Текст книги "Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 12 страниц)

BRAHMOS-A готовится к первому пуску

Габаритно-весовой макет авиационной ракеты BRAHMOS-A на подвеске истребителя Су-30МКИ индийских ВВС

Важным событием этого года должно стать начало летных испытаний в Индии, на борту многофункционального истребителя Су-30МКИ индийских ВВС, новейшей сверхзвуковой крылатой ракеты воздушного базирования BRAHMOS-A. Она создается на базе крылатой ракеты BRAHMOS, уже состоящей на вооружении сухопутных войск и ВМС Индии и являющейся ярким примером успешно развивающегося военно-технического сотрудничества России и Индии. Разработчик и производитель ракет BRAHMOS – российско-индийское совместное предприятие BrahMos Aerospace Ltd., название которого произошло от слияния названий двух великих рек: индийской Брахмапутры и российской Москвы-реки. BRAHMOS сегодня – это синоним высокого уровня технологий, символ высокой надежности, точности и могущества, и, наконец, лучший пример российско-индийского партнерства в такой стратегической сфере, как военно-техническое сотрудничество.

«Наш девиз – «Сила уважает силу», – говорит главный исполнительный директор компании BrahMos Aerospace Ltd. Судхир Кумар Мишра, – и я уверен, что ракетная система BRAHMOS будет продолжать демонстрировать высокие возможности, делая бренд BRAHMOS синонимом девизу «Достижения, инновации и успех».

BRAHMOS-A для «Гордости Индии»

В октябре 2012 г. Комитет по вопросам безопасности правительства Индии обнародовал планы по переоборудованию 42 истребителей Су-30МКИ индийских ВВС в носители авиационной версии крылатой ракеты BRAHMOS и закупке для них в перспективе более сотни таких КР. В феврале 2013 г. директор ФСВТС России Александр Фомин сообщил журналистам, что Россия и Индия в декабре 2012 г. заключили соответствующий контракт на проведение работ по адаптации ракеты BRAHMOS к истребителю Су-30МКИ, который называют там не иначе как «Гордость Индии». А в рамках международной аэрокосмической выставки Aero India 2015 корпорация HAL передала компании BrahMos Aerospace первый Су-30МКИ, переоборудованный в носитель ракеты BRAHMOS-А.

Судхир Кумар Мишра: год в должности

«BRAHMOS установил новые стандарты и стал настоящим лидером на рынке, – подчеркивал недавно в своей лекции в рамках одного из научных мероприятий главный исполнительный директор BrahMos Aerospace Ltd. Судхир Кумар Мишра. – Наши усилия, направленные на постоянное развитие, позволяют нам уверенно идти вперед и добиваться того, чтобы Индия стала всемирно признанным и уважаемым игроком на рынке вооружений, в области обороны и безопасности».

Господин Мишра вступил в должность руководителя российско-индийской компании не так давно – 1 августа 2014 г., сменив на этом посту известного индийского ученого и специалиста в области ракетной техники доктора Шиватхану Пиллая. Почти сразу он обрисовал весьма амбициозные планы по наращиванию производственных мощностей компании. Так, в интервью изданию Russia and India Report в августе 2014 г. новый глава компании подчеркивал: «Спрос на ракеты BRAHMOS очень высок, так что сегодня наша главная задача – выполнять заказы в срок. Поэтому для нас в настоящее время первый и единственный приоритет – эффективное распределение производственных мощностей в рамках установленных договоренностей между Индией и Россией. Мы считаем, что индийские предприятия должны иметь возможность производства 100% компонентов ракеты, и российские предприятия должны иметь такую же возможность. В итоге, когда у нас будет очень много заказов, обе стороны смогут выполнить их, задействуя свои производства на полную мощность. Кроме того, мы не должны забывать о такой важной составляющей нашей программы, как экспорт. Как только он станет нарастать, упомянутые мною производственные возможности будут иметь весьма важное значение. Хотя, конечно, реализация этого потребует определенного времени».

Судхир Кумар Мишра – выпускник факультета технологий машиностроения Государственного инженерного колледжа в Джабалпуре, окончил аспирантуру Индийского технологического института в Мадрасе, в настоящее время работает над докторской диссертацией в Государственном технологическом институте в Варангале. Длительное время работал в Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), где в 2007 г. занял должность директора по программе создания ракетного оружия. Два года спустя он получил из рук премьер-министра Индии престижную награду «Лучшего специалиста года». Во время работы в лаборатории DRDL (одно из подразделений DRDO), куда он пришел в 1984 г., господину Мишре довелось трудиться под началом недавно ушедшего из жизни известного индийского ученого, бывшего президента Республики Индия доктора Абдула Калама.

Назначение Судхира Кумара Мишры на должность руководителя BrahMos Aerospace Ltd. обусловлено тем, что за время своей работы в DRDO ему пришлось принимать активное участие в ряде крупных «ракетных» проектов, реализуемых совместно с коллегами из России, Израиля и Франции (в DRDO он исполнял обязанности директора по международному сотрудничеству), четыре года он занимал должность технического советника в посольстве Индии в Москве, где курировал программу BRAHMOS, и руководил работами по ней в DRDL.

Как рассказал господин Мишра нашему журналу, приоритетными направлениями работы BrahMos Aerospace в обозримом будущем являются создание авиационной версии ракеты BRAHMOS-А, разработка новой модификации BRAHMOS-NG, а в перспективе – гиперзвуковой ракеты BRAHMOS II, которая сможет летать со скоростью, в 7 раз превышающей звуковую.

«Подразделение компании Hindustan Aeronautics Ltd. в Насике завершило модификацию самолета Су-30МКИ в носитель ракет BRAHMOS-А, а также успешно выполнило наземные вибрационные испытания самолета с полным комплектом вооружения, – заявил глава BrahMos Aerospace Судхир Кумар Мишра. – Следующий шаг – бросковые испытания, что позволит изучить поведение машины и способность ее планера и бортовых систем сохранять целостность и работоспособность после того, как будет выполнен сброс 2,9-тонной ракеты. Мы планируем начать испытания ракеты на борту самолета в этом году. На проведение инструментальных, бросковых и реальных летных испытаний уйдет порядка 4—5 месяцев. После того, как мы проведем последний пуск, самолет будет передан заказчику и пройдет этап летных испытаний в его Центре испытаний (Aircraft & Systems Testing Establishment) в Бангалоре, а затем начнется выпуск серийных ракет».

Планируется, что в случае успешного завершения испытаний в июне 2016 г. компания BrahMos Aerospace Ltd. сможет приступить к поставкам серийных ракет BRAHMOS-А индийским ВВС. Вооруженные такими ракетами Су-30МКИ превратятся из «простых» многофункциональных истребителей в ударные авиационные комплексы большой дальности. Самолеты, имеющие собственную максимальную дальность полета около 3000 км и вооруженные КР с дальностью пуска около 300 км, смогут поражать хорошо защищенные цели противника на дальности в несколько тысяч километров от аэродрома базирования.

«Вооруженный ракетами BRAHMOS истребитель Су-30МКИ представляет собой комбинацию огромной разрушительной мощи и возможности вести воздушный бой, – указывается в одной из статей в индийской прессе. – Это даст ВВС Индии возможность поражать цели, имеющие сильную систему ПВО, включая авианосцы».

Пуск ракеты BRAHMOS с эсминца INS Kolkata

48-й, успешный

8 и 9 мая 2015 г. со стартовой позиции на острове Кар-Никобар (группа Никобарских островов) с мобильной пусковой установки были выполнены два успешных пуска крылатых ракет новейшей модификации BRAHMOS Block III. Данная версия ракеты обладает наиболее высоким боевым потенциалом и способна поражать высокозащищенные заглубленные в грунт цели, в т.ч. расположенные в районах со сложным, например гористым, рельефом местности.

Вариант BRAHMOS Block III создавался под требования сухопутных войск Индии – специально для применения в районах со сложным рельефом местности, когда цель, например, «закрыта» горой или горным массивом: ракета, по данным высокоточной бортовой навигационной системы, включающей инерциальную навигационную систему и приемник спутниковой навигации, выводится в точку приведения и уже оттуда пикирует на цель.

Отличительными особенностями BRAHMOS Block III являются усовершенствованная система наведения и самонаведения и модифицированное программное обеспечение, дающие ракете возможность выполнения сложного маневрирования на траектории (с несколькими пунктами поворота на маршруте), включая практически отвесное пикирование на цель.

«Мы намерены доказать, что ракета способна выполнять почти отвесное пикирование, заставая, таким образом, противника врасплох, – подчеркивает глава компании BrahMos Aerospace Ltd. Судхир Кумар Мишра. – Поскольку в горных условиях радиолокационные станции не могут обеспечить эффективный круговой обзор, мы должны продемонстрировать, что наша ракета может выполнять маневры в горизонтальной плоскости и поражать цель, укрытую за горой». Сегодня, по обнародованным данным, на испытаниях была подтверждена возможность выполнения пикирования с углом 65°.

Майские стрельбы этого года – это уже 47-й и 48-й пуски в истории программы BRAHMOS. Стрельбы выполнялись на полную дальность – 290 км, их результаты были признаны «полностью успешными», включая сложные элементы маневрирования на траектории. Успешное выполнение данных испытаний подтвердило боевые возможности модификации Block III и позволило продолжить поставки этих ракет в войска. Так, после ракетных стрельб, выполненных 8 и 9 мая, индийское правительство одобрило планы по формированию уже четвертого по счету ракетного полка, который будет вооружен КР этого типа – теперь в версии Block III. В настоящее время боевое дежурство в различных приграничных районах Индии несут три ракетных полка, вооруженных ракетами BRAHMOS Block II.

Новейшей модификацией ракеты планируется вооружить также шесть боевых кораблей ВМС Индии. Соответствующее решение в мае 2015 г. принял Совет по оборонным закупкам Индии. Корабли будут оснащаться новыми 16-ракетными установками вертикального пуска, которые имеют модульную конструкцию, разработаны и производятся в Индии. Первыми 16-ракетную носовую установку вертикального пуска нового типа получают эсминцы УРО проекта 15А, головной из которых, Kolkata (так с 2001 г. называется город, известный нам как Калькутта), вступил в строй 16 августа 2014 г. и выполнил успешную стрельбу комплексом BRAHMOS в феврале этого года.

Полноразмерный макет авиационной ракеты BRAHMOS-A

В перспективе – создание усовершенствованной модификации, известной как BRAHMOS Block IV, предназначенной для поражения важных и сложных (по расположению и защищенности) наземных целей в глубине территории противника.

Новое поколение

Впервые о том, что компания ведет работы по «миниатюрной» версии крылатой ракеты BRAHMOS, стало известно 20 февраля 2013 г.: во время празднования 15-летия BrahMos Aerospace Ltd. гости и журналисты могли увидеть модель такой КР, получившей первоначально обозначение BRAHMOS-М (М – от mini), а затем ставшей именоваться BRAHMOS-NG (от New Generation – «новое поколение»).

«Перед нами стоит задача уменьшить массу ракеты, чтобы ее можно было интегрировать с различными платформами, в т.ч. оснастить ею индийский истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно Индией и Россией, – подчеркивают в BrahMos Aerospace Ltd. – Кроме того, принятие на вооружение ВМС Индии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ требует оснащения их уменьшенной версией ракеты, поскольку тогда они при выполнении боевых задач смогут взлетать с палубы авианосца с двумя ракетами на подкрыльевых пилонах».

Макет перспективной ракеты BRAHMOS-NG

Модель гиперзвуковой ракеты BRaHmOS II

Заявленные на сегодня характеристики ракеты: длина – 6 м, диаметр – 0,5 м, стартовая масса авиационного варианта – 1,4 т (морского – 1,6 т). Скорость и дальность полета, как сообщается, у «мини-брамоса» останутся прежними. Отличительной особенностью ракеты также должно стать более широкое применение технологий малозаметности.

Новые ракеты смогут применять также и другие самолеты, состоящие на вооружении ВВС Индии, в т.ч. Mirage 2000, а Су-30МКИ сможет брать на борт не одну, а целых три ракеты (одну под фюзеляжем и две под крылом). Планируется вооружать подобными ракетами и перспективный истребитель пятого поколения ПМИ (FGFA). Кроме того, уменьшенные массогабаритные характеристики ракеты позволят применять BRAHMOS-NG из стандартных торпедных аппаратов подводных лодок и обеспечат возможность наращивания боезапаса ракет на надводных кораблях.

Известно, что на сегодня корпорация HAL уже начала предварительные проработки возможности применения на самолетах ракет типа BRAHMOS-NG; организация DRDO проводит соответствующие исследования, а российская сторона, в свою очередь, приступила к работе над усовершенствованным вариантом двигательной установки. Ожидается, что испытания BRAHMOS-NG могут начаться на рубеже 2017—2018 гг.

«Сегодня BRAHMOS-NG – это всего лишь идея, – говорил в феврале этого года глава компании Судхир Кумар Мишра. – Но я верю, что однажды BRAHMOS-NG станет настоящей реальностью».

«Трансаэро» получила первый А321

28 июля 2015 г. стало историческим днем для авиакомпании «Трансаэро»: перевозчик получил первый в своей истории среднемагистральный самолет Airbus A321, ставший также в целом первым узкофюзеляжный лайнером Airbus в авиакомпании. Борт с регистрационным номером EI-VKO (серийный №6678, первый полет выполнен 8 июля этого года) был поставлен напрямую с завода-изготовителя в Гамбурге, в рамках контракта на шесть А321, заключенного в прошлом году с китайской лизинговой компанией ICBC Leasing, на условиях долгосрочного операционного лизинга.

Самолет, оснащенный стандартными двигателями CFM56-5B3/3, выполнен в двуклассной компоновке и рассчитан на перевозку 184 пассажиров (8 мест в бизнесклассе и 176 – в «экономе»). Он оборудован законцовками крыла типа sharklets, позволяющими сократить расход топлива на 4%. Как и все новые машины, поставляемые в «Трансаэро» с июля этого года, борт EI-VKO окрашен в новую ливрею авиакомпании. Первое время самолет выполнял рейсы из Внуково в Алматы. Позднее А321 планируется также поставить на такие востребованные направления, как Астана, Париж, Тель-Авив, Новосибирск.

До получения А321 парк «Трансаэро» состоял ровно из ста самолетов Boeing, а также пяти Ту-204 и Ту-214. Для эксплуатации нового типа в авиакомпании была создана эскадрилья А321.

Нетрудно заметить, что регистрационный номер нового борта совпадает с кодом IATA аэропорта базирования авиакомпании – Внуково (VKO). По словам представителя «Трансаэро», это совпадение натолкнуло руководство перевозчика на мысль и другие А321 регистрировать в соответствии с кодами аэропортов России, куда летает компания. Так, второй А321, полученный «Трансаэро» 14 августа (речь о машине с серийным №6726, впервые взлетевшей в Гамбурге 5 августа), имеет регистрацию EI-LED (в честь санкт-петербургского Пулково). Третий лайнер (№6756, летает с 14 августа, в России ожидается в сентябре) «назван» в честь новосибирского Толмачево EI-OVB, а четвертый (№6817, прибытие планируется на октябрь) – в честь екатеринбургского Кольцово – EI-SVX. Два заключительных А321 должны поступить в «Трансаэро» в апреле-мае 2016 г., о каких городах России они будут напоминать своими регистрациями, пока неизвестно. АБ.

«ЮВТ-Аэро» приступила к полетам

Созданная в марте этого года «Татнефтью» авиакомпания «ЮгоВосток Татарстана» («ЮВТ-Аэро») 17 июля приступила к выполнению коммерческих пассажирских рейсов. Первый был выполнен по маршруту Бугульма-Москва (Домодедово) и обратно. 24 июля стартовали регулярные рейсы компании из Казани во Внуково. Пока их выполняют три 50-местных самолета CRJ-200LR, а позднее, ближе к осени, «ЮВТ-Аэро» планирует задействовать на своих маршрутах все восемь таких лайнеров, доставшихся ей в «наследство» от прекратившей свою операционную деятельность с начала этого года «Ак Барс Аэро». Наземное обслуживание рейсов «ЮВТ-Аэро» в Москве обеспечивает компания Swissport.

В планах «ЮВТ-Аэро» – маршруты по программе субсидирования перевозок, однако это «будет зависеть от решения Росавиации». Причем, в отличие от «Ак Барс Аэро», речь, скорее всего, не идет о внутрирегиональных полетах по Приволжскому федеральному округу, поскольку в парке нового перевозчика нет девятиместных Cessna 208, использовавшихся для этих целей.

Стоит отметить, что создание «Юго-Востока Татарстана» на основе значительной части персонала и фондов «Ак Барс Аэро» способствовало достаточно быстрому получению ею сертификата эксплуатанта: компания была зарегистрирована в середине марта (см. «Взлёт» №4/2015), в конце месяца подала заявку и 8 июля получила сертификат эксплуатанта, а 15 июля – и лицензию на выполнение коммерческих пассажирских и чартерных полетов, а также на перевозку грузов.

Сейчас «ЮВТ-Аэро» совершает рейсы из Казани в Москву (Внуково), Сочи, Симферополь и С.-Петербург, в планах перевозчика – добавить к этим направлениям Челябинск, Новосибирск и Геленджик. Из Бугульмы рейсы совершаются в Домодедово, планируется добавить к ним полеты в С.-Петербург, Нижневартовск, Сочи и Симферополь.

В течение двух лет новый перевозчик, в соответствии с требованиями действующего воздушного законодательства, будет выполнять полеты только на внутренних воздушных линиях. Все самолеты новой авиакомпании имеют ливрею предшественника – «Ак Барс Аэро», заменен только логотип и название.

Что ж, можно только порадоваться той настойчивости, с которой республика Татарстан стремится иметь собственного регионального перевозчика, и пожелать «ЮВТ-Аэро» избежать неудач, постигших ее предшественников. АБ.

Qazaq Air – новое имя в авиации Казахстана

7 августа 2015 г. сертификат эксплуатанта получила новая казахстанская авиакомпания Qazaq Air, созданная как дочернее предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Казына» (холдинг, управляющий государственными активами Республики Казахстан, среди которых, в частности, авиакомпания Air Astana и ряд казахстанских аэропортов). Она будет специализироваться на внутриреспубликанских авиаперевозках, используя для этого новые 78-местные турбовинтовые самолеты Bombardier Q400.

Компания была зарегистрирована в апреле этого года. 6 июля состоялась ее официальная презентация, а в начале августа заработал сайт, на котором можно купить билеты на полеты по нескольким направлениям, связывающим Алматы, Астану, Павлодар, Кызылорду и Шымкент. По состоянию на середину августа, билет из Астаны в Павлодар (в одну сторону) можно было приобрести на 28 августа и позднее примерно за 22 тыс. тенге, что составляло около 7500 руб.

На сайте Qazaq Air сообщается, что ее парк пока состоит из трех Q400, способных перевозить 78 пассажиров со скоростью около 670 км/ч на расстояние чуть более 2000 км. Первый самолет, поступивший в компанию, был официально передан ей 30 июня 2015 г. и прибыл в Алматы в ночь на 2 июля. Это новая машина с серийным №4494, зарегистрированная, как и все самолеты компании Air Astana, на Арубе (регистрационный номер P4-NUR).

В конце июля авиакомпании был передан второй Q400 (№4502, P4-QAZ), а в августе прошел окраску в ливрею Qazaq Air и третий Q400 (№4497, P4-AST). Все машины – абсолютно новые, поставляются в Казахстан компанией Falcon Aviation Services (FAS) из ОАЭ. Соглашение на поставку пяти 78-местных самолетов FAS подписала с Bombardier на авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 г., чуть позднее три из них были переведены в твердый заказ. По имеющимся данным, до подготовки собственных экипажей и технических специалистов, в первое время Qazaq Air будет пользоваться услугами пилотов и наземного персонала этой эмиратской компании. А.Б.

Первая «иномарка» в парке «ТрансАвиаЭкспорта»

Весной 2015 г. белорусский грузовой перевозчик «ТрансАвиаЭкспорт» получил первый в своем парке грузовой самолет иностранного производства. Им стал получивший белорусскую регистрацию EW-445TQ грузовой Boeing 747-200F (серийный №24399/750, выпущен в пассажирском варианте в 1989 г., конвертирован в грузовую версиию 747-281 B(SF) в 2001 г.). Машина изначально эксплуатировалась в японской All Nippon Airways, затем, после конвертации в грузовую версию, – в Nippon Cargo Airlines, а с 2011 г., уже под армянской регистрацией ЕК74799 – в авиакомпании Veteran Avia.

Обновление парка «ТрансАвиаЭкспорта», состоявшего исключительно из доставшихся ему в наследство с советских времен Ил-76, рассматривалось еще в 2013 г. в связи с довольно почтенным возрастом имевшихся «илов», большими затратами на восстановление и поддержание их летной годности и «невозможностью эксплуатировать воздушные суда Ил-76ТД ввиду несоответствий авиадвигателей нормам по шумам на рынке Западной Европы», о чем говорил тогда Владимир Костин – директор департамента авиации белорусского Министерства транспорта и коммуникаций.

Полученный компанией Boeing 747-200F взят в операционный лизинг сроком на один год с возможностью пролонгации (ранее рассматривалась возможность мокрого лизинга двух Boeing 747-400F).

99,88% акций «ТрансАвиаЭкспорта», работающего на рынке грузовых авиаперевозок с 1992 г., принадлежит государству, которое уже не раз безрезультатно пыталось передать контрольный пакет акций компании в частные руки. В связи с этим дальнейшие планы по обновлению парка авиапредприятия пока остаются под вопросом.

Помимо грузовых перевозок, авиакомпания занимается техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Ил-76 и сама сдает имеющиеся у нее машины этого типа в лизинг. В настоящее время «ТрансАвиаЭкспорт» эксплуатирует шесть Ил-76ТД, выпущенных еще в советские годы, в 1988-1991 гг.; еще шесть Ил-76ТД и два Ил-76МД примерно того же возраста, но в нелетном состоянии, находились на хранении. А.Б.

Андрей ФОМИН