны в настоящий момент в основном только со вторичного рынка.

В России 2013 I. остался рекордным по числу ввезенной иностранной техники. По сравнению с 2012 г., поставки тогда увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства. В прошедшем 2014 г. по вполне понятным причинам темпы снизились, да и постоянный рост в таких размерах просто невозможен в индустриально развитой стране. Общее количество поставленных в страну вертолетов зарубежного производства снизилось примерно на 20%, но все равно это на 20% больше, чем было в 2012 г.

На фоне общего снижения темпов поставок зарубежной вертолетной техники сохранить уровень прошлого года удалось легким вертолетам Robinson Helicopter Company. Если по итогам 2013 г. они занимали 59% от общего объема поставок вертолетов зарубежного производства, то сейчас это уже 75%. Надо отметить, что эти вертолеты (их в линейке сейчас три модели) используются не только для личного пользования, но и для выполнения авиационных работ. Из существующих моделей Robinson наибольшим спросом пользуются газотурбинные R66, по ним в прошлом году произошел рост поставок – примерно на 15%.

Среди вертолетов среднего класса лидером остается продукция Airbus Helicopters. В 2014 г. 22 машины этого производителя – как новые, так и со вторичного рынка – пополнили парк гражданских вертолетов России. На начало 2015 г. в российском реестре числилось 165 машин Airbus Helicopters, что более чем в 1,5 раза превышает суммарное количество вертолетов Bell и AgustaWestland.

В 2014 г. произошло снижение поставок в Россию зарубежной техники среднего класса всех производителей. За резким скачком 2013 г. у Airbus Helicopters и AgustaWestland в 2014 г. последовал заметный спад – у первого на 29%, у второй – более чем на половину.

Количественные и качественные показатели развития отрасли, как всегда, будут представлены на проводимой в рамках HeliRussia международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией вертолетной индустрии и агентством «АвиаПорт» в день открытия выставки.

По оценке Ассоциации вертолетной индустрии, общая потребность в вертолетах на 2014-2018 гг. составляет примерно 600 машин, 400 из которых приходится на долю среднего и легкого классов. По оценке Всероссийского центра медицины катастроф, потребность в вертолетах составляет более 200 машин, и это легкие и средние вертолеты.

Увеличение парка вертолетов, следующее за развитием рынка вертолетных услуг, неизбежно влечет за собой развитие сети вертолетных площадок и инфраструктуры, обеспечивающей вертолетные операции, потребность в оборудовании и сервисных услугах. Эта тенденция продолжается уже несколько лет.

Российский рынок вертолетных услуг не перестает быть интересным для иностранных производителей. И именно сейчас, несмотря на сложный период, ряд западных компаний представит на HeliRussia 2015 свои новинки. Так, Bell Helicopter впервые покажет в России новейший пятиместный однодвигательный газотурбинный Bell 505 Jet Ranger X, первый полет которого состоялся в Канаде в ноябре 2014 г AgustaWestland впервые привезет в Москву AW189 – новую модель двухдвигательного вертолета взлетной массой 8,3 т, обладающую самым просторным салоном в своем классе, в котором помещается до 19 чел.

Сертификат типа EASA на AW189 получен в феврале 2014 е, сейчас идет процесс сертификации вертолета в России.

Компания Airbus Helicopters впервые в России представит новую модификацию двухдвигательного вертолета H145 (ранее был известен как ЕС145Т2), оператором которого является немецкая спасательная служба DRF Luftrettung. Это первый вертолет Н145, который был поставлен после его сертификации EASA в апреле 2014 г. Он прекрасно зарекомендовал себя для оказания экстренной медицинской помощи и проведения спасательных работ. Airbus Helicopters покажет и новую модель в популярной линейке легких вертолетов Ecureuil – Н130 (ранее – ЕС130Т2). Сейчас в России летает четыре Н130.

Будет новинка и среди автожиров – компания «За Облака» начала лицензионную сборку и продажи в России линейки автожиров итальянского производителя Claudio Pagotto. Первые экземпляры собраны в этом году и будут впервые показаны на HeliRussia 2015.

ЗАО «Русские вертолетные системы» покажет шестиместный VIP-салон AW109SP, а также презентует проект развития вертолетных площадок в Москве.

Традиционно на выставке будет представлена объединенная экспозиция ГК «Ростех» и входящих в ее состав 22 предприятий, в числе которых холдинг «Вертолеты России» – Титульный спонсор выставки, который представит на HeliRussia 2015 медицинский вариант вертолета «Ансат», а также «Рособоронэкспорт», «Технодинамика», Концерн «Радиоэлектронные технологии» и др.

Посетители смогут ознакомиться с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок.

Поставки вертолетов зарубежного производства в Россию за 5 лет

По традиции выставочная площадка HeliRussia станет местом для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Международный форум «Дизайн летательных аппаратов» объединит профессионалов в области авиационного, транспортного и промышленного дизайна, инжиниринговые компании, конструкторские бюро и представителей как российской, так и зарубежной промышленности.

Обсуждение вопросов санитарной авиации продолжится на Международной научно-практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация». Концерн «Радиоэлектронные технологии» проведет представительную конференцию «Авиационное бортовое оборудование», которая уже стала традиционной на HeliRussia. Ассоциация вертолетной индустрии организует на HeliRussia 2015 обсуждение ряда актуальных направлений развития вертолетной отрасли: круглый стол «Безопасность полетов. Борьба с наземным обледенением», конференцию «Технические средства для повышения эффективности определения местоположения вертолетов. Трекинговые системы. Экономическая эффективность», а также семинар авиационных юристов «Новая редакция статьи 8 Воздушного кодекса. Правовое регулирование авиаработ».

Запланированы и торжественные мероприятия. Главным событием года для членов вертолетного сообщества, несомненно, является церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая пройдет на гала-вечере Ассоциации вертолетной индустрии 22 мая. Пройдет и традиционная торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией вертолетной индустрии.

Андрей ФОМИН