Текст книги "Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)

Пассажирские самолеты

Серийный выпуск легких пассажирских Ан-38 был освоен во второй половине 90-х Новосибирским авиазаводом, но ограничился всего пятью машинами

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1994

Производство: 1997—2000

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 27 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 – с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 – с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова (ныне – Новосибирский авиазавод компании «Сухой»), построено две опытных летных и пять серийных машин.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось пять серийных самолетов Ан-38-100 (три – в авиакомпании «Восток» и два – в «Алросе»).

Производство Ан-140 на самарском «Авиакоре» стало заложником кризиса российско-украинских отношений и, вероятно, прекратится уже в этом году

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.

В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.

В 2010—2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100 производства завода «Авиакор», первый из которых был передан заказчику в 2011 г. В общей сложности в ВВС и Морскую авиацию ВМФ России к 2015 г. поставлено восемь серийных Ан-140-100 самарской сборки. После исчерпания производственных заделов на «Авиакоре» из-за проблем с поставкой новых агрегатов и комплектующих с Украины выпуск Ан-140 в Самаре в 2015—2016 гг., вероятно, будет свернут.

Коммерческая эксплуатация

Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.

В России в настоящее время летает всего один Ил-114 – летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992—2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т – транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет – 14 сентября 1996 г, построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П – патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ – летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу НПП «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г, самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100, в России летал один Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС». Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, станет последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте. Всего за 20 лет здесь было изготовлено 16 серийных самолетов этого типа (включая семь Ил-114-100, два Ил-114Т и один Ил-114ЛЛ). В течение нескольких последних лет обсуждался вопрос переноса серийного производства Ил-114 на один из российских заводов, однако никаких практических решений пока не принято.

Характеристики турбовинтовых региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий
		Ан-38-120	Ан-140-100	Ил-114
Длина самолета, м		15,67	22,605	26,877
Размах крыла, м		22,063	25,505	30,0
Площадь крыла, м²		39,8	51,0	81,9
Максимальная взлетная масса, кг		9500	21 500	23 500
Масса полезной нагрузки, кг		2500	6000	6500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч		380	533	500
Практический потолок, м		4200	7600	7600
Дальность полета, км		1540*	2340**	1000***
* с грузом 1,6 т  ** с 52 пассажирами  *** с 64 пассажирами

Сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится всего пять Ан-148 (в авиакомпании «Ангара»), еще 12 летают в различных государственных структурах (на фото – машина СЛО «Россия»)

Ан-148

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400—6830 кгс для перевозки 68—83 пассажиров на расстояние до 3300—3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет – 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов Ан-148-100В производства ВАСО в 2009—2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начались поставки Ан-148-100Е авиакомпании «Полет» (получила две машины), в октябре 2012 г. – авиакомпании «Ангара». В 2012—2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» (Ан-148-100ЕА) и МЧС России (Ан-148-100ЕМ). В декабре 2013 г. начались поставки 15 самолетов Ан-148-100Е, заказанных Министерством обороны России. Всего к 2015 г. на ВАСО построено 24 серийных самолета Ан-148. К лету 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации России находилось пять Ан-148-100Е (в авиакомпании «Ангара»), в государственной авиации летало еще 12.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем – в МАУ и госкомпанию «Украина»). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) была начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к 2015 г. в Киеве изготовлено два опытных и четыре серийных Ан-148-100В (из них два поставлены в КНДР).

Основные модификации: Ан-148-100В – базовый вариант для перевозки 68—80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е – версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса – 42,6 т; Ан-148– 100ЕА – модификация со специальными вариантами компоновки салона повышенной комфортности; Ан-148-100ЕМ – конвертируемый медицинско-эвакуационный самолет для МЧС России.

Дальнейшим развитием Ан-148 стал удлиненный Ан-158 (первоначальное название – Ан-148-200) на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г. Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013– 2015 гг. изготовлены и поставлены на Кубу шесть серийных Ан-158.

В августе 2015 г. пассажирские перевозки выполняют уже 56 самолетов SSJ100, из них 16 активно эксплуатируются в Мексике (авиакомпания Interjet)

SSJ100

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2010

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75—103 пассажиров на расстояние до 3000—4500 км.

Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежнвши компаниями из США и стран Западной Еврошл. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка – КнАФ ЗАО «ГСС».

Первый летный образец (№95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 т, европейский сертификат летной годности EASA – в январе 2012 г.

Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» – в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» – в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии (Sky Aviation), Лаоса (Lao Central) и Мексики (Interjet).

К августу 2015 г. изготовлено и испытано более 85 серийных самолетов, из них в эксплуатации находилось 56, в т.ч. 16 – в Мексике (авиакомпания Interjet). В России в настоящее время они летают в авиакомпаниях «Аэрофлот» (поставлено 20 самолетов), «Якутия» (два), «Газпром авиа» (10 в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR), «Центр-Юг» (три, включая один в VIP-варианте), «Ред вингс» (четыре), а также в авиации МВД России (один). До конца 2015 г. новыми эксплуатантами SSJ100 должны стать авиакомпания «Ямал», СЛО «Россия» и МЧС России.

Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с большей максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) – на расстояние до 4580 км.

Несмотря на прекращение выпуска и ликвидацию завода-изготовителя в Саратове, реактивные Як-42 по-прежнему довольно интенсивно летают в гражданской авиации России

Як-42Д

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: 1976—2003

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 100—120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800—820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах.

Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более сотни Як-42Д. К 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 40 самолетов Як-42 и Як-42Д.

Новейший МС-21 должен подняться в воздух в 2016 г. и может выйти на линии уже в 2018-м

МС-21

Разработчик: «Иркут»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2016*

Производство: с 2018*

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G-IM или ИД-14 для перевозки 135—211 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 6000 км.

МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.

Основные варианты:

МС-21-300 – базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 163 до 211 в других вариантах компоновки);

МС-21-200 – укороченная версия на 150 (135—176) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.

Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на 2016 г., сертификация и начало поставок – на 2018 г.

К августу 2015 г. портфель твердых заказов на МС-21 включал 175 машин.

Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов
	Як-42Д	Ан-148-100В	Ан-148-100Е	SSJ100-95
Длина самолета, м	36,38	29,13	29,13	29,94
Размах крыла, м	34,88	28,91	28,91	27,8
Площадь крыла, м²	150,0	87,32	87,32	77
Масса пустого самолета, т	33
Максимальная взлетная масса, т	57,5	41,95	43,7	45,88/49,45*
Масса полезной нагрузки, т	13,5	9,0	9,0	12,245
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	810	800-870	800-870	830
Практический потолок, м	9600	11 600	11 600	12 250
Дальность полета, км (при числе пасс.)	2790 (120)	3500 (75)	4400 (75)	3050/4580* (98)
* в варианте увеличенной дальности (SSJ100-95LR)

Число Ту-154 у коммерческих эксплуатантов в последнее время сократилось до минимума, в то же время они еще довольно активно летают в интересах Минобороны и СЛО «Россия». На снимке – Ту-154Б2 российских ВВС

Ту-154М

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: 1982-2012

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164– 180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900—935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М – в 1982 г.

Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. Всего выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т.ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.

На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т.ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г).

К 2015 г. в российской гражданской авиации оставалось в эксплуатации 16 самолетов Ту-154, из них в коммерческих авиаперевозках было задействовано десять.

Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов
	Ту-154М	Ту-204-100	Ту-204-300	Ту-214	МС-21-200	МС-21-300
Длина самолета, м	47,92	46,14	40,19	46,16	36,8	42,3
Размах крыла, м	37,55	41,8	41,8	41,8	35,9	35,9
Площадь крыла, м²	201,45	184,2	184,2	184,2
Максимальная взлетная масса, т	100	103	107,5	110,75	72,39	79,25
Масса полезной нагрузки, т	18	21	18	25,2	17,56	22,6
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	900	850	850	850	850	850
Практический потолок, м	11 900	12 100	12 100	12 000	12 000	12 000
Дальность полета, км (при числе пассажиров)	3800 (164)	4200 (210)	5800(164)	7200(210)	6000 (135)	5900 (163)

Основным заказчиком новых Ту-204 и Ту-214 в последнее время является государство. На фото – эксплуатируемый Министерством обороны России самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН («Открытое небо»)

Ту-204 и Ту-214

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиастар», КАЗ

Первый полет: 1989

Производство: с 1990

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на ульяновском заводе «Авиастар», модификация Ту-214 (первоначально – Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускалась на КАПО им. С.П. Горбунова (ныне – Казанский авиазавод компании «Туполев»). К 2015 г. построено 77 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.

Основные модификации производства завода «Авиастар»: Ту-204 – базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.; Ту-204С – грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета; Ту-204-100 – модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями; Ту-204-100В – модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008—2009 гг. изготовлено шесть самолетов, из которых один поставлен в КНДР); Ту-204-120 – вариант Ту-204-100 с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B и западной авионикой (облет – 6 марта 1997 г., три самолета в 1998-2000 гг. поставлены в Египет); Ту-204-120С – грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта); Ту-204-100Е – модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета); Ту-204СЕ – грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета); Ту-204-120СЕ – модификация грузового самолета Ту-204-120С для КНР (облет головного самолета – 14 мая 2006 г., поставлена только одна машина из пяти заказанных (в 2008 г.), позднее переоборудована в КНР в летающую лабораторию); Ту-204-300 – модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142-162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого – 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005—2008 гг. поставлено шесть самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР; позднее поставлялись в СЛО «Россия»).

Казанский авиазавод выпускает самолеты Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г. К 2015 г. в Казани изготовлено 26 самолетов Ту-214 разных модификаций и вариантов исполнения, главным образом, для государственных заказчиков.

Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 – 29 декабря 2000 г., на Ту-204-120СЕ – 30 января 2004 г., на Ту-204-300 – 14 мая 2005 г. К началу 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 29 самолетов Ту-204/214, в т.ч. восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В, два Ту-204-300, 14 самолетов Ту-214 разных вариантов и пять грузовых Ту-204С и Ту-204-100С.

Дальнейшим развитием Ту-204 и Ту-214 стал модернизированный пассажирский самолет Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый экземпляр самолета Ту-204СМ поднялся в воздух 29 декабря 2010 г., второй – 3 августа 2011 г. Самолет сертифицирован в мае 2013 г., но твердых заказов на него пока так и не получено.

Четыре построенных тяжелых грузовых Ил-96-400Т вскоре получат новую жизнь в другом качестве: два превратятся в пассажирские самолеты спецназначения (как этот Ил-96-400ВПУ на фото), а еще два – в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ

Ил-96

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1988

Производство: с 1990

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235– 300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г.

К 2015 г. изготовлено два опытных и 21 серийный самолет Ил-96-300, включая четыре спецсамолета Ил-96-300ПУ для Управления делами Президента РФ. В 2005 г. начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета поставлены кубинской авиакомпании Cubana (в августе 2014 г. ей передан еще один, ранее летавший в «Аэрофлоте»).

В гражданской авиации России к августу 2015 г. имелось восемь самолетов Ил-96-300 (все – в СЛО «Россия»), на Кубе эксплуатировалось четыре.

Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309—386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы Rockwell Collins. Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 т с грузовым люком размерами 4,85х2,875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским нормам – в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96М/Т, но в дальнейшем вместо них была запущена программа пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-400.

Ил-96-400Т – широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой самолет, рассчитанный на перевозку 92 т грузов, дальнейшее развитие Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Три грузовых самолета Ил-96-400Т в 2009 г. были поставлены авиакомпании «Полет», в 2011 г. изготовлен четвертый, но к лету 2013 г. все они выведены на хранение. Принято решение о переоборудовании всех четырех выпущенных грузовых Ил-96-400Т в специальные варианты для госзаказчиков: два из них конвертируются в пассажирские, а два других будут превращены в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ. Согласно долгосрочным планам ВАСО, до 2025 г. на предприятии предполагается построить еще 14 новых самолетов семейства Ил-96.

Характеристики широкофюзеляжных самолетов
	Ил-96-300	Ил-96-400Т
Длина самолета, м	55,345	63,939
Размах крыла, м	57,66	60,105
Площадь крыла, м²	350	350
Максимальная взлетная масса, т	240	265
Масса полезной нагрузки, т	40	92
Максимальная скорость полета, км/ч	900	870
Практический потолок, м	12 000	12 000
Дальность полета, км(при числе пассажиров или с грузом, т)	9000 (300)	12 000 (40 т)