Текст книги "Взлёт, 2015 №05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Як-130: теперь и в Белоруссии

27 апреля 2015 г. на аэродроме в г. Лида на западе Белоруссии (Гродненская обл.) прошла торжественная церемония передачи на вооружение дислоцируемой здесь 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Республики Беларусь партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130. Они поставлены корпорацией «Иркут» в рамках контракта с Министерством обороны Республики Беларусь, заключенного в декабре 2012 г., и стали первыми самолетами этого типа не только в Белоруссии, но в целом в странах бывшего Советского Союза за пределами России.

Четыре поставленных Як-130, получивших характерный серо-зеленый камуфляж с новыми опознавательными знаками ВВС Республики Беларусь и бортовые номера с 71 по 74, были изготовлены и облетаны на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» в течение февраля-апреля этого года (головной из них совершил первый полет в Иркутске 27 февраля 2015 г.). Доставка их с завода на авиабазу Лида осуществлялась по одному военно-транспортными самолетами Ил-76МД из состава 50-й смешанной авиабазы ВВС РБ. Для размещения «яков» в грузовой кабине Ил-76 у них отстыковывались консоли крыла и оперения. Это, кстати, первый случай перевозки самолетов типа Як-130 в Ил-76 – ранее для этого использовались значительно более крупные машины – тяжелые транспортные Ан-124 «Руслан».

Первый Як-130 прибыл в Лиду на борту Ил-76 утром 15 апреля, а заключительный четвертый – 26 апреля. Сборка самолетов после транспортировки осуществлялась в технико-эксплуатационной части 116-й штурмовой авиабазы силами специалистов корпорации «Иркут» при участии инженерно-технического состава авиабазы.

До недавнего времени в Лиде, расположенной всего в 35 км от границы с Литвой и в 120 км от границы с Польшей (расстояние до Минска – чуть более 160 км), дислоцировались две авиационных части: 116-я гвардейская штурмовая авиабаза, имеющая на вооружении самолеты-штурмовики Су-25 и Су-25УБ, доставшиеся белорусским ВВС «в наследство» от ВВС Советского Союза, и 206-й Центр подготовки летного состава, оснащенный учебно-тренировочными самолетами Л-39С (десяток таких машин был приобретен Белоруссией в 2005-2006 гг. у Украины). С 1 ноября 2014 г., в соответствии с директивой министра обороны Республики Беларусь, 206-й Центр был присоединен к 116-й гвардейской штурмовой авиабазе.

«206-й Центр подготовки летного состава перестал существовать как отдельная войсковая часть, и влился отдельной учебно-боевой эскадрильей в состав 116-й гвардейской штурмовой авиабазы, – рассказывает ее командир гвардии полковник Андрей Рачков. – Личный состав Центра практически целиком вошел в коллектив авиабазы. Теперь штурмовая авиабаза нацелена на выполнение задач по предназначению и на подготовку молодого личного состава – курсантов Военной академии Республики Беларусь. Надеемся, что теперь планирование задач станет еще более качественным и детальным. Мы все будем жить единым организмом, одним воинским коллективом». Заместителем командира 116-й штурмовой авиабазы стал начальник бывшего 206-го Центра полковник Александр Федоренко.

Первый белорусский Як-130 в грузовой кабине Ил-76 и его разгрузка в Лиде (вверху)

Генерал Двигалев – о Як-130

«Тот потенциал, который заложен в Як-130, позволит нам переучить личный состав 116-й гвардейской штурмовой авиабазы и готовить выпускников авиационного факультета Военной академии РБ на новые типы самолетов. С помощью Як-130 мы можем готовить летчиков практически для всех типов самолетов, эксплуатируемых в Республике Беларусь.

Весь личный состав авиабазы, конечно, рад этому событию. И я, как командующий, тоже нахожусь в приподнятом настроении.

Перспектива у нас уже определена: мы будем и дальше продолжать закупки этого самолета. Четыре Як-130 поставлены, ожидаем еще четыре. Дальше, после 2020 г., планируем продолжить реализацию этой программы».

Генерал-майор Двигалев Олег Николаевич Командующий ВВС и войсками ПВО Республики Беларусь

Родился 21 мая 1965 г. в Мурманской области. После окончания в 1987 г. Минского высшего инженерного зенитного ракетного училища ПВО проходил службу на различных должностях в зенитных ракетных частях и Центральном командном пункте ПВО вооруженных сил Республики Беларусь. В 2001 г. окончил Военную академию Республики Беларусь и продолжил службу на Центральном командном пункте войск ПВО. После окончания в 2008 г. факультета Генерального штаба Военной академии Республики Беларусь служил начальником штаба – первым заместителем командующего войсками Северо-западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО. С июня 2011 г. полковник Двигалев – начальник главного штаба – первый заместитель командующего Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны РБ.

Указом президента Республики Беларусь от 10 сентября 2012 г. Олег Двигалев назначен командующим Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил Республики Беларусь, сменив в этой должности генерал-майора Дмитрия Пахмелкина, отправленного 31 июля 2012 г. в отставку «за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей по обеспечению национальной безопасности Республики Беларусь» после инцидента с нарушением воздушного пространства РБ легкомоторным самолетом с гражданами Швеции на борту.

На вооружение этой новой учебнобоевой эскадрильи штурмовой авиабазы в Лиде и поступили в конце апреля четыре Як-130. В планах белорусского Минобороны заказать еще четыре таких самолета, которые постепенно заменят в программах учебной подготовки летчиков имеющиеся L-39 (их эксплуатация в Республике Беларусь, как ожидается, завершится к 2020 г.).

В настоящее время группа летного и технического состава ВВС РБ проходит теоретическое переучивание на новый для них тип авиационной техники в Центре организации подготовки авиационного персонала корпорации «Иркут» в подмосковном Жуковском. Как заявил по прибытии в Лиду первого Як-130 заместитель командующего ВВС и войсками ПВО Республики Беларусь генерал-майор Игорь Голуб, «практическое переучивание летного и инженерно-технического состава 116-й гвардейской штурмовой авиабазы на Як-130 начнется сразу после постановки самолетов на вооружение базы, помощь в освоении новой техники окажут российские инструкторы. Для этого подготовлена соответствующая учебно-материальная база, разработаны программы переучивания, в составе авиабазы сформирована эскадрилья». По словам генерала Голуба, практическое освоение Як-130 личным составом авиабазы планируется завершить к концу текущего года. «Но уже сегодня можно смело говорить о том, что в самое ближайшее время возможности по подготовке летного состава в Беларуси будут существенно расширены, а у учебно-тренировочных самолетов L-39 появилась более чем достойная смена», – подчеркнул заместитель командующего.

Второй Як-130 для ВВС Республики Беларусь в испытательном полете в Иркутске перед сдачей заказчику

Под крылом третьего белорусского Як-130 – неуправляемые ракеты С-25 и С-13 в пусковых устройствах О-25 и Б-13Л и ракеты «воздух-воздух» Р-73

Четверка Як-130 на церемонии передачи их ВВС Республики Беларусь на аэродроме Лида, 27 апреля 2015 г.

В торжественной церемонии передачи четверки Як-130 на вооружение 116-й авиабазы белорусских ВВС, прошедшей 27 апреля в Лиде, приняли участие представители правительства Республики Беларусь, дипломатического корпуса, руководящий состав Вооруженных сил РБ во главе с министром обороны РБ генерал-майором Андреем Равковым, командующий ВВС и войск ПВО РБ генерал-майор Олег Двигалев и другие представители командования, а также делегация ОАО «Корпорация «Иркут» во главе с ее президентом Олегом Демченко.

«Мы получили четыре учебно-боевых самолета Як-130, которые имеют высочайший уровень надежности и имеют очень обширную перспективу в применении, в т.ч. как боевые самолеты, – заявил на церемонии в Лиде министр обороны Республики Беларусь генерал-майор Андрей Равков. – Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность тем, кто создал этот замечательный самолет, который позволит нам на новом качественном уровне готовить летчиков для наших вооруженных сил и выполнять учебно-боевые задачи, и выразить уверенность в том, что военно-техническое сотрудничество с Российской Федерацией будет продолжаться теми же темпами».

Як-130 готовится к демонстрационному полету с аэродрома Лида

Как говорится в официальном сообщении белорусского Минобороны, Россия является основным партнером Республики Беларусь в вопросах поставок продукции военного назначения – вооружения и военной техники, запасных частей к ним, а также работ по их ремонту и модернизации для нужд белорусских Вооруженных сил, в т.ч. на льготных для белорусской стороны условиях. Сотрудничество осуществляется на взаимовыгодной партнерской основе и включает в себя совместную деятельность по сохранению и развитию кооперации оборонно-промышленных комплексов двух стран при разработке и производстве конкурентоспособной продукции военного и двойного назначения, а также осуществление ее взаимных поставок. Самолеты Як-130 – это уже второй образец российского вооружения и военной техники, поступивший в Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны РБ (три года назад на полученные из России зенитные ракетные комплексы «Тор-М2» перевооружился дивизион зенитной ракетной бригады в Барановичах), подчеркивается в пресс-релизе белорусского военного ведомства.

Тем временем в Иркутске…

Первый Як-130 для ВВС Бангладеш в испытательном полете в Иркутске

29 апреля 2015 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» совершил первый полет очередной серийный учебно-боевой самолет Як-130 – головной в первой партии таких машин, строящихся по заказу Министерства обороны Бангладеш. Об этом контракте, заключенном в декабре 2013 г., было объявлено в начале прошлого года, когда генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин сообщил в интервью газете «Коммерсантъ», что предусматривается поставка в Бангладеш 24 самолетов Як-130 в счет выделяемого Россией госкредита. На первом этапе Бангладеш должен получить 16 таких машин. На прошедшей в марте этого года на малайзийском острове Лангкави выставке LIMA 2015 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко заявил журналистам: «Подписанный с Бангладеш контракт на поставку 16 учебно-боевых самолетов Як-130 выполняется по плану. В этом году будет поставлено 14 самолетов Як-130, а в 2016 г. мы поставим еще две машины и завершим выполнение контракта». Ожидается, что первые Як-130 отправятся в Бангладеш в июне.

Бангладеш – второе государство дальнего зарубежья, которое получит учебно-боевые самолеты Як-130. Первый экспортный контракт на машины этого типа был успешно реализован корпорацией «Иркут» в 2011 г., когда 16 таких машин получили ВВС Алжира. У корпорации есть еще несколько заключенных экспортных контрактов по самолетам Як-130 с рядом ближневосточных стран, но реализация их из-за нестабильности в регионе отложена на более поздние сроки.

Всего к маю 2015 г. Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут» изготовлено и поставлено заказчикам 75 серийных самолетов Як-130, еще 12 серийных машин в 2010-2011 г. было выпущено Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Корпорацией «Иркут» к началу этого года полностью выполнен первый государственный контракт (2011 г.) на поставку 55 самолетов Як-130 в ВВС России, продолжается выполнение второго контракта (2013 г.) на дополнительную партию из 12 машин. В настоящее время более 40 учебно-боевых самолетов Як-130 (включая девять машин нижегородского производства) входит в состав учебного авиационного центра фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации в Борисоглебске, еще 20 машин в период с ноября 2014 по февраль 2015 гг. поступило на готовящую летчиков-истребителей учебную авиабазу в Армавире.

До МАКС-2015 – три месяца

Всего немногим более трех месяцев остается до главного события года в авиационной жизни России – очередного, уже 12-го по счету, Международного авиационно-космического салона в подмосковном Жуковском – МАКС-2015. Подготовка к проведению салона сейчас находится в самом разгаре, и выставочные площади сегодня заполнены уже более чем на три четверти, причем новые заявки от экспонентов поступают буквально ежедневно. О международной составляющей МАКС-2015 в нынешней непростой геополитической обстановке, новинках деловой программы и летной части выставки «Взлёту» рассказал генеральный директор ОАО «Авиасалон» Владимир Власов.

Сложная внешнеполитическая ситуация, сокращение расходов многими компаниями – все это не лучший фон для МАКС-2015. Чем рассчитываете ответить на эти вызовы?

Прежде всего, отвечу пессимистам, что слухи о международной изоляции России сильно преувеличены. Уже к концу первого квартала для участия в МАКС-2015 мы зарегистрировали более 50 иностранных компаний из 24 государств, в начале апреля получены заявки от компаний, представляющих еще две страны. Отрадно, что лидеры аэрокосмической индустрии – такие компании, как Aiibus Group, Boeing, Safran Group, Rolls-Royce, Pratt amp; Whitney, Honeywell, Rockwell Collins, Siemens, AVIC, Hindustan Aeronautics Ltd. и др. – уже подтвердили свое участие в выставке.

Ответить на эти вызовы можно только постоянной работой с потенциальными участниками салона. К примеру, мы смогли убедить наших партнеров из Китайской Народной Республики расширить свое присутствие на выставке. Принято решение, что экспозиции авиационных и космических предприятий Китая разместятся на четырех стендах. Первый сформирует корпорация AVIC, второй – CASC под эгидой China Great Wall Industrial Corporation. Впервые в МАКС участвуют Beijing A-Star Science and Technology Co. и Wuhan Global Sensor Systems.

Есть у нас полное понимание и с украинскими предприятиями, которые из года в год представляли свою продукцию на салоне в Жуковском. Сегодня уже зарезервированы выставочные площади, а один из ведущих разработчиков оплатил свое участие. Однако решение со стороны руководства Украины об участии в МАКС-2015 пока так и не принято. Надеемся, что украинская продукция все-таки будет продемонстрирована в рамках салона.

Продолжаем общение и с постоянными участниками салона – итальянскими Elettronica и Finmeccanica. Очередной раунд переговоров намечен на май, когда в Москву приедет руководство Finmeccanica.

Сократится ли общее число стран– участников в 2015 г.?

К сожалению, будут некоторые потери, восполнить которые новыми участниками нам не удастся. Но мы ставим для себя планку в 33-35 стран – это очень приличный по мировым меркам уровень международного участия.

Кроме того, важно не столько количество, сколько качество участия. Сохранится традиция формирования национальных павильонов. В таком формате будет представлена аэрокосмическая промышленность Франции, Германии, Республики Чехия, Республики Беларусь, Китайской Народной Республики, США, Швейцарии, Бельгии и Исламской Республики Иран. Наши партнеры намерены представить свои новинки. Самой яркой премьерой должен стать наземный и летный показ новейшего пассажирского самолета Airbus A350. Соответствующие договоренности достигнуты с этим европейским концерном, что подтверждает тезис о привлекательности российского рынка для мировых производителей гражданской авиатехники, а также компаний, располагающих новейшими технологиями в области разработки и производства самолетов, вертолетов, двигателей, авионики, бортовых систем, космических аппаратов.

Т.е. по масштабу МАКС-2015 не уступит предыдущим салонам?

Сегодня выставочные площади заполнены более чем на 75%. В павильонах зарезервировано 15 тыс. м2 , и еще 4500 – на открытых площадках. При этом заявки и письма экспонентов продолжают поступать ежедневно. Общее число участников на сегодня превысило 450, но нужно учесть, что здесь не учтены соэкспоненты. Т.е. интегрированные структуры, насчитывающие десятки предприятий, засчитаны как один экспонент.

Всего же, по нашим планам, в работе салона примут участие порядка 700 организаций и компаний. Есть понимание, что будут востребованы все стационарные и быстровозводимые павильоны. Кстати, все имеющиеся на сегодня шале уже полностью зарезервированы участниками выставки.

Отечественные производители покажут на МАКС-2015 «товар лицом», их кризис не затронул?

Российские корпорации и холдинги выступят с едиными экспозициями. Так, предприятия Госкорпорации «Ростех» займут три стационарных павильона – C2, C3 и F2. Экспозиция Объединенной авиастроительной корпорации будет размещена в павильоне F1. Павильон D1 отведен для коллективной экспозиции предприятий космической отрасли. В павильоне D9 будут представлены крупные концерны и корпорации: Концерн ПВО «Алмаз-Антей», Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и др.

Деловая программа МАКС на протяжении предыдущих лет являлась одной из важнейших составляющих мероприятия. Что ожидает его участников в этом году?

Мы запланировали проведение как традиционных, так и совершенно новых симпозиумов, конгрессов и конференций. Международный конгресс по транспортной авиации проводится регулярно, Международный симпозиум «Задачи Высшей школы в вопросах подготовки специалистов аэрокосмической промышленности» стартовал в прошлом году, и в России будет представлен впервые. Также пройдут Международный симпозиум «Авиационные технологии XXI века» и Евразийский аэрокосмический конгресс.

Серьезный акцент делается на мероприятиях, ориентированных на молодежь и детей, на военно-патриотическое воспитание. Будет организована программа «70 лет Великой Победы». Дальнейшее развитие получат проекты «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи», «Волонтеры на МАКС» и др. Отдельную программу «Молодые кадры авиастроения» координирует Совет по развитию детского и молодежного творчества при Союзе машиностроителей России.

МАКС всегда отличался насыщенной летной программой. Эта тенденция сохранится?

Конечно, МАКС-2015 подтвердит свой статус самого «летающего» авиасалона. С демонстрационными программами выступят ведущие предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию и холдинг «Вертолеты России». Мы благодарны Министерству обороны за решение делегировать сразу пять авиационных групп высшего пилотажа Военно-воздушных сил Российской Федерации: «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты» и «Крылья Тавриды». Порадуют посетителей также выступления отечественных пилотажных групп «Русь» и «Первый полет», а также латвийской пилотажной группы Baltic Bees.

Андрей ФОМИН

Су-30СМ над Семиречьем

В апреле 2015 г. на авиабазу Сип воздушной обороны Республики Казахстан в г. Талдыкоргане (Алматинская обл.) с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» прибыли четыре двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Это первые новые боевые самолеты, поступившие на вооружение казахстанских ВВС за все постсоветские годы – до сих пор здесь эксплуатировались только истребители, бомбардировщики и штурмовики, выпущенные еще во времена существования СССР. Контракт на закупку первых четырех Су-30СМ был заключен в прошлом году после успешной демонстрации одного из таких самолетов на выставке вооружений KADEX 2014 в Астане в мае 2014 г. При этом, по данным казахстанского телевидения, до 2020 г. республика планирует приобрести в общей сложности до 36 истребителей Су-30СМ, которые радикально обновят парк СВО Казахстана.

В отличие от России, Украины, Белоруссии и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к моменту распада Советского Союза и провозглашения независимости входившими в него республиками не базировалось ни одного истребителя Су-27. Первые такие самолеты появились здесь только во второй половине 90-х гг. в рамках реализации межправительственного соглашения от 24 июня 1995 г., предусматривавшего в качестве компенсации за передачу России ракетоносцев Ту-95МС (последние из них покинули Казахстан в 1994 г.) и ряда других систем вооружения поставку Республике Казахстан необходимых ей 73 самолетов фронтовой и учебной авиации – в первую очередь, истребителей Су-27 и МиГ-29, а также штурмовиков Су-25 и учебно-тренировочных L-39.

Передача Россией Казахстану самолетов Су-27, начатая в 1996 г., продолжалась в течение нескольких лет и завершилась в 2001-м. Всего Казахстан получил 26 таких истребителей – 22 одноместных и четыре «спарки». Большинство поставленных Су-27 было выпущено в 1987 г., «спарки» Су-27УБ – на несколько лет моложе. Все они вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талдыкоргане, на вооружении которой к тому времени находились истребители-бомбардировщики МиГ-27М/Д и учебно-боевые МиГ-23УБ. Со второй половины 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талдыкоргане осуществлялась одновременно.

С учетом возраста полученных Су-27 (к середине прошлого десятилетия он приблизился к 20-летней отметке), встал вопрос об их ремонте и продлении сроков службы. 14 сентября 2007 г был заключен контракт на ремонт и модернизацию десяти Су-27 и Су-27УБ на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь).

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. Так, в сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских истребителей МиГ-29 и Су-27УБ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружения и современную авионику. Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и Казахстану. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено новое название – Су-27УБМ2 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №7-8/2010). Первая пара отремонтированных и модернизированных в Барановичах Су-27 и Су-27УБМ2 прибыли в Казахстан в декабре 2009 г., а всего к настоящему времени «вторую молодость» в Белоруссии получили порядка 18 казахстанских Су-27.

Прошедшие капитально-восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 с 2010 г. несли боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан, составляя основу 604-й авиабазы в Талдыкоргане, которая носит имя «Барсы Жетысу» («Жетысу» – Семиречье), и являясь наиболее совершенным типом боевого самолета в стране. Тем не менее, время неизбежно берет свое, и в Министерстве обороны Казахстана пришли к выводу, что, даже несмотря на модернизацию и продление сроков службы, эффективная эксплуатация истребителей, имеющих возраст уже 25-30 лет, не может продолжаться долго. Поэтому, наряду с закупками новых военно-транспортных самолетов и вертолетов в Западной Европе, в Казахстане начали присматриваться к новым многофункциональным истребителям.

Летчики-испытатели Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» Вячеслав Аверьянов (крайний справа) и Евгений Аверьянов (второй слева) и их коллеги – военные летчики СВО Республики Казахстан

Корпорации «Иркут» при поддержке Министерства обороны России удалось сделать выгодное предложение, пообещав Казахстану поставку первой партии сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30СМ уже к маю 2015 г., причем по внутрироссийским ценам. Ускорить сроки реализации подписанного в прошлом году контракта позволило согласие российского Минобороны перенести получение части запланированных на 2015 г. самолетов на следующий год. В итоге, четыре Су-30 СМ для Казахстана были выделены из партии машин, строящихся в Иркутске по госконтрактам для ВВС России.

Первый из них впервые взлетел с аэродрома Иркутского авиазавода 31 января 2015 г., три остальных были облетаны в течение февраля. В том же месяце на завод прибыла группа летного и инженерно-технического состава СВО РК для прохождения переучивания на новый тип авиационной техники. В марте эта группа, прошедшая месячную программу подготовки, вернулась в Казахстан, а в начале апреля четверка Су-30СМ, получивших характерную серую окраску с опознавательными знаками СВО РК и бортовыми номерами с 01 по 04, стала готовиться к перелету на авиабазу в Талдыкоргане.

Перегон самолетов выполняли летчики-испытатели корпорации «Иркут» во главе с Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Вячеславом Аверьяновым. Первый Су-30СМ приземлился в Талдыкоргане 9 апреля, а заключительный в первой четверке – 17 апреля. Встрече четвертого истребителя на авиабазе была приурочена торжественная церемония, на которой присутствовал Главнокомандующий Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов и другие представители руководства ВВС, а также делегация корпорации «Иркут» во главе с ее вице-президентом Сергеем Третьяком. На встречу самолету взлетели два других Су-30СМ, причем управляли ими уже смешанные экипажи – в состав каждого входил российский летчик-испытатель и казахстанский военный пилот. Герой России Вячеслав Аверьянов сообщил присутствовавшим на церемонии казахстанским журналистам: «Эти самолеты мы совместно пилотируем с того времени, когда сюда прибыл первый борт. За это время уже четыре летчика ВВС Казахстана успели вылететь самостоятельно на серьезные виды пилотажа, подключили еще одного. Это прекрасная машина, сделана по стандарту, как для наших ВВС, так и для ВВС Казахстана».

В свою очередь Главнокомандующий Силами воздушной обороны ВС РК генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов заявил: «Сегодня авиационный парк Вооруженных Сил РК получил современные сверхманевренные истребители Су-30СМ. Это показывает повышение боевой мощи ВВС Казахстана, увеличение их боевого потенциала. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь высокого уровня подготовки летного состава. Самолет Су-30СМ существенно повысит защиту воздушных рубежей Республики Казахстан».

Отвечая на вопрос журналистов, почему СВО РК остановили свой выбор именно на Су-30СМ, генерал Орманбетов сказал: «В настоящее время у нас есть соглашение с Российской Федерацией по единой системе противовоздушной обороны. Мы подходим к тому, чтобы унифицировать всю систему вооружений – как противовоздушной обороны, так и авиационную составляющую. Самолет Су-30СМ только недавно принят на вооружение в Российской Федерации, он считается одним из лучших в своем классе. Многофункциональный истребитель, который может использовать свое вооружение как по воздушным, так и по наземным целям, при этом оружие – высокоточное».

Четыре казахстанских Су-30СМ на стоянке аэродрома Талдыкорган, 17 апреля 2015 г. На заднем плане – истребители Су-27 и Су-27УБМ2 и истребители-бомбардировщики МиГ-27 Сил воздушной обороны Республики Казахстан

Прибытие четвертого Су-30СМ с Талдыкорган

Напомним, что Су-30СМ представляет собой версию выпускаемого с 2000 г. Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут» на экспорт многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ (МКМ), адаптированную под требования российского Минобороны. Портфель заказов на самолеты этого семейства к настоящему времени превышает 400 машин. Из них более 300 уже поставлены заказчикам и находятся в эксплуатации: это свыше двух сотен Су-30МКИ в ВВС Индии, 44 самолета Су-30МКИ(А) в ВВС Алжира и 18 истребителей Су-30МКМ в ВВС Малайзии, а также почти четыре десятка Су-30СМ в ВВС и авиации ВМФ России. Всего российским военным ведомством в рамках четырех контрактов на сегодня заказано 72 таких истребителя. Поставки Су-30СМ в части российских ВВС осуществляются с 2012 г., в морскую авиацию ВМФ – с лета 2014 г. К маю этого года Иркутским авиазаводом выпущено 45 серийных Су-30СМ, включая четыре самолета, поставленных в апреле Силам воздушной обороны Республики Казахстан.